Transporti i mallrave të rrezikshme nga Kina në Portugali: Rregullat dhe kërkesat
Prezantimi
Transporti i artikujve të rrezikshëm nga Kina në Portugali është një nga gjërat më të vështira për t'u ndërmarrë në logjistikën ndërkombëtare. Është në kryqëzimin e legjislacionit kinez të eksportit, rregullave detare në mbarë botën dhe kritereve gjithnjë e më të ashpra të importit të Bashkimit Evropian. Të tre shtresat kanë përjetuar ndryshime të rëndësishme në vitet 2024 dhe 2025. Nëse bëni gabime në ndonjërën prej tyre, ngarkesa juaj mund të ngecë në Portin e Sines, mund të merrni njoftime gjobash nga dogana portugeze, ose më keq, ngarkesa juaj mund t'ju kthehet me shpenzimet tuaja.
Më 1 mars 2025, Ministria e Transportit e Kinës (MOT) vuri në fuqi Rregulloren e saj të përditësuar mbi Mbikëqyrjen dhe Menaxhimin e Sigurisë së Anijeve që Transportojnë Mallrat e RrezikshmeKy version i ri zëvendëson versionin e vitit 2018 dhe shton kërkesa të mëtejshme për deklarimin nga transportuesit. Amendamenti 42–24 i Kodit IMDG të Organizatës Ndërkombëtare Detare, i cili përfshin bateritë, numrat e rinj të OKB-së, udhëzimet e reja të paketimit dhe më shumë se 300 ndryshime të tjera, bëhet opsional më 1 janar 2025 dhe do të jetë i detyrueshëm më 1 janar 2026. Portugalia ndjek rregullat kimike të BE-së REACH, Rregulloren e Përgjithshme të Sigurisë së Produkteve (GPSR) që hyri në fuqi në vitin 2024 dhe rregullat e zakonshme doganore të BE-së në portet e saj kryesore të kontejnerëve.
Ky ese trajton gjithçka: si klasifikohen produktet e rrezikshme, çfarë u nevojitet autoriteteve kineze përpara se ngarkesa të largohet nga porti, çfarë kërkon korniza IMDG në det dhe çfarë thonë standardet portugeze dhe të BE-së në lidhje me mbërritjen. Ai gjithashtu flet për problemet më të përhapura të pajtueshmërisë dhe se si partneriteti me një partner mallrash si Topway Shipping mund ta mbajë zinxhirin tuaj të furnizimit në rrjedhshmëri pa vonesa shtesë.
Çfarë llogaritet si mall i rrezikshëm?
Qasja e Kombeve të Bashkuara për klasifikimin e mallrave të rrezikshme i ndan ato në nëntë grupe bazuar në sa të dëmshme janë. Të gjithë ata që janë të përfshirë në korridorin Kinë-Portugali, nga zyrtarët e portit kinez te doganat portugeze e deri te oficeri i mallrave të rrezikshme të transportuesit në vetë anijen, e përdorin këtë taksonomi si gjuhën e tyre të përbashkët.
| Klasë | Lloji i rrezikut | Shembuj tipikë |
| 1 | Eksplozivët | Fishekzjarre, municione, piroteknikë |
| 2 | gazrat | Aerosole, LPG, helium, fikës zjarri |
| 3 | Lëngje të ndezshme | Bojëra, ngjitës, parfume, etanol, aceton |
| 4 | Lëndët e ngurta të ndezshme | Shkrepëse, pluhura metalike, substanca vetëreaktive |
| 5 | Oksidues / Perokside Organike | Peroksid hidrogjeni, zbardhues, disa plehra |
| 6 | Toksike dhe Infektive | Pesticide, kimikate laboratorike, mbetje mjekësore |
| 7 | Materialet radioaktive | Izotopet mjekësore, matësat industrialë |
| 8 | Gërryes | Bateri me acid plumbi, acid sulfurik, agjentë pastrimi |
| 9 | i llojllojshëm | Bateri litiumi, akull i thatë, materiale të magnetizuara, automjete elektrike |
Klasa 9 është lloji më i përhapur i dërgesës për prodhuesit e elektronikës dhe eksportuesit e tregtisë elektronike. Bateritë litium-jon dhe litium-metal furnizojnë me energji pothuajse çdo pajisje konsumatori që vjen nga fabrikat kineze. Amendamenti 42-24 i IMDG ka shtuar numra të rinj të OKB-së vetëm për bateritë me natrium-jon dhe automjetet që funksionojnë me bateri litium-ose natrium. Kjo tregon se sa shpejt po ndryshon kjo pjesë e tregut. Nëse produkti juaj ka një qelizë të rikarikueshme të çfarëdo lloji, trajtojeni atë si një mall të rrezikshëm që nga momenti që e rezervoni, jo si një mendim të mëvonshëm.
