Felixstowe vs Southampton: Ku duhet të hyjë dërgesa juaj kineze në Mbretërinë e Bashkuar?
Të gjithë importuesit që transportojnë produkte nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar në një moment të caktuar përballen me të njëjtën pyetje: a duhet që kontejneri të shkarkohet në Felixstowe apo Southampton. Të dy portet duken identike në letër. Të dy merren me biznesin e kontejnerëve në det të thellë, të dy lidhen me linjat kryesore të transportit detar dhe të dy janë të arritshëm për në Londër dhe Midlands.
Zgjedhja mund të ndryshojë në fakt kohën e tranzitit, koston e transportit të brendshëm dhe sa i ndjeshëm është zinxhiri juaj i furnizimit ndaj mbingarkesës gjatë sezonit të pikut. Në këtë postim, ne shpjegojmë se çfarë i ndan vërtet dy portat në vitin 2026, duke përdorur kushtet aktuale të tregut të mallrave në vend të renditjeve të vjetëruara të porteve, në mënyrë që të mund të zgjidhni bazuar në mënyrën se si funksionojnë portet sot, jo në mënyrën se si funksiononin pesë vjet më parë.
Të dy portet tërheqin gjithashtu lloje paksa të ndryshme importuesish si parazgjedhje, gjë që është e rëndësishme të theksohet përpara se të mendoni se njëri është thjesht më i mirë se tjetri. Tradicionalisht, shitësit me pakicë me qendra shpërndarjeje të përqendruara rreth Londrës dhe Juglindjes kanë favorizuar Southamptonin për lehtësi, ndërsa ata me një gjurmë shpërndarjeje kombëtare të përhapur në të gjithë Midlands dhe Veri kanë prirur të favorizojnë Felixstowe. Asnjëri model nuk është normë, por shpjegon pse kaq shumë debat online rreth dy porteve përfundon në rreth, pasi secila palë shpesh diskuton në të vërtetë rrjetin e vet të shpërndarjes në vend të një të vërtete universale rreth vetë portit.
Pse Vendimi për Portin e Hyrjes ka Më Shumë Rëndësi në vitin 2026
Transporti detar i mallrave nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar është bërë shumë më pak i parashikueshëm gjatë vitit të kaluar. Lundrimet pa anije në tregtinë Azi-Evropë u rritën në shkurt 2026 nga janari dhe besueshmëria globale e orarit ka rënë në disa nga rezultatet e saj më të ulëta në muaj. Për më tepër, çrregullimi i vazhdueshëm në afërsi të Ngushticës së Hormuzit ka bërë që një numër transportuesish të mëdhenj të devijojnë anijet përmes Kepit të Shpresës së Mirë, duke shtuar më shumë se një javë në disa linja udhëtimi Azi-Evropë.
Asnjë nga këto nuk është specifike për Felixstowe ose Southampton, por ndikon në sasinë e rezervave që duhet të ndërtoni në strategjinë tuaj të importit dhe e bën besueshmërinë themelore të portit tuaj të zgjedhur më thelbësore sesa në të kaluarën.
Në të njëjtën kohë, portat evropiane si Roterdami, Hamburgu, Antverpi dhe Felixstowe po përballen tashmë me probleme të ndërprera të mbingarkesës dhe besueshmërisë së orarit, ndërsa hyjnë në sezonin e ngarkuar të verës. Shtojini kësaj fërkimet në anën e portit, përveç paparashikueshmërisë në anën e oqeanit, dhe marzhi për gabim në një ngarkesë të vetme zvogëlohet shumë shpejt. Pikërisht për këtë arsye vendimi për portin e hyrjes meriton më shumë vëmendje sesa ai që merr nga importuesit për herë të parë, të cilët thjesht rezervojnë çdo itinerar që një spedicioner i fabrikës e zgjedh si parazgjedhje.
