Novi ste pri pošiljanju polnih kontejnerjev (FCL) iz Kitajske v Kanado? Začnite tukaj – korak za korakom pojasnjena pot Yantian.
Uvod
Če dobivate elektroniko, potrošniške izdelke, pohištvo, igrače ali industrijske dele iz Shenzhena ali preostalega dela delte Biserne reke, obstaja velika verjetnost, da vaša dobavna veriga poteka prek Yantiana. Mednarodni kontejnerski terminali Yantian (YICT) v vzhodnem Shenzhenu so eno najbolje lociranih globokomorskih pristanišč na jugu Kitajske. Za pošiljatelje, ki prvič prevažajo polne kontejnerje (FCL), je to pogosto najboljše in najcenejše mesto za začetek.
»Pošiljanje FCL iz Yantiana v Kanado« je fraza, ki pokriva veliko področij. V procesu je veliko medsebojno povezanih postopkov, kot so izbira pravega zabojnika, priklop prevoznika, carinjenje CBSA in usklajevanje notranje dostave v Toronto ali Vancouver. Tisti, ki to počnejo prvič, se običajno ne zavedajo, kako zapleteni in dolgotrajni so ti koraki. Ta knjiga vas vodi skozi vsak korak postopka v preprostem jeziku, z resničnimi podatki, uporabnimi možnostmi in brez dodatnega žargona.
To so informacije, ki jih potrebujete za samozavestno nadaljevanje, ne glede na to, ali se pripravljate na svojo prvo kontejnersko pošiljko ali poskušate izračunati ponudbo, ki ste jo pravkar prejeli.
Zakaj Yantian? Razumevanje pristanišča in njegovih prednosti
Yantian leži v vzhodnem delu Shenzhena, tik ob Hongkongu in sredi proizvodnega središča province Guangdong. Mednarodni kontejnerski terminali Yantian, ki so bili odprti leta 1994, so danes eno najučinkovitejših kitajskih izvoznih središč za globokomorski prevoz, saj vsako leto prepeljejo več kot 13 milijonov TEU (enot ekvivalenta dvajsetih čevljev). Na terminalu YICT se ustavi več kot 40 glavnih mednarodnih ladijskih linij, na voljo pa je približno 100 tedenskih prevozov blaga po vsem svetu.
Yantian je še posebej uporaben za izvoznike, ki želijo pošiljati blago v Severno Ameriko, saj ima neposredno pot čez Tihi ocean. Yantian ima 29 rednih poti v Severno Ameriko, zaradi česar je eno najhitrejših in najpogostejših mest, od koder ladje zapuščajo Južno Kitajsko in odhajajo v kanadska pristanišča, zlasti v Vancouver. Neposredne plovbe v Vancouver brez pretovarjanja običajno odplujejo enkrat na teden in trajajo od 14 do 18 dni. To je hitrost, ki jo je težko doseči v pristaniščih v notranjosti Kitajske, ki potrebujejo privezne povezave, preden prispejo do oceanskega plovila.
Pristanišče je tudi sredi velike širitve infrastrukture. Novi avtomatizirani terminal East Port, ki je del kitajskega 14. petletnega načrta, naj bi vsako leto dodal 3 milijone TEU zmogljivosti in bil v celoti operativen do konca leta 2026. Ta širitev se razvija, da bi naredila prostor za naslednjo generacijo ultra velikih kontejnerskih ladij. To pomeni, da se dolgoročna konkurenčnost Yantiana kot izhodiščne točke za transpacifiške storitve z mega ladjami le še krepi.
Za podjetja in trgovce v Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouju in delih Guangzhoua je Yantian običajno najbližje in najbolj naravno pristanišče. To, da se nahaja v posebni ekonomski coni Shenzhena, je še ena prednost, saj je postopek predhodnega carinjenja dobro uveljavljen in deluje precej učinkovito, kar zmanjšuje zamude, do katerih lahko pride v drugih manj razvitih pristaniščih.