Lista GB 12268 e Mallrave të Rrezikshme është lista zyrtare e Kinës e mallrave të rrezikshme. Ajo u përditësua në mars 2025 dhe do të zëvendësojë versionin e vitit 2012 më 1 tetor 2025. Ndryshimet e bëjnë sistemin e klasifikimit të Kinës më të ngjashëm me Rishikimin 23 të Rregulloreve Model të OKB-së. Eksportuesit duhet t'i kontrollojnë artikujt e tyre si me GB 12268 të re ashtu edhe me Listën e Mallrave të Rrezikshme IMDG në të njëjtën kohë. Kjo ndodh sepse ndryshimet e vogla në mënyrën se si klasifikohen gjërat në Kinë dhe si klasifikohen ato në vendet e tjera mund të shkaktojnë probleme gjatë zhdoganimit të eksporteve kineze ose inspektimit të importeve portugeze.
Korniza Rregullatore e Eksportit të Kinës
Përpara se mallrat të nisen nga një port në Kinë, ato duhet të plotësojnë nevojat e një numri autoritetesh të ndryshme kineze që punojnë së bashku. Hapi i parë në krijimin e një procesi eksporti që ndjek rregullat është të dihet se kush është përgjegjës për çfarë.
Rregullorja e Sigurisë Detare e vitit 2024 (në fuqi më 1 mars 2025)
Rregullorja 2024, e cila është modifikimi më i rëndësishëm i kohëve të fundit nga pala kineze, është rregulli i ri se si të mbahen nën vëzhgim dhe të menaxhohen anijet që transportojnë mallra të rrezikshme. Më 1 mars 2025, ajo zëvendësoi botimin e vitit 2018. Neni 23 është ndryshimi më i rëndësishëm për eksportuesit. Përveç informacionit mbi llojin, sasinë dhe natyrën e rrezikshme që kërkohej tashmë, transportuesit tani duhet t'i japin transportuesit të tyre edhe emrin zyrtar të artikujve të rrezikshëm dhe masat e sakta paraprake që duhen marrë në rast të një incidenti. Lista e gjërave që duhet të deklaroni është rritur shumë.
Rregullorja 2024 i bëri gjithashtu afatet për procedurat më të rrepta. Administrata e Sigurisë Detare (MSA) tani ka pesë ditë pune, në vend të shtatë, për të vendosur mbi deklaratat periodike të mallrave të rrezikshme të anijeve. Dhe për shkeljet që përfshijnë kimikate të rrezikshme, dënimet tani bazohen në Rregulloret për Administrimin e Sigurisë së Kimikateve të Rrezikshme në vend të vetë rregullores së transportit. Kjo zakonisht përfshin gjoba më të mëdha.
Autoritetet kineze dhe rolet e tyre
| Autoritet | Rol |
| Administrata e Sigurisë Detare (MSA) | Miraton deklaratat e DG të anijeve; inspekton përputhshmërinë e portit kinez me standardet. |
| Administrata e Përgjithshme e Doganave (GAC) | Zhdoganim eksporti; licencim eksporti kimikatesh |
| Ministria e Transportit (MOT) | Nxjerr dhe ndryshon rregulloret e transportit, duke përfshirë Rregulloren 2024 |
| Administrata e Aviacionit Civil të Kinës (CAAC) | Qeveris mallrave ajrore DG sipas CCAR-276-R2, në fuqi nga korriku 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspektimi dhe certifikimi i cilësisë së produktit |
Raporti i Vlerësimit të Gjendjes së Transportit të Mallrave të Rrezikshme
Ky është një dokument që është vetëm për Kinën, dhe shumë eksportues për herë të parë nuk e marrin vesh derisa një transportues ose terminal të mos e pranojë dërgesën e tyre. Raporti i Vlerësimit, i cili vjen nga organizata të certifikuara testimi si CCIC ose SGS China, certifikon zyrtarisht se mallrat tuaja përmbushin standardet e sigurisë së transportit dhe konfirmon klasifikimin e OKB-së dhe Emrin e Duhur të Transportit (PSN). Pa të, transportuesit kinezë dhe shumica e terminaleve kryesore të porteve nuk do të transportojnë mallra të rrezikshme. Përpunimi zakonisht zgjat pesë deri në dhjetë ditë pune pasi të dërgohet mostra, kështu që duhet ta porosisni atë shumë kohë përpara se të merrni me qira një anije.
