Transporti i Zinxhirit të Ftohtë midis Kinës dhe Portugalisë: Çfarë është në dispozicion
Prezantimi
Gjatë dhjetë viteve të fundit, tregtia midis Kinës dhe Portugalisë është zgjeruar vazhdimisht. Kjo për shkak se ka shumë kërkesë për artikuj të prodhuar në Kinë, përbërës ushqimorë, përbërës medicinalë dhe mallra konsumi. Ka shumë informacion mbi transportin standard detar midis dy vendeve, por shumë importues dhe eksportues ende kanë vështirësi në marrjen e përgjigjeve të qarta në lidhje me transportin me zinxhir të ftohtë, që është lëvizja e ngarkesave që është e ndjeshme ndaj temperaturës.
Ky artikull eliminon zhurmën dhe ju jep një vështrim të qartë dhe të dobishëm mbi opsionet e transportit të zinxhirit të ftohtë midis Kinës dhe Portugalisë në vitet 2025 dhe 2026, rregullat që zbatohen në Portugali, sa kohë do të zgjasë dhe sa do të kushtojë, dhe çfarë duhet të bëni për të përshkuar dërgesën tuaj pa ndryshim temperature ose një mbajtje rregullatore.
Më poshtë janë udhëzime të qarta se si të dërgoni ushqime deti të ngrira, produkte biologjike farmaceutike, fruta të freskëta ose çdo produkt tjetër që duhet të mbahet në një temperaturë të caktuar. Ju duhet të merrni vendime për metodën, llojin e enës, dokumentacionin dhe përzgjedhjen e partnerit.
Pse Zinxhiri i Ftohtë ka Rëndësi në Rrugën Kinë-Portugali
Logjistika e zinxhirit të ftohtë është procesi i lëvizjes, ruajtjes dhe trajtimit të mallrave që janë të ndjeshme ose që prishen në një mënyrë që i mban ato brenda një diapazoni të caktuar temperature që nga koha kur largohen nga pika e tyre e origjinës deri në arritjen e destinacionit të tyre. Tregu global i zinxhirit të ftohtë vlente rreth 363.80 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2024. Deri në vitin 2033, pritet të ketë një vlerë prej më shumë se 1.24 trilionë dollarë amerikanë, me një normë rritjeje vjetore të përbërë prej 14.6%. Kjo statistikë tregon se sa është në rrezik kur një njësi frigoriferike prishet ose një paletë qëndron në një skelë të nxehtë ngarkimi për një kohë të gjatë.
Për korridorin Kinë-Portugali në veçanti, rreziqet janë të konsiderueshme për shkak të distancës midis dy vendeve. Nëse i dërgoni mallrat tuaja me transport detar përmes Kanalit të Suezit, i cili do të jetë rruga më e zakonshme në vitin 2025, ose me hekurudhë përmes Linjës Ekspres të Hekurudhës Kinë-Evropë, ato do të jenë në tranzit për 14 deri në 45 ditë, varësisht nga mënyra e transportit. Gjatë kësaj periudhe, ndryshimet e temperaturës mund të dëmtojnë vaksinat, të prishin ushqimet e detit të ngrira, të dëmtojnë produktet biologjike farmaceutike ose të bëjnë që produktet e freskëta të mos shiten. Rreth 20% e të gjitha mallrave të ndjeshme ndaj temperaturës shkatërrohen gjatë transportit nëpër botë. Vetëm industria farmaceutike humbet rreth 35 miliardë dollarë amerikanë në vit për shkak të dështimeve të zinxhirit të ftohtë.
Kanali tregtar Kinë-Portugali transporton një gamë të gjerë artikujsh që janë të ndjeshëm ndaj temperaturës. Ilaçet tradicionale kineze, suplementet shëndetësore, ushqimet e përpunuara, kozmetika që duhet të ruhen në një mjedis të kontrolluar dhe lëndët e para farmaceutike janë të gjitha shembuj të ngarkesave të zinxhirit të ftohtë që Kina eksporton. Portugalia dërgon verë, prodhime deti, vaj ulliri dhe mallra qumështi në Kinë. Importuesit dhe eksportuesit në të dyja anët duhet të dinë për infrastrukturën, rregullat dhe shpenzimet e kësaj rruge. Kjo është një nevojë themelore e biznesit.
Mënyrat e transportit të disponueshme për Zinxhirin e Ftohtë në këtë Itinerar
Transport Detar Frigorifer (Kontejnerë Frigoriferë)
Transporti detar është ende pjesa më e rëndësishme e tregtisë së zinxhirit të ftohtë midis Kinës dhe Portugalisë. Kontejnerët frigoriferikë janë lloji kryesor i automjetit. Është një kontejner transporti i rregullt ISO me një njësi frigoriferike të integruar që mban temperaturën e duhur gjatë udhëtimit. Kontejnerët frigoriferikë vijnë në madhësi prej 20 këmbësh dhe 40 këmbësh. Ato mund të mbajnë temperatura nga -30°C për artikujt e ngrirë deri në +15°C për mallrat e ftohta si frutat e freskëta ose disa ilaçe.
