Kako stroški emisij iz ladijskega prometa v okviru sistema EU ETS vplivajo na kitajske trgovinske poti
Uvod
Sistem Evropske unije za trgovanje z emisijami (EU ETS) se je iz oddaljene ideje za regulacijo spremenil v zelo resnično postavko na računih za prevoz blaga. Vsak zabojnik, ki prečka pot med Kitajsko in evropskim pristaniščem, je moral plačati stroške skladnosti z ogljičnimi predpisi, odkar je bil pomorski prevoz 1. januarja 2024 uradno dodan v načrt. Leto 2026 bo zelo pomembno leto. Zdaj mora pokriti 100 % certificiranih emisij, na seznam pa sta bila dodana metan in dušikov oksid. Pričakuje se, da bodo cene pravic EU (EUA) ostale visoke. To ni več le zgodba o skladnosti za kitajske izvoznike, špediterje in čezmejne trgovce v e-trgovini; zdaj gre za zgodbo o stroških.
Ta članek pojasnjuje, kako deluje sistem EU ETS za ladijski promet med Kitajsko in Evropo, kakšne bodo številke leta 2026 in pozneje ter kako se bodo podjetja lahko spopadla s stroški. Ogledali si bomo tudi, kako logistična podjetja, kot je Topway Shipping, pomagajo izvoznikom pri soočanju s to novo situacijo z uporabo pametnejših metod usmerjanja in oblikovanja cen.
Kaj je sistem EU ETS in zakaj se uporablja za ladijski promet?
Sistem EU za trgovanje z emisijami, ki je začel veljati leta 2005, je največji in prvi trg ogljika na svetu, ki vključuje več kot en sektor. Deluje na podlagi pristopa omejevanja in trgovanja z emisijami, kar pomeni, da določa omejitev skupne količine toplogrednih plinov, ki se lahko sprostijo, in podjetjem omogoča nakup in prodajo pravic znotraj te omejitve. Pomorska industrija je do leta 2024 večinoma delovala zunaj svoje jurisdikcije. To se je spremenilo, ko so v pristanišča EU ali Evropskega gospodarskega prostora (EGP) začele prihajati velike ladje, tiste z bruto tonažo več kot 5,000.
Obseg je mišljen kot obsežen. Zajete so vse emisije za potovanja znotraj EU. Za potovanja, ki se začnejo ali končajo v pristanišču EU, kar predstavlja skoraj vse kontejnerske ladijske poti med Kitajsko in Evropo, je v sistem vključenih 50 % emisij s celotnega potovanja. To pomeni, da tovorna ladja, ki pluje iz Šanghaja v Rotterdam, ni odgovorna le za emisije v evropskih morjih, temveč je odgovorna tudi za polovico vsake tone CO₂, sproščene na celotni poti. Tehnično gledano je ladijska družba odgovorna za stroške, v resnici pa je vsak prevoznik vključil jasne doplačila, ki stroške prenesejo neposredno na pošiljatelje.
Časovnica postopnega uvajanja je bila določena tako, da bi imela industrija čas, da se navadi na spremembe, vendar je ta čas večinoma že mimo. Sprememba bo končana do leta 2026.
Tabela 1: Časovni načrt postopnega uvajanja pomorskega sistema EU ETS
| Leto | Zahteva glede kritja | Zajeti plini | Cenovni razpon dovoljenj za dostop do emisij (EUA) (€/tCO₂) |
| 2024 | 40 % preverjenih emisij | CO₂ | 60–75 EUR |
| 2025 | 70 % preverjenih emisij | CO₂ | 65–90 EUR |
| 2026 | 100 % preverjenih emisij | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 € (predvidoma) |
| 2027 + | 100 % + razširjen obseg plovil | CO₂, CH₄, N₂O | Naraščajoča pot |
Premik leta 2026: Popolna pokritost in razširjeni plini
Skok s 70-odstotne pokritosti leta 2025 na 100 % leta 2026 ni le majhna sprememba; skoraj podvoji stroškovni pritisk v primerjavi z letom 2024, ko je bila potrebna le 40-odstotna pokritost. Za potovanja, povezana z EU, ni več delnih izjem. Zdaj je treba šteti vsako tono izpuščenega CO₂. Prevoznik, ki opravlja tedensko linijo med Kitajsko in Severno Evropo z ladjo, ki na tej progi izpusti 16,000 metričnih ton ekvivalenta CO₂ na leto, bi moral zaradi spremembe s 70 % na 100 % kupiti pravice za dodatnih 4,800 ton na leto. Po trenutnih cenah EUA bi to stalo več sto tisoč evrov na plovilo na progo.
