Ameriški carinski kaos preusmerja kitajski izvoz v Evropo – Irska ima od tega koristi
Uvod
Aprila 2025 je Trumpova administracija zvišala carine na kitajski uvoz na kar 145 %. To je povzročilo eno največjih sprememb v svetovnih trgovinskih tokovih v dolgem času. Prišlo je do velikega upada kitajskega tovora, ki je prihajal v ameriška pristanišča, vendar so proizvajalci v Guangzhouu, Shenzhenu in Hangzhouu še naprej močno delovali. Stvari, ki so prej šle na vzhod, so se preprosto obrnile na zahod. Evropa, zlasti vse več Irske, je postala glavno mesto, kjer je pristala ogromna količina kitajskega blaga, ki v ZDA ni bilo več dobrodošlo.
Ta članek obravnava, kako deluje ta preusmeritev, statistične podatke, ki jo podpirajo, posebne prednosti, ki jih ima Irska kot evropsko logistično središče, in kaj sprememba pomeni za podjetja in prevoznike tovora, ki se prilagajajo novi normalnosti. Govori tudi o tem, kako logistična podjetja, kot je Topway Shipping, pomagajo kitajskim izvoznikom spremeniti svoje dobavne verige, da bi lahko bolje služili evropskim strankam.
Eskalacija tarif, ki je spremenila vse
Zgodba se začne z vrsto medsebojnih odnosov, ki so se v začetku leta 2025 vse hitreje pospeševali. Efektivna tarifna stopnja Washingtona za kitajski uvoz se je postopoma zviševala, začenši z ravni, ki je bila že zvišana od trgovinske vojne leta 2018. Do sredine leta 2025 je stopnja za številne kategorije izdelkov dosegla približno 135 %. Čeprav je delno premirje oktobra 2025 nekoliko znižalo povprečne stopnje, so ameriške tarife za kitajski uvoz še vedno znašale približno 34 %. To je več kot desetkrat več od 2–3-odstotne stopnje, ki jo mora plačati večina kitajskega izvoza za vstop na trge Evropske unije v skladu s pravili STO.
Učinki so bili hitri in enostavni za opazovanje. Med januarjem in junijem 2025 se je ameriški uvoz iz Kitajske vsak mesec zmanjšal za več kot 50 %. Hkrati se je kitajski izvoz po vsem svetu povečeval, njen trgovinski presežek pa je dosegel rekordnih 1 bilijona dolarjev. Matematike ni bilo mogoče izogniti: če je bil ameriški trg resnično blokiran, so morali kitajski proizvajalci najti druge kupce. Evropa je bila jasna izbira, ker ima veliko potrošnikov, nizke tarife za kitajsko blago in odprta pristanišča.
Evropska komisija je 7. aprila 2025 ustanovila projektno skupino za nadzor uvoza, da bi v realnem času spremljala preusmerjanje trgovine. Vendar spremljanje politik ni bilo dovolj, da bi ustavilo val, ki se je že kopičil.
| Kazalec | Pred uvedbo tarifne stopnjevanja (2024) | Po eskalaciji (2025) |
| Ameriške efektivne tarife za kitajsko blago | ~20–25 % | ~34–135 % (vrh) |
| Povprečna tarifa EU za kitajsko blago (STO) | 2 – 3% | 2–3 % (nespremenjeno za večino) |
| Mesečni uvoz ZDA iz Kitajske | Izhodišče | ↓ ~50 % |
| Trgovinski primanjkljaj med EU in Kitajsko | 305 milijarde € | 359.8 milijarde evrov (+18 %) |
| Kitajski izvoz v EU (celo leto) | Izhodišče | ↑ 6.4 % |
| Kitajski svetovni trgovinski presežek | ~ 800 milijarde dolarjev | 1 bilijon dolarjev+ |
Viri: Eurostat, Atlantski svet, Courthouse News Service, blog ECB, 2025–2026
Evropa dobi račun: Kaj kažejo podatki
Ko je Eurostat, statistični urad EU, leta 2025 objavil svojo prvo celoletno sliko trgovinskih tokov, je bilo to precej očitno. EU je v enem letu uvozila kitajsko blago v vrednosti 559.4 milijarde evrov, vrnila pa le za 199.6 milijarde evrov. To je povzročilo primanjkljaj v višini 359.8 milijarde evrov, kar je 18-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Uvoz EU iz Kitajske se je povečal za 6.4 %, izvoz EU na Kitajsko pa se je zmanjšal za 6.5 %. To pomeni, da sta obe številki hkrati šli v napačno smer.