Shenzhen (Yantian), Shangai, Ningbo dhe Guangzhou (Nansha) janë portet kryesore në anën kineze për ngarkesat frigoriferike që shkojnë në Portugali. Porti i Lisbonës dhe Porti i Sines trajtojnë shumicën e kontejnerëve frigoriferikë që vijnë në Portugali. Sines, i cili është një terminal në ujëra të thella, po bëhet gjithnjë e më popullor për vëllimet e mëdha të kontejnerëve frigoriferikë, pasi mund të akomodojë më shumë prej tyre. Porti i Leixões ndodhet pranë Portos dhe i shërben Portugalisë veriore. Është gjithashtu i rëndësishëm për importuesit që dërgojnë mallra në Gadishullin Iberik verior.
Duke filluar nga prilli i vitit 2026, kostoja e transportit të një kontejneri të thatë 20 këmbësh nga një port i madh i Kinës Jugore në Lisbonë do të jetë rreth 1,700 dollarë amerikanë. Kostoja e transportit të një kontejneri të thatë 40 këmbësh do të jetë rreth 2,900 dollarë amerikanë. Kontejnerët frigoriferikë kushtojnë më shumë se këto tarifa bazë për shkak të kostos së pajisjeve të ftohjes dhe energjisë në porte. Në varësi të sezonit dhe transportuesit, kostoja shtesë për një njësi frigoriferike është zakonisht midis 500 dhe 1,200 dollarë amerikanë më shumë se tarifat FCL për ngarkesë të thatë. Rruga e Kanalit të Suezit do të jetë rruga kryesore në vitin 2025, kur situatat e sigurisë të përmirësohen pas ndërprerjeve të Detit të Kuq në vitet 2023 dhe 2024. Zakonisht duhen 28 deri në 35 ditë që anijet të shkojnë nga portet e Kinës Jugore në Lisbonë.
Që nga fillimi i vitit 2026, tabela më poshtë tregon standardet e përafërta për transportin oqeanik me anije frigoriferike në rrugën Kinë-Portugali:
| Lloji i kontejnerit | Varg Temp | Est. Norma (Kina e Jugut → Lisbonë) | Koha e Tranzitit (Itinerari i Suezit) |
| 20′ Frigorifer (RF) | -30 ° C deri + 15 ° C | 2,200 USD - 2,900 | ditë 28 - 35 |
| 40′ Frigorifer (RF) | -30 ° C deri + 15 ° C | 3,400 USD - 4,500 | ditë 28 - 35 |
| 40′ Hi-Cube Reefer | -30 ° C deri + 15 ° C | 3,600 USD - 4,800 | ditë 28 - 35 |
| LCL Referer (për CBM) | + 2 ° C deri + 15 ° C | 90 – 150 dollarë amerikanë/CBM | ditë 30 - 38 |
Ju lutemi vini re se çmimet e paraqitura janë vetëm vlerësime dhe mund të ndryshojnë gjatë sezonit të pikut, kur bunkerët përshtaten ose kur transportuesit kanë çmimet e tyre. Në tremujorin e katërt, njësive 40 këmbë zakonisht u rritet çmimi.
Transporti Ajror për Zinxhir të Ftohtë
Kur koha është gjëja më e rëndësishme, transporti ajror i mallrave është zgjidhja më e mirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për dërgesat e ilaçeve, vaksinave, produkteve biologjike dhe mallrave të prishshme me vlerë të lartë që nuk zgjasin shumë. Zinxhiri i ftohtë ajror nga Kina në Portugali zakonisht përdor ose paketim pasiv (kuti të izoluara të çertifikuara me pako xheli ose akull të thatë) ose Pajisje Ngarkese Njësie (ULD) me temperaturë aktive të kontrolluar në aeroplanët që i transportojnë ato. Fluturimet kryesore midis Kinës dhe Portugalisë ndalojnë në aeroportet kryesore në Dubai, Frankfurt, Amsterdam ose Madrid përpara se të shkojnë në Aeroportin Humberto Delgado të Lisbonës.
Që nga nëntori i vitit 2025, kostoja e transportit të mallrave me avion nga Kina në Portugali ishte rreth 5.60 dollarë amerikanë për kilogram për dërgesat mbi 1,000 kg. Kjo shifër u rrit me 22% nga muaji i kaluar, sepse kërkesa ishte e lartë në tremujorin e katërt. Për zinxhirin e ftohtë farmaceutik, linjat ajrore si Lufthansa Cargo, Air France-KLM Cargo dhe Cathay Pacific kanë korsi të posaçme farmaceutike me hambare mallrash që janë kontrolluar për temperaturë. Zakonisht duhen 2 deri në 4 ditë që mallrat të shkojnë nga Kina në Lisbonë me fluturim, përfshirë përpunimin në tokë.
Ekonomia e zinxhirit të ftohtë të ajrit funksionon vetëm kur vlera e produktit është mjaftueshëm e lartë për të mbuluar koston ose kur koha e dorëzimit përcaktohet me kontratë. Transporti ajror për një dërgesë farmaceutike konvencionale prej 1,000 kg kushton 5.60 dollarë amerikanë për kilogram, që arrin në 5,600 dollarë amerikanë vetëm në kostot e transportit, pa përfshirë tarifat e trajtimit, doganat dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Nëse vendosni të njëjtën peshë në një kontejner frigoriferik të përbashkët, kostoja e transportit detar do të ishte shumë më e ulët. Kjo është arsyeja pse shumica e zinxhirit të ftohtë të gradës ushqimore rrjedh nga deti, ndërsa ilaçet që duhet të dorëzohen shpejt lëvizin nga ajri.