Dodajanje metana (CH₄) in dušikovega oksida (N₂O) v področje uporabe sistema EU ETS od junija 2026 bi lahko imelo dolgoročno večji vpliv. Metan je v 100-letnem obdobju 28-krat močnejši od CO₂ kot toplogredni plin, N₂O pa je približno 228-krat močnejši. Plovila, ki kot gorivo uporabljajo utekočinjeni zemeljski plin (LNG), na katerega so mnogi prevozniki prešli kot na čistejšo možnost, morajo zdaj plačati več za skladnost s predpisi, saj metan uhaja med zgorevanjem motorja. To je dejansko preoblikovalo ekonomijo LNG kot zelenega prehodnega goriva, vsaj znotraj okvira sistema EU ETS.
Hapag-Lloyd je dejal, da bo popolna pokritost CO₂ in vključitev drugih plinov verjetno zvišala njihove doplačila EU ETS za približno 45 % v primerjavi z ravnmi v letu 2025. Po podatkih Searoutes iz začetka leta 2026 doplačila ETS zdaj predstavljajo kar 12 % celotnih stroškov pošiljanja blaga v EU. To je velik skok v primerjavi z 1 %, ki je veljal ob prvotnem začetku sheme.
Kako doplačila operaterjev vplivajo na Kitajsko-Evropske linije
Vsak večji pomorski prevoznik si je izmislil svoj način uvedbe doplačil EU ETS, dejstvo, da vsi to počnejo drugače, pa stvari za pošiljatelje zelo zapleta. Maersk zaračunava različne pristojbine EMS (doplačilo za emisije za pogodbe, daljše od 31 dni) in ESS (za rezervacije na kraju samem). Te pristojbine so odvisne od povprečne cene EUA iz terminskih pogodb ICE in se spreminjajo vsake tri mesece. V skladu z njihovim obvestilom iz leta 2026 premija za emisije ni vključena kot ločena vrstica za rezervacije iz Kitajske v pristanišča EU/EGP. Namesto tega je vključena v osnovno ceno prevoza. Ocean Network Express (ONE) vsake tri mesece doda »doplačilo za okolje v Evropi« (EES). Pravijo tudi, da je za tovor, ki gre iz Kitajske, doplačilo vključeno v ceno prevoza in ni navedeno ločeno.
MSC je vzpostavil ločen davek EU ETS, ki deluje podobno kot njegov trenutni sistem pristojbin za predelavo goriva. Hapag-Lloyd je eno bolj odprtih podjetij, ki je napovedalo eksplicitna odstotna povišanja na podlagi sprememb cen EUA. Vsi prevozniki se strinjajo, da se bodo te pristojbine leta 2026 zvišale in ne bodo izginile. Študija organizacije Transport & Environment iz leta 2024 je pokazala, da so nekateri prevozniki z doplačili ustvarjali ogromne dobičke. Na primer, pričakovali so, da bo ena večja linijska družba zbrala približno 60,000 dolarjev dodatnih stroškov na potovanje. To kaže, kako pomembno je, da pošiljatelji primerjajo doplačila z dejanskimi stroški ogljika.
