LCL ali FCL? Praktični vodnik za pošiljatelje med Kitajsko in Nemčijo
Uvod
Ena najbolj prometnih in najpomembnejših tovornih linij na svetu je trgovinski koridor med Kitajsko in Nemčijo. V zadnjih letih je bila trgovina med državama vredna več kot 245 milijard dolarjev na leto. Količina kontejnerjev, ki se premikajo med kitajskimi proizvodnimi središči in nemškimi pristanišči – Hamburg obravnava približno 40 % vsega kontejnerskega prometa med državama – kaže, kako velik in zapleten je ta odnos. Vsaka pošiljka, ki gre skozi ta koridor, se začne z isto osnovno izbiro: LCL ali FCL?
Zdi se, da je vprašanje preprosto, da ali ne, a v resnici je odvisno od količine tovora, proračuna, časa dobave, vrste izdelka in strategije dobavne verige. Če se odločite pravilno, lahko pri vsaki pošiljki prihranite veliko denarja. Če se zmotite, boste morali plačati za prazen prostor v zabojniku, ki ga ne potrebujete, ali pa opazovati, kako stroški obdelave LCL in daljši tranzitni časi zmanjšujejo že tako ozke marže. Ta knjiga vam ponuja uporaben in posodobljen način za sprejemanje te odločitve na podlagi tržnih podatkov iz leta 2025 in začetka leta 2026, pa tudi realnosti pošiljanja v Hamburg, Bremerhaven in druge kraje.
Razumevanje LCL in FCL: Bistvena razlika
Ko najamete FCL ali polni kontejner, dobite cel kontejner, običajno 20-metrsko ali 40-metrsko standardno enoto, samo za vaš tovor. Za zaboj plačate določen znesek, ne glede na to, koliko prostora dejansko porabite. Vaši izdelki gredo od začetne točke do cilja, ne da bi jih bilo treba razkladati in ponovno nakladati na lokaciji za konsolidacijo. FCL je najboljša možnost za velike, redne pošiljke, saj ponuja najvišjo varnost in najhitrejše čase pomorskega potovanja.
Prevoz manj kot kontejner (LCL) deluje drugače. Vaš tovor se v izvornem pristanišču združi s pošiljkami drugih uvoznikov, nato pa v skupnem kontejnerju prepelje do namembnega pristanišča in nato v namembnem pristanišču opravi dekonsolidacijo. To traja dlje in zahteva več ravnanja z blagom. Plačate na kubični meter (CBM) namesto na kontejner, zaradi česar je LCL zelo poceni, če nimate veliko pošiljk. Slaba stran je, da tovor potrebuje več časa, da pride od enega konca do drugega, da se z njim več ravna in da je večja verjetnost, da se poškoduje.
Večina ljudi se strinja, da je od 13 do 15 CBM točka, kjer se stvari na koridorju med Kitajsko in Nemčijo začnejo križati. Pod to mejo je LCL običajno cenejši. Nad to mejo je polnjenje 20-metrskega kontejnerja skoraj vedno cenejše kot plačevanje LCL tarif na CBM. Kljub temu izračun točke preloma ne temelji le na količini. Upošteva tudi cene za izvor in cilj, konsolidacijsko mrežo špediterja in ali je vaš tovor upravičen do premijskih ali nevarnih doplačil.
Pregled LCL in FCL
Spodnja tabela prikazuje, kako se obe rešitvi primerjata na področjih, ki so najpomembnejša za pošiljatelje med Kitajsko in Nemčijo:
| Faktor | LCL (manjša obremenitev zabojnika) | FCL (polna obremenitev zabojnika) |
| Idealna prostornina tovora | Pod 13–15 CBM | 15 CBM in več |
| Model oblikovanja cen | Na CBM | Na kontejner (fiksna cena) |
| Tipični stroški oceana | 35–65 €/CBM (med pristaniščem in pristaniščem) | 1,100–1,700 € (20 m) / 1,800–2,800 € (40 m) |
| Točka preloma FCL | N / A | ~13–15 CBM v 20-metrskem zabojniku |
| Čas tranzita po oceanu | 35–45 dni (Kitajska → Hamburg) | 25–35 dni (Kitajska → Hamburg) |
| Ocena od vrat do vrat | 45–55 dni | 35–50 dni |
| Varnost tovora | Skupna posoda; več rokovanja | Namenski zabojnik; manj rokovanja |
| Minimalna rezervacija | Že od 0.5 CBM | Polna posoda ne glede na polnjenje |
| prilagodljivost | Visoka – redno pošiljajte majhne serije | Nižje – zbrati je treba dovolj tovora |
| Priporočeno za | Mala in srednje velika podjetja, poskusna naročila, sezonska doplačila | Uveljavljeni uvozniki, naročila v razsutem stanju |
Ključna podrobnost je varnost blaga. FCL zabojniki so na začetku zapečateni in odprti na koncu. Vaši artikli ostanejo v škatli ves čas. Po drugi strani pa se LCL tovor paletizira in obravnava tako na izvorni CFS (kontejnerski tovorni postaji) kot na namembni CFS. To dodatno ravnanje je tvegano za občutljive predmete, temperaturno občutljivo blago ali izdelke visoke vrednosti. Da bi zmanjšali to tveganje, se nekateri uvozniki odločijo za FCL, tudi če količina tega ne upravičuje zgolj zaradi stroškov.