Osnove FCL: Kaj morajo začetniki razumeti pred rezervacijo
Ko kupite prevoz s polnim kontejnerjem, rezervirate cel kontejner – 20 metrov, 40 metrov ali 40 metrov visok kockasti kontejner – samo za svoj tovor. Kontejner FCL je zapečaten na mestu izvora in prepeljan v namembno pristanišče z eno samo nakladnico. To se razlikuje od LCL (manj kot nakladnica), kjer si vaše blago deli prostor s tovorom drugih pošiljateljev. Ena največjih praktičnih prednosti FCL je, da ima manj stičnih točk, kar pomeni, da je manjša nevarnost poškodb, izgube ali kontaminacije.
Pri približno 14 do 15 kubičnih metrih prostornine tovora postane FCL enako stroškovno učinkovit kot LCL. Plačilo za celoten kontejner pod tem pragom je običajno potrata denarja. Ko pa prevažate 15 CBM, še posebej, ko redno prevažate 25 CBM ali več, FCL ponuja veliko nižje stroške pošiljanja na enoto kot ponudniki konsolidacije. Zlahka je videti, da je cena FCL pavšalna cena na kontejner. Torej se z naraščajočim številom kontejnerjev cena na karton znižuje.
| Posoda | Uporabna prostornina (CBM) | Največja nosilnost (MT) | najboljše za |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Gost/težek tovor; kovine; industrijski deli |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Potrošniško blago; pohištvo; mešani tovor |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Kosovno/lahko blago; tekstil; zaloga FBA |
Ko prvič pošiljajo FCL, ljudje pogosto pomislijo le na ceno pomorske prevoznine in so presenečeni nad vsemi drugimi stroški. Cena pošiljanja iz Yantiana v Vancouver (ali Montreal) po morju je vključena v prevoznino. Ne vključuje stroškov za izvor, ki običajno krijejo izvozno carinjenje, natovarjanje kontejnerjev v izvoru in ravnanje v pristaniškem terminalu Yantian. Prav tako ne vključuje stroškov ravnanja v kanadskem pristanišču, faktorjev prilagoditve zalog, kanadskih stroškov. carinsko posredovanje, ali končno dostavo v vaše skladišče. Če od špediterja zahtevate oceno, ki vključuje vse od vrat do vrat, ne boste imeli nobenih presenečenj in boste natančno vedeli, koliko vas bo stala dostava.
Pot od Yantiana do Kanade, korak za korakom
1. korak: Pripravljenost tovora in rezervacija tovarne
Postopek se začne v vašem obratu, ne v pristanišču. Vi ali vaš špediter boste poskrbeli za prevoz kontejnerja v obrat, kjer ga bodo napolnili, ko bodo vaši izdelki izdelani in pripravljeni za odpremo. Če tovarna nima prostora ali opreme, se tovor s tovornjakom prepelje na postajo za natovarjanje kontejnerjev (CFS). Polnjenje v tovarni je običajno najboljša možnost za pošiljke FCL, saj ohranja kontejner zaprt že od samega začetka, kar zmanjšuje nevarnost poškodb.
Na tej točki morate dvakrat preveriti tudi rok za oddajo tovora, ki je zadnji dan, ko lahko vaš naloženi kontejner prepeljete v Yantian za odhod ladje. Če rok zamudite, boste morali počakati na naslednjo razpoložljivo plovbo, kar lahko podaljša čas, potreben za prejem paketa, za cel teden. Najboljši način za to je, da se lotite od datuma, ko želite prispeti v Kanado, nazaj. Najprej izberite rok za oddajo tovora in nato ustrezno načrtujte pripravljenost za proizvodnjo in prevoz s tovornjaki.
