16/04/2026

Vonesa të zakonshme në transportin Kinë-Irlandë dhe si t'i shmangni ato

Përmbajtje

Prezantimi

Transporti i mallrave nga Kina në Irlandë nuk ka qenë kurrë i lehtë, por në vitet 2025 dhe 2026 do të jetë më i vështirë se kurrë. Për shkak të problemeve të vazhdueshme në Detin e Kuq dhe Hormuz, anijet po ridrejtohen rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Kostot e LCL janë rritur shumë sepse nuk ka pajisje të mjaftueshme dhe mbingarkesa portuale në qendrat e rëndësishme kineze është ende e vështirë të parashikohet. Importuesit irlandezë dhe ndërmarrjet ndërkufitare të tregtisë elektronike duhet të dinë se çfarë i shkakton këto vonesa dhe si të planifikojnë rreth tyre. Nuk është më opsionale. Është një pjesë kyçe e drejtimit të një zinxhiri furnizimi që është konkurrues.

Në kushte tipike, duhen midis 25 dhe 40 ditë që mallrat oqeanike të shkojnë nga portet kineze si Shangai, Shenzhen ose Ningbo në Dublin. Por deri në fillim të vitit 2026, rrugët e gjata përmes Kepit të Shpresës së Mirë po shtojnë 10 deri në 14 ditë në shumë lundrime, duke e bërë kohën reale të tranzitit për disa dërgesa më afër 40-50 ditëve. Shtoni këtu problemet me zhdoganimin, pushimet kineze dhe rezervimet e prapambetura, dhe vonesat prej 6 deri në 8 javësh nuk janë të pazakonta.

Ky artikull rendit arsyet më të përhapura për vonesat në korridorin Kinë-Irlandë, ju jep informacion të mbështetur në të dhëna se sa serioze është secila prej tyre dhe ju jep këshilla specifike se si t'i parandaloni ato. Informacioni i dhënë është drejtpërdrejt i rëndësishëm për dërgesat tuaja, pavarësisht nëse po zhvendosni një kontejner të plotë apo një konsolidim LCL.

Mbylljet e festave në Kinë

Mbylljet për shkak të festave janë arsyeja më e zakonshme për vonesat në korsinë Kinë-Irlandë, megjithatë ato gjithmonë i zënë importuesit në befasi. Gjatë disa prej festave më të mëdha kombëtare të Kinës, fabrikat, agjencitë e transportit të mallrave dhe depot ose mbyllen krejtësisht ose punojnë me një kapacitet shumë më të ulët. Viti i Ri Kinez (Festivali i Pranverës) dhe Java e Artë janë dy më të rëndësishmet.

Fillimi i Vitit të Ri Kinez 2025 ishte më 29 janar. Por problemet filluan shumë përpara kësaj date. Në mesin e janarit, fabrikat zakonisht fillojnë të ngadalësojnë prodhimin. Megjithatë, në fund të dhjetorit dhe në fillim të janarit, vëllimet e eksportit rriten ndjeshëm ndërsa furnizuesit nxitojnë të përmbushin porositë para se të mbyllen. Gjatë kësaj kohe të ngarkuar para festave, porte si Shangai, Ningbo dhe Shenzhen janë shumë të mbushura me njerëz. Shumë punëtorë nuk kthehen menjëherë pas pushimit, kështu që fabrikat dhe portet nuk arrijnë kapacitet të plotë deri në mesin ose fund të shkurtit. Kjo mund të shkaktojë vonesa të dërgesave me tre deri në pesë javë për firmat që bëjnë porosi me pritjen e marrjes së tyre në shkurt.

Java e Artë, e cila zgjat nga 1 tetori deri më 7 tetor, është një pushim i ngjashëm, por më i shkurtër. Gjatë kësaj kohe, prodhimi ndalet, transporti ngadalësohet dhe nuk ka mjaftueshëm punëtorë në port, gjë që e bën ngarkimin dhe shkarkimin të zgjasin më shumë. Disponueshmëria e transportuesve bie në mënyrë drastike dhe kostot e transportit për kohën rreth Javës së Artë zakonisht rriten pasi nuk ka furnizim të mjaftueshëm.