Tabela 2: Primeri doplačil za prevoznike v okviru sistema EU ETS – poti med Kitajsko in Evropo (2026)
| Prevoznik | Trgovska ulica | Doplačilo za leto 2025 (približno) | Doplačilo za leto 2026 (približno) | Spreminjanje |
| Maersk | Kitajska v severno Evropo | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Azija–Evropa | Izhodišče | ~+45 % povečanje | + 45% |
| MSC | Kitajska do pristanišč EU | V paketu s tovorom | Ločena dajatev za ETS | Pomemben |
| ONE | Azija v EU/EGP | Velja doplačilo EES | 100-odstotno povečanje skladnosti | +40%+ |
Vpliv dejanskih stroškov na tovorne pošiljke med Kitajsko in EU
Za kitajske izvoznike in podjetja za e-trgovino, ki prodajajo blago čez mejo in ga pošiljajo v Evropo, številke hitro preidejo iz političnih idej v dejanske marže. Leta 2026 bi moral uvoznik, ki vsak teden iz Shenzhena v Hamburg pošlje 40-metrski kontejner (FEU), plačati dodatnih 168 do 200 dolarjev na tovor za pristojbine, povezane z ETS. Leta 2025 bi moral plačati le še 114 do 130 dolarjev na potovanje. Če to seštejete z letnim programom pošiljanja z velikim obsegom, dodatni stroški znašajo več deset tisoč dolarjev, kar je velik udarec za že tako tanke marže e-trgovine.
Tudi prevozniki LCL (manj kot kontejnerski naklad) niso varni. Za leto 2026 naj bi stroški dodatkov ETS na CBM znašali od 5 do 8 USD, kar je več kot 3 do 5 USD leta 2025. Za majhne do srednje velike spletne trgovine, ki so za ohranjanje ekonomske vzdržnosti svojih enot odvisne od konsolidacije LCL, to še poslabša že tako težko stroškovno situacijo. Osnovne prevoznine so visoke, stroški skladnosti s predpisi FuelEU Maritime se dodajajo k ETS, stalne doplačila za Rdeče morje pa vplivajo na zmogljivost in usmerjanje.
Samo zaradi sistema trgovanja z emisijami (ETS) naj bi se operativni stroški povprečnega plovila za prevoz razsutega tovora v EU do leta 2026 povečali za skoraj 1.3 milijona EUR na leto. Ta številka najbolj neposredno kaže na trgovino med državami EU, vendar se stroškovni pritisk širi tudi na druge transakcije, ki se dotikajo EU, vključno z glavno prometno linijo med Kitajsko in Evropo.
Tabela 3: Ocenjeni vpliv stroškov sistema EU ETS na pošiljko – Kitajska v Evropo (2026)
| Vrsta pošiljke | Primer poti | Predvideni dodatek ETS (2025) | Predvideni dodatek ETS (2026) | Letni vpliv (velik obseg) |
| 20 ft FCL | Šanghaj → Rotterdam | ~80–100 dolarjev | ~130–160 dolarjev | 1,560–1,920 USD/leto (12 potovanj) |
| 40 čevljev FEU | Šenžen → Hamburg | ~114–130 dolarjev | ~168–200 dolarjev | 2,016–2,400 USD/leto |
| LCL (na CBM) | Ningbo → Antwerpen | ~3–5 dolarjev | ~5–8 dolarjev | Odvisno od prostornine |
| Plovilo za razsuti tovor (povprečno) | Kitajska → katero koli pristanišče EU | N / A | +1.3 milijona EUR/leto na plovilo | Veliki stroški za prevoznike |
Strateške posledice za kitajske izvoznike in podjetja e-trgovine
Sistem EU za trgovanje z emisijami ni le strošek; spreminja strateške odločitve podjetij o tem, kako, kdaj in prek koga se blago pošilja v Evropo. Pomembno je poznati nekaj dinamik.
Izbira poti in pristanišča
Odločitve o usmerjanju imajo takojšnje finančne učinke, saj se sistem EU za trgovanje z emisijami (EU ETS) uporablja za 50 % emisij ladij, ki pristajajo v pristaniščih EU. Ladja, ki pluje tako v Rotterdam kot v Hamburg, mora plačati sistem ETS za oba pristanka v pristaniščih. Vedno več pošiljateljev preučuje, ali bi lahko namesto pristanišč EU uporabili pretovarjalna središča zunaj EU, kot so pristanišča v Maroku, Turčiji ali Združenem kraljestvu (ki bo od leta 2026 naprej imelo svoj vzporedni sistem ETS), da bi zmanjšali neposredno izpostavljenost sistemu EU za trgovanje z emisijami. V praksi se pristaniščem EU za večino običajnih tokov potrošniškega blaga med Kitajsko in Evropo ni mogoče popolnoma izogniti, vendar je mogoče izbrati najboljša pristanišča v Evropi.
