Hamburg proti Bremerhavnu: Katero pristanišče je boljše za uvoz iz Kitajske?
Uvod
Če pošiljate stvari iz Kitajske v Nemčijo ali uporabljate nemško pristanišče kot pot do večjega distribucijskega omrežja v Evropi, boste skoraj zagotovo morali na neki točki izbrati med Hamburgom in Bremerhavnom. Obe sta pomembni pristanišči na Severnem morju. Obe vsako leto prejmeta milijone TEU od kitajskih prevoznikov. Obe imata sodobne terminale, dobre povezave z zaledjem in dobro uveljavljen carinski sistem. Zakaj je torej izbira pomembna in kako jo lahko naredite pametno?
Kratka razlaga je, da Hamburg in Bremerhaven nista enaka. Imata precej različne značilnosti, sta najboljša za različne vrste tovora in se z evropskimi trgi povezujeta prek različnih oblik infrastrukture. Pravilna izbira te možnosti ali vsaj poznavanje prednosti in slabosti lahko vpliva na čas, potreben za pot do cilja, stroške pošiljanja in vašo prilagodljivost, če gre kaj narobe.
Podatki razkrivajo tudi fascinantno zgodbo o prihodnosti vsakega pristanišča. Hamburg je leta 2024 pretovoril 7.8 milijona TEU, Kitajska pa je bila še vedno njegov največji trgovinski partner, saj je poslala 2.2 milijona TEU. Do prve polovice leta 2025 se je trgovina Hamburga s Kitajsko povečala za nadaljnjih 10.5 % na 1.2 milijona TEU. To je pripomoglo k skupni rasti kontejnerjev za 9.3 %. Bremerhaven pa je leta 2024 zabeležil 6.3-odstotno rast pretovora kontejnerjev na 4.45 milijona TEU – in utrjuje svoj položaj glavne evropske vstopne točke za kitajska vozila s prelomnim novim partnerstvom med BLG Logistics in COSCO Shipping Car Carriers, podpisanim konec leta 2024. Ti dve pristanišči gresta po različnih, a dobrih poteh, in poznavanje teh poti je prvi korak pri izbiri ustrezne izbire.
Profili pristanišč na prvi pogled
Hamburg je središče nemškega pomorskega značaja. Je tretje največje kontejnersko pristanišče v Evropi in že stoletja glavna trgovska vrata države. Od Severnega morja je oddaljen približno 100 kilometrov gorvodno po reki Labi. Ladje morajo do tja priti po plimskem kanalu, kar omejuje ugrez največjih ultra velikih kontejnerskih ladij (ULCV). Vendar pa je nenehno poglabljanje Labe to težavo postopoma rešilo. Dva upravljavca terminalov, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) in Eurogate, nadzorujeta kontejnerske operacije Hamburga na štirih glavnih terminalih. Železnica je največja prodajna prednost Hamburga: ima naziv največjega evropskega železniškega pristanišča in do leta 2024 bo železnica odgovorna za več kot 50 % kontejnerskega prometa.
Bremerhaven leži približno 60 kilometrov južno od Hamburga ob ustju reke Weser. Nahaja se na drugačni strateški lokaciji. Severno morje je oddaljeno le 32 kilometrov, zato lahko velike ladje tja pridejo hitro in brez skrbi glede plimovanja. Njihov ugrez lahko doseže do 16 metrov. Severnomorski terminal Bremerhaven (NTB) je eno največjih kontejnerskih pristanišč v Evropi. Lahko sprejme zelo velike kontejnerske ladje, ki imajo včasih težave s prihodom v hamburška rečna pristanišča. Druga pomembna značilnost pristanišča je avtomobilska logistika. Bremerhaven je običajno najbolj prometno evropsko pristanišče za pretovarjanje vozil, ki letno pretovori več kot 1.5 milijona vozil, pri čemer naraščajoči delež prihaja od kitajskih proizvajalcev.
| Faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Pretovor kontejnerjev (2024) | 7.8 milijona TEU (+0.9 %) | 4.45 milijona TEU (+6.3 %) |
| Obseg trgovine s Kitajsko (2024) | 2.2 milijona TEU (+0.7 %) | Del skupno ~65 milijonov metričnih ton |
| Vrsta pristanišča | Rečno pristanišče (Laba), 100 km od Severnega morja | Obalno pristanišče, 32 km od Severnega morja |
| Največji ugrez plovila | ~15.7 m (po poglabljanju Labe) | ~16 m (neposreden dostop do globoke vode) |
| Kontejnerski terminali | 4 glavni terminali (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (upravlja Eurogate) |
| Avtomobilska ravnanja | Omejena RoRo | Največje evropsko pristanišče za vozila (~1.5 milijona enot/leto) |
| Delež železniškega prevoza | 50.2 % kontejnerskega prevoza | Močne železniške povezave, dostop do avtoceste A27 |
| Ključna prisotnost zavezništva (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Premier Alliance |
| Zaledni doseg | Nemčija, Vzhodna Evropa, Skandinavija | Nemčija, nordijske države, srednja in vzhodna Evropa |
| Rast Kitajske v prvi polovici leta 2025 | +10.5 % na 1.2 milijona TEU | Solidna rast ob boku kontejnerskega razcveta |
Hamburg: Argumenti za globino in povezljivost
Kitajska trgovinska uspešnost
Najpomembnejša trgovinska pot pristanišča s Kitajsko se na trenutnem trgu krepi. Leta 2024 se je trgovina s Kitajsko povečala za 0.7 % na 2.2 milijona TEU, s čimer je Kitajska ostala vodilna trgovinska partnerica pred ZDA. V prvi polovici leta 2025 se je trgovina s Kitajsko povečala za 10.5 % na 1.2 milijona TEU. To je bilo del večjega povečanja prometa z Daljnega vzhoda, ki se je v istem obdobju povečal za 10.7 % na 1.8 milijona TEU. To niso majhne pridobitve; kažejo, da se trgovinski profil Hamburga v Aziji resnično krepi. To je deloma posledica sprememb večjih ladijskih zavezništev, kot je zavezništvo Gemini med Maerskom in Hapag-Lloydom, kar je privedlo do novih konfiguracij storitev, ki koristijo Hamburgu.
Prevlada železnic
Hamburški železniški sistem je resnično svetovnega razreda in za večino kontejnerskega uvoza je to najboljša stvar v Hamburgu v primerjavi z Bremerhavnom. Leta 2024 je železnica prepeljala več kot 50 % kontejnerskega prometa v Hamburgu, zaradi česar je postalo to najbolj prometno evropsko pristanišče za železniški promet. Pretovorili so 2.6 milijona TEU. To pomeni, da se bodo cene prevoza znižale, notranji tranzitni časi bodo bolj predvidljivi in lažje bo doseči južno- in vzhodnoevropske trge, ki jih je težko oskrbovati po cesti. Hamburško železniško omrežje pokriva Frankfurt, Berlin, Prago, Varšavo in Dunaj, pošiljatelji pa lahko načrtujejo redne blokovne vlake, ki vozijo v ta mesta ob določenih urah.
Ta gostota železniškega prometa je zelo pomembna za uvoznike, katerih blago mora priti na različne kraje v Nemčiji in Srednji Evropi. Ne gre le za to, koliko stane posamezen zabojnik, temveč tudi za to, kako pogosto prihajajo, ali so na voljo storitve prevzema in zamenjave ter ali je mogoče pošiljke združiti ali razdeliti na notranjih terminalih, ne da bi se podaljšal dobavni rok.
Ekosistem LCL in špediterskih prevozov
V Hamburgu je veliko več in boljših špediterskih in logističnih storitev kot v Bremerhavnu. To je še posebej pomembno za uvoznike, ki uporabljajo tovore, ki niso v kontejnerjih (LCL), in potrebujejo storitve v pristanišču ali sosednjih logističnih parkih za združevanje in ločevanje blaga. Ker je toliko licenciranih carinskih posrednikov, skladiščenje Za ponudnike in logistična podjetja z dodano vrednostjo v bližini Hamburga je lažje in ceneje upravljati manjše ali manj redne količine uvoza kot v katerem koli drugem nemškem pristanišču. Ta prednost ekosistema je koristna in koristna za podjetja e-trgovine, male in srednje velike uvoznike ter vsa podjetja, ki imajo spremenljive količine uvoza.