2. korak: izvozno carinjenje na Kitajskem
Preden se vaš kontejner lahko naloži na ladjo, mora preiti skozi kitajsko carino. Vaš špediter ali usposobljen kitajski carinski zastopnik bo izpolnil izvozno deklaracijo in jo poslal Generalni carinski upravi Kitajske (GACC). Na tej točki potrebujete komercialni račun, seznam pakiranja in izvozno dovoljenje ali registracijo pošiljatelja (ki je potrebna za večino artiklov, poslanih iz Kitajske). Nekatere vrste izdelkov, kot so hrana, kemikalije, blago z vprašanji intelektualne lastnine ali artikli na kitajskem seznamu nadzorovanega izvoza, lahko potrebujejo dodatna dovoljenja.
Ko je vsa dokumentacija urejena, carinjenje na Kitajskem običajno traja od enega do treh delovnih dni. Najpogostejši razlogi za zamude in v nekaterih okoliščinah tudi za globe so napake v opisih blaga, kodah HS ali navedenih vrednostih. Če vaš špediter pred pošiljanjem pregleda vso dokumentacijo, bo večina teh težav izginila.
3. korak: Pristanišče Yantian – natovarjanje in odhod plovila
Po preverjanju carinjenja se vaš kontejner pošlje na terminal Yantian, kjer se naloži na ladjo. Mednarodni kontejnerski terminali Yantian imajo napredno avtomatizirano opremo in infrastrukturo za globokomorske priveze, ki lahko sprejme ultra velike kontejnerske ladje. To so ista mega plovila, ki oskrbujejo najpogostejše transpacifiške odhode v Vancouver in druga severnoameriška pristanišča.
Vaš špediter bo zdaj prejel potrditev navodil za odpremo in uredil pošiljanje originalnega nakladnice (B/L) ali teleks dovoljenja. B/L je eden najpomembnejših dokumentov v celotni pošiljki. Je lastniški dokument za tovor, prevozna pogodba in dokument, potreben za prevoz zabojnika v kanadsko pristanišče. Prepričajte se, da se podatki o prejemniku natančno ujemajo s podatki, ki jih bo vaš carinski posrednik uporabil za deklaracijo CBSA, in jih varno shranite.
4. korak: Transit čez Tihi ocean
Neposredne plovbe iz Yantiana v pristanišče Vancouver običajno trajajo od 14 do 18 dni na oceanskem segmentu. Natančen čas tranzita je odvisen od ladijske linije, hitrosti ladje in od tega, ali gre za neposreden postanek ali zahteva kratek pretovarjanje v vozlišču. Večina velikih ladjarskih družb, ki uporabljajo ta kanal, kot so COSCO, Evergreen, Maersk, ONE in CMA CGM, ponujajo neposredne storitve vsak teden z urniki, ki jim je enostavno slediti in jih spremljati.
Vaš špediter ali carinski posrednik mora hkrati z odpremo blaga delati na kanadski uvozni deklaraciji. Kanadska CBSA zahteva, da se e-manifest ACI (Advance Commercial Information) pošlje vsaj 24 ur pred prihodom ladje v kanadsko pristanišče. Zgodnja predložitev te dokumentacije preprečuje zadrževanje ladje v pristanišču in zagotavlja, da postopek sprostitve ob prihodu poteka brezhibno.
| Pot | Možnosti operaterja | Oceanski tranzit | frekvenca | Pretovarjanje |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14–18 dni | Tedensko (večkrat) | Ponavadi nobenega |
| Yantian → Princ Rupert | Več večjih zavezništev | 12–15 dni | Tedenski | Ponavadi nobenega |
| Yantian → Montreal/Halifax | Preko Panamskega prekopa ali Sueza; več prevoznikov | 28–38 dni | Tedenski | Včasih |
5. korak: Prihod v pristanišče Vancouver in carinjenje CBSA
Ko ladja prispe v Vancouver, vaš kontejner razstavijo in ga postavijo na terminal. Vaš kanadski carinski posrednik pošlje CBSA uvozno deklaracijo (obrazec B3), ki vključuje podatke iz e-manifesta, ki je že v evidenci. CBSA bo paket bodisi prepustila, kar se običajno zgodi v 24 do 48 urah, bodisi ga bo označila za pregled. V mnogih primerih so pregledi naključni, včasih pa se lahko zgodijo zaradi preteklosti neznanega uvoznika, kategorije blaga z visokim tveganjem ali neujemajoče se dokumentacije.
