Čas tranzita pomorskega tovora iz Kitajske v ZDA: Kaj resnično vpliva na vašo dostavo?

 

Uvod

Po vprašanju »Koliko stane?« se običajno vprašate »Kaj je to?«. Čas prevoza je tisto, kar vam preprečuje, da bi prejeli svoj denar, lansirali nove izdelke in ohranili zadovoljstvo strank. Če pa o isti pošiljki vprašate tri različne špediterje, lahko dobite tri zelo različne odgovore.

En špediter bi lahko rekel »12–15 dni«, drugi »20–25 dni«, medtem ko bi lahko vaše lastne izkušnje pokazale, da naročila ne prispejo 30 dni ali več. Ljudje so včasih zmedeni, ker ne vedo, kaj tranzitni čas v resnici pomeni ali kateri dejavniki nanj dejansko vplivajo.

Ta članek na uporaben in neakademski način pojasnjuje čas, ki ga potrebuje pomorski tovor za prevoz iz Kitajske v Združene države Amerike. Videli boste, koliko časa običajno traja plovba, kaj upočasni vaš tovor in kaj lahko resnično obvladate. Govorili bomo tudi o tem, kako vam lahko Topway Shipping, logistični partner z bogatimi izkušnjami, pomaga pospešiti pošiljanje in zagotoviti bolj zanesljive dobavne roke.

Če poznate pot, vrsto storitve in nekaj drugih osnovnih podatkov o paketu, bi morali biti sposobni uganiti, kdaj bo na koncu prispel v ZDA.

Kaj »tranzitni čas« v resnici pomeni za pošiljanje blaga po morju med Kitajsko in ZDA

Preden si ogledamo podatke, je pomembno opredeliti besede, saj se ne vsi v dobavni verigi strinjajo, kaj pomeni »tranzitni čas«.

Najpreprosteje povedano, čas prevoza je čas, ki ga vaše stvari potrebujejo, da pridejo od točke A do točke B. Toda v resničnem življenju ljudje lahko mislijo veliko različnih "točk A in B".

Nekateri ljudje tranzitni čas razumejo kot čas, ki ga kontejner potrebuje, da prispe iz pristanišča na Kitajskem v pristanišče v ZDA. Drugi ga razumejo kot čas, ki ga blago potrebuje, da zapusti dobaviteljev obrat in prispe v vaše skladišče. Nekateri v e-trgovini ga razumejo kot čas, ki ga paket potrebuje, da doseže zadnjo stranko.

Zato imata lahko dva posameznika prav in se kljub temu ne strinjata. Ladijska družba, ki se ukvarja samo z ladijskim prevozom, razmišlja v smislu "tranzitnega časa od pristanišča do pristanišča". "Tranzitni čas od vrat do vrat" je nekaj, kar običajno skrbi uvoznika ali prodajalca Amazon FBA. Špediter je vključen v celoten postopek, zato mora poznati obe strani in biti sposoben prevajati med njima.

Pri pošiljanju blaga po morju med Kitajsko in ZDA boste najverjetneje naleteli na te tri ideje:

• »Tranzitni čas od pristanišča do pristanišča« pomeni, koliko časa ladja potrebuje, da pride iz enega pristanišča na Kitajskem v drugo v ZDA.
• Tranzitni čas od vrat do vrat je čas, ki je potreben, da se tovor prevzame v skladišču ali tovarni dobavitelja na Kitajskem in dostavi v vaše skladišče, 3PL ali Amazonov izpolnitveni center v ZDA.
• »Dobavni rok« je bolj splošen izraz, ki zajema ves čas, potreben za oddajo naročila pri dobavitelju in pripravo blaga za prodajo. To vključuje čas dostave, čas proizvodnje, nadzor kakovosti in lokalno ravnanje.

Ljudje se včasih zmedejo, ko domnevajo, da govorijo o času od vrat do vrat namesto o času od pristanišča do pristanišča. To lahko zlahka traja 10 dni ali več.

Ko boste spoznali razliko, boste veliko lažje ugotovili, kaj povzroča zamude in kako bi lahko stvari izboljšali.

Tipični tranzitni časi iz Kitajske v ZDA

Čas, ki ga pošiljka potrebuje, da po morju prispe iz enega pristanišča v drugo, je odvisen od izvornega in namembnega pristanišča, poti storitve in od tega, ali pošiljka gre neposredno ali prek posredniškega vozlišča. Kljub temu mnogi uvozniki uporabljajo skupne razpone kot izhodišče za načrtovanje.

Spodnja tabela prikazuje, koliko časa običajno traja, da redne kontejnerske storitve prevažajo izdelke med pristanišči na več najpogostejših poteh med Kitajsko in ZDA.

Izvorno pristanišče (Kitajska)	Ciljno pristanišče (ZDA)	Tipičen tranzitni čas od pristanišča do pristanišča*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 dni
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 dni
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 dni
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 dni
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 dni
Shanghai	Oakland	15–20 dni
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 dni
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 dni
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 dni
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 dni
Shanghai	Savannah	28–35 dni

*To so le grobe ocene, kdaj se bodo stvari zgodile. Prazniki, promet, slabo vreme in spremembe, ki jih uvedejo prevozniki, lahko te čase skrajšajo ali podaljšajo.