Korniza Ndërkombëtare Detare: Kodi IMDG
Kodi Ndërkombëtar Detar për Mallrat e Rrezikshme (IMDG) është ligji për pjesën oqeanike pasi ngarkesa largohet nga një port kinez. Ai kërkohet sipas Konventës Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetës në Det (SOLAS) dhe zbatohet për të gjitha anijet tregtare, të cilat përbëjnë më shumë se 99 përqind të flotës tregtare botërore sipas tonazhit bruto.
Versioni që ka rëndësi tani është Amendamenti 42-24. Ai ishte i disponueshëm për miratim vullnetar më 1 janar 2025 dhe do të jetë i vetmi standard i detyrueshëm më 1 janar 2026. Në atë pikë, botimi i vitit 2022 nuk do të jetë më i përshtatshëm për pajtueshmëri. Amendamenti bën më shumë se 300 modifikime, të tilla si më shumë se 60 ndryshime në Listën e Mallrave të Rrezikshme, 11 numra të rinj të OKB-së (për shembull, për bateritë me jon natriumi dhe automjetet me bateri), më shumë se 50 përditësime në udhëzimet e paketimit dhe rregulla të reja për etiketimin e përbërjeve që bëjnë tym. Nëse një dërgues dëshiron të dërgojë ngarkesë në janar 2026 ose më vonë, ai duhet të ndjekë rregullat në Amendamentin 42-24 tani për të shmangur një nxitim të minutës së fundit.
Kodi IMDG ju tregon gjithashtu se si t'i ruani gjërat dhe t'i mbani ato të ndara. Lëndët e ngurta të ndezshme nuk duhet të vijnë në kontakt me oksiduesit. Nuk duhet të mbani lëndë gërryese pranë substancave të rrezikshme. Amendamenti 42-24 përfshiu një kod të ri depozitimi, SW31, i cili thotë se disa kimikate që lëshojnë gazra të rrezikshëm kur janë të lagura duhet të qëndrojnë në një distancë të sigurt nga burimet e zjarrit në anije. Inspektorët e kontrollit shtetëror portual në portet portugeze kanë të drejtë të hipin në anije dhe të kontrollojnë nëse këto rregulla po ndiqen. Nëse një enë nuk është në përputhje me rregullat, ajo mund të izolohet, të hiqet nga anija ose të dërgohet përsëri në vendndodhjen e saj origjinale.
Dokumentacioni: Lista e plotë e kontrollit
Shumicën e kohës, dërgesat me artikuj të rrezikshëm dështojnë për shkak të dokumentacionit. Nuk mjafton vetëm të kesh formularët e duhur; ato duhet të plotësohen saktë, rregullisht dhe në një mënyrë që përputhet me njëri-tjetrin. Dogana portugeze dhe kontrolli shtetëror portual i kontrollojnë dokumentet me njëra-tjetrën në një mënyrë metodike. Nëse ka qoftë edhe një ndryshim midis përshkrimit të faturës tregtare dhe deklaratës së mallrave të rrezikshme, ngarkesa mund të ndalet menjëherë.