Transporti hekurudhor i mallrave me kontejnerë frigoriferikë
Transporti hekurudhor i mallrave në Linjën Ekspres të Hekurudhës Kinë-Evropë po bëhet një rrugë gjithnjë e më popullore për të transportuar mallra midis Kinës dhe Portugalisë, por ka një problem të madh: asnjë qytet kinez nuk ofron shërbim të drejtpërdrejtë treni për në ndonjë qytet apo port portugez. Rrjeti hekurudhor Kinë-Evropë përfundon në qendrat spanjolle, kryesisht në Madrid. Prej andej, kamionët e çojnë ngarkesën në pjesën e fundit për në Portugali, gjë që shton një deri në tre ditë kohë dhe kosto shtesë.
Linja Yiwu-Madrid është linja kryesore hekurudhore që kalon nëpër këtë kanal tregtar. Ekzistojnë kontejnerë hekurudhorë frigoriferikë që mund të mbajnë temperatura të ngjashme me ato të anijeve freskuese oqeanike. Sensorët e IoT mund të monitorojnë temperaturën dhe pozicionin e këtyre kontejnerëve në kohë reale. Një tren i duhen rreth 14 deri në 18 ditë për të shkuar nga Kina në Madrid nëpërmjet Korridorit Verior. Këndi i kamionëve spanjollë shton më shumë kohë. Korridori i Mesëm (rruga Trans-Kaspike përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Turqisë) po bëhet gjithnjë e më popullor si një mënyrë për t'i shpëtuar territorit rus, megjithatë kishte ende probleme me kalimin e Detit Kaspik në fillim të vitit 2025.
Hekurudha ofron një zgjidhje të vërtetë midis kostos së transportit ajror dhe kohës që duhet për transportin detar, por është më e mira për mallrat e ftohta në vend të atyre të ngrira dhe kur koha e udhëtimit prej 16 deri në 22 ditësh është e pranueshme. Mbi 40% e të gjitha dërgesave hekurudhore me frigorifer midis Kinës dhe Evropës janë për produkte farmaceutike dhe produkte bujqësore me vlerë të lartë.
Ja një vështrim paralel i tre mënyrave kryesore për të transportuar mallra të ftohta nëpërmjet rrugës Kinë-Portugali:
| mënyrë | Koha e tranzitit | Aftësia e përkohshme | Kostoja relative | më të mirë për |
| Ocean Reefer FCL | 28–35 ditë | -30 ° C deri + 15 ° C | ulët | Ushqim i ngrirë/i ftohtë me shumicë, ndërmjetës farmaceutikë |
| Ocean Reefer LCL | 30–38 ditë | + 2 ° C deri + 15 ° C | Medium | Dërgesa të vogla të ftohta, ndërmarrje të vogla dhe të mesme |
| Transport ajror | 2–4 ditë | -20 ° C deri + 25 ° C | i lartë | Vaksinat, biologjikët, ilaçet urgjente |
| Hekurudhë (Refer) | 16–22 ditë | -20 ° C deri + 15 ° C | Medium | Ushqime me vlerë të lartë, lëndë të para farmaceutike |
Kërkesat Rregullatore të BE-së dhe Portugalisë
Meqenëse Portugalia është anëtare e BE-së, të gjitha importet e zinxhirit të ftohtë duhet të ndjekin normat e BE-së, jo vetëm rregullat që janë të veçanta për Portugalinë. Përmbushja e këtij niveli të pajtueshmërisë është ndoshta gjëja më e rëndësishme që do të vendosë nëse paketa juaj do të kalojë nëpër doganë pa pritje.
Rregullorja e BE-së EC 852/2004 përcakton standardet e higjienës dhe proceset e bazuara në HACCP për të gjithë ata në zinxhirin ushqimor që punojnë me ushqim. Importuesit e ushqimeve që janë të ndjeshme ndaj temperaturës duhet të tregojnë se ndjekin HACCP, të mbajnë regjistra të temperaturës përgjatë zinxhirit të ftohtë dhe të dërgojnë certifikata shëndetësore nga autoritetet kineze. Posta e Inspektimit Kufitar të BE-së (PIK) në portin e hyrjes duhet ta kontrollojë personalisht ngarkesën për mallra shtazore si mishi, produktet e qumështit dhe butakët. Pikat e Inspektimit Kufitar të Portugalisë në Lisbonë dhe Sines janë gati për këto kontrolle, por importuesit duhet të planifikojnë një kohë pritjeje shtesë prej 24 deri në 72 orësh për miratimin e PIK-ut.
Rregullat e Praktikës së Mirë të Shpërndarjes (PBB) të BE-së mbulojnë të gjithë shpërndarjen e barnave të ndjeshme ndaj temperaturës në industrinë farmaceutike. Sipas PBB-së, paketimi termik duhet të testohet, mjetet e transportit dhe kontejnerët duhet të kontrollohen nga temperatura, pajisjet e monitorimit duhet të kalibrohen, metodat e trajtimit duhet të shkruhen dhe stafi duhet të trajnohet. Nëse një inspektor doganor ose auditor rregullator kërkon konfirmim që një dërgesë vaksinash është mbajtur midis 2°C dhe 8°C gjatë gjithë rrugës nga Kina në Lisbonë, nuk mund ta thoni thjesht këtë; duhet t'u tregoni atyre një regjistër të plotë të temperaturës që nuk mund të manipulohet. Nëse nuk e jepni këtë informacion, mund të përballeni me penalitete për mosrespektimin e rregullave ose ngarkesa juaj mund të refuzohet plotësisht.