Ta statistika vključuje samo čas, preživet na morju. Ne vsebuje:

• Predprevoz je postopek prevoza blaga od proizvajalca ali dobavitelja do pristanišča izvora.
• Ravnanje na izvoru vključuje carinjenje izvoza, polnjenje kontejnerjev in čakanje na odhod ladje.
• Ko prispete na cilj, boste morali raztovoriti tovor, opraviti carinjenje, plačati pristaniške pristojbine in opraviti inšpekcijske preglede.
• Prevoz kontejnerja ali dekonsolidiranega tovora do končnega cilja v ZDA se imenuje »na prevozu«.

Dodajanje teh dodatnih postopkov lahko precej podaljša celoten čas prevoza od vrat do vrat, zlasti za pošiljke LCL in pošiljke, ki jih je treba po prihodu v ZDA prepeljati s tovornjaki čez državo.

Koraki, ki sestavljajo vaš potovalni čas

Od daleč je čas tranzita pomorskega tovora videti kot preprosta številka. Ko pa ga pogledate od blizu, lahko vidite, da je sestavljen iz številnih majhnih delcev. Da bi ugotovili, od kod prihajajo zamude in kako izboljšati svoj čas, morate poznati te elemente.

Pri običajnem pomorskem prevozu tovora iz Kitajske v ZDA, od tovarne do skladišča, je veliko pomembnih procesov:

Prvi korak je rezervacija in načrtovanje, kar se zgodi, preden se kaj resnega zgodi. Vaš dobavitelj in špediter določita datum pripravljenosti, izbereta plovbo, rezervirata prostor pri prevozniku in uredita tovornjake, papirologijo in carinjenje. Če rezervirate pozno ali je ladja polna, bo vaše blago morda moralo počakati na naslednjo plovbo, kar lahko podaljša čas dostave za nekaj dni ali celo teden.

Naslednji korak je prevzem in združevanje pošiljk na izvoru. Pri polnem kontejnerskem nakladu (FCL) se kontejner bodisi prazen pošlje dobavitelju za nakladanje bodisi se izdelki odpeljejo v skladišče za polnjenje. Pri prevozu manj kot polnega kontejnerja (LCL) je treba tovor več kot enega pošiljatelja zbrati na kontejnerski postaji. Ta korak združevanja pošiljk je koristen za majhne, ​​vendar zahteva čas in skrbno organizacijo. Običajno traja še nekaj dni, preden se kontejner lahko zapre in pošlje v pristanišče.

Kitajska se mora pripraviti tudi na izvozno carinjenje. Izvoznik mora poslati račune, dobavnice, dovoljenja (če so potrebna) in druge dokumente. Če kakršni koli podatki manjkajo ali se ne ujemajo, lahko carinjenje pošiljke za izvoz traja dlje. Izvozno carinjenje je običajno enostavno za standardne, dobro pripravljene pošiljke, vendar obstajajo nekatere izjeme, zlasti za nekatere vrste izdelkov.

»Morski del« se začne, ko je kontejner naložen na ladjo in ladja odpluje. To je del, ki ga večina ljudi imenuje tranzitni čas, vendar je to le en del. Glede na pot se lahko ladja ustavi v več pristaniščih na poti ali celo zamenja ladjo na vozlišču, kjer se kontejnerji premeščajo z ene ladje na drugo, medtem ko je ladja še na poti.

Ko ladja prispe v ciljno pristanišče v ZDA, je treba kontejner raztovoriti in ga prepeljati skozi terminal. Na tej točki je mogoče čakati v številnih vrstah: čakanje na privez, čakanje na razkladanje, čakanje na carinski pregled in včasih čakanje na šasijo ali tovornjak. Velik del tega je posledica učinkovitosti in gneče terminala.

Pridobitev carinske odobritve za uvoz je še en pomemben korak. Če je dokumentacija pravilna in popolna, se veliko pošiljk samodejno carini ali pa potrebuje le malo pomoči. Če pa pride do napak ali je vaša pošiljka izbrana za pregled, lahko traja dlje, da prispe do cilja. Nekatere vrste izdelkov in nekatere vrste uvoznikov bodo bolj verjetno pregledane kot druge.

Ko je kontejner ali dekonsolidirani LCL tovor raztovorjen, se premakne na zadnji kilometer poti. Tovornjak odpelje kontejner v vaše skladišče, izpolnitveni center ali 3PL za FCL. Pri LCL in e-trgovini lahko blago najprej gre v lokalno skladišče, kjer ga sortirajo, paletizirajo ali ponovno označijo, preden ga pošljejo čez državo ali dostavijo na končni cilj.

Vsak od teh korakov ima normalen časovni razpon. Če gre vse po načrtih, je možen tudi spodnji del razpona. Če gre kadar koli kaj narobe, se skupni čas, potreben za dosego cilja, podaljša. Zato profesionalni uvozniki in špediterji vedno načrtujejo najslabše, namesto da bi upali na najboljše.

Stvari, ki so pomembne in resnično spreminjajo čas tranzita pomorskega tovora med Kitajsko in ZDA

Čas, potreben za prevoz z enega kraja na drugega, ni vedno enak. Na končni rezultat, ki ga vidite pri sledenju posodobitev, vpliva več dejavnikov. Nekateri dejavniki so vedno prisotni in vplivajo na strukturo, drugi pa so prisotni le kratek čas ali v določenih sezonah. Poznavanje dejavnikov, ki vplivajo na vaše pošiljke, vam bo pomagalo ugotoviti, kje lahko naredite spremembe.