| Dokument | Çfarë mbulon | Kush e përgatit atë |
| Deklarata e mallrave të rrezikshme (DGD) | Numri i OKB-së, PSN, klasa e rrezikut, grupi i paketimit, sasitë | Dërgues / Spedicioner |
| Fleta e të Dhënave të Sigurisë së Materialit (SDS/MSDS) | Vetitë kimike, rreziqet, reagimi ndaj emergjencave; duhet të jetë në përputhje me GHS; versioni në anglisht është i detyrueshëm. | prodhues |
| Raporti i Vlerësimit të Gjendjes së DG Transportit | Specifik për Kinën: certifikon që produkti përmbush standardet e sigurisë së transportit të DG-së | CCIC, SGS China, ose laborator i akredituar |
| Faturë komerciale | Duhet të përputhet saktësisht me përshkrimet e produkteve të deklaratës DG. | Eksportues |
| Paketimi List | Identifikon cilat paketa përmbajnë DG; referencat e numrave DGD | Eksportues |
| Fatura e ngarkesës (B/L) | Duhet të përfshijë shënimin DG, kodet e trajtimit dhe referencën DGD. | Transportues / Spedicioner |
| Certifikata e Paketimit të Kontejnerëve | Konfirmon që DG është ngarkuar dhe siguruar siç duhet në kontejner | Paketues / Shpediter |
| Deklarata e Portit DG (MSA) | Dorëzuar në MSA-në lokale para ngarkimit të anijes në portin kinez | Agjenti i transportit |
| Lejet e Importit/Eksportit | E nevojshme për kimikate specifike të rregulluara ose substanca të kontrolluara | Dogana Kineze / Portugeze AT |
Kapitulli 5.4 i Kodit IMDG thotë se Deklarata e Mallrave të Rrezikshme dhe Certifikata e Paketimit të Kontejnerëve mund të integrohen në një Formular Multimodal të Mallrave të Rrezikshme. Ky është një alternativë e dobishme që zvogëlon numrin e dokumenteve dhe mundësinë e gabimeve midis të dyjave. Një Formular Multimodal DG është formati që shumica e transportuesve presin për mallrat detare.
SDS-ja duhet të shqyrtohet me kujdes. Prodhuesit kinezë duhet të prodhojnë versione që plotësojnë si kërkesat e Sistemit të Harmonizuar Globalisht (GHS) ashtu edhe kërkesat vendase të GB/T. Për dërgesa jashtë shtetit, kërkohet versioni në anglisht. Doganat portugeze nuk do të pranojnë një SDS që i referohet vetëm standardeve kombëtare kineze dhe nuk ka një strukturë të përshtatshme seksioni të GHS-së, fjalë sinjalizuese, deklarata rreziku dhe masash paraprake. Kjo mund të nënkuptojë që artikujt do të duhet të ridokumentohen në port, gjë që mund të kushtojë shumë para.
Kërkesat e paketimit dhe etiketimit
Të gjitha mallrat e rrezikshme të dërguara me det duhet të jenë në paketim të certifikuar nga OKB-ja. Kjo do të thotë që kontejnerët janë ekzaminuar nga një palë e tretë dhe janë etiketuar me një kod specifikimi të OKB-së që tregon se ato plotësojnë standardet e performancës për grupin e paketimit dhe klasën e rrezikut të cilës i përkasin. Inspektorët mund të identifikojnë menjëherë nëse paketimi është miratuar për ilaçin brenda duke parë kodin në të. Një nga shkaqet më të përhapura për kthimin e ngarkesave në terminalet kineze të ngarkimit është se paketimi nuk ka shenjat e duhura të OKB-së ose i mungojnë ato fare.
Grupet e paketimit përcaktojnë nivelin e rrezikut: Grupi I është për rrezik të lartë, Grupi II është për rrezik të mesëm dhe Grupi III është për rrezik të moderuar. Paketimi duhet të vlerësohet për grupin e duhur. Për shembull, një gërryes i Grupit I ka nevojë për një përmbajtje shumë më të fortë sesa një artikull i ndryshëm i Grupit III. Ky ndryshim është veçanërisht thelbësor për dërgesat kimike, kur caktimi i grupit të paketimit nuk është gjithmonë i qartë vetëm nga përshkrimi i produktit.