Festat kryesore kineze që ndikojnë në transportin detar

festë	Datat tipike	Mbyllja mesatare e fabrikës	Ndikimi i pritur i vonesës
Viti i ri kinez	Fundi i Janarit - Mesi i Shkurtit	2-4 javë	3–6 javë ndërprerje totale
Java e Artë (Dita Kombëtare)	Tetor 1 – Tetor 7	7–10 ditë	1-2 javë
Festivali Qingming	Në fillim të prillit	3–5 ditë	5–7 ditë
Dita e Punës (Festa e Majit)	1-5 maj	5–7 ditë	7–10 ditë

Metoda më e mirë për t'u përballur me mbylljet e festave është të planifikoni dërgesat katër deri në gjashtë javë përpara dhe të rezervoni hapësirën në kontejnerë herët. Një këshillë e zakonshme nga importuesit me përvojë në këtë drejtim është të kurseni gjashtë deri në tetë javë stok sigurie për inventarin e rëndësishëm gjatë kohës që i paraprin Vitit të Ri Kinez.

Mbingarkesë portuale në qendrat kineze dhe evropiane

Në korridorin e transportit detar Kinë-Irlandë, mbingarkesa e porteve është një nga mënyrat më të paparashikueshme dhe të kushtueshme për të vonuar dërgesat. Në fund të tetorit 2025, portet kryesore kineze ishin më të mbipopulluara se sa kishin qenë në tre vjet. Anijet duhej të prisnin shumë më gjatë se zakonisht, megjithëse kohët e pritjes ranë me rreth 32% në mesin e nëntorit. Edhe me lehtësimin, nivelet e trafikut në Shangai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen dhe Qingdao ishin ende më të larta se zakonisht kur filloi viti 2026.

Bllokimet e trafikut zakonisht i shtojnë pesë deri në dhjetë ditë kohës që duhet për të mbërritur një dërgesë. Kur një anije është e ankoruar dhe pret një vend për t'u ulur, ajo humbet lidhjen e saj origjinale të transbordimit. Kjo mund të shkaktojë më shumë vonesa në qendrat ndërmjetëse. Shumë anije që shkojnë nga Kina në Irlandë ndalojnë në porte si Roterdami, Hamburgu ose Antverpi para se të mbërrijnë në Dublin ose Kork. Nëse një dërgesë humbet një lidhje në njërën nga këto qendra, mund të duhet një cikël i tërë anijeje për ta rikthyer në rrugën e duhur, gjë që mund të zgjasë një javë ose më shumë.

Në vitin 2025 ka pasur shumë vonesa në porte anembanë botës. Deri në qershor të vitit 2025, vonesat në portet kryesore evropiane dhe aziatike si Roterdami, Singapori dhe Ningbo-Zhoushan ishin rritur deri në 300%, me vonesa mesatare që zgjasnin midis katër dhe 10 ditëve ose më shumë. Porti i Dublinit është porti kryesor pritës i Irlandës dhe përpunon mbi 80% të të gjitha ngarkesave të unifikuara në vend. Vetë Dublini i ka mbajtur operacionet e tij në funksionim mjaft të qetë, megjithëse vonesat në nivelet më të larta të zinxhirit të transportit detar shfaqen gjithmonë në skelën e Dublinit si orare të ngjeshura ose të vonuara.

Kriza e Detit të Kuq dhe Ndërprerjet e Itinerarit

Problemet në Detin e Kuq dhe Ngushticën e Hormuzit kanë ndikuar në kohëzgjatjen e udhëtimit nga Azia në Evropë, veçanërisht nga Kina në Irlandë. Shumica e anijeve tani përshkojnë Afrikën në vend që të kalojnë nëpër Kanalin e Suezit, i cili është rruga historike dhe më e drejtpërdrejtë detare. Ato e bëjnë këtë duke kaluar nëpër Kepin e Shpresës së Mirë. Ky rrugëtim i ndryshëm i shton rreth 10 deri në 14 ditë udhëtimit dhe bën që shpenzimet e karburantit të rriten shumë.

Tarifat e FCL në Dublin kanë rënë shtatë deri në nëntë përqind nga nivelet e tyre më të larta në shkurt që nga marsi 2026. Megjithatë, ka mbishpagime shtesë sepse Ngushtica e Hormuzit është e mbyllur dhe Deti i Kuq është ende i paqëndrueshëm. Për shembull, Hapag-Lloyd ka shtuar një tarifë të Shërbimit të Urgjencës së Kontejnerëve (CSU) prej 1,500 dollarësh për TEU për rrugët nga Deti i Kuq në Evropën Veriperëndimore duke filluar nga marsi 2026. Kostot e LCL për në Dublin u rritën me 767% nga shkurti sepse nuk kishte kontejnerë dhe pajisje të mjaftueshme në rajonin e Gjirit.