Zyrtarët doganorë të Portugalisë ngarkojnë TVSH-në e BE-së me 23% mbi vlerën totale të mallrave të importuara, që përfshin transportin dhe sigurimin. Detyrimet e importit për produktet ushqimore ndryshojnë shumë në varësi të kodit HS. Për ushqimet e përpunuara, taksat zakonisht janë midis 8% dhe 20%. Sipas marrëveshjeve tregtare të BE-së, shumica e produkteve farmaceutike nuk duhet të paguajnë fare ose shumë pak detyrime importi. Megjithatë, kjo varet nga kategorizimi i produktit dhe vendi nga vjen.
Tabela më poshtë tregon dokumentet më të rëndësishme të nevojshme për të sjellë mallra të zinxhirit të ftohtë në Portugali:
| Dokument | Kërkohet për | Lëshuar nga | Shënimet |
| Faturë komerciale | Të gjitha dërgesat | Eksportues | Duhet të tregojë vlerën CIF ose të deklaruar për doganën |
| Paketimi List | Të gjitha dërgesat | Eksportues | Përfshini kushtet e temperaturës së ngarkesës |
| Fatura e ngarkesës / Faturë ajrore | Të gjitha dërgesat | Zgarë | Cilësimet e frigoriferit duhet të konfirmohen me shkrim. |
| Certifikata shëndetësore | Ushqim me origjinë shtazore | Autoriteti kinez i GACC-ut | Kërkohet format i miratuar nga BE-ja |
| Certifikata fitosanitare | Prodhime të freskëta / produkte bimore | Autoriteti kinez i GACC-ut | Për fruta dhe perime të freskëta |
| Raporti i Regjistruesit të të Dhënave të Temperaturës | Të gjitha dërgesat e zinxhirit të ftohtë | Transportuesi / dërguesi | Regjistrim i vazhdueshëm nga origjina në destinacion |
| Kualifikimi i Transportit të GDP-së | Dërgesa farmaceutike | Ofruesi i logjistikës | Dokumentacioni i validuar i rrugës dhe paketimit |
| Deklarata e Importit të BE-së (SAD) | Të gjitha importet komerciale | Ndërmjetës doganor në destinacion | Dorëzuar elektronikisht nëpërmjet doganës portugeze |
Portet, qendrat dhe infrastruktura kryesore në Portugali
Porti i Lisbonës, Porti i Sines dhe Porti i Leixões në Porto janë tre vendet kryesore ku ndodhet infrastruktura e zinxhirit të ftohtë të Portugalisë. Të dish se cili port është më i miri për llojin tënd të ngarkesës dhe nevojat e shpërndarjes mund të të kursejë shumë kohë dhe para në fund.
Porti i Sines është terminali kryesor i kontejnerëve në ujëra të thella i Portugalisë dhe po bëhet pika kryesore e hyrjes për sasi të mëdha ngarkesash frigoriferike që vijnë nga Azia. Doket e saj në ujëra të thella mund të mbajnë anijet më të mëdha të mallrave që udhëtojnë midis Azisë dhe Evropës. Meqenëse ndodhet në bregdetin e Atlantikut, anijet nuk kanë nevojë të kalojnë nëpër rrugët më të ngarkuara për në Lisbonë. Në vitet e fundit, Sines ka shtuar më shumë hapësirë ruajtjeje të ftohtë dhe tani ka vende të priza për kontejnerë frigoriferikë në skelë. Kamionët mund të shkojnë lehtësisht në Lisbonë dhe në pjesën tjetër të rrjetit jugor të shpërndarjes nga porti sepse është afër autostradës A2.
Porti i Lisbonës është ende qendra kryesore e shpërndarjes për rajonin më të gjerë metropolitan të Lisbonës. Është gjithashtu pika kryesore e hyrjes për dërgesat më të vogla me frigorifer dhe dërgesat me zinxhir të ftohtë LCL. Përpunimi doganor i Lisbonës është zakonisht i shpejtë për dërgesat që janë të organizuara mirë dhe kanë të gjithë dokumentacionin. Megjithatë, korriku është një muaj i ngjeshur dhe ndonjëherë ka vonesa. Nëse një importues po dërgon mallra që prishen dhe duhet të dorëzohen shpejt, ai duhet të planifikojë për kohë shtesë nëse mallrat mbërrijnë në mes të verës.
Porti i Leixões ndodhet në Portugalinë veriore dhe lidhet me Porton, qytetin e dytë më të madh të vendit. Për importuesit që duhet të transportojnë mallra në Portugalinë veriore ose Spanjë me kamion, Leixões mund të jetë një zgjedhje më e mirë sesa t'i dërgojë ato përmes Lisbonës dhe pastaj t'i çojë në veri. Leixões ka ambiente për magazinim të ftohtë dhe për trajtimin e kontejnerëve frigoriferikë, megjithatë ato nuk janë aq të mëdha sa ato në Sines.
Teknologjia dhe Monitorimi në Tranzit
Në vitin 2025, logjistika e zinxhirit të ftohtë dhe monitorimi dixhital në kohë reale tani janë një dhe i njëjti. Sensorët IoT të ndërtuar brenda kontejnerëve frigoriferikë ose të bashkangjitur në paletat e ngarkesave mbajnë nën vëzhgim temperaturën, lagështinë, statusin e derës dhe vendndodhjen GPS të mallrave në çdo kohë gjatë udhëtimit. Kur diçka shkon keq, si një rritje e temperaturës kur ngarkesa po trajtohet në port, një njësi frigoriferike që prishet ose një hapje e papritur e derës, menaxherët e logjistikës njoftohen menjëherë në mënyrë që të mund të ndërhyjnë para se ngarkesa të humbasë.