Pogajanja in preglednost prevoznikov
Ker se doplačila med prevozniki zelo razlikujejo, nekateri pa zaračunavajo veliko več od dejanskih stroškov ogljika, mora biti primerjalna analiza stroškov ETS običajen del strategije javnih naročil za tovor. Večina prevoznikov objavi metodologijo za izračun: cena EUA, pomnožena z emisijami CO₂ na TEU/FEU, deljeno s povprečno obremenitvijo kontejnerja. Vendar pa se uporabljeni faktorji emisij in predpostavke o obremenitvi razlikujejo. Pošiljatelji imajo korist od tega, da pred sprejetjem ponujenih doplačil zahtevajo specifično osnovo za izračun in jo primerjajo z neodvisnimi orodji.
Optimizacija vrednosti tovora in načina prevoza
Razlika med morjem in letalski tovorni promet se zmanjšuje, kar pomeni, da je zračni tovorni promet že konkurenčen za dragocene in časovno občutljive artikle. To pomeni, da so potrebni novi modeli. Za večino trgovine med Kitajsko in Evropo po obsegu, pomorski prevoz je še vedno najpogostejši način pošiljanja blaga. Vendar se je slika skupnih stroškov dovolj spremenila, da bi bilo treba za prave vrste izdelkov preučiti hibridne metode zračnega in morskega prevoza.
Kontekst kitajskega lastnega trga ogljika
Problem sistema EU za trgovanje z emisijami ni edinstven. Kitajski nacionalni sistem za trgovanje z emisijami zdaj vrednoti ogljik po približno 11 dolarjih na tono. To je veliko manj od cene EUA v EU, ki je v začetku leta 2026 znašala 75–80+ evrov. Mehanizem za prilagoditev ogljičnih emisij na mejah (CBAM), ki bo v celoti vzpostavljen do leta 2026, bi dodal ogljične dajatve blagu, ki prihaja v EU iz držav z nižjimi cenami ogljika. CBAM se trenutno osredotoča predvsem na jeklo, aluminij, cement, gnojila, elektriko in vodik, vendar je zaradi svoje zasnove očitno, da bo vključeval še več stvari. Kitajski izvozniki v vseh panogah bi morali začeti razmišljati o tem, kako bodo stroški ogljika vplivali na njihovo dolgoročno cenovno strategijo, tudi če njihov sektor trenutno ni prizadet.
Kako Topway Shipping pomaga podjetjem pri krmarjenju po stroških EU ETS
Eno je poznati pravila in predpise, nekaj povsem drugega pa je imeti logističnega partnerja, ki vam aktivno pomaga pri soočanju s stroški njihovega upoštevanja. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je od leta 2010 kompetenten ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja.
Znanje podjetja Topway Shipping je še posebej koristno v trenutnih razmerah EU ETS, saj podjetje obravnava vse dele logistične verige, od prevoza na prvi stopnji do prevoza na morju. skladiščenje do carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Zaradi popolne preglednosti Topway strankam pomaga ne le pri cenah prevoza, temveč tudi pri optimizaciji skupnih stroškov pristanka na način, ki ga druge rešitve za rezervacijo tovora ne morejo.
Podjetje ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po svetu, vključno z vsemi večjimi evropskimi pristanišči. To pomeni, da lahko podjetja, ki pošiljajo v Evropo, uporabljajo tako namenske kontejnerske rešitve kot tudi konsolidacijske storitve. Slednje postajajo vse pomembnejše za prodajalce v spletni trgovini, ki morajo najti ravnovesje med stroškovno učinkovitostjo in naraščajočo težo na enoto zaradi dajatev, povezanih z ETS.