Bizneset që kishin planifikuar kohën e tyre të përgatitjes rreth një tranziti detar mallrash prej 28-35 ditësh, tani duhet të rishqyrtojnë mënyrën se si e organizojnë inventarin e tyre dhe si e planifikojnë porositë, sepse realiteti i ri është 40-50 ditë. Kjo nuk është vetëm një rritje afatshkurtër; pasiguria e drejtimit rreth Detit të Kuq dhe Hormuzit është bërë një pjesë e përhershme e korridorit tregtar Azi-Evropë për momentin.

Krahasimi i Kohës Aktuale të Tranzitit: Kina në Dublin

Modaliteti i Transportit	Koha e Tranzitit Para Krizës	Koha aktuale e tranzitit (2026)	Vonesa e shtuar
FCL Oqeani i mallrave	28–35 ditë	40–50 ditë	+10–15 ditë
LCL Oqeani i mallrave	30–40 ditë	42–55 ditë	+10–15 ditë
Transport ajror	5–8 ditë	5–8 ditë	Minimal
Transport mallrash hekurudhor (Kina–Evropa)	18–22 ditë	20–26 ditë	+2–4 ditë
Courier Express	5–9 ditë	6–10 ditë	+1–2 ditë

Probleme me zhdoganimin në të dyja anët

Zhdoganimi është një problem i madh për eksportet midis Kinës dhe Irlandës. Ndodh në dy fronte: kur mallrat largohen nga Kina dhe kur ato hyjnë në Bashkimin Evropian në Irlandë. Nëse ka gabime ose informacion të munguar në dokumentacion, mund të ketë mbajtje, inspektime dhe vonesa që shtojnë nga disa ditë deri në disa javë në kohën e dorëzimit.

Përpara se produktet të largohen nga Kina, eksportuesi duhet të dërgojë një deklaratë të plotë dhe të saktë eksporti, faturë tregtare, listë paketimi dhe çdo certifikatë tjetër produkti që nevojitet. Nëse ka ndonjë ndryshim midis asaj që deklarohet dhe asaj që ndodhet në të vërtetë në kontejner, dogana mund ta hetojë atë. Ky proces mund të zgjasë me ditë për t'u rregulluar, varësisht nga problemi. Është shumë e shpeshtë dhe e kushtueshme të klasifikosh gabim kodet HS. Nëse përdorni kodin e gabuar, mund të përfundoni duke paguar normën e papërshtatshme të detyrimeve ose duke ju refuzuar plotësisht dërgesa.

Kur mallrat vijnë nga Kina në Irlandë, ato duhet të përmbushin rregullat doganore të BE-së. Irlanda përdor klasifikimin e produkteve HS për të vendosur tarifat e BE-së, dhe norma tipike e TVSH-së është 23%. Të paktën, importuesit duhet të dërgojnë një Dokument të Vetëm Administrativ (SAD), një Faturë Ngarkese, një Deklaratë Përmbledhëse Hyrjeje (ENS), një Certifikatë Origjine dhe një Faturë Tregtare. Tatimet Irlandeze kanë rregulla të rrepta se si të trajtohen dokumentet. Para-zhdoganimi dixhital është ende opsioni më i shpejtë që nga viti 2026. Dërgesat që para-zhdoganohen përmes kanaleve dixhitale kalojnë gjithmonë përmes Portit të Dublinit më shpejt se ato që përpunohen me dorë.

Të punosh me një partner transporti mallrash që ka ekspertë në zhdoganim si në anën kineze ashtu edhe në atë irlandeze të marrëveshjes është një nga metodat më të mira për të shmangur vonesat në doganë. Të kesh një agjent doganor lokal me njohuri në Irlandë është veçanërisht e dobishme pasi ata mund t'u përgjigjen pyetjeve nga Tatimet para se ato t'i bëjnë, të zgjidhin çështjet e klasifikimit dhe të mbajnë kohën e qëndrimit në port në minimum.

Rritjet e sezonit të pikut dhe rënia e kapacitetit

Linja detare Kinë-Irlandë ka kulme të parashikueshme në kërkesë që lidhen me ciklet globale të shitjes me pakicë dhe tregtisë elektronike. Importuesit irlandezë rezervojnë shumë udhëtime nga gushti deri në tetor, që është koha para Krishtlindjeve kur ata bëjnë rezerva për tremujorin e katërt. Në të njëjtën kohë, vërshimet nga Kina para Javës së Artë dhe para Vitit të Ri Kinez krijojnë një situatë ku kërkesa është shumë e lartë, gjë që mbush shpejt hapësirën e disponueshme të kontejnerëve dhe rrit çmimet.