Električni stroji, avdiovizualna oprema in deli za te stvari so bili najpomembnejši artikli, ki jih je Evropa pridobila od Kitajske. Predstavljali so 164.9 milijarde evrov oziroma približno 30 % vsega evropskega uvoza iz Kitajske. V središču tega so bile baterije, potrošniška elektronika in deli. Uvoz vozil je bil še ena težava. Evropska komisija je leta 2024 uvedla carine na električna vozila kitajske izdelave, vendar se je izvoz priključnih hibridov in običajnih hibridov iz Kitajske povečal za štirikrat, da bi zapolnil vrzel, ki so jo pustila električna vozila. Ta vozila niso bila predmet novih carin.
Od novembra 2024 do novembra 2025 se je količina kitajskega blaga, poslanega v EU, povečala za več kot 15 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. V nekaterih državah članicah je bilo povečanje precej večje. Italija je na primer zabeležila več kot 25-odstotno povečanje kitajskega uvoza, kar pomeni, da je približno četrtina vsega uvoza prišla iz Kitajske.
Ekonomisti pravijo, da ta rast ni posledica le carin. V preteklih treh letih je kitajski juan v primerjavi z evrom realno izgubil veliko vrednosti. Hkrati so bili številni izdelki na Kitajskem skoraj deflacijski, medtem ko so bili stroški evropskih proizvajalcev zaradi energetske krize leta 2022 še vedno visoki. Pred carinskim bojem so imeli kitajski izvozniki zaradi te kombinacije strukturno stroškovno prednost. Ta prednost se bo verjetno nadaljevala ne glede na to, kaj se bo zgodilo v trgovinskih pogovorih.
Kateri izdelki se preusmerjajo – in kam gredo
Ves kitajski izvoz v Evropo ne gre na enak način. Evropska centralna banka in Center za raziskave ekonomskih politik (CEPR) sta izvedla raziskavo, ki je pokazala, da so učinki preusmeritve trgovine resnični, vendar so bili večinoma opaženi pri majhni skupini izdelkov, ki so bili sprva precej izpostavljeni. Kitajski izvoz v EU se je najbolj povečal v kategorijah litij-ionskih baterij in hibridnih avtomobilov. Cene so se nekoliko znižale, saj so se kitajska podjetja borila za prevlado na trgu v Evropi.
Tekstil, proizvodnja, kemikalije in elektronika se poleg baterij in električnih vozil vse bolj preusmerjajo v evropska pristanišča. Kitajska zdaj dobavlja 98 % redkih zemeljskih magnetov v EU, ki so potrebni za motorje električnih vozil, vetrne turbine in obrambne sisteme. To kaže, kako trdno so kitajske dobavne verige zakoreninjene v evropski industrijski bazi.
Kitajski izvozniki niso pošiljali vsega preusmerjenega blaga le v razvita evropska gospodarstva. Obstajajo tudi precejšnji dokazi o rasti v Afriki, jugovzhodni Aziji in drugih državah v razvoju. Toda Evropa, zlasti pa obsežen potrošniški trg EU, je veliko tega blaga sprejela. In v Evropi so manjša, odprta gospodarstva z dobro logistično infrastrukturo prejela več kot svoj pravični delež toka.