Izbira para poti in vrat

Izbira pristanišč izvora in namembnega kraja je ena najpomembnejših stvari, ki vplivajo na čas tranzita. Na primer, paket iz Shenzhena v Los Angeles bo potreboval več časa kot paket iz Qingdaa v New York, tudi če sta vrsta blaga in raven storitve enaki.

Običajno traja krajši čas, da se blago premakne iz enega pristanišča v drugo na zahodni obali ZDA, ker je bližje Kitajski. Vendar to ne pomeni, da je prevoz od vrat do vrat vedno hitrejši, še posebej, če greste na vzhodno obalo ali osrednji del ZDA. V nekaterih primerih lahko prevoz kontejnerja z železnico ali tovornjakom čez državo nadomesti krajšo pot po morju.

Pristanišča na vzhodni obali in obali Mehiškega zaliva imajo daljše morske odseke, vendar so bližje ključnim mestom, kjer ljudje v vzhodni polovici ZDA kupujejo blago. Zato je iskanje optimalne kombinacije pristanišč ravnovesje med stroški, zanesljivostjo, časom pomorskega tranzita in časom notranjega tranzita.

Neposredna storitev v primerjavi s pretovarjanjem

Nekatere storitve gredo neposredno iz pristanišča na Kitajskem v pristanišče v ZDA. Druge morajo najprej prečkati druga pristanišča, kot je Busan v Južni Koreji ali pristanišča v jugovzhodni Aziji. Storitve pretovarjanja so lahko bolj prilagodljive in včasih cenejše, vendar običajno trajajo dlje in so bolj nevarne.

Če mora vaša pošiljka prispeti kmalu, so direktne storitve običajno boljše. Pretovarjanje poveča verjetnost, da bo zamujena povezava ali zamuda na vozlišču sprožila verižno reakcijo, tudi če vozni red kaže le majhno spremembo predvidenega časa potovanja.

Zanesljivost voznih redov prevoznikov

Ladijska podjetja sestavljajo vozne rede, ki prikazujejo, kdaj naj bi ladje odplule in prispele, vendar stvari ne gredo vedno po načrtih. Glede na cene goriva, povpraševanje in operativne težave lahko prevozniki pospešijo ali upočasnijo ladje, preskočijo pristanišča, spremenijo poti ali prerazporedijo zaporedje storitev.

Vozni redi se lahko razlikujejo od prevoznika do prevoznika, od poti do poti in celo od sezone do sezone. Včasih se lahko izpolni prijavljeni čas od pristanišča do pristanišča 14 dni, če pa prevoznik pogosto zamuja za več dni, je »dejanski« tranzitni čas z vašega vidika daljši. Zato dobri špediterji ne samo berejo voznih redov; spremljajo tudi, kako stvari potekajo skozi čas, in ugotavljajo, kateri ponudniki so bolj zanesljivi.

FCL proti LCL

Čas dostave na cilj vpliva na to, ali pošiljate poln kontejner (FCL) ali manj kot poln kontejner (LCL). FCL je lažje prevažati, ker tovor enega pošiljatelja napolni kontejner in se skozi sistem premika kot ena enota. Ko je kontejner enkrat rezerviran na ladji, ga običajno ni treba veliko premikati.

Pošiljke LCL pa je treba sestaviti na kraju izvora in nato razstaviti na namembnem kraju. En zabojnik vsebuje tovor več pošiljateljev, nato pa se na drugem koncu ponovno razdeli na ločene pošiljke. To traja dlje za sortiranje, papirologijo in obdelavo na obeh straneh. To pomeni tudi, da se morate zanašati na drug tovor v zabojniku in urnik konsolidatorja.

Zaradi tega so tranzitni časi za LCL od vrat do vrat običajno nekaj dni daljši od tranzitnih časov za FCL na isti poti. LCL je običajno še vedno najboljša izbira za majhne in srednje velike pošiljke, vendar morate biti iskreni glede tega, koliko časa bo trajalo, da pridete do tja, in izbrati konsolidatorja z močnim in predvidljivim urnikom.

Kako dobri so carinski postopki in dokumentacija

Kakovost dokumentacije ima velik vpliv na to, kako hitro carinjenje opravi pošiljke, tako na začetku kot na koncu potovanja. Ko so komercialni računi, pakirni listi, kode HS, opisi izdelkov in dovoljenja pravilni in popolni, številne pošiljke hitro preidejo skozi carino.

Kadar pride do napak, manjkajočih informacij ali neujemajočih se podrobnosti, bodo cariniki pogosteje postavljali vprašanja, zahtevali dodatno dokumentacijo ali celo izbrali pošiljko za pregled. Vsakič, ko se pogovarjate s carino, traja dlje. Če zamudite načrtovano dostavo ali povezavo z ladjo, se lahko nekajurna zamuda na carini spremeni v večdnevno.

Pri drugih vrstah blaga, kot so hrana, kozmetika, naprave z brezžičnimi moduli in nekatere kemikalije, so pravila strožja. Čas prevoza ni nujno dolg, vendar ga je treba skrbno načrtovati, pogosto pa je koristno sodelovati z logističnim partnerjem, ki veliko ve o teh področjih.