Gjatë këtyre kohërave të ngarkuara, nuk ka shumë hapësirë në anije. Kur anijet janë plot, transportuesit mund t'i zhvendosin dërgesat, që do të thotë se i zhvendosin ato në një udhëtim të mëvonshëm. Me shumë pak paralajmërim, një rezervim i zhvendosur mund t'i shtojë një javë ose më shumë kohës së tranzitit për një dërgesë LCL. Transportuesit FCL kanë një problem të ndryshëm, por po aq të rëndë: nuk ka gjithmonë kontejnerë të mjaftueshëm në fabrikë kur u nevojiten për shkak të mungesës së pajisjeve.

Gjatë kohërave më të ngarkuara të vitit, gjëja më e mirë që mund të bëni është të rezervoni katër deri në gjashtë javë përpara kohës kur dëshironi të ngarkoni. Kjo është veçanërisht e vërtetë në tetor dhe nëntor, kur ka shumë më pak hapësirë në kanalin Kinë-Irlandë. Gjithashtu, mund të fiksoni çmimet përpara se të fillojnë të hyjnë në fuqi mbishpagesat e pashmangshme para orarit të pikut duke rezervuar paraprakisht.

Gabimet në Dokumentacion dhe Dështimet në Pajtueshmëri

Një gabim i vetëm në dokumentacionin e transportit mund të ndalojë një dërgesë të tërë, edhe nëse portet funksionojnë pa probleme dhe agjentët doganorë punojnë me shpejtësi. Një nga arsyet më të përhapura për vonesat në kanalin Kinë-Irlandë janë problemet me dokumentacionin, megjithëse ato janë çuditërisht të zakonshme, veçanërisht midis importuesve të vegjël dhe tregtarëve të tregtisë elektronike që i bëjnë vetë dokumentacionet.

Fatura komerciale duhet të tregojë me saktësi artikujt që dërgohen, duke përfshirë përshkrimin e saktë, shumën, çmimin për njësi dhe vlerën totale. Një faturë me vlerë të ulët është një mënyrë e shpeshtë për të ulur ekspozimin ndaj detyrimeve, por është gjithashtu mjaft e rrezikshme. Tatimet Irlandeze dhe doganat kineze po përmirësohen në gjetjen e nënvlerësimit, dhe ndëshkimet për kapjen janë shumë më të këqija sesa thjesht një vonesë.

Mallrat që duan të përfitojnë trajtim të veçantë tarifor sipas marrëveshjeve tregtare duhet të kenë certifikata origjine. Nëse artikujt tuaj janë prodhuar në Kinë, por kanë pjesë nga vende të tjera, certifikata e origjinës duhet të tregojë se ku janë bërë ndryshime të mëdha në mallra. Nëse e bëni këtë gabim, mund të humbni çdo preferencë tarifore dhe të duhet të paguani më shumë doganë.

Lista e paketimit në përgjithësi shihet si një formalitet, por inspektorët doganorë varen shumë prej saj kur kontrollojnë gjërat personalisht. Përshkrimet dhe sasitë e artikujve duhet të jenë të njëjta me ato në faturën e biznesit. Një nga mënyrat më të shpejta për t'u bllokuar në një radhë të gjatë inspektimi është të kesh gjëra në një enë që nuk përputhen me ato që janë në listën e paketimit.

Ngjarjet e motit dhe Forca Madhore

Sezoni i tajfuneve në Azinë Lindore dhe Juglindore zgjat nga qershori deri në tetor dhe shpesh ndalon operacionet në portet në Shenzhen, Shangai, Guangzhou dhe Hong Kong. Tajfuni Nuri goditi në qershor 2024 dhe mbylli operacionet në disa porte kryesore në të njëjtën kohë. Kjo shkaktoi radhë të gjata anijesh dhe mallrash që zgjasin javë të tëra për t'u pastruar. Edhe pse një ngjarje moti mund të duket e vogël, ajo mund të ketë pasoja në itinerarin e anijes që zgjasin për një muaj ose më shumë.