Gjithashtu, ia vlen të kujtojmë se mbingarkesa rrallë është një binar i qartë i mirë ose negativ. Një port mund të duket i qetë në një kohë mesatare pritjeje kryesore, ndërsa një pjesë më e vogël e anijeve vuajnë në mënyrë diskrete vonesa dukshëm më të gjata nën atë mesatare, një model që gjurmuesit e industrisë e quajnë mbingarkesë me bisht të gjatë. Dhe edhe nëse porti duket se është në gjendje mjaft të mirë në përgjithësi, një dërgesë mund të ngecë pikërisht në atë lloj vonese të fshehur. Dhe kjo është një arsye më shumë për të parë kushtet aktuale, në vend që të supozojmë se modeli i tremujorit të kaluar ende vlen.
Felixstowe në një vështrim
Felixstowe, porti më i ngarkuar i kontejnerëve në Mbretërinë e Bashkuar, përpunon pothuajse katër milionë TEU në vit dhe është porta hyrëse e parazgjedhur për një pjesë të konsiderueshme të tregtisë së kontejnerëve Kinë-Mbretëri e Bashkuar. Madhësia e tij është forca dhe dobësia e tij më e madhe. Ai ka kohën më të shkurtër të tranzitit të letrës për ngarkesat nëpërmjet Shangait, Ningbos ose Shenzhenit dhe zakonisht ka gamën më të madhe të datave të lundrimit në dispozicion, me kaq shumë anije kryesore që ndalojnë atje direkt.
Dhe është i njëjti vëllim që e bën Felixstowe më të prirur ndaj ndërprerjeve. Mbingarkesa e portit gjatë sezonit të pikut është përcaktuar nga shifrat e raportuara nga transportuesit, por edhe në sezonet jashtë pikut, koha mesatare e pritjes për anijet ka qenë në shifrat e ulëta njëshifrore të ditëve. Ky është një tregues mjaft i fortë se mbingarkesa ka qenë një problem mjaft i vazhdueshëm për të merituar investime të mëdha kapitale në vend të një incidenti të vetëm - tani është duke u zhvilluar një projekt zgjerimi i portit për të rritur kapacitetin me rreth 50 përqind pasi të përfundojë.
Në terma praktikë, për importuesit, Felixstowe promovon dërgesat me pak vonesë në orar dhe penalizon ngarkesat e planifikuara saktësisht në raport me një afat të caktuar për hapjen e dyqanit ose një afat të caktuar për inventarin në treg. Nëse mallrat tuaja mund t'i rezistojnë një ose dy ditësh paparashikueshmërie pa shpenzime reale, atëherë frekuenca dhe lidhja e portit zakonisht tejkalojnë rrezikun e mbingarkesës.
Southampton në një vështrim
Southampton po e sheh veten si opsioni më i qetë. Ai përballon më pak vëllim të përgjithshëm sesa Felixstowe, që zakonisht do të thotë kohë më të shkurtra qëndrimi në terminal dhe më pak rritje të mbingarkesës akute që bëjnë bujë gjatë sezoneve të ngarkuara të transportit detar. Southampton citohet si një alternativë e preferuar kur mbingarkesa në Felixstowe rritet nga disa burime të tregut të mallrave, pikërisht sepse kapaciteti i saj i oborrit tenton të jetë më i disponueshëm.
Southampton gjithashtu ka lidhje të mira brenda vendit në favor të tij për disa rrugë. Lidhjet e tij rrugore dhe hekurudhore me Juglindjen dhe pjesë të Midlands janë konkurruese dhe për importuesit destinacioni përfundimtar i dorëzimit të të cilëve është më afër bregdetit jugor, koha e përgjithshme derë më derë mund të jetë në fakt më e shkurtër edhe nëse vetë dega oqeanike zgjat një numër të ngjashëm ditësh.
Kompromisi është shpeshtësia e lundrimit. Ka më pak shërbime kryesore që shkojnë direkt në Southampton sesa në Felixstowe, kështu që disa mallra nga portet më të vogla me origjinë kineze mund të kërkojnë një fazë shtesë transbordimi, duke shtuar si kohë ashtu edhe një sasi të vogël shpenzimesh. Nuk është një problem i madh, por ia vlen të kontrolloni korsi pas korsie në vend që të supozohet se do të dalë gjithmonë në favorin tuaj.