Razpoložljivost opreme in preobremenjenost pristanišč

Pristanišča lahko še vedno naletijo na zastoje, tudi če je vsa dokumentacija urejena in je načrtovanje dobro. Ko hkrati prispe preveč ladij ali ko delovni spori, slabo vreme ali nezadostna infrastruktura otežujejo prevoz izdelkov, pride do zastojev.

Prometni zastoji lahko nastanejo tako na kopnem kot na vodi. Ladje morajo morda čakati na sidru, da se privezejo, razkladanje kontejnerjev lahko traja dlje, tovornjaki pa morajo čakati v dolgih vrstah, da prevzamejo ali odložijo tovor. Včasih morda sploh ni dovolj šasij ali kontejnerjev, ki bi bili primerni za to delo.

Zaradi teh elementov se lahko potovanje podaljša za nekaj dni brez večjega opozorila. Preobremenjenosti pristanišč ne morete nadzorovati, lahko pa sodelujete s partnerjem, ki jo spremlja, predlaga različne poti ali pristanišča, ko so na voljo, in vam pomaga zgraditi varnostne pasove za ublažitev posledic.

Sezonskost in prazniki

Datum je pomemben. Obseg pošiljk se močno poveča pred velikimi nakupovalnimi časi, kot so prazniki in črni petek, ker trgovine in spletni prodajalci kopičijo zaloge. To še posebej velja v tednih pred kitajskim novim letom in zlatim tednom, pa tudi pred vrnitvijo v šolo, črnim petkom, kibernetskim ponedeljkom in božičem.

Ladje se hitreje polnijo, cene se zvišajo, možnost nakladanja tovora (pošiljk, ki se prestavijo na naslednjo plovbo) pa se ob določenih časih močno poveča. Ob praznikih se lahko pristanišča, skladišča, carinarnice in podjetja zaprejo ali pa imajo manj delavcev.

Načrtovanje glede na te sezonske vzorce in zgodnja rezervacija v času glavne sezone je eden najlažjih in najboljših načinov za zaščito vašega časa prevoza.

Prevoz po vsej državi in ​​zadnji kilometer

Ljudje ne razmišljajo vedno o tem, koliko časa traja, da pridejo od pristanišča do končnega cilja v ZDA. Za uvoznike, ki so blizu velikih pristanišč, kot sta Los Angeles ali New York, ta del morda ne traja predolgo. Lahko je pomemben za ljudi, ki živijo v krajih dlje v notranjosti ali ki uporabljajo več kot eno skladišče po vsej državi.

Prevoz s tovornjakom ali usposabljanje po vsej državi lahko veliko podaljša skupni čas potovanja od vrat do vrat. Razdalja je pomembna, prav tako pa tudi razpoložljivost tovornjakov, voznikov in terminov za prevzem blaga v skladišču. Zelo pomembno je, da v izračun celotnega časa prevoza vključite načrtovanje notranjega prevoza.

Hiter pregled dejavnikov in kako običajno vplivajo na stvari

Če vse te učinke postavite na eno območje, si jih lažje ogledate hkrati.

Faktor	Tipičen vpliv na čas tranzita	Opombe
Par vrat (izvor–cilj)	visoka	Strukturna razlika v oddaljenosti od morja
Neposredna storitev v primerjavi s pretovorno storitvijo	Srednje do visoko	Pretovarjanje dodaja dni in tveganje
FCL proti LCL	srednje	LCL potrebuje konsolidacijo in dekonsolidacijo
Kakovost dokumentacije	srednje	Slaba dokumentacija lahko sproži inšpekcijske preglede
Zastoji v pristanišču	Srednje do visoko (epizodno)	Pogosto zunaj vašega neposrednega nadzora
Sezonskost in prazniki	Srednje (predvidljivo, vendar pogosto prezrto)	Zgodnja rezervacija pomaga
Razdalja notranjega prevoza	srednje	Še posebej pomembno za destinacije v notranjosti
Zanesljivost voznega reda prevoznikov	srednje	Odvisno od prevoznika in poti

Pri načrtovanju pošiljk si na te stvari predstavljajte vzvode. Nekaterih ne morete premakniti, veliko pa lahko prilagodite z izbiro pristanišč, storitev, partnerjev in časovnih okvirov.

Kako natančno določiti dejanski čas dostave

Uvozniki pogosto menijo, da je tranzitni čas tveganje. Vendar pa lahko svoje načrtovanje naredite veliko bolj zanesljivo z uporabo preproste metode za ugotavljanje, koliko časa bo trajalo, da pridete od enih vrat do drugih, namesto da se zanašate na pretirano optimistične številke od pristanišča do pristanišča.

Koristen načrt se začne z objavljenim urnikom prevoznika in nato vključuje realistične napovedi za vsak korak v logistični verigi. Cilj ni uganiti natančnega datuma prihoda, temveč določiti razumen časovni okvir, kdaj se bo to zgodilo.

Najprej ugotovite, koliko časa običajno traja, da pridete od pristanišča do pristanišča med izbranim izvornim in ciljnim pristaniščem. To lahko storite tako, da preverite ali vprašate svojega špediterja. Ne uporabljajte najhitrejše številke, temveč povprečni razpon. Če ponudnik pravi, da bo trajalo 14 dni, lahko pričakujete, da bo trajalo od 14 do 18 dni, razen če imate trdne in dosledne podatke o učinkovitosti.