| Kategorija izdelka | Vrednost uvoza v EU (2025) | YoY Sprememba | Ključna skrb |
| Električni stroji in avdiovizualna oprema | 164.9 milijarde € | ↑ Pomembno | Odvisnost od industrije |
| Priključni hibridi in konvencionalni hibridi | Visoka (4-kratni porast) | ↑ ~300 %+ | Izogibanje dajatvam za električna vozila |
| Vozila (skupaj) | 29.9 milijarde € | zvišane | Pritisk proizvajalcev v EU |
| Tekstil in oblačila | Rising | ↑ Zmerno | Cenovna konkurenca |
| Baterije in komponente | Strmo narašča | ↑ Močan | Prevlada zelene tehnologije |
| Izdelki iz redkih zemelj | 98 % izvira iz CN | Strukturno | Odvisnost od dobavne verige |
Viri: Eurostat, CEPR, Atlantski svet, Courthouse News, 2025–2026
Zakaj Irska? Prednost Gatewaya
Irska je v tem novem trgovinskem okolju v edinstvenem položaju. Večina držav EU ima vedno večje trgovinske primanjkljaje s Kitajsko, vendar je Irska ena redkih držav EU, ki je imela v preteklosti trgovinski presežek s Pekingom. Že to samo kaže na nekaj strukturnega: Irska ne le dobiva kitajsko blago; je tudi trg in logistično središče, ki je dovolj pametno, da ga sprejme in pošlje nazaj.
Leta 2024 je bila trgovina z blagom med Irsko in Kitajsko vredna več kot 21 milijard evrov, kar je 8.1-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2023. Kitajska je bila v tem letu šesti največji izvozni trg Irske in peti največji vir uvoza. Irska je od Kitajske kupila blago v vrednosti približno 11.8 milijarde evrov in Kitajski prodala blago v vrednosti približno 9.5 milijarde evrov. To je 6.1-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom.
Irska je odličen kraj za vstop kitajskega blaga v Evropo iz več razlogov. Prvič, ker je Irska polnopravna članica EU, lahko blago, ki opravi irsko carino, prosto teče med vsemi 27 državami članicami EU v okviru enotnega trga. Ko tovor prispe v pristanišče Dublin ali Cork, opravi carinjenje in vstopi na celoten evropski trg. Drugič, lega Irske na zahodni meji Evrope z neposrednimi ladijskimi kanali do večjih kitajskih pristanišč čez Atlantik, ki niso tako gneča kot celinska središča, kot sta Rotterdam ali Hamburg, ji daje prednost v času tranzita na nekaterih poteh. Tretjič, dobro razvit ekosistem e-trgovine na Irskem, kjer 33 % prihodkov od e-trgovine trenutno izvira iz mednarodne prodaje, je naravni kraj za kitajske blagovne znamke, da preizkusijo teren, preden odprejo digitalno trgovino v Evropi.
Diplomatski pritisk daje poslovnemu svetu še večji smisel. Januarja 2024 je kitajski premier Li Qiang odpotoval na Irsko, februarja 2025 pa mu je sledil kitajski zunanji minister Wang Yi. Potovanje sta izkoristila za jasno povezavo med irsko prosto gospodarsko cono Shannon, ki je bila ena prvih posebnih ekonomskih con na svetu in je bila ustanovljena leta 1959, in kitajskimi reformami. V začetku leta 2026 je irski predsednik vlade Michéal Martin odpotoval v Peking, da bi se srečal s predsednikom Xi Jinpingom in premierjem Li Qiangom. Glavni temi pogovorov sta bili širitev trgovine in sodelovanje na področju logistike.
IDA Ireland in skladi za skupno tehnologijo so pomagali več kot 40 kitajskim podjetjem, da so se na Irskem ustanovila. Državi imata veliko vezi na področju kmetijstva, hrane, farmacije, najema letal ter vse bolj tudi čezmejne e-trgovine in logistike.
| Kazalnik trgovine Irske | Vrednost/metrika za leto 2024 |
| Skupna dvostranska blagovna trgovina med Kitajsko in Irsko | ~21 milijard EUR (+8.1 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Irski uvoz iz Kitajske | 11.8 milijarde evrov (+9.3 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Irski izvoz na Kitajsko | 9.5 milijarde evrov (+6.1 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Uvrstitev Irske med izvozniki EU na Kitajsko | 5. največji |
| Delež e-trgovine od mednarodne prodaje | 33% |
| Kitajska podjetja, ki poslujejo na Irskem | 40 + |
| Naložba DHL v Združenem kraljestvu in na Irskem (logistika) | Obljubljenih 550 milijonov funtov |
Viri: Irski uradnik za civilno družbo, poročilo o Kitajski, poročilo E2G Logistics za drugo četrtletje 2025, CGTN
Logistična infrastruktura, ki poganja premik
Preusmeritev trgovine v takšnem obsegu se ne zgodi sama od sebe. Potrebna je logistična infrastruktura, vključno s tovornimi zmogljivostmi, skladiščenje, poznavanje carinskih predpisov in dostavna omrežja na zadnji kilometer, ki lahko brez težav obvladajo veliko povečanje obsega. Na Irskem se ta infrastruktura širi, da bi zadostila tovrstnemu povpraševanju.