Na tej točki so dajatve in DDV odvisni od deklarirane vrednosti izdelkov, veljavne stopnje dajatve za oznako HS in države porekla. CPTPP (kanadska mreža sporazumov o prosti trgovini) ne dovoljuje posebne tarifne obravnave za blago, ki prihaja iz Kitajske. Namesto tega veljajo običajne stopnje dajatev MFN (države z največjimi ugodnostmi). Vaš carinski posrednik bo ugotovil, koliko dolgujete, in vam denar pobral pred ali takoj po sprostitvi blaga.
6. korak: Notranja dostava na vašo kanadsko destinacijo
Ko carina dovoli, mora kontejner priti iz terminala v Vancouvru na vaš končni naslov za dostavo. Prevoz s tovornjaki s vlečnim vozilom je najpogostejši in najhitrejši način za prevoz do krajev v metropolitanskem Vancouvru. Dostava po carinjenju običajno traja od enega do treh delovnih dni. Za kraje dlje proti vzhodu, kot so Calgary, Edmonton, Toronto in Winnipeg, sta glavni možnosti intermodalni železniški prevoz (CN ali CP Rail) in prevoz s tovornjaki na dolge razdalje po avtocesti.
Železnica je običajno cenejša za večje razdalje, vendar pot do tja traja od 3 do 7 dni dlje in obstaja možnost, da bodo kontejnerji obtičali v vrsti v intermodalnih pristaniščih, zlasti pozimi. Uvozniki, ki morajo slediti časovno občutljivemu blagu, pogosto dajejo prednost cestnemu prevozu, saj je dražji, vendar ponuja hitrejše in bolj nadzorovane dobavne roke. Pri ustrezni izbiri igrajo vlogo vaša nujnost, denar in letni čas.
Razumevanje vaših celotnih stroškov: Cena prevoza onkraj oceana
Ena najpogostejših stvari, zaradi katerih se prvič razburijo pošiljatelji s polnim kontejnerjem, je nizka ponudba za prevoz po morju, nato pa ugotovitev, da so stroški prevoza od vrat do vrat veliko višji. Če veste, kaj krije vsak del in koliko stane, ste v dobrem položaju za primerjavo ponudb in oblikovanje realnih proračunskih ciljev.
| Stroškovna komponenta | Kaj zajema | Približno območje (USD) |
| Pomorski prevoz (od pristanišča do pristanišča) | Kontejnerski prevoz iz Yantiana v Vancouver | 1,800–2,800 USD na 20GP; 3,000–4,500 USD na 40HQ |
| Stroški izvora (Yantian THC + dokumenti) | Terminalska obdelava + izvozna carinska prijava v kraju izvora | 300–500 $ na posodo |
| Faktor prilagoditve bunkerja (BAF) | Doplačilo za gorivo; odvisno od cen nafte | 200–500 $ na posodo |
| Destinacija THC (Vancouver) | Terminalsko upravljanje na kanadski strani | 400–600 $ na posodo |
| Kanadsko carinsko posredovanje | Vložitev CBSA, izračun davka/DDV, obrazec B3 | 300–600 $ na vstop |
| Carine + DDV | Na podlagi vrednosti tovora in stopnje kode HS | Zelo se razlikuje glede na kategorijo izdelka |
| Notranja dostava (lokalni prevoz) | Pristanišče v lokalno skladišče (Metro Vancouver) | 350–700 $ na posodo |
| Notranja dostava (železnica do Toronta) | Intermodalni CN/CP plus prevoz s kesonom na namembnem kraju | 1,500–2,500 $ na posodo |
Uvoznik, ki prvič pošilja 40HQ kontejner iz Yantiana v skladišče v Vancouvru, lahko pričakuje, da bo plačal med 5,500 in 7,500 dolarji za dostavo od vrat do vrat, brez carine in DDV. Če želite, da vam nekaj pošljejo v Toronto, načrtujte porabo med 7,000 in 10,000 dolarji, vključno z vsemi pristojbinami, ne pa tudi s tarifami. Te številke se spreminjajo glede na vrednost tovora, carinske stopnje za vrsto blaga in sezonske spremembe stopenj. Vendar pa vam dajo dobro predstavo o tem, kaj lahko pričakujete, ko dobite ponudbo za čisti pomorski prevoz.