Nato si vzemite čas za ureditev izvora. Za polne kontejnerje (FCL) to pomeni rezervacijo kontejnerja, prevzem praznega kontejnerja, nalaganje v tovarni, prevoz do terminala in čakanje na odhod ladje. Ta korak je običajno mogoče zaključiti v 3 do 5 dneh po tem, ko je tovor pripravljen, če ima vaš dobavitelj izkušnje in špediter načrtuje vnaprej. Za skupne kontejnerje (LCL) morate dodati dodatne dni za konsolidacijo. Za ravnanje z izvorom v skupnih kontejnerjih (LCL) je od 5 do 7 dni pogosto varnejša možnost.

Nato dodajte carinjenje za izvoz. Na Kitajskem je, ko je vse urejeno, izvozno carinjenje običajno mogoče opraviti v enem dnevu. Za vsak slučaj je priporočljivo, da na to gledate kot na 1–3 dni, zlasti za nove artikle ali nove dobavitelje.

Nato seštejte čas, ki ga potrebujete, da pridete do morja na svoji poti. To bo glavni del vašega tranzitnega časa. Če na primer potujete iz Šanghaja v Los Angeles in uporabljate direktno linijo, ki običajno traja od 12 do 16 dni, bo to vaša osnovna etapa po morju.

Nato načrtujte, kako bo namembno pristanišče ravnalo z vašim tovorom in kako bo opravilo carinjenje. Čas, ki bo trajal, da bo vaš kontejner ali LCL tovor prejet ob prihodu ladje, je zelo odvisen od tega, kako zasedeno je pristanišče, kako deluje carina in ali je bila vaša pošiljka izbrana za pregled. Če je vreme lepo, je lahko FCL tovor pripravljen za prevzem v 2 do 4 dneh. Običajno traja 3 do 5 dni, da se LCL tovor vzame iz kontejnerja in pripravi za prevzem. Če pride do pregledov, lahko ta faza traja teden dni ali več, zato je dobro, da si vzamete nekaj več časa, če je vaš tovor v skupini z večjim tveganjem.

Nazadnje dodajte še čas, ki ga potrebujete, da po kopnem pridete od pristanišča do končnega cilja. Za dostave v bližini pristaniških mest lahko to traja le en ali dva dni. Za destinacije v notranjosti, ki potrebujejo prevoz čez državo ali železnico, lahko traja dodaten teden ali več. Če dostavljate v več kot eno skladišče ali izpolnitveni center, se boste morda želeli v tem času dogovoriti in sprejeti termine.

Na primer, predstavljajte si pošiljko FCL, ki gre iz kraja blizu Šanghaja v skladišče na območju Los Angelesa.

Lahko bi uganili:

• 4–6 dni za obdelavo na kraju izvora in carinjenje za odpremo
• Tranzit z ladjo (neposredna linija iz Šanghaja v Los Angeles): 12 do 16 dni
• 3–5 dni za carinjenje in obdelavo na namembnem kraju za uvoz
• Dostava na območju Los Angelesa traja 1–2 dni.

Tovor bo od tovarne do vašega skladišča dostavljen v 20 do 29 dneh, začenši, ko bo pripravljen.

Če se odločite za LCL pošiljko na isti poti in jo nato konsolidirate ter nato dekonsolidirate, se lahko vaša ocena spremeni na približno 23–33 dni.

Ko za svoje glavne poti in vrste pošiljk zgradite takšen model, dobite veliko jasnejšo sliko, kot če preprosto vprašate: "Koliko dni je čas prevoza?" To vam pomaga tudi ugotoviti, kje lahko stvari izboljšate in kje morate porabiti več časa.

Kako skrajšati čas potovanja med Kitajsko in ZDA

Ko veste, kje se porablja čas in kaj nanj vpliva, lahko začnete aktivno nadzorovati čas prevoza, namesto da se zgolj strinjate z dogajanjem.

Dober način za to je izbira pristanišč in poti, ki ustrezajo vašim dejanskim distribucijskim potrebam v Združenih državah Amerike. Uvozniki večinoma pripeljejo svoje blago v najbližje večje pristanišče na Kitajskem, ki je običajno na zahodni obali. Nato plačajo za dolge vožnje s tovornjaki čez državo, da pridejo do strank na Srednjem zahodu ali na vzhodni obali. Včasih lahko uporaba storitve prevoza po vodi neposredno do pristanišča na vzhodni obali prihrani čas in olajša stvari, tudi če je morski del daljši. Najboljša odločitev je odvisna od tega, koliko prodate, kje so vaša skladišča in kako pogosto to počnete.

Drug pomemben korak je načrtovanje glede na letni čas, ko so podjetja zaprta ali zasedena. Če veste, da je vaša prodaja najvišja novembra in decembra, boste s prestavitvijo glavnih pošiljk zalog na konec septembra ali oktobra v najslabši promet in povečali verjetnost zamud. Namesto tega lahko nekatere artikle pripeljete prej in jih pošljete v manjših, bolj prilagodljivih pošiljkah, ko je povpraševanje največje. Prav tako vam lahko vnaprejšnje načrtovanje proizvodnje in odpremnega urnika s tovarno in špediterjem za kitajsko novo leto pomaga, da se izognete času, ko so tovarne zaprte in so pristanišča preveč zasedena.