Moti në Oqeanin Atlantik të Irlandës ndikon gjithashtu në fazat e fundit të dorëzimit. Stuhitë mund të prishin operacionet në portet e Dublinit dhe Korkut, të ngadalësojnë furnizimet rrugore të kilometrit të fundit dhe, në situatat më të këqija, të kufizojnë plotësisht aksesin në port për një kohë të shkurtër. Këto probleme me motin në Irlandë nuk zgjasin aq sa tajfunet, por ato mund të shtojnë dy deri në pesë ditë në fazën e fundit të një dorëzimi kur ndodhin në të njëjtën kohë me një zinxhir furnizimi tashmë të stresuar.

Shtimi i kohës shtesë për dërgesat që janë planifikuar për kohë me rrezik të lartë, si nga qershori deri në shtator për ekspozimin ndaj tajfuneve, është mënyra më e mirë për t'u përballur me vonesat e shkaktuara nga moti i keq. Ju mund t'i përgjigjeni shpejt ndryshimeve në itinerarin e anijes suaj për shkak të motit të keq nëse mbani kontakt me spedicionerin tuaj të mallrave dhe mund të shihni se ku është dërgesa juaj në çdo kohë.

Si ju ndihmon Topway Shipping të përballoni këto sfida

Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Kompania ndihmon bizneset të dërgojnë mallra në tregjet në të gjithë botën, përfshirë Irlandën dhe pjesën tjetër të Bashkimit Evropian.

Ekipi themelues i Topway ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe ata dinë shumë për të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik. Kjo përfshin transportimin e mallrave nga fabrikat dhe furnizuesit kinezë në depot jashtë shtetit, kalimin nëpër doganë si në fazat e eksportit ashtu edhe në ato të importit, dhe dorëzimin e tyre në destinacionet e tyre përfundimtare. Topway gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në porte kyçe në të gjithë botën, të tilla si Cork dhe Dublin.

Në dritën e problemeve të diskutuara në këtë ese, ajo që e bën Topway të dallohet është se sa shumë gjëra mund të bëjë brenda kompanisë. Në vend që të përdorë një përzierje ofruesish të palëve të treta, Topway e trajton të gjithë procesin e transportit brenda kompanisë. Kjo do të thotë se ka më pak zona ku mund të ndodhin gabime, keqkomunikime ose vonesa. Përvoja e Topway me zhdoganimin si në anën kineze ashtu edhe në atë evropiane është një ndihmë e madhe për bizneset që duhet të sigurohen që dokumentet e tyre janë të sakta. Kjo është gjithmonë një çështje e madhe në korridorin Kinë-Irlandë. I mbron ata nga llojet e gabimeve që mund ta shndërrojnë një dërgesë normale në një dhimbje koke shumëjavore.

Gjatë kohërave të ngarkuara dhe festave të mëdha kineze, lidhjet e gjata të Topway me transportuesit dhe aftësia për të rezervuar paraprakisht kapacitetin do të thotë që klientët e saj kanë shumë më pak të ngjarë të përballen me rezervime të përsëritura dhe mungesa hapësire që i kapin në befasi dërguesit e papërgatitur. Ky stabilitet nuk është një luks për kompanitë e tregtisë elektronike të cilat duhet të dinë se kur do të mbërrijnë porositë e tyre në mënyrë që të mbajnë inventarin e tyre dhe të përmbushin pritjet e klientëve. Është një domosdoshmëri biznesi.

Përmbledhje: Vonesa të Zakonshme dhe Si t'i Shmangni Ato

Shkak vonese	Ndikimi tipik	Strategjia e Parandalimit
Mbyllja e Vitit të Ri Kinez	3-6 javë	Porositni 4–6 javë më herët; rezervoni paraprakisht vendin deri në nëntor
Java e Artë dhe festa të tjera	1-2 javë	Konfirmoni oraret e fabrikës; rregulloni datat e rezervimit
Mbingarkesa e porteve (Kinë/Evropë)	5-10 ditë shtesë	Përdorni gjurmimin në kohë reale; rezervoni jashtë orarit të pikut kur është e mundur
Ridrejtimi i Detit të Kuq/Hormuzit	10-14 ditë shtesë	Përfshijeni në afatet e dorëzimit; merrni në konsideratë ajrin për mallrat urgjente
Gabimet e zhdoganimit	3–21 ditë	Përdorni ndërmjetës doganorë ekspertë; verifikoni të gjitha dokumentet
Kriza e kapacitetit në sezonin e pikut	1-3 javë	Rezervoni paraprakisht 4–6 javë më parë; merrni në konsideratë FCL në vend të LCL
Dështimet në dokumentacion	3–14 ditë	Standardizoni shabllonet e dokumenteve; punoni me dërgues me përvojë
Ndërprerje të motit/tajfuneve	2–10 ditë	Ndërtoni kohën e memorjes së përkohshme qershor-tetor; mirëmbani ndjekjen në kohë reale