Etiketat në pjesën e jashtme të paketimit duhet të përmbushin standardet IMDG dhe të jenë të lehta për t'u parë nga të paktën njëra anë gjatë gjithë udhëtimit. Etiketat e klasës së rrezikut në formë diamanti u tregojnë punonjësve të anijes, ekuipazhit të anijes dhe ndihmësve të emergjencës se me çfarë lloj rreziku po përballen. Nëse diçka është e dëmshme për mjedisin, ajo ka nevojë për një përcaktim si Ndotës Detar. Amendamenti 42-24 e ka bërë gjithashtu të domosdoshme që përbërësit që krijojnë tym të kenë etiketa rreziku gërryes ose toksik për thithje kur janë të nevojshme. Pankartat portokalli me numrin e OKB-së duhet të ngjiten në pjesën e jashtme të kontejnerëve që peshojnë më shumë se 4,000 kg masë bruto.
Kërkesat për Import të Portugalisë dhe BE-së
Klasifikimi Doganor dhe Llogaritja e Tatimeve
Si anëtare e plotë e BE-së, Portugalia duhet të ndjekë normat e përbashkëta të tarifave të jashtme të BE-së për mallrat nga Kina, të cilat bazohen në klasifikimin e kodit HS. Para transportit, eksportuesit duhet të kontrollojnë kodet e tyre HS në bazën e të dhënave TARIC të BE-së. Kjo ndodh sepse taksat anti-dumping zbatohen për një gamë të gjerë kategorish produktesh kineze dhe mund të ndikojnë shumë në koston e zbarkimit. Portugalia përdor sistemin CIF (Kosto, Sigurim, Transport mallrash) për të përcaktuar se sa detyrime doganore duhet të ngarkojë. Baza e taksueshme përfshin vlerën e produkteve, koston e transportit dhe koston e sigurimit deri në kufirin portugez. Transportuesit zakonisht aplikojnë mbishpagime DG për dërgesat e mallrave të rrezikshme. Kjo rrit vlerën CIF, e cila gjithashtu rrit detyrimin doganor dhe TVSH-në që duhet të paguhet kur mbërrijnë produktet. Importuesit që përdorin vlerat FOB për të përcaktuar kostot e zbarkimit gjithmonë do të nënvlerësojnë se sa detyrime kanë.
REACH dhe Rregullorja e Përgjithshme e Sigurisë së Produkteve
Eksportet kimike që hyjnë në Portugali duhet të ndjekin rregullat REACH të BE-së. Nëse sillni më shumë se një ton të një substance në BE çdo vit, mund t'ju duhet të para-regjistroheni ose të regjistroheni plotësisht në Agjencinë Evropiane të Kimikateve (ECHA). Nëse nuk regjistroheni, mund të mos jeni në gjendje ta shisni fare kimikatin në BE. Rregullorja e Përgjithshme e Sigurisë së Produkteve (GPSR), e cila hyri në fuqi të plotë në vitin 2024, thotë gjithashtu se prodhuesit jo-BE, si ata në Kinë, duhet të emërojnë një Person Përgjegjës ose Operator Ekonomik me bazë në BE për shumicën e kategorive të produkteve të rregulluara. Kjo do të thotë që shumica e eksportuesve kinezë duhet të punësojnë zyrtarisht një agjent përputhshmërie ose shpërndarës që jeton në Portugali ose në BE dhe është ligjërisht përgjegjës për dokumentacionin e përputhshmërisë së produktit dhe detyrat e mbikëqyrjes së tregut.
Porti i Sines dhe Porti i Leixoes
Porti i Sines në bregdetin Atlantik të Portugalisë është pika kryesore e hyrjes për trafikun e kontejnerëve nga Azia. Ai trajton pjesën më të madhe tëngarkesat e detit midis Kinës dhe Portugalisë. Porti i Leixoes, i cili është afër Portos, gjithashtu përballon shumë trafik, veçanërisht për Portugalinë veriore dhe Spanjën. Të dy portet duhet të njoftohen paraprakisht për mallrat e rrezikshme kur mbërrin një anije dhe ato kanë protokolle të veçanta për menaxhimin e DG. Inspektorët e kontrollit shtetëror portual mund të hipin në anijet që hyjnë në port për të kontrolluar nëse ato po ndjekin rregullat e IMDG. Nëse gjejnë artikuj të rrezikshëm që nuk janë raportuar ose nuk janë dokumentuar siç duhet, ata mund të izolohen, të detyrohen të zgjidhin problemin ose të dërgohen përsëri në pikën e tyre të origjinës, me të gjitha kostot e shkaktuara nga importuesi.