Izboljšanje komunikacije in papirologije je poceni, a zelo učinkovit način za zmanjšanje zamud. Če preverite, ali so vaši računi, dobavni listi in kode HS pravilni in dosledni, se vnaprej pogovorite o razvrstitvah izdelkov in dvakrat preverite vse pomembne podrobnosti s špediterjem, preden je tovor pripravljen, se lahko izognete številnim carinskim težavam in presenečenjem v zadnjem trenutku. Če želite dodati nove izdelke ali vnesti nove kategorije, je dobro, da vnaprej preberete smernice.

Nadgradnja z ekonomskih storitev je še en način za pridobitev storitev, ki so zanesljivejše ali hitrejše. Med pomorskimi tovornimi storitvami obstajajo razlike. Nekatere so počasnejše, a cenejše, druge pa hitrejše, gredo v manj pristanišč in so boljše za stvari, ki jih je treba prepeljati takoj. Obstajajo tudi razlike med običajnimi storitvami konsolidacije LCL in dražjimi, ki imajo lahko strožje roke. Vaš špediter lahko izbere najboljše storitve za vas, če mu poveste, kako hitro mora vaša pošiljka prispeti, namesto da bi se odločil le za najcenejšo.

Ko morate nekomu nekaj hitro dostaviti ali ko lansirate nov izdelek, je mešanica zraka in morja lahko odlična. Prvo serijo lahko pošljete do letalski tovorni promet da bi zadostili takojšnjemu povpraševanju, nato pa bi lahko preostali vaši artikli pluli po morju po rednem urniku. Uporaba teh strategij skupaj vam omogoča hitro premikanje, ko je to potrebno, ne da bi se vaši logistični stroški trajno povečali.

Končno, pomislite na to, kako mednarodno skladiščenje in izpolnjevanje naročil se ujemata s širšo sliko. Če veliko pošiljate v ZDA, bo ohranjanje zalog na pravih mestih pospešilo dostavo strankam. Čas za dostavo posameznih naročil ni več čas tranzita, temveč čas za ponovno zalogo skladišča. Stvari lahko pospešite in povečate zanesljivost za stranke, če k temu dodate hiter tranzit prvega dela in carinjenje, ki se ujema s preostalim postopkom.

Stvari, ki jih ljudje napačno razumejo glede tega, koliko časa traja, da pridete iz Kitajske v ZDA

Ko ljudje razpravljajo o času prevoza, se zgodi nekaj pogostih napak. Če jih jasno navedete, se lahko bolje odločite.

Pogost mit je, da je najhitrejši ponujeni čas prevoza vedno najboljša izbira. Toda čas prevoza je le del sestavljanke. Storitev, ki je hitra, a ima redno prevračanja, prometne zastoje ali slabo vidljivost, morda ni tako dobra kot tista, ki je nekoliko počasnejša, a zelo zanesljiva. Ni pomembno le število dni. Zelo pomembni so tudi skupni stroški pristanka, zanesljivost in predvidljivost.

Druga tipična napaka je pričakovanje, da se bo naveden čas prevoza ladijske družbe vedno ujemal z dejanskim doživetjem. Načrti niso zagotovilo; so orodja za načrtovanje. Izid se lahko spremeni zaradi stvari, kot so slabo vreme, zasedena pristanišča, spremembe poslovanja in druge stvari, ki se dogajajo v resničnem svetu. Če svoje poslovanje načrtujete glede na najboljše možne rezultate, vam bo skoraj zagotovo zmanjkalo zalog ali pa boste na neki točki zamudili izstrelitev.

Nekateri uvažajoči stvari menijo tudi, da je LCL vedno veliko počasnejši od FCL. LCL sicer dodaja dodatne korake v postopek obdelave, vendar lahko izkušen konsolidator z dobro načrtovanim urnikom izvaja storitve LCL, ki so le nekaj dni daljše od FCL na isti poti. Če še nimate dovolj stvari, da bi napolnili cel kontejner, je LCL še vedno dober pristop za prevoz stvari, če sodelujete z zanesljivim virom in postavite razumne roke.

Drug mit je, da bo menjava špediterja samodejno in znatno skrajšala čas, ki ga blago potrebuje za prevoz do cilja. Izkušen špediter vam lahko pomaga pri izbiri najboljše poti, dokumentacije in storitve, vendar razdalja in struktura med Kitajsko in ZDA ostajata enaki. Dober partner je vreden več kot le čarobne bližnjice, ki ne upoštevajo fizike ali prostora, ki ga ima pristanišče. Pomaga vam bolje načrtovati, narediti manj napak, najti boljše poti in biti bolj pošten glede svojega urnika.

Končno, nekateri pošiljatelji menijo, da je zračni prevoz vedno najboljša izbira, kadar je čas bistvenega pomena. Zračni prevoz je očitno hitrejši in edina možnost za pošiljanje izdelkov, ki so zelo dragoceni, časovno občutljivi ali zelo pokvarljivi. Toda za veliko izdelkov, zlasti tistih, ki se prodajajo na spletu in v trgovinah, je zanesljivost vaše dobavne verige pomembnejša od tega, kako hitro vsaka pošiljka prispe. Če načrtujete vnaprej, lahko pomorski prevoz pogosto zadosti vašim potrebam po času prevoza po veliko nižji ceni. Zračni prevoz lahko krije tudi povečanja ali nujne primere.