Jasen dokaz investicijskega cikla je DHL-ova zaveza v višini 550 milijonov funtov logistiki v Združenem kraljestvu in na Irskem, s poudarkom na e-trgovini in zdravstvenem prevozu. Pričakuje se, da se bo logistični sektor EU od leta 2025 do 2033 razvijal s povprečno letno stopnjo 6.6 % in dosegel tržno vrednost 513.69 milijarde funtov. Položaj Irske kot prvega pristanišča za azijsko blago, ki vstopa v Evropo, ji zagotavlja velik delež dodatne tonaže tovora na tej poti.
Za kitajske izvoznike in ljudi, ki se ukvarjajo s čezmejno e-trgovino, pravo vprašanje ni, ali naj blago pošiljajo prek Evrope, temveč kako to storiti na najboljši možen način. Pomorski prevoz je še vedno najpomembnejši del trgovine med Kitajsko in Evropo. Ladijske linije, ki potujejo iz večjih kitajskih pristanišč v evropska pristanišča, običajno trajajo od 25 do 30 dni. To je dlje kot transpacifiška pot do zahodne obale ZDA, čeprav kitajska logistična podjetja to pot od leta 2024 hitro širijo.
Drug pomemben dejavnik je prehod carine. Irska je članica carinske unije EU, zato uporablja skupne zunanje tarife EU namesto irskih dajatev. Shema integrirane tarife EU (TARIC) določa, da je treba vse artikle prijaviti. Ta postopek je za kitajske izvoznike, ki so novi na evropskem trgu, težji kot za ameriško carinsko in mejno zaščito. Različne razlage oznak HS, metode povračila DDV in potrebe po dovoljenjih za določene izdelke otežujejo upoštevanje pravil. Sodelovati morate s profesionalnimi špediterji, ki poznajo tako kitajski izvoz kot uvoz EU.
Kako Topway Shipping pomaga kitajskim izvoznikom pri navigaciji po Evropi
Kitajski izvozniki, ki želijo preiti z dobavnih verig s sedežem v ZDA na evropske poti, se morajo veliko naučiti in delati napake, ki stanejo veliko denarja. Tukaj pride na vrsto Topway Shipping.
Podjetje Topway Shipping je bilo ustanovljeno leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu. Več kot petnajst let se je učilo, kako poslovati med kitajskimi tovarnami in mednarodnim ladijskim prometom. Ljudje, ki so ustanovili podjetje, imajo več kot petnajst let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, z veliko znanja o ladijskem prometu med Kitajsko in ZDA. Ko se je trgovinsko okolje leta 2025 spremenilo in so kitajski izvozniki hiteli iskati nove trge, je takšno institucionalno znanje postalo neposredno koristno za povezave med Kitajsko in Evropo.
Topwayev koncept storitev vključuje vse dele logistične verige. To pomeni, da na začetku prvi del prevoza poteka od tovarniških hal v Guangdongu, Zhejiangu in Jiangsuju do večjih kitajskih pristanišč. Topway nato odpremi polne kontejnerje (FCL) in manjše od kontejnerskega naklada (LCL) po morju v ključna pristanišča po svetu. To je zelo pomembna lastnost za podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino, saj morda še nimajo dovolj količin za rezervacijo polnih kontejnerjev na novih evropskih poteh. Konsolidacija LCL na primer omogoča manjšim kitajskim trgovcem, da si delijo zmogljivost kontejnerjev in znižajo stroške pošiljanja na artikel na ravni, zaradi katerih so cene v Evropi konkurenčne.