Dështimet e zakonshme të pajtueshmërisë — dhe si t'i shmangni ato
Të njëjtat lloje gabimesh vazhdojnë të ndodhin përgjatë rrugës Kinë-Portugali. Gjëja më e dëmshme është të mendosh se dokumentet e vjetra vlejnë për një grup të ri produktesh ose një dizajn të ndryshuar produkti. Rregullorja e BE-së thotë se çdo produkt duhet të ketë vlerësimin e vet të konformitetit. Një përcaktim DG nga një model i mëparshëm nuk transferohet në një dizajn që përmban një kapacitet të ndryshuar të baterisë ose formulim kimik.
Mosrespektimi i dokumenteve kushton po aq shumë. Sistemet doganore menjëherë e shënojnë dërgesën kur fatura tregtare thotë "përbërës pastrimi" dhe DGD thotë "lëng gërryes, acid, inorganik, nr. UN1760, Klasa 8, Grupi i Paketimit II". Edhe pse çdo dokument ka një qëllim të ndryshëm ligjor, të dy duhet të bien dakord për identifikimin e produktit. Është e lehtë për t'u rregulluar: kur dërgoni dokumentet e transportit, shikojini të gjitha së bashku si një grup, jo një nga një.
Dërgesat e baterive të litiumit shkaktojnë shumë më tepër probleme përputhshmërie sesa dërgesat e tjera. Njerëzit shpesh nuk e kuptojnë ndryshimin midis baterive "të përfshira në pajisje" (UN3481), baterive "të paketuara me pajisje" (UN3481, por me kërkesa të veçanta paketimi) dhe baterive të pavarura (UN3480). Secila prej tyre ka kufizime të dallueshme në vat-orë, numrin e artikujve që mund të futen në një kuti, sasinë e ngarkesës së nevojshme dhe rregullat se si t'i paketojnë ato. Që nga viti 2024, transportuesit kanë bërë kontrolle më të hollësishme mbi ngarkesën DG me origjinë nga Kina përpara se të dërgohet. Nëse një dërgesë baterish nuk i plotëson kërkesat, transportuesi do ta refuzojë atë në fazën e rezervimit.
Së fundmi, shumë eksportues nuk e mendojnë mjaftueshëm se sa kohë do të duhet për të marrë Raportin e Vlerësimit të Gjendjes së Transportit të DG-së. Nëse rezervoni një anije para se të merrni këtë raport, ngarkesa do të jetë gati për t'u transportuar, por terminali i portit kinez nuk do ta pranojë atë. Vetëm për këtë fazë, duhet të shtoni të paktën dhjetë ditë pune në orarin tuaj të para-dërgesës.
Duke punuar me Topway Shipping
Marrëveshjet ad-hoc nuk janë një mënyrë e mirë për të ndjekur tre grupe rregullash që mbivendosen: ligjin kinez të eksportit, normat detare të IMDG dhe kufizimet e importit të BE-së. Ajo ka nevojë për një partner logjistik që ka lëvizur mallra të rrezikshme në të gjithë zinxhirin e transportit dhe e di se ku janë rreziqet më të larta.
Që nga viti 2010, Topway Shipping ka qenë një kompani profesionale logjistike e tregtisë elektronike ndërkufitare me seli në Shenzhen. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në zhdoganim dhe logjistikë ndërkombëtare. Topway është i njohur për transportin e mallrave nga Kina në SHBA, por gjithashtu mund të trajtojë dërgesa për në dhe nga portet kryesore botërore, duke përfshirë Portin e Sines të Portugalisë dhe Portin e Leixoes. Kompania trajton çdo hap, që nga marrja e mallrave nga fabrika në portin e nisjes, ruajtja e tyre jashtë shtetit, zhdoganimi në Kinë dhe vendin e destinacionit dhe së fundmi dërgimi i tyre te marrësi përfundimtar.