Topway se zelo zanima za Kitajsko, ameriški promet pa mu omogoča tudi dober položaj, da pomaga podjetjem ugotoviti, ali bi sprememba evropskih trgovinskih koridorjev ali načrtov pretovarjanja lahko zmanjšala izpostavljenost emisijam CO2, ne da bi pri tem ogrozila zanesljivost dostave. Ker stroški skladnosti z ogljičnimi emisijami postajajo stalnica pri ladijskem prometu v EU, je logistični partner z bogatim poznavanjem trga in dobrimi odnosi s prevozniki velika konkurenčna prednost. Topway Shipping je točno takšen strokovnjak, kot ga potrebujete. Imajo cenovni nabor specializiranega tovornega podjetja in znanje o skladnosti, ki ga bo okolje EU ETS potrebovalo po letu 2026.
Pogled v prihodnost: Pot ETS in kaj lahko pričakujejo pošiljatelji
Sistem EU za trgovanje z emisijami (EU ETS) temelji na strukturnem načinu za zmanjšanje ponudbe. Podnebni cilji EU pomenijo, da se zgornja meja skupnih pravic vsako leto znižuje. Zaradi tega in zaradi nove zahteve po 100-odstotni pokritosti se pričakuje, da se bo cena zvišala. Deutsche Bank meni, da bodo stroški EUA leta 2026 znašali med 60 in 150 evri, odvisno od gibanja trga. Velik razpon kaže na resnično negotovost, vendar se je spodnja meja od leta 2024 zagotovo zvišala.
Sporazum FuelEU Maritime, ki je začel veljati leta 2025, povečuje stroške, saj od prevoznikov zahteva, da sčasoma zmanjšajo intenzivnost emisij toplogrednih plinov iz ladijskih goriv. Prvi cilj 2-odstotnega zmanjšanja intenzivnosti (v primerjavi z izhodiščem iz leta 2020) se morda zdi majhen, vendar gre za strošek, ki neposredno vpliva na gorivni del poslovanja prevoznikov in naj bi se hitro povečal – za 6 % do leta 2030 in za 80 % do leta 2050. Skladnost s sporazumom FuelEU povečuje pritisk na stroške prevoza, povezane z EU, čeprav so premije za biogoriva v primerjavi s konvencionalnimi bunkerji še vedno visoke.
Praktično načrtovanje je pomembno za pošiljatelje. Ljudje, ki kupujejo stvari enkrat letno, bi morali začeti vključevati stroške ETS v svoje proračune za leto 2026. Uporabiti bi morali konzervativne napovedi o cenah EUA v razponu od 80 do 100 evrov in 45–50-odstotno povečanje doplačil v primerjavi z letom 2025. Če imate dolgoročne količinske obveznosti, bi morali razmisliti o večletnih pogodbah s prevozniki, ki vključujejo jasne postopke delitve stroškov ali omejevanja stroškov ETS. Nekateri napredno misleči prevozniki to začenjajo zagotavljati kot način, da izstopajo.
Očitno je, da se stroški ogljika vgrajujejo v ceno ladijskega prometa v Evropo in da je ta gradnja trajna. Sistem EU za trgovanje z emisijami se ne bo umaknil, CBAM se bo razvijal, IMO pa dela na svojem globalnem sistemu oblikovanja cen ogljika, ki bi se lahko začel leta 2027. Podjetja, ki bodo v svojo strategijo dobavne verige vključila ozaveščenost o stroških ogljika, bodo v boljšem položaju kot tista, ki vsako dodatno dajatev vidijo kot enkratno presenečenje.
zaključek
Sistem EU za trgovanje z emisijami (EU ETS) se je iz postopnega uvajanja spremenil v trajen in popolnoma delujoč strošek za vsa podjetja, ki pošiljajo blago med Kitajsko in Evropo. Mejnik leta 2026 – 100-odstotna pokritost, širša paleta plina in naraščajoče cene dovoljenj za dostop do EUA – ni le začasna težava; gre za trajno spremembo načina delovanja pomorskega tovornega prometa med Kitajsko in Evropo. Veliki prevozniki zvišujejo svoje doplačila za 40–50 %. Stroški, povezani z EU ETS, trenutno predstavljajo do 12 % vseh stroškov pošiljanja po poteh EU. Pravila in predpisi glede oblikovanja cen ogljika v pomorskem prometu se bodo v prihodnjih letih le še zapletli.