Kako Topway Shipping skrajša čas, ki ga potrebuje pomorski tovorni promet iz Kitajske v ZDA

Točno vedenje, koliko časa bo trajalo, da pridete tja, je le del rešitve. Da bi to znanje uresničili, potrebujete logističnega partnerja, ki deluje na celotni verigi in se osredotoča na prevoz stvari med Kitajsko in ZDA.

Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je od leta 2010 profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ljudje, ki so ustanovili podjetje, se že več kot 15 let ukvarjajo z mednarodno logistiko in carinjenjem, s poudarkom na poslovni poti med Kitajsko in ZDA. To ni le teorija; temelji na letih dela s tisoči pošiljk, stotinami carinskih primerov in vsemi vrstami prekinitev v visoki sezoni in pristaniščih.

Ključnega pomena je, da Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, če želite imeti čas prevoza pod nadzorom. Topway ne obravnava vsakega koraka procesa – prevoza na prvi del, skladiščenja, carinjenja in dostave na zadnji kilometer – kot svojo lastno storitev. Tega ne počnejo; namesto tega vse povežejo v eno samo rešitev, ki velja od začetka do konca. To pomaga odkriti težave, ki bi se lahko pojavile že zgodaj, in jih odpraviti, preden povzročijo dejanske zamude.

Na kitajski strani Topway poskrbi za začetni del prevoza od proizvajalcev ali dobaviteljev do izvornih pristanišč. Prav tako polnijo kontejnerje, jih konsolidirajo in poskrbijo za izvozno carinjenje. Osebje je blizu kraja, kjer se izdelki proizvajajo, in območje zelo dobro pozna. To pomeni, da običajno lahko odpravijo težave s papirji, izvoznimi deklaracijami ali načrtovanjem, še preden tovor prispe v pristanišče. To zmanjša verjetnost, da boste zaradi papirjev ali nezmožnosti pogovora z nekom zamudili potovanje.

Topway ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih pošiljk (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, s poudarkom na glavnih ameriških prehodih. Stranke lahko izbirajo med FCL in LCL za vsako pošiljko in se tako odločijo za najboljšo možnost. To jim pomaga najti ravnovesje med hitrostjo in stroški, ko njihovo podjetje raste. Če ne želite čakati, da boste lahko napolnili cel kontejner za pošiljanje, dobro zasnovane storitve LCL zagotavljajo, da vam tega ni treba. Še vedno lahko pričakujete, da bodo časi prevoza enaki.

Ko artikli prispejo tja, je vloga Topwaya, da jih shrani v tujini, opravi carinjenje za uvoz in jih dostavi do zadnje milje. To je zelo koristno za spletne prodajalce, ki pošiljajo Amazonu, Walmartu ali svojim podjetjem čez mejo. Kombinacija pomorskega prevoza s strokovnim skladiščenjem na morju vam omogoča hitro izpolnjevanje naročil lokalnih dobaviteljev. To znatno izboljša izkušnjo dostave za končne potrošnike in olajša pravočasen prihod vsakega čezmorskega tovora.

Ker lahko strokovnjaki pri Topwayu vidijo celotno potovanje, od prve etape na Kitajskem do zadnje milje v ZDA, vam lahko pomagajo pri smiselnih načrtih glede časa potovanja. To lahko vključuje predloge alternativnih pristanišč, da se izognete prometu, prilagoditev količine in pogostosti pošiljk, da se bolje ujemajo z vašim prodajnim ciklom, ali pripravo kombinacije morskih in zračnih možnosti za nove lansiranja. Cilj ni le premikanje škatel, temveč tudi vzpostavitev logističnega sistema, ki omogoča predvidljive, cenovno dostopne in skladne tranzitne čase z vašimi poslovnimi cilji.

zaključek

Pogosto pravijo, da je čas tranzita pomorskega tovora iz Kitajske v ZDA le ena številka, vendar je v resnici vsota številnih majhnih procesov in odločitev. Morski del med pristanišči je le en del in ni vedno najdaljši. Zelo pomembno je poskrbeti za izvor in cilj, carinske postopke, tranzit znotraj države, sezonske konice in celo kakovost dokumentacije.

Ko čas potovanja razdelite na dele, ga je lažje razumeti in regulirati. Naučite se razumeti razliko med časom od pristanišča do pristanišča in časom od vrat do vrat, kako realistično brati urnike in kako načrtovati morebitne zamude. Poti in pristanišča lahko izberete glede na svoje dejanske distribucijske potrebe, izboljšate papirologijo in komunikacijo ter zagotovite, da se vaši načrti pošiljanja ujemajo z vašimi prodajnimi cikli in proizvodnimi urniki.

Nikoli ne boste mogli popolnoma nadzorovati, koliko časa bo trajalo, da pridete tja. Zaradi vremena, gneče v pristaniščih in sprememb pravil bodo vedno obstajale določene stvari, ki jih je težko napovedati. Če pa razumete, kaj dejansko poganja pomorski prevoz, in sodelujete s partnerjem, ki ima izkušnje z upravljanjem celotne verige, ga lahko iz vira nenehnih presenečenj spremenite v zanesljiv del vaše dobavne verige.