Topway lahko opravi mednarodno skladiščenje, carinjenje in dostavo na zadnji kilometer v Evropi. To so tri točke v verigi, kjer se zgodi največ napak in zamud. Če vaše podjetje pošilja blago na Irsko ali uporablja Irsko kot vrata do preostalega trga EU, vam logistični partner, ki lahko upravlja z irskimi carinskimi deklaracijami, klasifikacijo TARIC in postopki za vračilo DDV, olajša veliko dela. Dostava na zadnji kilometer v Evropi je še eno področje, kjer lokalno poznavanje vodi do krajših dobavnih rokov in manjšega števila vračil. To je zaradi številnih različnih nacionalnih poštnih in kurirskih omrežij, ki sestavljajo celino.
Ker tarifna negotovost vztraja in kitajski izvozniki vse bolj vidijo Evropo kot primarni in ne kot sekundarni trg, sposobnost doslednega izvajanja v celotni logistični verigi – od skladišča v Shenzhenu do potrošnika v Dublinu, Frankfurtu ali Milanu – loči operaterje, ki uspevajo, od tistih, ki zgolj prenašajo motnje zaradi trgovinske vojne.
Tveganja in protiukrepi: Evropa ni zastonj kosilo
Napačno bi bilo trditi, da je preusmeritev trgovine iz Kitajske v Evropo dobra za vse. Evropski politiki se zelo dobro zavedajo, da so domači proizvajalci pod velikim pritiskom, in že delajo na zakonodajni rešitvi.
Evropska komisija je uvedla carine v višini od 20 % do 50 % na pomembna področja, kot so električna vozila, zelena tehnologija in industrijski izdelki. Prav tako se pripravlja na uvedbo davka na pošiljke e-trgovine v vrednosti manj kot 20 dolarjev, kar bo zaprlo vrzel de minimis, ki je omogočala uvoz majhnega blaga brez plačila carine. Ta cena bo začela veljati julija 2025. Predsednica Komisije Ursula von der Leyen je jasno opozorila na posledice »drugega kitajskega šoka«. To se nanaša na obdobje med letoma 1999 in 2007, ko je poceni kitajska proizvodnja odvzemala delovna mesta v zahodnih panogah. Evropski proizvajalci jekla, aluminija, strojev in baterij si močno prizadevajo za večjo zaščito.
Medtem je Kitajska dokazala, da v tej situaciji ni pasiven igralec. Leta 2025 je Peking uvedel carine v višini do 42.7 % na svinjino in mlečne izdelke iz EU kot odgovor na dajatve za električna vozila. Prav tako je omejil izvoz redkih zemelj, kar je bila neposredna točka pritiska, saj je Evropa za 98 % svoje napredne proizvodnje odvisna od kitajskih redkih zemelj. Po vrhu Trumpa in Xija oktobra 2025 so bili nadzori nad redkimi zemeljami zgolj sproščeni, kar je diplomacijo EU potisnilo na stran.
To kaže, da je evropski potencial za logistična podjetja in kitajske izvoznike resničen, vendar morajo biti previdni pri tem, kako ga izkoristijo. Tarifne uvrstitve so precej pomembne; koda HS za izdelek lahko odloči o tem, ali bo deležen 2 % ali 40 %. Vedno več ljudi pozorno spremlja preglednost dobavne verige in potrdila o poreklu. Izvozniki, ki gradijo pravo evropsko skladiščno in distribucijsko infrastrukturo, so bolje pripravljeni na prihodnje spremembe zakonodaje kot tisti, ki preusmeritev trgovine vidijo kot priložnost za hiter zaslužek.
zaključek
Višje ameriške tarife na kitajski uvoz so spremenile način delovanja trgovine po vsem svetu. Kitajsko blago, ki je nekoč preplavljalo ameriške police, se zdaj vse bolj seli na zahod, pri čemer Evropa prevzame velik del dodatne količine. Leta 2025 je trgovinski primanjkljaj EU s Kitajsko dosegel 359.8 milijarde evrov, kar je 18-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. To neravnovesje povzročajo strukturni dejavniki, ki ne bodo izginili ne glede na to, kako se bodo končali carinski pogovori. Mednje spadajo presežne industrijske zmogljivosti Kitajske, depreciacija valute in nadaljnja stroškovna konkurenčnost.