Bremerhaven: Argumenti za hitrost in specializacijo
Avtomobilska in RoRo superiornost
Bremerhaven ni le najboljše pristanišče v Nemčiji za uvoz dokončanih vozil iz Kitajske, ampak je tudi edina prava možnost. V severni Evropi je sposobnost pristanišča za ravnanje z avtomobili nekaj posebnega. BLG Logistics prepelje približno 1.5 milijona avtomobilov na leto prek lastnih RoRo terminalov. Konec leta 2024 sta BLG Logistics in COSCO Shipping Car Carriers podpisala formalni sporazum o strateškem partnerstvu, s katerim je BLG AutoTerminal Bremerhaven postal glavna vstopna točka za uvoz kitajskih vozil na nemški trg in distribucijsko središče za Skandinavijo, srednjo in vzhodno Evropo ter baltske države. To je pokazalo, kako pomemben je ta položaj strateško. V skladu z novim dogovorom si COSCO prizadeva opraviti vsaj dva namenska linijska postanka vsak mesec.
To ni majhna prednost. Ker kitajska avtomobilska podjetja, kot so BYD, SAIC, Geely, Chery in druga, hitreje vstopajo na evropski trg, se bo število avtomobilov, ki potujejo skozi Bremerhaven, verjetno znatno povečalo. Infrastruktura pristanišča, izkušnje in partnerstva s prevozniki so zasnovani tako, da to potrebo zadovoljijo na način, ki ga Hamburg preprosto ne more.
Dostop do globoke vode in ravnanje z ULCV
Lega Bremerhavna na obali mu daje fizično prednost, ki je ni mogoče kopirati: ladje lahko pristanejo in odplujejo z zelo majhnim gibanjem plimovanja, tudi pri ugrezih do 16 metrov. To je pomembno za največje kontejnerske ladje, ki trenutno obratujejo, to so tiste z 20,000 TEU ali več. Hamburg je porabil veliko denarja za poglabljanje reke Labe in zdaj lahko prevaža ladje Megamax z izjemno pretočnostjo na postajo (okoli 10,000 TEU na postajo Megamax leta 2024). Bremerhavenova metoda je lažja in hitrejša za ladje, ki imajo najmanj prostora. Večje ladijske družbe, vključno z Maerskom, so v svojih načrtih za evropska omrežja izrecno omenile logistične prednosti Bremerhavna. Maersk je na primer 23 kilometrov od morskega terminala vzpostavil skladišče s polno storitvijo, da bi pomagal pri integriranih uvoznih in izvoznih tokovih.
Skandinavski in severnoevropski prehod
Bremerhaven se močno zavzema za to, da je najboljše mesto za uvoz blaga na nordijske trge, ki vključujejo Dansko, Švedsko, Norveško in Finsko. Za blago, ki gre v Skandinavijo, je to bolj naravno mesto za vstop, saj leži ob ustju reke Weser in ima neposreden dostop do avtoceste A27 ter redne železniške povezave proti severu. Rečno pristanišče Hamburg je južneje. Maerskova odločitev za izgradnjo skladišča v Bremerhavnu je bila delno utemeljena na povpraševanju strank po storitvah, ki omogočajo združevanje in razdeljevanje tovora v nordijske države. To je močan poslovni signal o tem, kje se Bremerhaven umešča v severnoevropsko distribucijsko sliko.