Southamptoni gjithashtu tenton të tërheqë importues që janë dëmtuar një herë nga një rritje e mbingarkesës diku tjetër dhe kërkojnë qëndrueshmëri për kohën më të shkurtër të mundshme të tranzitit. Për një korporatë që dërgon vazhdimisht gjatë gjithë vitit, në vend që të presë për një maksimum sezonal, ky lloj parashikueshmërie zakonisht mund të tejkalojë ndryshimin e vogël në frekuencën e lundrimit.
Felixstowe kundër Southampton: Krahasim kokë më kokë
Tabela e mëposhtme përmbledh se si dy portet në përgjithësi krahasohen sipas parametrave më të rëndësishëm për një dërgesë me origjinë nga Kina. Shifrat bazohen në kushtet e përgjithshme të tregut për vitin 2026 dhe do të ndryshojnë në varësi të transportuesit, sezonit dhe portit individual të origjinës.
| faktor | Felixstowe | Southampton | Buzë |
| Vëllimi vjetor i kontejnerëve | Rreth 4 milionë TEU, porti më i ngarkuar i kutive të transportit në Mbretërinë e Bashkuar | Vëllim më i ulët i përgjithshëm, operacione më të qeta në oborr | Southampton për stabilitet |
| Frekuenca e lundrimit nga Kina | Gama më e gjerë e shërbimeve të drejtpërdrejta kryesore | Më pak thirrje direkte, disa korsi kanë nevojë për transbordim | Felixstowe për frekuencën |
| Model tipik i mbingarkesës | I prirur ndaj rritjeve periodike gjatë sezonit të pikut | Kohë pritjeje përgjithësisht më të qëndrueshme, herë pas here të moderuara | Southampton, shumica e periudhave |
| Shtrirje në brendësi të vendit | Lidhje të forta rrugore dhe hekurudhore me Midlands dhe Veriun | Lidhje konkurruese me Londrën dhe Juglindjen | Varet nga pika e dorëzimit |
| Ngarkesa më e përshtatshme | Dërgesa me volum të lartë dhe afate kohore fleksibile | Ngarkesë e ndjeshme ndaj kohës që ka nevojë për qëndrim të parashikueshëm | Përputhet me përparësinë tuaj |
| Perspektiva e zgjerimit | Zgjerimi i kapacitetit është duke u zhvilluar, është planifikuar afërsisht 50 përqind më shumë | Nuk është njoftuar asnjë zgjerim i krahasueshëm në shkallë të gjerë | Felixstowe, afatgjatë |
Kohët e tranzitit dhe trendet e bllokimit në vitin 2026
Që nga fillimi i vitit 2026, kohët mesatare të tranzitit detar të mallrave midis porteve kryesore kineze si Shangai ose Ningbo në Southampton ose Felixstowe janë afërsisht njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë ditë, varësisht nëse anija është një shërbim i drejtpërdrejtë apo ndalon në një qendër transbordimi. Ky diapazon është mjaft i gjerë saqë porti i veçantë që zgjidhni shpesh është më pak i rëndësishëm sesa transportuesi i veçantë dhe vargu i shërbimeve që zgjidhni.
Kohët e fundit, gjurmimi i mbingarkesës ka një histori më të nuancuar për të treguar sesa një vlerësim i thjeshtë. Disa pamje javore e kanë renditur Felixstowe me një indeks të ulët mbingarkese, megjithatë, të dhëna të tjera të ofruara nga e njëjta periudhë e përgjithshme e kanë renditur kohën mesatare të pritjes si në Felixstowe ashtu edhe në Southampton në afërsisht 1.7 ditë, praktikisht të barabarta. Një vlerësim më i fundit i industrisë tha se Felixstowe po shqyrtonte një kohë mesatare pritjeje prej rreth 2.1 ditësh me të paktën një transportues që e përshkruan situatën si mbingarkesë të lartë, edhe pse të dhënat më të gjera të Mbretërisë së Bashkuar dukeshin modeste në përgjithësi.