Irska je postala zelo pomemben dobrotnik znotraj Evrope. Ker je vstopni trg EU, ima nizke tarife, cvetočo industrijo e-trgovine in močnejše diplomatske vezi s Pekingom, je ugoden kraj za kitajsko blago, da doseže evropski enotni trg. Trgovina med Kitajsko in Irsko je bila leta 2024 vredna več kot 21 milijard evrov in očitno se povečuje.
Za kitajske izvoznike, čezmejne operaterje e-trgovine in tovorna podjetja, ki delujejo v tem kontekstu, je najpomembneje, da stvari opravijo: najti morajo zanesljive zmogljivosti za pomorski tovorni promet, biti sposobni opraviti carinjenje in zagotoviti, da dostava na zadnji kilometer dobro deluje na zapletenem trgu EU s številnimi državami. Logistična podjetja, kot je Topway Shipping, ki že več kot 15 let povezuje kitajsko proizvodnjo s svetovnimi trgi, lahko podjetjem pomagajo, da to spremembo izvedejo hitro in na trajen način. Potovanje iz Shenzhena v Dublin je daljše od potovanja v Los Angeles, vendar bi lahko bilo leta 2026 za podjetja pomembnejše.
Pogosta vprašanja
V: Zakaj ameriške tarife povzročajo, da kitajsko blago teče v Evropo in ne drugam?
A: Evropa ima najboljšo kombinacijo prostih trgov in kupne moči zunaj ZDA. V skladu s standardi STO mora večina kitajskega blaga na mejah EU plačati le 2–3 % uvozne dajatve. V ZDA morajo plačati 34–145 %. Zaradi te razlike v tarifah je Evropa najboljši kraj za poslovanje kitajskih izvoznikov.
V: Ali so kitajski izvozniki posebej usmerjeni na Irsko ali je le del širšega trga EU?
A: Oboje. Irska uživa enako nizke tarife EU kot vse druge države članice. Vendar pa ima tudi nekatere edinstvene prednosti, kot so angleško govoreče poslovno okolje, napreden sektor e-trgovine, neposredne ladijske poti čez Atlantik in diplomatski napredek s Pekingom. Služi tako kot ciljni trg kot tudi kot način za prevoz blaga v preostalo EU.
V: Ali bodo oblikovalci politik EU sčasoma omejili kitajski uvoz, tako kot so to storili ZDA?
A: EU že uvaja ciljno usmerjene tarife za nekatere pomembne panoge (vključno z električnimi vozili, zeleno tehnologijo in jeklom), vrzel de minimis v e-trgovini pa se zmanjšuje. Vendar pa v bližnji prihodnosti splošna prepoved, kot so tiste v ZDA, ni verjetna. Bruselj se zaradi trgovinskega sistema EU, ki temelji na pravilih, in lastne odvisnosti od kitajskega trga za izvoz ne more odzvati tako hitro, kot bi si želel.
V: Kako naj kitajski izvozniki pripravijo svojo logistiko za evropski trg?
A: Prvi korak je, da se prepričate, da imate pravilno kodo HS v skladu s sistemom TARIC EU. Napačna klasifikacija je najpogostejša in najdražja napaka pri skladnosti s predpisi. Postavite skladišče v državi članici EU, da skrajšate dobavne roke in olajšate izpolnjevanje uvoznih deklaracij. Sodelujte s špediterji, ki veliko vedo tako o izvozu blaga iz Kitajske kot o tem, kako upoštevati carinske zahteve EU. Prevoz z zbirnimi kontejnerji po morju je dober način za operaterje, ki še nimajo dovolj prostornine za rezervacije polnih kontejnerjev, da začnejo.
V: Kaj loči Topway Shipping od drugih ponudnikov logističnih storitev za to vrsto trgovine?
A: Topway Shipping posluje od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, podjetje pa je začelo s prevozi med Kitajsko in ZDA. Ta osnova sega neposredno v poslovanje med Kitajsko in Evropo. Ker podjetje pokriva celotno dobavno verigo, od prevoza na prvem mestu do pomorskega prevoza polnih in zloženih tovorov (FCL) in kosovnih tovorov (LCL), čezmorskega skladiščenja, carinjenja in dostave na zadnji kilometer, se morajo izvozniki ukvarjati le z enim virom, namesto da bi poskušali sestaviti več različnih.