Ujemanje vrste tovora s pristaniščem
Kaj boste pošiljali in kam gre, bo imelo velik vpliv na to, katero pristanišče izberete. Spodnja tabela prikazuje, katera pristanišča so najboljša za posamezno vrsto tovora in zakaj:
| Vrsta tovora | Boljše pristanišče | Razlog |
| Splošno kontejnerizirano blago | Hamburg | Večja izbira prevoznikov, globlje kitajske trgovinske poti, boljše železniško omrežje |
| Dokončana vozila (RoRo) | Bremerhaven | Največje evropsko avtomobilsko pristanišče; partnerstvo BLG + COSCO; 1.5 milijona vozil/leto |
| Avtomobilske komponente (FCL) | Hamburg ali Bremerhaven | Odvisno od končnega cilja; Hamburg za jug/vzhod, Bremerhaven za sever/zahod |
| Uvoz v e-trgovini in na drobno | Hamburg | Boljše storitve konsolidacije LCL-jev, širše omrežje zadnje milje |
| Pokvarljivo blago / hladilni tovor | Bremerhaven | Bližina Severnega morja; hitrejši obrat plovila; prednost globine neto tovornega prostora |
| Izvengabaritni / projektni tovor | Bremerhaven | Specializirana privezišča za težka dvigala in odprta skladiščna območja |
| Prerazporeditev Baltskega morja | Hamburg | Storitve priklopa do več kot 20 baltskih pristanišč; največje baltsko priklopno vozlišče v Evropi |
| Razširjenost v Skandinaviji | Bremerhaven | Neposredna cesta/železnica do Danske, Švedske; logistično središče skladišč Maersk |
Tranzitni časi in stroški: kako izgledajo številke
Čas, ki ga ladje potrebujejo za pot iz večjih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Ningbo, Shenzhen in Guangzhou, do Hamburga in Bremerhavna, je približno enak. Običajno traja od 28 do 35 dni, odvisno od poti. Zaradi varnostnih razmer v Rdečem morju so morale ladje večino leta 2024 pluti okoli Rta dobrega upanja. To je podaljšalo čas tranzita na tej poti za približno 7 do 12 dni v primerjavi s potjo skozi Sueški prekop. Sueška pot se bo leta 2025 vrnila v normalno stanje, kar je povrnilo nekatere vozne rede, ki so veljali pred motnjami. Vendar pa letalske družbe še vedno ugotavljajo, katere poti bodo izbrale.
| Pot | Oceanski tranzit (Kitajska–pristanišče) | V notranjost do Frankfurta | V notranjost do Münchna | V notranjost do Varšave |
| Kitajska → Hamburg | ~28–35 dni (preko Cape Cod/Sueza) | ~6 ur z vlakom | ~7–8 ur z vlakom | ~12–14 ur z vlakom |
| Kitajska → Bremerhaven | ~28–35 dni (preko Cape Cod/Sueza) | ~6–7 ur z vlakom | ~8–9 ur z vlakom | ~13–15 ur z vlakom |
| Razlika | Zanemarljivo (ista ladijska pot) | Hamburški obrobni rob | Primerljivo | Primerljivo |
Težko je neposredno primerjati obe pristanišči glede stroškov, saj se cene za prevoznike, tarife za manipulacijo v pristaniščih in stroški prevoza blaga v pristanišča in iz njih razlikujejo. Kljub temu nekateri vzorci ostajajo enaki. Hamburg ima običajno nižje cene za LCL in večjo konkurenco špediterjev za prevoznike manjšega obsega tovora. Bremerhaven ima običajno nižje stroške manipulacije RoRo za avtomobile in nižje stroške za nekatere storitve polnih kontejnerjev s strani prevoznikov, ki večinoma delujejo na terminalu NTB. Konkurenčna razlika med obema pristaniščema za prevoz polnih kontejnerjev se je precej zmanjšala, saj je reorganizacija zavezništva omogočila dodatne možnosti prevoznikov na obeh terminalih.
Dejanska razlika se običajno pojavi v stroških prevoza blaga v notranjosti. Ker ima Hamburg veliko železnic, je pogosto ceneje in hitreje prepeljati kontejner iz Hamburga v mesto v notranjosti Nemčije ali Srednje Evrope kot pa ga prepeljati po cesti iz Bremerhavna. Za uvoznike, katerih blago ne gre v en sam distribucijski center, temveč je razpršeno po več destinacijah v notranjosti, prevlada železnice v Hamburgu običajno pomeni nižje skupne stroške pristajanja, tudi če je pristojbina za pristaniško manipulacijo nekoliko višja.