Në fund të fundit, mbingarkesa në të dy portet ndryshon në varësi të grumbullimit të anijeve, lundrimeve të lira dhe kërkesës sezonale, jo në një nivel të qëndrueshëm dhe të parashikueshëm gjatë gjithë vitit. Nëse dikush përpiqet të krahasojë dy portet në një pikë të vetme të dhënash, ka të ngjarë të arrijë në përfundimin e gabuar.
Kjo paqëndrueshmëri është gjithashtu arsyeja pse transportuesit dhe spedicionerët po i këshillojnë gjithnjë e më shumë transportuesit e mallrave të rezervojnë me më shumë liri kohore përpara tremujorit të tretë, pasi kërkesa për mallra në Evropë ka të ngjarë të rritet gjatë verës, ndërsa dyqanet grumbullojnë inventar përpara sezonit të shitjeve të tetorit.
Dokumentacioni dhe Konsideratat e Zhdoganimit
As Felixstowe dhe as Southampton nuk kanë një sistem doganor të veçantë. Të dyja rregullohen nga Shërbimi i Deklarimit Doganor të Mbretërisë së Bashkuar, kështu që kërkesat për dokumentacion, kodet e mallrave dhe llogaritjet e taksave janë të njëjta, pavarësisht se në cilin port ka zbarkuar kontejneri juaj. I vetmi ndryshim i vërtetë midis dy porteve është shpejtësia me të cilën ngarkesa e zhdoganuar mund të largohet nga terminali pasi të miratohet deklarata, pasi kjo është më shumë një funksion i mbingarkesës së oborrit dhe kapacitetit të portës sesa i procesit doganor.
“Importuesit që kanë pasur ngarkesën e tyre të bllokuar në të kaluarën zakonisht e mendojnë atë si një problem doganor, kur në të vërtetë ishte një problem kapaciteti terminali ose anasjelltas. Pasja e kodeve të duhura të mallrave, numrit EORI dhe faturave të plota tregtare në rregull para se të mbërrijë anija eliminon plotësisht një ndryshore, duke e lënë mbingarkesën në anën e portit si të vetmin problem të vërtetë të paparashikueshëm që mbetet për t'u menaxhuar. Këtu është gjithashtu vendi ku një spedicioner me ndërmjetësim të dedikuar doganor si në anën e Mbretërisë së Bashkuar ashtu edhe në atë të Kinës tenton të kursejë më shumë kohë sesa do të kursente ndonjëherë lëvizja e porteve vetë.”
Strategjia e Rezervimeve për Sezonin e Lartë
Sjellja e rezervimit është po aq e rëndësishme sa vetë porti, veçanërisht ndërsa hyjmë në tremujorin e tretë ku kërkesa për mallra në Evropë tenton të forcohet. Bllokimi i hapësirës dy deri në tre javë para datës së lundrimit në krahasim me rezervimin në minutën e fundit, lejon më shumë hapësirë për t'u zhvendosur në një anije tjetër ose edhe në një port alternativ nëse mbingarkesa rritet papritur në zgjedhjen fillestare.
Disa importues kanë një marrëveshje të përhershme me spedicionerin e tyre për të parë automatikisht portin dytësor nëse porti origjinal shfaq një rritje të konsiderueshme të mbingarkesës në dy javët para nisjes. Ky lloj planifikimi emergjence është pa kosto në shumicën e muajve, por mund të kursejë një javë të plotë vonese gjatë javëve kur një vonesë është më e kushtueshme, si në prag të Black Friday ose në periudhën e blerjeve të festave dimërore.
Cilat lloje ngarkesash favorizojnë secilin port
Disa lloje dërgesash natyrshëm tërheqin një port ose tjetrin. Moda e ndjeshme ndaj kohës, mallrat sezonale dhe artikujt që ndikohen nga një afat i caktuar i shitjes me pakicë ose i tregut kanë tendencë të performojnë më mirë të kaluara përmes cilitdo port që përjeton modelin më të qëndrueshëm të mbingarkesës në kohën e rezervimit, i cili nuk është gjithmonë i njëjti port muaj pas muaji.