Pot: ključna pristanišča in tranzitni časi
Izvorna pristanišča na Kitajskem
Glavna pristanišča odhoda tovora v Nemčijo so Šanghaj, ki je s 43.3 milijona TEU na leto najbolj prometno kontejnersko pristanišče na svetu; Ningbo-Zhoushan, ki oskrbuje proizvajalce v provinci Zhejiang; Shenzhen (terminala Yantian in Shekou), ki je glavna vstopna točka za južno Kitajsko in delto Biserne reke; in Qingdao, ki pretovori veliko tovora iz Shandonga in severne Kitajske. Pri LCL tovoru se tovor običajno prepelje do bližnjega CFS, kjer se sestavi, preden se naloži v skupni zabojnik. Prevozniki FCL imajo v pristanišču dodatne možnosti, saj zabojnik gre neposredno iz tovarne ali skladišča.
Ciljna pristanišča v Nemčiji
Hamburg je še vedno glavno mesto, kamor kitajsko blago prihaja v Nemčijo. Prevozi večino kontejnerskega prometa in ima odlične železniške in cestne povezave s preostalim delom države in preostalo Evropo. Bremerhaven je najboljše pristanišče za avtomobilski tovor, saj ima ustrezno infrastrukturo za ravnanje z vozili. Wilhelmshaven, najgloblje nemško pristanišče, dobiva vse več posla zaradi ultra velikih kontejnerskih ladij, ki se v Hamburgu ne morejo v celoti naložiti. Za kraje v osrednjem delu države, kot so München, Frankfurt in Stuttgart, tovor, ki prispe v Hamburg, običajno potuje z vlakom ali cesto za končno dostavo. To doda en do tri dni za severno Nemčijo in dva do pet dni za kraje v notranjosti.
Preverjanje realnosti tranzitnega časa
Prevoz celotnega tovora (FCL) iz večjih kitajskih pristanišč v Hamburg običajno traja od 25 do 35 dni od pristanišča do pristanišča, od vrat do vrat pa od 35 do 50 dni, če vključimo predprevoz, carinjenje in dostavo. Prevoz celotnega tovora (LCL) traja dlje: od 35 do 45 dni od pristanišča do pristanišča in od 45 do 55 dni od vrat do vrat je razumen časovni okvir za to pot. Te ocene temeljijo na tipičnih obratovalnih pogojih. Prometni zastoji, slabo vreme ali spremembe poti, kot je bila preusmeritev Rdečega morja leta 2024, zaradi katere so se nekatere ladje znašle blizu Rta dobrega upanja, lahko podaljšajo prevoz za dva do tri tedne.
Železniški ekspres med Kitajsko in Evropo, ki poteka po Novi svilni cesti, je prava srednja pot za ljudi, ki potrebujejo hitrejšo dostavo, kot jo lahko zagotovi pomorski prevoz, vendar ne želijo plačati. letalski tovorni promet pristojbine. Traja od 12 do 14 dni za železniški tovorni promet iz kitajskih mest v Hamburg, in je zanesljiva alternativa tudi za LCL tovor. Stroški znašajo približno 200 USD na CBM za LCL in 4,750 do 8,150 USD za FCL kontejnerje, kar je približno 2.5- do 3-krat več od stroškov prevoza po morju. Železniška proga sploh ne poteka čez Rdeče morje in od zamud pri Sueškem prehodu leta 2024 je pridobila velik delež v prometu.
Cene v fokusu: Koliko stane v letih 2025–2026?