Carina in dokumentacija: Ali obstaja razlika?
Osnovna pravila so enaka tako za Hamburg kot za Bremerhaven, saj obe pristanišči upoštevata nemško in carinsko zakonodajo EU. Obe pristanišči uporabljata nemški carinski elektronski podatkovni sistem (ATLAS), dokumenti, potrebni za vnos blaga iz Kitajske v Nemčijo, pa so enaki ne glede na to, katero pristanišče uporabite. Ti dokumenti so komercialni račun, nakladnica, dobavnica, potrdilo o poreklu in vsa druga potrdila, ki so potrebna za regulirano blago.
Razlike v zmogljivostih predelave in specializaciji špediterja so tiste, kjer postanejo očitne. Hamburg ima večji carinsko posredovanje ekosistem, zato bodo uvozniki, ki se ukvarjajo z zapletenimi klasifikacijami blaga, protidampinškimi dajatvami (ki so pomembne za vse večje število kitajskega blaga v okviru ukrepov trgovinske zaščite EU) ali specializiranimi kategorijami izdelkov, bolj verjetno našli strokovnjaka, ki veliko ve o njihovem specifičnem blagu. Nedavne preiskave EU glede kitajskih električnih vozil, sončnih panelov in nekaterih jeklenih izdelkov zaradi protidampinških in izravnalnih dajatev so carinjenje še bolj zapletle. Izkušeni posredniki v dobro razvitem logističnem središču Hamburg se s to kompleksnostjo lažje spopadajo.
Bremerhaven ima lastne prednosti pri carinjenju uvoza avtomobilov. BLG Logistics ima na primer vzpostavljene protokole in veliko izkušenj s homologacijo vozil in uvoznimi dokumenti, zaradi česar je postopek za to vrsto tovora hiter in zanesljiv. Pri običajnih pošiljkah pa mu širok spekter carinskega znanja ponuja prednost.
Prestrukturiranje zavezništva leta 2025 in njegov vpliv
Ladijska zavezništva se bodo leta 2025 reorganizirala, kar bo spremenilo prevoznike v obeh pristaniščih. To je nekaj, kar je treba upoštevati pri izbiri pristanišča. Zavezništvo Gemini med Maerskom in Hapag-Lloydom, največje svetovno pomorsko partnerstvo po zmogljivosti, je jasno pokazalo, da sta zanesljivost in upoštevanje urnika pomembnejša od le številnih povezav. Storitve Gemini na azijsko-evropski trgovski poti pomagajo tako Hamburgu kot Bremerhavnu, vendar se natančni nizi storitev, pogostost in velikosti plovil, ki se uporabljajo v posameznih pristaniščih, razlikujejo. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) in Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) imata prav tako različne terminalske odtise in vzorce postankov v obeh pristaniščih.
Za uvoznike to pomeni, da ima izbira prevoznika zdaj večji vpliv na izbiro pristanišča kot prej. Če je vaš glavni prevoznik na poti Kitajska-Evropa Hapag-Lloyd ali Maersk prek Geminija, je hamburška terminalska razporeditev običajno najboljša izbira. Zaradi novega strateškega odnosa je Bremerhaven najboljša alternativa, če je vaš prevoznik COSCO, zlasti za avtomobilski ali tovorni promet. Preden se odločite za pristanišče, je vedno dobro preveriti, kateri letalski prevozniki oskrbujejo določene terminale in kako pogosto. To je še toliko bolj pomembno zdaj, ko so bila zavezništva leta 2025 prestrukturirana.
Hitri vodnik za odločitve: Hamburg ali Bremerhaven?