Topway ofron shërbime transporti detar FCL (ngarkesë e plotë kontejneri) dhe LCL (ngarkesë më pak se kontejneri) për mallra të rrezikshme. Ekipi është përgjegjës për përgatitjen e dokumentacionit që u nevojitet dërgesave DG. Kjo përfshin punën me organizata të certifikuara kineze të testimit për të marrë Raportin e Vlerësimit të Gjendjes së Transportit, duke u siguruar që Deklaratat e Mallrave të Rrezikshme përmbushin standardet IMDG, duke kontrolluar që dokumentet SDS përmbushin standardet GHS dhe duke u siguruar që të gjitha dokumentet e transportit janë të qëndrueshme përpara se çdo gjë të arrijë në portën e portit. Kjo qasje e integruar eliminon rrezikun e koordinimit me një ndërmjetës doganor, një konsulent përputhshmërie dhe një spedicioner mallrash, të cilët janë secili përgjegjës për pjesë të ndryshme të procesit. Kjo është veçanërisht e dobishme për shitësit ose prodhuesit e tregtisë elektronike që janë të rinj në kategoritë e produkteve të rregulluara si kozmetika me alkool, elektronika e konsumit me qeliza litiumi ose kimikate industriale.
Rregullorja e Kinës 2024 dhe Amendamenti 42-24 i IMDG po ndryshojnë standardet e pajtueshmërisë në të njëjtën kohë, gjë që e bën këtë kohë veçanërisht të vështirë. Meqenëse Topway i njeh mirë të dy kornizat, klientët nuk duhet të merren me dy ndryshime rregullatore në të njëjtën kohë pa ndihmën e ekspertëve.
Lista e Kontrollit të Pajtueshmërisë Para Dërgesës
Përpara se të rezervoni një anije për të dërguar artikuj të rrezikshëm nga Kina në Portugali, sigurohuni që të ndiqni të gjitha hapat më poshtë. Arsyeja më e përhapur për vonesat dhe gjobat në port në këtë korridor tregtar është mosmarrja e asnjë artikulli të vetëm.
| # | Kërkohet veprim | Partia Përgjegjëse |
| 1 | Konfirmoni numrin e UN-së, PSN-në dhe klasën e rrezikut si në bazë të GB 12268 (versioni 2025, në fuqi nga tetori 2025) ashtu edhe në bazë të Listës së Mallrave të Rrezikshme IMDG. | Dërguesi / Prodhuesi |
| 2 | Porosit Raportin e Vlerësimit të Gjendjes së DG Transportit nga një organ testimi i akredituar kinez — lejoni minimum 10 ditë pune | Dërgues / Spedicioner |
| 3 | Përgatitni SDS dygjuhëshe (kinezisht GB/T + anglisht GHS); verifikoni që versioni në anglisht ka fjalët sinjalizuese, deklaratat e rrezikut dhe deklaratat paraprake të sakta; | prodhues |
| 4 | Konfirmoni që paketimi i certifikuar nga OKB është zgjedhur për klasën e saktë të rrezikut dhe grupin e paketimit | Prodhues / Paketues |
| 5 | Vendosni etiketat e rrezikut IMDG; shtoni shenjën e ndotësve detarë aty ku kërkohet; ngjitni tabela portokalli të OKB-së nëse pesha bruto e kontejnerit tejkalon 4,000 kg. | Paketues |
| 6 | Plotësoni Deklaratën e Mallrave të Rrezikshme (dhe Certifikatën e Paketimit të Kontejnerëve, ose Formularin e Kombinuar Multimodal DG për transportin detar) | Transportuesi i Transportit |
| 7 | Dorëzoni Deklaratën e Mallrave të Rrezikshme të Portit te MSA lokale para ngarkimit të anijes — përgjigja pritet brenda 5 ditëve pune sipas Rregullores 2024 | Agjenti i transportit |
| 8 | Kontrolloni gjuhën e faturës komerciale dhe listës së paketimit me atë të DGD-së për të siguruar përshkrime të qëndrueshme të produkteve. | Eksportues |
| 9 | Verifikoni statusin e regjistrimit në BE REACH; caktoni një Person Përgjegjës të BE-së sipas GPSR-së, kur kërkohet. | Importues / Agjent i Pajtueshmërisë |
| 10 | Dorëzoni njoftim paraprak të DG në Portin e Sines ose Portin e Leixoes para mbërritjes së anijes, siç kërkohet nga procedurat e trajtimit të DG në port. | Transportues / Spedicioner |
Përfundim
Transporti i artikujve të rrezikshëm nga Kina në Portugali kërkon funksionimin sipas tre sistemeve të ndryshme rregullatore, të cilat po ndryshojnë të gjitha tani. Rregullorja 2024 në Kinë e ka bërë më të vështirë për transportuesit të deklarojnë mallrat e tyre në portin e origjinës. Nga janari 2026, Amendamenti 42-24 i IMDG do të ndryshojë rregullat për paketimin, etiketimin dhe klasifikimin e mallrave në segmentin detar. Dhe kornizat GPSR dhe REACH të BE-së e bëjnë më të vështirë për firmat jo-BE që të ndjekin rregullat në fund të destinacionit.