Topway Shipping je bil ustvarjen, da bi uvoznikom pomagal prav pri tem. Specializiran je za logistiko med Kitajsko in ZDA, zagotavlja celovite storitve od prvega do zadnjega kilometra ter ima veliko izkušenj s carino in čezmejno e-trgovino. Namesto da bi se lovili za nedosegljivimi obljubami ali trpeli zaradi nenehnih zamud, lahko oblikujete logistični načrt, ki s tranzitnim časom pomaga vaši organizaciji rasti, namesto da bi jo zaviral.

Pomorski prevoz tovora iz Kitajske v ZDA lahko razumete, nadzorujete in vedno dostavljate – en tovor naenkrat – če načrtujete realistično, sprejemate modre odločitve in sodelujete s pravim partnerjem.

Pogosta vprašanja

Q: Koliko časa običajno traja prevoz tovora iz Kitajske v ZDA od vrat do vrat?
A: Običajno traja od 20 do 35 dni, da dostava prispe iz obrata na Kitajskem v skladišče v ZDA. Odvisno je od tega, od kod paket prihaja in kam je namenjen, kakšno storitev uporabljate in ali pošiljate polne ali združevalne pošiljke (FCL). Običajno so dostave iz velikih pristanišč, kot sta Šanghaj ali Shenzhen, na zahodno obalo na krajšem koncu tega spektra. Dostave na vzhodno obalo ali zvezne države v osrednjem delu države pa so pogosto daljše.

Q: Zakaj je tako velika razlika med tranzitnim časom od pristanišča do pristanišča in od vrat do vrat?
A: Čas, potreben za prevoz iz enega pristanišča v drugo, šteje samo morski del. Ne vključuje prevzema v izvornem pristanišču, carinjenja za izvoz, nalaganja kontejnerja, ravnanja v namembnem pristanišču, carinjenja za uvoz ali premikanja stvari znotraj države. Vsak od teh postopkov doda dneve k skupnemu času, potrebnemu za pot do cilja. Skupni čas od vrat do vrat je vedno daljši od samega časa plovbe, če jih seštejete.

Q: Ali je FCL vedno hitrejši od LCL iz Kitajske v ZDA?
A: FCL je običajno hitrejši in zanesljivejši od LCL, ker ni treba iti skozi toliko postopkov in ga ni treba kombinirati ali ločevati. Ko LCL pošiljke prispejo na cilj, jih je treba zmešati z drugim blagom in nato ponovno razstaviti. To traja dlje. Toda s kompetentnim konsolidatorjem in rednimi postopki je razlika včasih le nekaj dni namesto tednov. LCL je še vedno odlična možnost za manjše pošiljke.

Q: Koliko rezervnega časa naj vgradim v svoj načrt pošiljanja?
A: Pogosta strategija za pripravo je uporaba srednjega do višjega razpona predvidenega časa potovanja in dodajanje nekaj dodatnih dni v času prometne gužve ali pri pošiljanju novih kategorij izdelkov, ki jih carina lahko natančneje pregleda. Če na primer predvidevate, da bo vaša pošiljka od vrat do vrat potrebovala 22 do 28 dni, vam bo priprava v 26 do 30 dneh običajno zagotovila dober rezervni čas, še posebej, če pošiljate pred velikimi prazniki ali razprodajami.

Q: Ali lahko izbira drugega ameriškega pristanišča resnično skrajša moj skupni čas tranzita?
A: Da, v nekaterih primerih. Lažje je priti na Kitajsko po morju iz pristanišč na zahodni obali, vendar lahko prevoz blaga iz teh pristanišč do vašega skladišča ali potrošnikov traja dolgo. Če je večina vaših strank ali skladišč na vzhodni obali ali blizu nje, je morda na splošno hitreje uporabiti vodno storitev za potovanje do pristanišča na vzhodni obali in nato krajša vozila za prevoz do preostalega dela države. Najboljša izbira je odvisna od delovanja vašega distribucijskega omrežja.

Q: Kako mi Topway Shipping pomaga izboljšati čas prevoza med Kitajsko in ZDA?
A: Topway Shipping vam pomaga tako, da obvlada celoten postopek, od pridobitve izdelkov iz Kitajske v ZDA do njihovega skladiščenja, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. S svojimi prilagodljivimi storitvami FCL in LCL, poglobljenim razumevanjem carine in celovitimi rešitvami za e-trgovino lahko Topway pospeši vsako fazo postopka, izbere najboljše poti in storitve za vaše potrebe ter vam pomaga natančneje izračunati vaše tranzitne čase. Ta kombinacija omogoča enostavno predvidevanje, koliko časa bo trajalo, da pridete od vrat do vrat, in je običajno krajši čas kot sodelovanje z različnimi dobavitelji za vsak korak.

Q: Kaj lahko storim, če nujno potrebujem nekaj blaga, vendar želim za večino pošiljk vseeno uporabiti pomorski prevoz?
A: Eden od načinov za rešitev težave je razdelitev tovora. Majhen, nujen del blaga lahko prepeljete z letalskim prevozom, da pokrijete lansiranje izdelka ali takojšnjo prodajo. Preostanek vaših stvari se lahko redno premika z morskim prevozom. Topway Shipping vam bo pomagal najti mešane rešitve, ki uporabljajo tako zračni kot morski prevoz, da vam izdelke dostavijo hitro in ekonomično. Na ta način lahko najdete najboljšo kombinacijo cene in časa dostave za vaše podjetje.