Spodnja tabela ponuja uporabno izhodišče za izbiro pristanišča glede na potrebe večine uvoznikov:
| Vaše stanje | Priporočena vrata | Zakaj |
| Uvoz kontejneriziranega potrošniškega blaga v Nemčijo | Hamburg | Najboljša železniška povezljivost, večina možnosti LCL, najgloblji portfelj storitev za Kitajsko |
| Uvoz kitajskih vozil ali električnih vozil | Bremerhaven | Namenski terminali RoRo; sporazum BLG-COSCO; distribucija trgovcem v EU |
| Distribucija v Skandinavijo iz Nemčije | Bremerhaven | Maerskovo skladiščno središče; neposredna nordijska cesta/železnica |
| Storitve za vzhodno Evropo (Poljska, Češka, Romunija) | Hamburg | Odlično železniško omrežje; dostop do zaledja po cesti in barži |
| Mešani uvoz polnih in zloženih pošiljk (FCL) | Hamburg | Več špediterjev; večji skladiščni ekosistem |
| Časovno občutljive majhne serije (LCL) | Hamburg | Večja pogostost odhodov iz Kitajske; več možnosti za špediterje |
| Izvengabaritni/projektni tovor | Bremerhaven | Specializirani terminali; manjša omejitev plimovanja kot Hamburg |
Ta okvir ni končni odgovor; je izhodišče. Dejanske odločitve vključujejo stvari, kot so cene prevoza, vozni redi prevoznikov, prosti čas v pristanišču, obveznosti za prevoz blaga v notranjosti in včasih pogodbe z določenimi tretjimi ponudniki ali upravljavci distribucijskih centrov. Vendar so vzorci dovolj konstantni, da večini uvoznikov ne bo treba opraviti veliko nadaljnjih analiz, če bodo to matriko uporabili kot prvi filter.
Kako Topway Shipping krmari po možnostih nemških pristanišč za vaše podjetje
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s poudarkom na Kitajski in ZDA. Storitve zajemajo celotno logistično verigo, od prevoza na prvem mestu do skladiščenja v tujini, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Ponujajo tudi prilagodljive storitve prevoza polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, kot sta Hamburg in Bremerhaven.
Razprava med Hamburgom in Bremerhavnom je odličen primer situacije, kjer lahko izkušnje podjetja Topway pomagajo podjetjem, ki izvažajo iz Kitajske v Nemčijo ali druge evropske trge. Podjetje za potrošniško elektroniko s sedežem v Šanghaju, ki pošilja LCL v trgovine v Frankfurtu, in podjetje za električna vozila iz Guangzhoua, ki pošilja RoRo v nemške prodajalne, nimata enakega odgovora. Ekipa Topwaya pozna vse o trgovski poti, od možnosti odhodnega pristanišča in logistike konsolidacije na kitajski strani do dinamike prejemnega pristanišča, carinskih predpisov in ekonomije notranje distribucije na evropski strani.
Topwayeve storitve FCL in LCL strankam omogočajo fleksibilnost na kateri koli ravni, ne glede na to, ali nalagate svoj prvi kontejner za testiranje nemškega trga ali se ukvarjate z obsežnim uvozom, ki zahteva posebna pogajanja s prevozniki. Strankam ni treba izbirati svojega pristanišča v vakuumu, saj imajo vzpostavljene odnose s prevozniki, vedo, kako opraviti carinjenje in kako prepeljati blago v in iz notranjosti. Namesto tega lahko izbiro opravijo v okviru celovitega logističnega načrta, ki temelji na njihovih dejanskih potrebah po dostavi in stroškovnih ciljih.
zaključek
Hamburg in Bremerhaven sta odlični pristanišči za uvoz blaga iz Kitajske. Zato bi morali med njima izbirati namerno in ne privzeto. Hamburg je najboljše pristanišče v Nemčiji za kontejnerski splošni tovor, uvoz e-trgovine in vsa podjetja, ki morajo učinkovito distribuirati blago na več destinacij v notranjosti Nemčije in Srednje Evrope. To je zato, ker ima boljše železniške povezave, večji in bolj raznolik ekosistem špedicije ter največji obseg trgovine s Kitajsko.