Tovorne cene na relaciji Kitajska–Nemčija so bile nestabilne. Januarja 2026 so se cene polnih kontejnerjev (FCL) v Hamburg zvišale za približno 27 % v primerjavi z decembrom 2025. To je bilo zato, ker je bil trg bolj napet in ni bilo na voljo toliko ladij. Spodnja tabela prikazuje trenutne referenčne cene. To so le ocene, natančne cene pa bodo odvisne od špediterja, relacije in letnega časa:
| Vrsta storitve/zabojnika | Stopnja 2025/2026 (med pristaniščem) | Opombe |
| LCL (ocean) | 35–65 € / CBM (osnova) | Dodajte stroške odhoda in prihoda |
| LCL (ocena celotne vrednosti) | 73–125 USD / CBM | Vključuje THC in pristojbino za dostavo/prevzem; odvisno od špediterja |
| FCL 20 čevljev (ocean) | 1,400–1,900 USD / 1,755–2,145 USD | Januar 2026, približno 27 % več kot december 2025 |
| FCL 40 čevljev (ocean) | 2,350–3,250 USD / 2,790–3,410 USD | Stopnje 40GP; 40HC nekoliko višje |
| Železniški LCL | ~200 USD / CBM | Preko železniškega ekspresa Kitajska-Evropa |
| Železnica FCL 20ft | 4,750 USD (Hamburg) | Hitreje kot morje; počasneje kot zrak |
| Železnica FCL 40ft | 6,950–8,150 USD | Cenovna premija nad oceanom ~2.5–3x |
| Letalski tovorni promet | 4.5–15 USD/kg | Samo za nujne/pošiljke visoke vrednosti |
Zelo pomembna stvar, ki je mnogi pošiljatelji, ki prvič odpravljajo pošiljko, ne vedo, je, da »glavna cena« nikoli ni polna cena. Polni stroški pošiljke oceanskega tovora iz Kitajske v Nemčijo vključujejo sam oceanski prevoz, stroške namembnega kraja (davek na dodano vrednost v uvoznem pristanišču, pristojbina za sprostitev blaga D/O, carinjenje, nemški uvozni DDV v višini 19 % in carina v višini 0–17 %, odvisno od oznake HS) in končno dostavo v skladišče. Pri LCL lahko stroški ravnanja in dekonsolidacije v namembnem kraju tovoru dodajo od 100 do 300 dolarjev ali več. Zato ni pošteno primerjati LCL in FCL samo na podlagi glavne cene na CBM v primerjavi s ceno na kontejner. Vedno zahtevajte podrobno ceno, ki navaja vse stroške do časa dostave.
Carina in skladnost: nemška stran
Eden najstrožjih carinskih sistemov v Evropi je v Nemčiji. Uvozniki morajo imeti veljavno številko EORI in prijaviti ves komercialni uvoz z uporabo nemškega računalniškega carinskega sistema ATLAS. Brez EORI ni carinjenja, pika. Ljudje, ki uvažajo prvič, se včasih ne zavedajo, kako pomembno je, da se registrirajo, preden prispe prvi tovor. Zamuda pri registraciji EORI na carini v Hamburgu povzroči, da se paketu naberejo stroški ležarine in skladiščenja, ki lahko hitro izničijo prihranke, pridobljene z izbiro cenejšega načina pošiljanja.
| Dokument | Obvezno za | Opombe |
| Trgovski račun | Vse pošiljke | Vključevati mora kode HS, vrednost CIF in natančne opise |
| Seznam pakiranja | Vse pošiljke | Potrebne so natančne teže in dimenzije |
| Nakladnica / Pomorski tovorni list | Vse pošiljke | Izvirno ali teleksno dovoljenje |
| Številka EORI | Vsi komercialni uvozniki | Obvezna registracija – brez EORI, brez dovoljenja |
| Izjava o skladnosti CE | Elektronika, stroji | Zahtevano za dostop do trga EU |
| Digitalna deklaracija ATLAS | Vse pošiljke v Nemčijo | Nemški sistem za elektronsko vlaganje carinskih dokumentov |
| Potrdilo o poreklu | Zahtevki za preferencialne dajatve | Zahtevano za upravičenost do znižanja tarif |
| Dokumenti o skladnosti z REACH/LFGB | Kemikalije, izdelki za stik z živili | Omejitve PFAS, ki veljajo od leta 2024 naprej |
Pomembno je biti pozoren na točnost kod HS. Nemški carinski urad (Zoll) izvaja temeljite preglede dokumentov, eden najpogostejših razlogov za carinsko zadržanje pa so napačne ali nejasne kode HS. Leta 2025 je bila kombinirana nomenklatura EU spremenjena z dodajanjem novih podštevilk za baterije (HS 8507) in zvišanjem tarif za nekatere naprave in kemikalije za 5 % do 10 %. Globe za neupoštevanje pravil lahko znašajo do 10 % vrednosti pošiljke. Če pošiljate artikle, za katere velja uredba REACH o kemikalijah ali uredba EU o PFAS (ki jo uveljavlja Uredba EU 2023/707), morate pošiljki priložiti dokumentacijo o skladnosti ali jo na zahtevo dati na voljo.