Përfundim

Është vërtet më e vështirë të transportosh mallra nga Kina në Irlandë në vitet 2025 dhe 2026 sesa ishte pesë vjet më parë. Problemet me itinerarin në Detin e Kuq, trafiku i rënduar portual, kontrollet më të rrepta doganore dhe fakti që ciklet e pushimeve kineze janë të vështira për t'u parashikuar, e bëjnë rrugën Kinë-Irlandë një nga më të vështirat në tregtinë ndërkombëtare. Por asnjë nga këto probleme nuk është e pamundur të zgjidhet. Me planifikimin, dokumentacionin dhe partnerin e duhur logjistik, të gjitha mund të trajtohen.

Kompanitë që gjithmonë i shmangin vonesat në këtë korsi kanë disa gjëra të përbashkëta: ato i planifikojnë kalendarët e tyre të zinxhirit të furnizimit rreth festave kineze, rezervojnë hapësirë në kontejnerë shumë kohë më parë, përdorin praktika të pastra dokumentacioni dhe punojnë me partnerë transporti mallrash që dinë vërtet si ta trajtojnë gjithçka nga fillimi deri në fund, në vend që thjesht të gjejnë ofertën më të mirë për çmimin më të ulët.

Nëse organizata juaj dërgon mallra nga Kina në Irlandë dhe keni pasur vonesa që mund të ishin shmangur, informacioni dhe këshillat në këtë artikull janë një mënyrë e shkëlqyer për ta bërë zinxhirin tuaj të furnizimit më efikas. Nëse keni nevojë për një partner logjistik me rrënjë nga Shenzhen, shumë përvojë me zhdoganimin dhe aftësinë për të punuar me mënyra të shumta transporti, Topway Shipping e ka bërë këtë që nga viti 2010.

FAQs

Pyetje: Sa kohë zgjat ngarkesat e detit nga Kina në Irlandë në vitin 2026?

A: Që nga fillimi i vitit 2026, zakonisht duhen 40 deri në 50 ditë që mallrat oqeanike FCL të mbërrijnë nga portet kineze si Shangai ose Shenzhen në Dublin. Kjo për shkak se anija duhet të kalojë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Përpara krizës, koha e udhëtimit ishte 28 deri në 35 ditë. Dërgesat LCL zgjasin pak më shumë, nga 42 në 55 ditë.

P: Çfarë dokumentesh më duhen për dërgesa nga Kina në Irlandë?

P: Kur është koha më e keqe e vitit për të dërguar nga Kina në Irlandë?

A: Periudha para Vitit të Ri Kinez (nga dhjetori deri në janar) është më shqetësuese, e ndjekur nga koha para Javës së Artë (fundi i shtatorit). Sezoni i tajfuneve nga korriku deri në shtator e bën gjithashtu më të mundshme që portet në anën kineze të mbyllen për shkak të motit të keq.

P: A është LCL apo FCL më i mirë për dërgesat me destinacion Irlandën?

A: Transporti FCL është zakonisht më i shpejtë dhe më i besueshëm, dhe zakonisht është më i lirë nëse mallrat tuaja zënë më shumë se gjysmën e një kontejneri. Transporti LCL është i mirë për dërgesa më të vogla ose të parregullta, megjithatë duhet më shumë kohë për t'u konsoliduar dhe çmimet u rritën shumë në vitet 2025 dhe 2026. Kërkoni nga spedicioneri juaj t'ju ndihmojë të përcaktoni vëllimin e barazpeshës për llojin e ngarkesës suaj.

P: Si mund të më ndihmojë Topway Shipping të zvogëloj vonesat e transportit tim në Irlandë?

A: Topway Shipping kujdeset për të gjithë zinxhirin logjistik nga Shenzhen, duke përfshirë marrjen e paketës në fazën e parë, zhdoganimin në Kinë, transportimin e saj me det (FCL dhe LCL) dhe dorëzimin e saj në Irlandë në fazën e fundit. Topway ka qenë në biznesin e doganave dhe logjistikës për më shumë se 15 vjet. Ata planifikojnë në mënyrë proaktive kapacitetin rreth orareve të ngarkuara dhe sigurohen që të gjitha dokumentet të jenë të sakta, gjë që ul shumë mundësinë e vonesave të panevojshme në rrugën Kinë-Irlandë.