Kanadska carina za uvoznike FCL-jev prvič: kaj je treba pripraviti
Kanadska agencija za mejne storitve (CBSA) je odgovorna za kanadski carinski postopek pri uvozu. Če prvič uvozite blago s komercialnim namenom, morate pred odhodom vašega zabojnika iz Yantiana poskrbeti za nekaj osnovnih stvari. Najpomembneje je, da potrebujete kanadsko poslovno številko (BN) in uvozno/izvozni račun pri Kanadski davčni agenciji (CRA). To številko lahko dobite brezplačno na spletu in običajno traja le nekaj minut. Brez nje vaša pošiljka ne more preiti carine v vašem imenu.
Sistem eManifest CBSA zahteva, da se podatki o tovoru pošljejo elektronsko vsaj 24 ur preden ladja prispe v kanadsko pristanišče. Premorski prevoznik vloži poročilo o tovoru, vaš carinski posrednik pa vnaprejšnjo deklaracijo uvoznika. Sistem je namenjen preverjanju nevarnosti tovora, preden zapusti pristanišče. Če dokumentacije ne predložite pravočasno ali sploh ne, se lahko zabojnik ob prihodu zadrži, kar lahko povzroči kazni za stojnico, ki se hitro seštevajo glede na terminalske tarife v Vancouvru.
| Dokument | Kdo ga pripravlja | Ključna zahteva |
| Trgovski račun | Izvoznik/pošiljatelj | Prikazati mora dejansko vrednost transakcije; oblikovanje cen za povezane stranke zahteva dodatno dokumentacijo |
| Seznam pakiranja | Izvoznik/pošiljatelj | Teža, dimenzije in število kartonov se morajo natančno ujemati z računom. |
| Tovorni list (Č/L) | Oceanski prevoznik | Podatki o prejemniku se morajo ujemati s carinsko deklaracijo |
| Potrdilo o poreklu | Izvoznik (notarsko overjen ali samocertificiran) | Določa veljavno stopnjo dajatve; zahtevano za zahtevke CPTPP, če so upravičeni |
| Klasifikacija oznake HS | Carinski posrednik / uvoznik | Napačne kode sprožijo revizije in morebitne kazni |
| B3 Uvozna deklaracija | Licencirani carinski posrednik | Vloženo pri CBSA; sproži obračun dajatev/DDV in sprostitev tovora |
| Certifikat ISPM-15 | Dobavitelj tovarne ali embalaže | Zahtevano za vse lesene palete in zaboje; neizpolnjevanje = karantena v pristanišču |
Ker Kitajska ni podpisnica celovitega gospodarskega in trgovinskega sporazuma med Kanado in EU (CETA) niti polnopravna članica CPTPP, Kanada uporablja davčne stopnje MFN za blago, ki prihaja iz Kitajske. Carinske stopnje se za različne izdelke zelo razlikujejo. Na primer, veliko industrijsko in tehnološko blago ima carinske stopnje 0 %, medtem ko imajo nekateri potrošniški in kmetijski proizvodi carinske stopnje 18 % ali več. Za ves komercialni uvoz, ne glede na carinsko stopnjo, velja 5-odstotni DDV od celotne carinske vrednosti (vrednost tovora + zavarovanje in prevoznina).