Për udhëtimin e gjatë mbi oqean nga Kina në Portugali, monitorimi i vazhdueshëm nuk është vetëm një praktikë e mirë, por po bëhet edhe një kërkesë ligjore. Rregullat e PBB-së të BE-së thonë se dërgesat farmaceutike duhet të monitorohen me pajisje të verifikuara dhe të kalibruar dhe të mbahen në të dhëna të sigurta. Sipas parimeve HACCP, ligji i higjienës ushqimore i BE-së kërkon procedura të shkruara për çdo hap të zinxhirit të furnizimit. Shumica e transportuesve të mëdhenj oqeanikë që ofrojnë shërbime frigoriferike midis Kinës dhe Evropës tani kanë teknologji të monitorimit të kontejnerëve në distancë që u lejojnë transportuesve të shohin se si po ecën ngarkesa e tyre në kohë pothuajse reale.
Kontejnerët e trenave frigoriferikë midis Kinës dhe Evropës kanë sensorë IoT që dërgojnë alarme nëse temperatura del jashtë kufijve të paracaktuar në çdo moment gjatë udhëtimit, madje edhe në pikat kufitare kur kontejnerët mund të qëndrojnë të palëvizshëm për orë të tëra. Kjo është e rëndësishme sepse pikat kufitare, veçanërisht ajo midis Kinës dhe Kazakistanit ose ajo me kamionin spanjoll që shkon në Portugali, janë disa nga vendet më të përhapura për ndryshime të temperaturës në zinxhirin e ftohtë hekurudhor.
Lëvizja drejt logjistikës parashikuese të mundësuar nga inteligjenca artificiale po e ndryshon këtë fushë në një mënyrë të madhe. Platformat tani integrojnë të dhënat e mëparshme të ndryshimeve të temperaturës, profilet e rrezikut specifik të itinerarit dhe modelet sezonale të motit për të paralajmëruar udhëtarët për pjesët me rrezik të lartë të udhëtimeve të tyre përpara se ato të ndodhin. Për importuesit dhe eksportuesit që bëjnë shumë biznes në korsinë Kinë-Portugali, bashkëpunimi me një kompani logjistike që ofron këtë nivel të dukshmërisë dixhitale po bëhet një avantazh konkurrues në vend të një shtese të këndshme.
Konsideratat sezonale dhe strategjia e rezervimeve
Përcaktimi i saktë i kohës së dërgesave tuaja me zinxhir të ftohtë në rrugën Kinë-Portugali mund të ketë një ndikim të madh si në kosto ashtu edhe në besueshmëri. Çdo transportues duhet të përfshijë disa konsiderata të rëndësishme sezonale në orarin e tij vjetor të logjistikës.
Viti i Ri Kinez (CNY) është koha e vitit kur Kina eksporton më shumë gjëra. Në janar ose shkurt, fabrikat zakonisht mbyllen për dy deri në tre javë. Në javët para festave, vëllimet e ngarkesave rriten ndërsa prodhuesit nxitojnë të përmbushin porositë. Gjatë kësaj kohe të ngarkuar para Vitit të Ri Kinez, kapaciteti i kontejnerëve frigoriferikë bie me shpejtësi. Importuesit që duan të marrin mallrat e tyre në tre muajt e parë të vitit duhet të sigurojnë hapësirë në një anije deri në nëntor, më së voni, dhe të sigurohen që prodhimi në fabrikë të përfundojë para janarit.
Importuesit evropianë që janë të përqendruar në nivelin e tyre maksimal të shitjes me pakicë për tremujorin e katërt, ndonjëherë e humbasin ndërprerjen e dytë të shkaktuar nga pushimet e Javës së Artë në fillim të tetorit. Gjatë Javës së Artë, fabrikat mund të duhet të ndalojnë punën për një deri në dy javë, gjë që mund të shtyjë datat e transportit dhe të ndikojë në planet e transportit për mallrat që mbërrijnë në Portugali në nëntor dhe dhjetor, kohë kur importuesit e ushqimit kanë nevojë për kapacitetin më të madh të zinxhirit të ftohtë për sezonin e blerjeve të Krishtlindjeve.
Në Portugali, korriku është gjithmonë muaji më i ngarkuar për zhdoganimin në Lisbonë, sepse ka më shumë importe në të gjitha kategoritë. Gjatë kësaj kohe, vonesat kanë më shumë gjasa të ndodhin nëse dokumentacioni mungon ose është i gabuar. Importuesit që duhet të mbërrijnë në korrik duhet të sigurohen që të gjitha dokumentet e tyre të jenë në rregull shumë kohë më parë. Në tremujorin e katërt (tetor deri në dhjetor), kapaciteti i kontejnerëve frigoriferikë 40-këmbësh gjithashtu zvogëlohet shumë. Bazuar në të dhënat e tregut nga viti 2025, tarifat mund të rriten deri në 26% nga muaji në muaj deri në nëntor. Gjatë kësaj kohe, tarifat LCL kanë tendencë të qëndrojnë më të qëndrueshme, gjë që i bën kontejnerët frigoriferikë të përbashkët një zgjedhje të mirë për vëllime më të vogla gjatë pikut.