Pošiljka DDP (Delivered Duty Paid) in obračun DDV sta dve stvari, pri katerih se ljudje pogosto motijo. DDP je preprost, ker pošiljatelj poskrbi za vso papirologijo za uvoz, vendar obstaja veliko tveganje: če vaš špediter za deklaracijo pošiljke namesto vaše uporabi svojo številko EORI, ne morete dobiti nazaj 19-odstotnega nemškega uvoznega DDV. To je veliko finančno tveganje za vsako podjetje, ki je registrirano za DDV v Nemčiji ali EU. Vedno pridobite pisno potrdilo, da bo vaš špediter vložil zahtevo pod vašo številko EORI.
Okvir odločanja: kdaj izbrati LCL v primerjavi z FCL
Bolje je, da odločitev o LCL-ju v primerjavi s FCL-jem prilagodite svojim poslovnim okoliščinam, kot pa da uporabite eno samo vodilo. Naslednji scenariji prikazujejo najpogostejše vrste pošiljateljev med Kitajsko in Nemčijo:
| Vaše stanje | Priporočeni način | Zakaj |
| Prvo naročilo, testiranje novega dobavitelja | LCL | Nizko tveganje, majhna zaveza, ustreza majhnemu obsegu |
| Redni uvoz 5–12 CBM/mesec | LCL | Pod pragom rentabilnosti FCL; konsolidacija stroškovno učinkovita |
| Dosleden uvoz 15+ CBM | FCL (20 čevljev) | Stroški na enoto padejo pod prag rentabilnosti LCL |
| Sezonsko obnovo velikih zalog | FCL (40 čevljev) | Razsuto gospodarstvo; načrtujte 60–90 dni vnaprej |
| Mešani majhni SKU-ji od več dobaviteljev | LCL konsolidacija | Špediter konsolidira v izvornem CFS |
| Nujno obnavljanje zalog hitro prodajanih artiklov | Zračni ali premium LCL | Hitrost upravičena s stroški zaloge |
| Prodajalec Amazon FBA obnavlja zaloge v Nemčiji | LCL ali FCL + DDP | Mora biti v skladu z označevanjem FBA in časovnimi okviri za sestanke |
| Blago visoke vrednosti, krhko ali občutljivo blago | FCL | Manj rokovanja, manjše tveganje kontaminacije/poškodb |
Pomembno je poudariti idejo konsolidacije LCL od več dobaviteljev. Če prejemate blago iz več tovarn v različnih kitajskih mestih, ga lahko špediter z močno konsolidacijsko mrežo prevzame pri vsakem viru, ga vse dostavi v en CFS in pošlje en sam LCL tovor v Nemčijo. To je veliko bolj učinkovito kot samostojno ravnanje z več manjšimi pošiljkami in lahko celotno skupno količino kvalificira za višje cene na CBM. Za uvoznike, ki vsak mesec pripeljejo med 8 in 14 CBM blaga, kar je nekoliko pod točko preloma FCL, je konsolidacija običajno najboljši način za uspešnost LCL in prihranek denarja.
Opomba o pošiljanju Amazon FBA v Nemčijo
Nemčija ima največje Amazonovo tržišče v Evropi in veliko pomorskega tovora iz Kitajske v Nemčijo gre v Amazonove skladiščne centre namesto v zasebna skladišča. Pri pošiljkah FBA obstajajo določene logistične potrebe, ki močno vplivajo na odločitev o LCL ali FCL. Amazonovi skladiščni centri potrebujejo vnaprej označene škatle, stroge dobavne roke in palete, ki so postavljene na določen način. Teh predpogojev ni mogoče spremeniti ali popraviti naknadno.