Yantianova lokacija kot pomembne izvozne vstopne točke za elektroniko iz delte Biserne reke je pomembna za uvoznike, ki pošiljajo elektroniko. Prek te države poteka velik del kitajskega tehnološkega izvoza v Severno Ameriko. V skladu s kanadskim tarifnim seznamom je ta kategorija običajno deležna dajatev brez ali z nizkimi dajatvami. Zaradi tega je ena od cenejših linij izdelkov za uvoz na ta način.
Izbira špediterja za vašo prvo pošiljko polnega tovora Yantian–Kanada
Izbira špediterja je morda najpomembnejša operativna odločitev, ki jo boste sprejeli za svoj prvi FCL tovor. Ugleden špediter poskrbi za kitajsko izvozno carino, rezervira kontejner in prostor na ladji, izda ali uskladi nakladnico, predloži ACI eManifest CBSA in bodisi neposredno zagotovi carinsko posredovanje bodisi sodeluje s kanadskim partnerjem pri carinjenju vaših izdelkov. To je tisto, kar povezuje vse korake v tem priročniku.
Ko iščete pošiljatelja, ki prvič pošilja, morate iskati več kot le ceno. Iskati morate tudi izkušnje na kanalu Yantian-Kanada, lastne ali tesno usklajene kanadske carinske zmogljivosti in možnost, da vam ponudi popolnoma pregledno oceno stroškov od vrat do vrat. Špediter, ki vam za pridobitev posla ponudi nerazumno nizko ponudbo, nato pa na vsaki stopnji doda stroške izvora, THC in doplačila, je špediter, ki bo znižal vaše ocene stroškov pristanka in povzročil težave v najslabšem možnem času.
Zelo pomembno je tudi, da se lahko odzovete na sporočila med prvo pošiljko. Če imate vprašanja o dokumentih, in jih boste imeli, je špediter, ki odgovori v nekaj urah, veliko boljši od tistega z nekoliko nižjimi cenami, vendar traja dva dni, da vam odgovori. V fazi CBSA lahko hitri odgovori na vprašanja o zadržanju pošiljke ali zahteve za dokumente pomenijo razliko med enodnevnim in tedenskim čakanjem.
Topway Shipping: Storitev FCL od začetka do konca iz Yantiana v Kanado
Topway Shipping posluje od leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu, ki je blizu mednarodnih kontejnerskih terminalov Yantian. Podjetje je več kot 15 let postalo strokovnjak za mednarodni tovorni promet in čezmejno logistiko e-trgovine. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let neposrednih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter veliko operativnega znanja o trgovinskih poteh med Kitajsko in Severno Ameriko.
Topwayev servisni model je idealen za situacijo, opisano v tem članku: pošiljatelj v južni Kitajski mora prepeljati artikle od proizvajalca v kanadsko skladišče z enim zaupanja vrednim partnerjem, ki je odgovoren za celotno verigo. Storitve vključujejo prevoz tovarne na prvi del po Guangdongu in bližnjih provincah, izvozno carinjenje v Yantianu, rezervacijo prevoza polnega tovora (FCL) pri direktnih transpacifiških storitvah, kanadsko carinjenje prek pooblaščenih partnerskih posrednikov in dostavo na zadnji kilometer v skladišča, distribucijske centre ali lokacije izpolnjevanja naročil Amazon FBA po vsej Kanadi.
Topway ponuja tudi prilagodljive storitve konsolidacije LCL z rednimi odhodi iz Shenzhena za uvoznike, katerih količine še ne napolnijo ves čas polnega zabojnika. To omogoča podjetjem, ki rastejo, da še naprej pošiljajo stalne pošiljke v Kanado, medtem ko se prebijajo do ravni količin, kjer je FCL nedvomno boljša izbira. Znotraj Topwayeve platforme je prehod z LCL na FCL enostaven, ista operativna ekipa pa upravlja oboje. To zagotavlja, da je storitev vedno na voljo in da imajo vse potrebne informacije o vašem profilu tovora in potrebah po skladnosti.