Kitajski izvozniki in podjetja za čezmejno e-trgovino morajo imeti strateški pristop, ne pa reaktiven. To vključuje primerjavo dodatnih stroškov prevoznikov z dejanskimi stroški ogljika, preučevanje različnih poti in pristanišč, vključno z ocenami sistema EU za trgovanje z emisijami (ETS) v cenovnih modelih, in sodelovanje z logističnimi partnerji, ki poznajo delovanje pravil in katere poslovne možnosti so na voljo. Topway Shipping posluje že več kot deset let in ponuja model storitev s celotno verigo. Zaradi tega so dobra izbira za pomoč podjetjem pri soočanju s tem stroškovnim okoljem. Zagotavljajo, da so stroški skladnosti z EU ETS pod nadzorom, jasni in upoštevani pri odločanju o pošiljanju iz kitajskih izvoznih središč na evropske trge.
Pogosta vprašanja
V: Ali se sistem EU ETS uporablja za vse ladje, ki plujejo iz Kitajske v Evropo?
A: Velja za velike ladje, ki tehtajo 5,000 bruto ton ali več in pristanejo v pristaniščih EU ali EGP. Za potovanja med Kitajsko (pristanišče, ki ni v EU) in pristaniščem EU mora 50 % emisij, proizvedenih med celotnim potovanjem, izpolnjevati standarde ETS. Ladijska družba je pravno odgovorna, vendar morajo pošiljatelji plačati dodatne pristojbine za kritje stroškov.
V: Koliko dodatnih stroškov bom plačal na posodo zaradi sistema EU ETS v letu 2026?
A: Za 40-metrski kontejner FEU na progah med Kitajsko in Severno Evropo bodo pristojbine, povezane z ETS, leta 2026 znašale med 150 in 200 dolarji na kontejner, odvisno od prevoznika in cene EUA ob rezervaciji. To je 40–50-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2025 in se bo verjetno še naprej zviševalo.
V: Ali se lahko izognem dodatnim davkom v okviru sistema EU ETS s prevozom skozi pristanišča zunaj EU?
A: Usmerjanje prek pretovarjalnih vozlišč zunaj EU, kot sta Tanger Med v Maroku ali Port Said v Egiptu, lahko zmanjša neposredno odgovornost EU ETS za več končnih dobavnih destinacij. Vendar pa se mora končna dostava večinoma ustaviti v pristanišču EU, zaradi česar se v večini primerov ni mogoče popolnoma izogniti ETS. Dobiček je običajno majhen v primerjavi z dodatnim časom, potrebnim za prihod tja, in dodatnimi stroški ravnanja.
V: Se bodo stroški sistema EU ETS po letu 2026 še naprej povečevali?
A: Zelo verjetno. Ker se zgornja meja vsako leto zaostruje, se bodo cene EUA zvišale. Od leta 2025 bo FuelEU Maritime dodal tudi drugo plast stroškov skladnosti. IMO prav tako dela na globalnem sistemu cen ogljika za ladijski promet, ki bi lahko začel veljati leta 2027. Smiselno je načrtovati naraščajočo krivuljo stroškov ogljika.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri upravljanju stroškov pošiljanja v okviru EU ETS?
A: Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve, vključno s prevozom na prvi etapi, carinjenjem, skladiščenjem v tujini in dostavo na zadnji kilometer. Ponujajo tudi prilagodljive alternative za polne in zložene tovore (FCL) ter skupne tovore (LCL). Njihova ekipa veliko ve o ladijskih poteh med Kitajsko in Evropo, kar jim omogoča, da vam pomagajo izbrati najboljšega prevoznika, načrtovati najboljšo pot in najti načine za prihranek denarja pri skupnih stroških pristanka, vključno z naraščajočim delom ETS.