Si Topway Shipping Mbështet Zinxhirin e Ftohtë në Korridorin Kinë-Portugali
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues kompetent i zgjidhjeve logjistike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues i kompanisë ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Topway Shipping filloi në Kinë dhe SHBA. Kompetenca logjistike e plotë e zinxhirit të kompanisë shkon përtej vetëm transportit. Ajo mbulon rrugë të rëndësishme tregtare në mbarë botën, nga Kina në destinacione evropiane si Portugalia.
Modeli i shërbimit të Topway Shipping përfshin të gjithë zinxhirin logjistik: transportin e fazës së parë nga fabrika ose depoja në Kinë deri në portin e nisjes, magazinimin jashtë vendit në destinacion, mbështetjen për zhdoganim dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Kjo zgjidhje gjithëpërfshirëse ua lehtëson transportuesve të zinxhirit të ftohtë në rrugën Kinë-Portugali të punojnë me një spedicioner mallrash kinez, një transportues oqeanik, një ndërmjetës doganor portugez dhe një kompani kamionësh frigoriferikë në kilometrin e fundit. Gjithashtu, ia vendos të gjithë përgjegjësinë një ofruesi të vetëm.
Kompania ofron shërbime transporti detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën, duke përfshirë Lisbonën dhe Sines në Portugali. Shërbimet e transportit frigoriferik LCL janë veçanërisht të dobishme për firmat e vogla dhe të mesme që nuk kanë mallra të mjaftueshme për të mbushur një kontejner frigoriferik të plotë, por që ende duhet t'i dërgojnë ato në një mënyrë që i mban ato në temperaturën e duhur. Transportuesit më të vegjël mund të marrin kapacitet të zinxhirit të ftohtë në bazë të çdo CBM në vend që të presin derisa të kenë mallra të mjaftueshme për të mbushur një kontejner të tërë. Në këtë mënyrë, ata nuk humbasin një mundësi tregu.
Një tjetër avantazh i rëndësishëm për importuesit që i shërbejnë tregut portugez dhe atij më të gjerë iberik është aftësia e Topway Shipping për të ruajtur mallra në vende të tjera. Importuesit mund të mbajnë stok në një depo të menaxhuar nga Topway më afër konsumatorëve të tyre dhe të përmbushin porositë nga ajo stok në vend që të dërgojnë çdo porosi direkt nga Kina në një adresë përfundimtare të klientit. Kjo ndodh sepse dërgimi i çdo porosie direkt nga Kina në një adresë përfundimtare të klientit është logjistikisht i kushtueshëm dhe i ngadaltë për tregtinë elektronike. Që nga viti 2025, tregtia elektronike në Portugali po rritet me rreth 24% në vit. Kjo teknikë e magazinimit plus përmbushjes së porosive është shndërruar nga një shtesë opsionale në një mënyrë konvencionale të të bërit biznes për importuesit me vëllim.
Ekipi i zhdoganimit i Topway Shipping punon me rrjete të vendosura të ndërmjetësve të licencuar dhe partnerëve të mallrave në Portugali për t'u siguruar që dokumentacioni është i saktë dhe që rreziku i mbajtjeve në kufi të jetë sa më i ulët të jetë e mundur për transportuesit me nevoja specifike të zinxhirit të ftohtë, siç janë diapazoni i përcaktuar i temperaturës, dokumentacioni në përputhje me PBB-në, monitorimi i vazhdueshëm ose koha e koordinuar e inspektimit BIP në portet portugeze.
Ndarja e kostove: Për çfarë duhet të planifikoni buxhetin
Kur eksportohen mallra të zinxhirit të ftohtë nga Kina në Portugali, ka më shumë artikuj të linjës sesa kur transportohet ngarkesë e thatë e rregullt. Importuesit që shikojnë vetëm çmimin e transportit detar shpesh tronditen nga kostoja e përgjithshme e zbarkimit. Ja një ndarje e kostove kryesore që duhet të merrni në konsideratë kur organizoni një ngarkesë të zinxhirit të ftohtë përgjatë kësaj rruge.
| Komponenti i kostos | Diapazoni tipik | Shënimet |
| Transport detar (kamion frigoriferik FCL 40′) | 3,400 USD - 4,800 | Rruga e Suezit, nga Kina Jugore në Lisbonë/Sines |
| Mbishpagim për frigorifer mbi tarifën e tharjes | 500 USD - 1,200 | Varet nga transportuesi dhe sezoni |
| Monitorimi / regjistrimi i të dhënave të frigoriferëve | 100 – 300 dollarë amerikanë për kontejner | Shërbim sensorësh nga operatori ose pala e tretë |
| Tarifat e origjinës (THC, dokumente) | 200 USD - 400 | Në portin kinez të ngarkimit |
| Destinacioni THC (Lisbonë/Sines) | 250 USD - 450 | Në portin portugez të shkarkimit |
| Ndërmjetësimi doganor tarifë (Portugali) | 150 – 400 euro | Varet nga kompleksiteti i dërgesës |
| Inspektimi i BIP-it (produkte shtazore) | 100 – 300 euro | Tarifa qeveritare në Postën e Inspektimit Kufitar |
| Tatimi i importit i BE-së (produkte ushqimore) | 8% – 20% e vlerës CIF | Varet nga kodi HS dhe kategoria e produktit |
| TVSH-ja portugeze | 23% e vlerës së tokës | Vlen për të gjitha importet komerciale |
| Transporti me kamionë frigoriferikë deri në kilometrin e fundit | 200 – 600 euro | Ngarkim në depo ose adresë përfundimtare të dorëzimit |
Transporti ajror do të zëvendësojë transportin detar si faktori kryesor i kostos për dërgesat farmaceutike, dhe dokumentacioni i PBB-së dhe tarifat e validimit do të shtojnë një shtresë tjetër. Menaxherët me përvojë të zinxhirit të ftohtë sigurohen gjithashtu që të përfshijnë buxhetimin për rrezikun e luhatjeve të temperaturës në planet e tyre. Kjo mund të bëhet përmes sigurimi i ngarkesave ose duke bërë zgjedhje të zgjuara se si t'i paketoni gjërat.