Topway v praksi izstopa zaradi svoje fizične bližine Yantiana, močnih vezi z glavnimi prevozniki, ki oskrbujejo transpacifiško kanadsko pot, in celostnega pristopa, ki novim pošiljateljem preprečuje, da bi se morali ukvarjati z običajnimi težavami razdrobljene logistike, kot so plačevanje stroškov izvora enemu ponudniku, carinskega posredovanja drugemu in notranja dostava, ki jo upravlja tretja oseba brez skupnega konteksta. Ta integracija ni luksuz za prvi tovor FCL iz Yantiana v Kanado; je resničen način za zmanjšanje tveganja.
Praktični časovni načrt: Izdelava koledarja pošiljk
Dobavni rok je ena najpomembnejših stvari, o kateri pošiljatelji, ki prvič prevažajo polne kontejnerje (FCL), ne razmišljajo dovolj. Potovanje po morju iz Yantiana v Vancouver traja od 14 do 18 dni. Vendar pa skupni čas od trenutka, ko je blago pripravljeno za odhod iz tovarne, do prihoda v skladišče običajno znaša od 30 do 45 dni. To vključuje izvozno carinjenje na Kitajskem, roke za zaključek oddaje kontejnerjev, natovarjanje plovila, oceanski tranzit, carinjenje CBSA in dostavo znotraj Kanade. Dobro pravilo je, da načrtujete cikle naročil in zalog okoli 35-dnevnega izhodišča in dodate 5- do 7-dnevno rezervo za morebitne zamude.
Tudi letni čas igra veliko vlogo. Od konca januarja do sredine februarja, pred kitajskim novim letom, se prostor za pošiljanje zmanjša, cene pa se zvišajo, saj se tovarne mudijo z odpremo pred prazničnimi počitnicami. Po kitajskem novem letu, ki se običajno začne sredi marca, se prostor izboljša in cene padejo. Zaradi tega sta prvo in zgodnje drugo četrtletje dober čas za rezervacije polnih kontejnerjev (FCL). Po drugi strani pa je vrhunec sezone pošiljanja za ves svet od avgusta do oktobra, cene pa se zvišajo na vseh transpacifiških linijah. Uvozniki, ki se lahko založijo pred zasedeno sezono – z rezervacijami junija ali julija namesto septembra – pogosto dobijo veliko boljše ponudbe.
Uvozniki, ki prodajajo prek Amazon FBA v Kanadi, morajo še bolj načrtovati. Prejemni termini FBA, četrtletne omejitve zalog in dobavni roki načrta odpreme dodajajo več procesov med prihodom blaga v pristanišče in časom, ko je pripravljeno za prodajo. Sodelovanje s špediterjem, ki pozna pravila kanadskega Amazon FBA, kot so predpisi o označevanju, zahteve glede kartonov in načrtovanje terminov v izpolnitvenih centrih, vam bo preprečilo zavrnitev in ponovni začetek dobave.
zaključek
Ko enkrat veste, kako deluje, je prva pošiljka celotnega kontejnerja iz Yantiana v Kanado jasen postopek. Yantian je odličen kraj za pošiljanje pošiljk FCL v Vancouver, saj ima neposredne povezave čez Pacifik, veliko ladij, ki plujejo tja, in globokomorsko infrastrukturo. Za uvoznike, ki imajo ustrezno dokumentacijo in so pripravljeni, je kanadsko carinjenje in mreža notranje dostave dobro uveljavljena in deluje dobro.