Të gjitha këto korniza janë të detyrueshme dhe asnjëra prej tyre nuk funksionon më vete. Vetëm pse i plotësoni kriteret kineze të eksportit nuk do të thotë që i plotësoni standardet IMDG, dhe vetëm pse i plotësoni standardet IMDG nuk do të thotë që doganat portugeze do t'i zhdoganojnë mallrat tuaja pa probleme. Eksportuesit që gjithmonë transferojnë ngarkesa të rregulluara pa probleme janë ata që kanë shpenzuar para për paketimin e duhur, kategorizimin e saktë, dokumentacionin e plotë dhe të qëndrueshëm dhe një partner logjistik që di si të trajtojë artikujt me rrezik në çdo fazë të zinxhirit të transportit. Në një mjedis kaq të vështirë përputhshmërie, përgatitja nuk është humbje kohe; është një mënyrë për të dalë përpara konkurrencës.
FAQs
P: A llogariten gjithmonë si mallra të rrezikshme produktet që përmbajnë bateri litiumi?
A: Po. Bateritë e litiumit, qofshin ato të ndara, në një pako me pajisje të tjera, apo të integruara në një pajisje, konsiderohen artikuj të rrezikshëm të Klasit 9 sipas Kodit IMDG. Çdo konfigurim ka numrin e vet të UN dhe udhëzimet për paketimin. Nëse produkti juaj ka një qelizë litiumi në të, duhet ta trajtoni atë si një dërgesë DG që nga fillimi.
P: A është Amendamenti 42-24 i IMDG-së tashmë i detyrueshëm për dërgesat nga Kina në Portugali?
A: Jo ende, por do të fillojë më 1 janar 2026. Transportuesit mund të përdorin ose Amendamentin 41-22 ose Amendamentin 42-24 në vitin 2025. Kompanitë duhet të fillojnë të përdorin 42-24 menjëherë në vend që të presin deri në afatin e fundit sepse ka shumë ndryshime, si mbi 300 rregullime që përfshijnë numra të rinj të UN-së dhe udhëzime të reja për paketim.
P: Sa kohë duhet për të marrë një Raport Vlerësimi të Gjendjes së Transportit të DG në Kinë?
A: Zakonisht, duhen pesë deri në dhjetë ditë pune pas dërgimit të mostrave të produkteve dhe të dhënave teknike në një agjenci të njohur testimi si CCIC ose SGS China. Mos rezervoni vend në një anije derisa të konfirmohet ky raport; një terminal nuk do të pranojë ngarkesë pa të.
P: Cili port portugez trajton shumicën e dërgesave të mallrave të rrezikshme me origjinë nga Kina?
A: Porti i Sines në bregdetin Atlantik të Portugalisë merr pjesën më të madhe të trafikut të kontejnerëve nga Azia, duke përfshirë edhe mallrat e rrezikshme. Porti i Leixoes, i cili është afër Portos, është zgjedhja e dytë më e mirë. Të dy duhet të marrin njoftime nga DG paraprakisht dhe të ndjekin rregulla të caktuara për trajtimin e mallrave të rrezikshme.
P: A mund të merret një spedicioner mallrash si me përputhshmërinë me eksportet kineze ashtu edhe me zhdoganimin e BE-së për dërgesat DG?
A: Po, dhe kjo është shumë e rëndësishme për mallrat me risk. Kur palë të shumta të dallueshme merren me faza të ndryshme të së njëjtës ngarkesë, ekziston mundësia e mospërputhjes së dokumenteve. Përdorimi i një furnizuesi të vetëm të integruar si Topway Shipping për logjistikën e fazës së parë, dokumentacionin e DG, zhdoganimin në të dyja anët dhe dorëzimin në kilometrin e fundit eliminon këtë rrezik.