Këshilla praktike për ta bërë siç duhet
Një ngjarje e vetme e tmerrshme zakonisht nuk është burimi i prishjeve të zinxhirit të ftohtë në rrugët me distanca të gjata si Kina në Portugali. Më shpesh, ato ndodhin për shkak të një sërë gabimesh të vogla planifikimi, të tilla si vendosja e temperaturës së frigoriferit shumë e lartë ose shumë e ulët për ngarkesën, dokumentacioni që shkakton një ndalesë BIP ose rezervimi i një vendi për frigoriferin shumë vonë gjatë sezonit. Këshillat e mëposhtme të dobishme vlejnë për të gjitha llojet e mallrave dhe mënyrave të transportit.
Kur rezervoni me spedicionerin tuaj të mallrave, gjithmonë shkruani diapazonin e temperaturës që ju nevojitet. Përpara se të ngarkohet kontejneri, sigurohuni që transportuesi ta ketë vendosur njësinë frigoriferike në atë diapazon. Nëse ngarkesa juaj duhet të jetë midis 2°C dhe 8°C dhe frigoriferi është vendosur në -18°C, ky nuk është një gabim i vogël; është një humbje totale e ngarkesës. Përpara se kontejneri të largohet nga porti i origjinës, merrni një konfirmim me shkrim të cilësimit të temperaturës për frigoriferin.
Edhe nëse operatori juaj mundëson monitorimin, duhet të blini një regjistrues të pavarur të të dhënave të temperaturës. Mund të mbani një regjistër të pandërprerë të të dhënave tuaja brenda kontejnerit me një regjistrues të dhënash të palës së tretë. Ky regjistër është nën kontrollin tuaj, jo të operatorit, dhe do të jetë shumë më e lehtë për t'u mbrojtur me autoritetet rregullatore të BE-së ose siguruesit e sigurimeve nëse duhet të bëni një kërkesë.
Gjeni një ndërmjetës doganor që di shumë për sjelljen e ushqimit ose ilaçeve në Portugali. Ndërmjetësit gjenerikë janë në rregull për ngarkesat e rregullta, por dërgesat me zinxhir të ftohtë që kërkojnë inspektime të BIP-it, dokumentacion HACCP ose trajtim farmaceutik në përputhje me GDP-në kanë nevojë për njerëz me njohuri të veçanta. Nëse një ndërmjetës bën një gabim në dokumentacion për një dërgesë frigoriferike, mallrat tuaja të prishshme do të ngecin në BIP-in e Lisbonës ndërsa dokumentacioni rregullohet. Kjo vonesë ju kushton para në prishjen e tij.
Përpara se t'ju nevojiten, sigurohuni që procesi juaj i importit të përfshijë rregulla për reagimin ndaj luhatjeve të temperaturës. Nëse një dërgesë mbërrin me një ndryshim temperature, duhet të dini paraprakisht se cilin autoritet duhet të kontaktoni, cilat të dhëna duhet të ruani dhe çfarë mbulon polica juaj e sigurimit. Kur një zinxhir i ftohtë dështon dhe nuk ka një plan në vend, pasojat zakonisht janë më të ashpra si për ngarkesën ashtu edhe për ekspozimin e kompanisë ndaj rregulloreve sesa nëse do të kishin një plan të thjeshtë të shkruar dhe të praktikuar.
Përfundim
Midis Kinës dhe Portugalisë, transporti me zinxhir të ftohtë është një rrugë e mirëshërbyer, por teknikisht sfiduese. Kontejnerët frigoriferikë oqeanikë nëpërmjet rrugës së Suezit janë ende mënyra më e mirë për të transportuar shumicën e artikujve të ndjeshëm ndaj temperaturës. Ato ofrojnë ekuilibrin më të mirë të kostos dhe kapacitetit për dërgesa të mëdha ushqimi, ndërmjetës farmaceutikësh dhe mallra të tjerë të ftohtë ose të ngrirë. Transporti ajror është ende shumë i rëndësishëm për zinxhirët e ftohtë farmaceutikë që duhet të kryejnë punët shpejt, ku koha që duhet për të arritur atje është faktori më i rëndësishëm. Transporti hekurudhor është një opsion i përshtatshëm për mallra me vlerë të lartë dhe të ndjeshme ndaj kohës që nuk mund të presin 35 ditë nëpërmjet detit, por nuk mund të përballojnë koston e transportit ajror.