Vsak korak v tem priročniku – priprava tovarne, načrtovanje roka za prevzem, urejanje kitajskih izvoznih carin, natovarjanje v Yantianu, pošiljanje po morju, carinjenje pri CBSA in dostava v notranjost – ima svoj časovni okvir, stroške in potrebe po dokumentaciji. Da bi jih dobro obvladali, jih morate razumeti, preden se zgodijo, in se nanje ne smete odzvati kot na presenečenja. Razlika med brezhibno prvo pošiljko in težavno je v tem, da se pripravite vnaprej in najamete špediterja, ki je odprt in se odziva na vse dele procesa.
Topway Shipping ima sedež v Shenzhenu in neposreden dostop do mednarodnih kontejnerskih terminalov Yantian. So strokovnjaki za logistiko polnih kontejnerjev (FCL) med Kitajsko in Kanado in lahko pomagajo uvoznikom pri vsakem koraku postopka, od pridobitve prve ponudbe do dostave kontejnerja. Težko je preceniti, kako koristno je za pošiljatelje, ki prvič prevažajo, imeti enega partnerja, ki pozna tako kitajski izvoz kot kanadski uvoz.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja, da poln zabojnik leta 2026 pride od Yantiana do Vancouvra?
A: Premorska etapa od Yantiana do Vancouvra z direktnimi prevozniki običajno traja od 14 do 18 dni. Celoten čas, potreben za dostavo od vrat do skladišča v Metro Vancouvru, je običajno od 25 do 32 dni. To vključuje kitajsko izvozno carinjenje pred odhodom in carinjenje CBSA ter dostavo v skladišče po prihodu. Če želite, da se pošiljka pošlje v Toronto ali Calgary, bo trajalo dodatnih 5 do 10 dni.
V: Kakšen je rok za prevzem tovora pri Yantianu in kaj se zgodi, če ga zamudim?
A: Odvisno od prevoznika je rok za prevzem tovora v Yantianu običajno 3 do 5 dni pred predvidenim odhodom ladje. Če zamudite rok, se bo vaš kontejner preusmeril na naslednjo razpoložljivo plovbo na isti poti, ki je običajno teden dni kasneje. Ta zamuda lahko povzroči, da nimate dovolj zalog in višje stroške skladiščenja, zato je pomembno, da roke čim prej potrdite v postopku rezervacije.
V: Ali potrebujem kanadskega carinskega posrednika za svoj prvi uvoz FCL?
A: Po zakonu ni obvezno, vendar je zelo priporočljivo za ljudi, ki prvič uvažajo. Za prehod skozi kanadsko carino morate upoštevati pravila CBSA eManifest, razvrstiti blago z uporabo kode HS, vložiti obrazec B3 in ugotoviti, koliko dajatev in DDV dolgujete. Usposobljen carinski posrednik te stvari opravi pravilno in močno zmanjša možnost zamud pri carinjenju, kazni ali težav z revizijami po vstopu.
V: Kaj je vključeno v ceno pomorske prevoznine in kaj se zaračunava posebej?
A: Pomorski prevoz vključuje tranzit kontejnerjev iz Yantiana do kanadskega namembnega pristanišča. Ne krije stroškov manipulacije na terminalu izvora, kitajskih izvoznih carin, doplačil za gorivo, kanadskega THC, provizij za carinsko posredovanje, uvoznih tarif, DDV ali dostave znotraj Kanade. Če želite vedeti, koliko bodo znašali vaši skupni stroški, vedno povprašajte po polni ceni od vrat do vrat.
V: Ali lahko Topway Shipping obravnava pošiljke FCL iz tovarn zunaj Shenzhena?
A: Da. Topway Shipping zagotavlja prevozne storitve na začetku prevoza do tovarn v provinci Guangdong in bližnjih proizvodnih območij, kot so Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou ter deli Zhejianga in Jiangsuja. Tovor se sestavi in odpremi v Yantian za natovarjanje FCL in izvozno carinjenje. To omogoča dobaviteljem v južni in vzhodni Kitajski, da blago pošiljajo v Kanado po poti Yantian–Kanada.