Za pošiljatelje FBA je LCL pogosto najboljši način za redno polnjenje zmernih količin blaga. Omogoča vam manjše, pogostejše dostave, ki se ujemajo s priporočenim Amazonovim ciklom zalog, ne da bi pri tem zaklepali denar v velikih kontejnerskih pošiljkah. FCL je dobra izbira za sezonske dogodke, kot so priprave na četrto četrtletje in kopičenje zalog za Prime Day, ko mora veliko artiklov prispeti hkrati. Toplo priporočamo uporabo storitve DDP ali sodelovanje s špediterjem, ki ima izkušnje z dostavo FBA. To je zato, ker sinhronizacija časa carinjenja z dogovorjenim terminom dostave pri Amazonu zahteva raven operativne natančnosti, ki je večina običajnih špediterjev morda ne bo mogla doseči.
Kako Topway Shipping podpira pošiljatelje med Kitajsko in Nemčijo
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, veliko znanja pa je pridobila z delom na cestnem prevozu med Kitajsko in ZDA. Storitve zajemajo celotno logistično verigo, od prevoza blaga iz kitajskih tovarn do mednarodnih skladišč, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Ponujajo tudi prilagodljive storitve prevoza polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, kot sta Hamburg in Bremerhaven.
Tukaj znanje logističnega partnerja resnično pomaga pošiljateljem: pri izbiri med LCL in FCL. Za natančno ponudbo morate vedeti, katero omrežje CFS za odhod ponuja najboljšo frekvenco konsolidacije v Hamburg, kako strukturirati celotne stroške tako, da vključujejo stroške namembnega kraja, ki jih mnogi ponudniki skrivajo v drobnem tisku, in kako časovno uskladiti pošiljke s spremembami cen, ki so se zgodile v prvih nekaj tednih leta 2026. Ekipa Topwaya uporablja to tržno znanje za pomoč vsaki stranki.
Plast skladnosti stvari še bolj zaplete za podjetja za e-trgovino in čezmejne uvoznike, ki so novi v nemškem koridorju in dobavljajo potrošniško blago, elektroniko, tekstil ali industrijske dele. Sodelovanje z izkušenim partnerjem vam lahko pomaga prihraniti denar in zmanjšati tveganje na področjih, kot so registracija EORI, vložitev obrazca ATLAS, preverjanje kode HS, usklajevanje dokumentacije CE in upravljanje 19-odstotne napovedi DDV pri uvozu. Topwayeva zmogljivost carinjenja se je gradila v letih upravljanja trgovine med Kitajsko in ZDA. Poteki dela dokumentacije se takoj prenesejo v carinsko okolje v Nemčiji in preostali EU.
Praktični nasveti za pošiljatelje, ki prvič pošiljajo iz Kitajske v Nemčijo
Preden uredite svojo prvo pošiljko, si uredite svojo številko EORI. Postopek prijave je prek nemškega zveznega centralnega davčnega urada (Bundeszentralamt für Steuern) preprost, vendar traja nekaj časa in ne morete začeti uvažati blaga za podjetja, dokler je ne pridobite. Preden pošiljka odpelje, preverite tudi svoje kode HS z uporabo baze podatkov EU TARIC ali nemškega sistema ZTI (zavezujoče tarifne informacije). Če na carini v Hamburgu pride do neskladja, bo odprava veliko dražja, kot če bi ga odkrili že v fazi ponudbe.
Zahtevajte podrobne ponudbe od vseh špediterjev, o katerih razmišljate. Obstaja resnična in pogosta razlika med ceno LCL v višini 73 USD na CBM in skupnimi stroški v višini 150 USD na CBM po stroških namembnega kraja. Če vnaprej poznate celotno strukturo stroškov, lahko smiselno primerjate ponudnike in načine prevoza. Ko gre za časovni okvir, si vzemite nekaj dodatnega časa. Če poskušate upoštevati določen sezonski rok, načrtujte 60 do 90 dni dobavne dobe. pomorski prevozUpoštevajte tudi, da carinjenje v Hamburgu običajno traja od dva do pet delovnih dni, vendar lahko majhne napake v dokumentih ta čas precej podaljšajo.