Për çdo import në Portugali që është i ndjeshëm ndaj temperaturës, rregullat e BE-së mbi sigurinë ushqimore (HACCP, EC 852/2004) dhe shpërndarjen e barnave (PBB) nuk janë në diskutim. Tre shtylla kryesore operacionale dallojnë importet e lëmuara të zinxhirit të ftohtë nga magazinat e shtrenjta të ngarkesave dhe problemet rregullatore: dokumentacioni i saktë, monitorimi i vazhdueshëm i temperaturës dhe gatishmëria për inspektime kufitare.
Nëse biznesi juaj dërgon mallra nga Kina në Portugali dhe ka nevojë për një partner logjistik i cili mund të trajtojë gjithçka, nga faza e parë e transportit në Kinë deri te zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit në Portugali, modeli i integruar i logjistikës i Topway Shipping është një mënyrë e strukturuar për të shmangur punën me shumë shitës të ndryshëm. Kompania ekziston që nga viti 2010 dhe ka selinë në Shenzhen. Ajo ka thellësinë operacionale dhe njohuritë e zhdoganimit që u nevojiten transportuesve të zinxhirit të ftohtë në këtë rrugë.
Korsia tregtare Kinë-Portugali do të ketë infrastrukturë më të mirë, rregulla më të rrepta dhe zinxhirë furnizimi që integrohen gjithnjë e më shumë në internet, ndërsa industria globale e zinxhirit të ftohtë rritet me shpejtësi deri në vitin 2026 e më tej. Zgjedhja e mënyrës së duhur, mbajtja e të dhënave të mira, monitorimi dhe zgjedhja e partnerëve të duhur janë të gjitha pjesë të rëndësishme të një zinxhiri të ftohtë që duhet t'i bëni siç duhet sot. Ndërsa sistemi bëhet më i ndërlikuar, këto gjëra do të bëhen edhe më të rëndësishme.
FAQs
P: Çfarë diapazoni temperaturash mund të ruajnë kontejnerët frigoriferikë në rrugën oqeanike Kinë-Portugali?
A: Kontejnerët frigoriferikë standardë në këtë rrugë mund t'i mbajnë gjërat në temperatura midis rreth -30°C për ngarkesat e ngrira (si akullorja ose ushqimet e detit të ngrira) dhe +15°C për artikujt e ftohtë (si frutat e freskëta ose disa produkte medicinale). Kontejnerët frigoriferikë modernë në transportuesit kryesorë që operojnë në këtë korridor mund të përballojnë lehtësisht gamën më tipike të zinxhirit të ftohtë farmaceutik nga +2°C deri në +8°C.
P: A më duhet një certifikatë e veçantë për të importuar produkte ushqimore të zinxhirit të ftohtë nga Kina në Portugali?
A: Po. Administrata e Përgjithshme e Doganave Kineze (GACC) duhet të japë një certifikatë shëndetësore për produktet shtazore (mish, peshk, produkte qumështi) në një mënyrë që pranohet nga autoritetet e BE-së. Një certifikatë fitosanitare është e nevojshme për ushqimet e freskëta. Të gjitha ushqimet që hyjnë në BE duhet të përmbushin standardet e higjienës HACCP të BE-së, dhe dërgesat e produkteve shtazore duhet të kontrollohen në një Postë Inspektimi Kufitar (BIP) Portugeze. Sugjerohet fuqimisht që të punoni me një ndërmjetës doganor që ka përvojë me importet e ushqimit nga BE-ja.
P: Sa kohë zgjat transporti oqeanik me zinxhir të ftohtë nga Kina në Portugali?
A: Rruga e Kanalit të Suezit është rruga më e zakonshme nga portet e Kinës Jugore si Yantian ose Shangai në Lisbonë ose Sines. Zakonisht zgjat 28 deri në 35 ditë. Planifikoni një kohë totale cikli prej rreth 35 deri në 40 ditësh nga prodhimi deri në depon e dorëzuar në Portugali. Kjo përfshin 3 deri në 5 ditë për dokumentacionin, përpunimin e portit dhe inspektimin e BIP-it kur mbërrijnë mallrat.
P: A është i disponueshëm transporti me zinxhir të ftohtë LCL nga Kina në Portugali?
A: Po, transporti me frigorifer LCL është i mundur, por kërkon shumë planifikim dhe është më i mirë për ngarkesat e ftohta sesa për mallrat e ngrira thellë. Që nga fillimi i vitit 2026, kostoja e frigoriferit LCL është midis 90 dhe 150 dollarë për CBM. Shërbimet e transportit detar LCL nga Kina në portet kryesore janë të disponueshme nga kompani si Topway Shipping. Kjo është një zgjedhje e mirë për transportuesit më të vegjël që nuk mund ta mbushin një kontejner frigorifer të plotë.
P: Çfarë ndodh nëse zbulohet një ndryshim i temperaturës gjatë transportit?
A: Ruani menjëherë të gjitha provat, si regjistrat e të dhënave të temperaturës, dokumentet e transportuesit dhe fotografitë e gjendjes së ngarkesës kur ajo mbërriti. Informoni menjëherë spedicionerin dhe siguruesin e ngarkesës. Për dërgesat e barnave, çdo udhëtim jashtë diapazonit të validuar zakonisht ka nevojë për një kontroll të plotë të cilësisë, dhe grupi mund të karantinohet ose të shkatërrohet. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të keni një regjistrues të pavarur të të dhënave të temperaturës dhe një plan se si të përgjigjeni para se ngarkesa të niset.