Tudi prednosti Bremerhavna so resnične, čeprav bolj specifične. Je očitna izbira za tovor RoRo in za podjetja, ki prevažajo v Skandinavijo in severnoevropski trg, saj ima dostop do globokih voda, je vodilni na področju avtomobilske logistike in postaja glavna vstopna točka za uvoz kitajskih vozil v Evropo. Najava sporazuma BLG-COSCO konec leta 2024 je namig, da se ta specializacija poglablja in ne izravnava.
Hamburg je najboljša izbira za večino podjetij, ki pošiljajo tipične kontejnerske pošiljke iz Kitajske, saj ponuja več možnosti, boljše povezave in globlji ekosistem. Bremerhaven je najboljše mesto za uvoz avtomobilov in tovornjakov ter za določene potrebe severne distribucije. Za podjetja, ki niso prepričana ali katerih potrebe spadajo v obe kategoriji, pa je najbolje, da najamejo logističnega partnerja, ki ima resnične izkušnje z delom na obeh koridorjih. Na ta način lahko izračunajo številke za vaš specifični tovor, destinacijo in časovnico, namesto da vam ponudijo le odgovor za eno samo pristanišče.
Pogosta vprašanja
V: Katero pristanišče pretovori več tovora iz Kitajske – Hamburg ali Bremerhaven?
A: Hamburg ima veliko več trgovine s Kitajsko. Trgovina med Kitajsko in Hamburgom je leta 2024 dosegla 2.2 milijona TEU, v prvi polovici leta 2025 pa se je povečala za nadaljnjih 10.5 %. Leta 2024 je Bremerhaven pretovoril skupno 4.45 milijona TEU, pri čemer je trgovina s Kitajsko predstavljala manjši, a rastoči del tega. Hamburg je najpomembnejše pristanišče v Nemčiji za trgovino s Kitajsko.
V: Ali je Bremerhaven boljši za uvoz kitajskih električnih vozil?
A: Da, seveda. Bremerhaven je najboljše pristanišče v Evropi za avtomobile, saj letno pretovori skoraj 1.5 milijona avtomobilov. Sodelovanje med BLG Logistics in COSCO Shipping Car Carriers, ki je bilo sklenjeno konec leta 2024, je Bremerhaven spremenilo v glavno evropsko vstopno točko za uvoz kitajskih vozil. Vsak mesec bosta na voljo vsaj dva postanka linijskih ladij COSCO.
V: Kako dolgo traja pomorski prevoz iz Kitajske do Hamburga ali Bremerhavna?
A: Prevoz po morju iz večjih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Ningbo in Shenzhen, običajno traja od 28 do 35 dni. Obe nemški pristanišči prejemata ladje z istih azijsko-evropskih trgovskih poti, zato je čas, ki ga ladje potrebujejo, da pridejo tja, približno enak. Razmere v Rdečem morju so še vedno prisotne, vendar so bile nekatere storitve razširjene. Normalizacija se počasi dogaja leta 2025.
V: Kakšna je glavna razlika v celinski povezljivosti med obema pristaniščema?
A: Hamburg ima za kontejnersko pristanišče najboljše železniško omrežje v Evropi. Leta 2024 bo železnica prepeljala več kot polovico vseh kontejnerskih prevozov (2.6 milijona TEU). To daje Hamburgu veliko prednost pri prevozu blaga v srednjo in vzhodno Evropo po kopnem. Avtocesta A27 in dobre železniške povezave omogočajo enostaven dostop do Bremerhavna, vendar ima Hamburg največ železniških prog.
V: Ali lahko Topway Shipping obravnava pošiljke v Hamburg in Bremerhaven?
A: Da. Topway Shipping lahko po morju prevaža polne kontejnerje (FCL) in manj kot polne kontejnerje (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, kot sta Hamburg in Bremerhaven. Kot del celovitega logističnega načrta vam lahko njihovo osebje pomaga izbrati najboljše pristanišče za vašo vrsto blaga, destinacijo in količino.