Končno, tudi če boste sčasoma imeli dovolj količine, da upravičite prevoz polnega tovora (FCL), načrtujte svoj začetni tovor kot skupni tovor (LCL). Z manjšo finančno naložbo lahko preizkusite svojo povezavo s špediterjem, se prepričate, da vaša nastavitev skladnosti deluje, in si pred povečanjem obsega pošiljk ustvarite boljšo predstavo o dejanskem časovnem okviru od začetka do konca. Višji mejni stroški skupnega tovora (LCL) pri prvi pošiljki so poceni zavarovanje pred večjimi tveganji napak pri povečanju obsega postopka.
zaključek
Na vprašanje, ali naj se na poti med Kitajsko in Nemčijo uporabi LCL ali FCL, ni enotnega odgovora. Odvisno je od količine, hitrosti in strategije. LCL je dobra možnost za uvoznike, kadar so pošiljke manjše od 13 do 15 CBM, kadar imajo dobavne verige koristi od manjših, pogostejših pošiljk ali kadar denarni tok omogoča privlačnejšo zmanjšano obveznost kombiniranega prevoza na pošiljko. FCL je nad to ravnjo stroškovno učinkovitejši, zagotavlja večjo varnost tovora in skrajša čas prevoza za približno en do dva tedna v primerjavi z LCL na tej poti.
Carinsko okolje v začetku leta 2026 je strožje kot pred enim letom; na primer, stroški polnega tovora (FCL) v Hamburg so se samo januarja 2026 povečali za 27 %. To kaže, kako pomembno je sodelovati z logističnimi partnerji, ki spremljajo trg in vam lahko pomagajo pri odločitvi, kdaj odpremiti in kateri način prevoza uporabiti. Pomembno je, da ne podcenjujemo, kako težko je upoštevati nemške carinske predpise. Registracija EORI, vložitev obrazca ATLAS, pravilne kode HS in upravljanje DDV so področja, kjer so napake lahko drage in se jim je mogoče izogniti s pravilnim načrtovanjem.
Če želite razviti dolgotrajno dobavno verigo med Kitajsko in Nemčijo, potrebujete logističnega partnerja, ki je več kot le izvršitelj. Pomagal vam bi vam lahko tudi izbrati najboljši način prevoza, najboljši čas za odpremo, zagotoviti, da upoštevate vsa pravila, in najti načine za prihranek denarja pri celotnih stroških pristanka. Pravilno razmerje je prav tako pomembno kot ustrezna odločitev o LCL ali FCL, saj sta obe stvari zelo tesno povezani.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je točka preloma CBM za LCL v primerjavi z FCL na relaciji Kitajska–Nemčija?
A: Najpogostejši prag je med 13 in 15 CBM. V večini primerov je strošek LCL na CBM cenejši od najema celega 20-metrskega kontejnerja. FCL ima običajno boljšo splošno ekonomičnost, vendar se natančna točka preloma spreminja glede na stroške namembnega kraja, špediterske tarife in vrsto tovora.
V: Koliko časa traja pošiljanje LCL iz Kitajske v Nemčijo?
A: Prevoz LCL-ja iz večjega kitajskega pristanišča v Hamburg ali Bremerhaven običajno traja od 35 do 45 dni. V normalnih pogojih prevoz od vrat do vrat, vključno s predhodnim prevozom, konsolidacijo, carinjenjem in končno dostavo, traja od 45 do 55 dni. Prevoz polnega colnega tovora (FCL) od pristanišča do pristanišča traja od 25 do 35 dni.
V: Kakšna je trenutna cena LCL prevoza iz Kitajske v Nemčijo?
A: Od začetka leta 2026 se osnovne cene LCL oceanskega prevoza za prevoz od pristanišča do pristanišča gibljejo med približno 35 in 65 EUR na CBM. Glede na špediterja in natančno pot se skupne pristojbine, ki vključujejo stroške izvora in namembnega kraja, običajno gibljejo med 73 in 125 USD na CBM. Vedno povprašajte po podrobni ceni, da boste videli celotne stroške.
V: Ali potrebujem številko EORI za uvoz iz Kitajske v Nemčijo?
A: Da, vsa podjetja, ki uvažajo blago v Nemčijo, morajo imeti številko EORI. Ne glede na to, kako jo pošljete, vaša pošiljka brez nje ne bo šla skozi carino. Preden vaš prvi tovor zapusti Kitajsko, morate zaprositi pri nemškem zveznem centralnem davčnem uradu.
V: Ali je železniški ekspres Kitajska–Evropa za Nemčijo izvedljiva alternativa pomorskemu prevozu?
A: Da. Potovanje z vlakom iz Kitajske v Hamburg traja 12 do 14 dni, kar je veliko hitreje kot ladijski prevoz, vendar stane približno 2.5- do 3-krat toliko. Je dobra izbira, kadar potovanje po morju traja predolgo in je zračni prevoz predrag, zlasti za naročila, ki jih je treba hitro izpolniti, ali kadar na oceanu ni dovolj prostora.