Ngarkesat më të mëdha dhe më pak të ndjeshme ndaj kohës, siç janë mobiljet, produktet shtëpiake ose pjesët industriale, zakonisht mund të përballojnë paparashikueshmërinë e çdo porte me pak ndikim praktik. Southampton tenton të zgjidhet për ngarkesat në Londër, Juglindje ose Kryesore Qarqet thjesht sepse janë më afër brendësisë, ndërsa lidhjet rrugore dhe hekurudhore të Felixstowe kanë tendencë të jenë më të drejtpërdrejta për mallrat që shkojnë për në Midlands, Veri ose Skoci.
Tregtarët e tregtisë elektronike me FBA ose logjistikë të palëve të treta nga disa depo në Mbretërinë e Bashkuar ndonjëherë e ndajnë qëllimisht vëllimin midis dy porteve, duke zgjedhur cilindo port që ka kapacitet dhe çmime më të mira në një muaj të caktuar dhe jo domosdoshmërisht e angazhojnë të gjithë vëllimin në një portë të vetme.
Përsëri, mallrat që prishen dhe kanë afat të shkurtër në ruajtje janë ilustrimi më i qartë se ku vendimi i portit mund ta bëjë vërtet ose ta prishë një ngarkesë, pasi edhe një ndryshim dy ose tre ditor në kohën e qëndrimit ndikon drejtpërdrejt në jetëgjatësinë e inventarit të shitur. Për këto kategori mund të jetë e vlefshme të kontrolloni performancën aktuale të terminalit për javën aktuale të lundrimit në vend që të mbështeteni në reputacionin e përgjithshëm të secilit port.
Konsideratat e kostos përtej transportit detar
Në kushte normale të tregut për vitin 2026, transporti bazë oqeanik i mallrave nga portet kryesore kineze në Southampton ose Felixstowe për një kontejner 40 këmbësh është në rendin e rreth 2,600 deri në 3,600 dollarë amerikanë, me tarifa pak më të lira nga portet e Kinës Jugore si Shenzhen. Tarifat në të dyja korsitë mbeten reaktive ndaj mbishpagimit të karburantit dhe zhvillimeve gjeopolitike dhe nuk është e pazakontë të shohësh tarifa që luhaten nga njëzet deri në tridhjetë përqind në një muaj kur tensionet ose vëllimet e lundrimit të zbrazëta luhaten papritur.
Transporti detar është vetëm një artikull. Taksat, TVSH-ja, tarifat e trajtimit në terminal, transporti i kontejnerëve në gjendje të lirë dhe transporti i brendshëm në magazinën tuaj janë të gjitha përtej çmimit bazë të transportit dhe këto shpenzime dytësore zakonisht ndryshojnë më shumë në varësi të destinacionit të brendshëm sesa në varësi të dy porteve që zgjidhni në të vërtetë. Një dërgesë që kursen disa dollarë në transportin detar duke kaluar nëpër një port mund të humbasë shpejt atë kursim në rritjen e kilometrazhit të transportit nëse magazina ndodhet larg asaj porte.
Dëmshpërblimi dhe ndalimi janë çështje që kërkojnë vëmendje të veçantë në kohë mbingarkese. Një kontejner që kalon doganën, por më pas pret për t'u marrë për shkak të një grumbullimi mallrash në kantier, mund të grumbullojë në heshtje gjoba ditore që i lënë në hije kursimet fillestare në tarifën e transportit. Në fakt, ndërtimi i një pakete shtesë në ndarjen e kohës së lirë në kohën e rezervimit, veçanërisht në periudhat e njohura të pikut, është një formë e lirë mbrojtjeje kundër këtij rasti.
Si ju ndihmon Topway Shipping të vendosni dhe të dorëzoni
Zgjedhja midis Felixstowe dhe Southampton nuk është shpesh një vendim i vetëm që është i përshtatshëm për çdo ngarkesë. Modelet e mbingarkesës luhaten, oraret e transportuesve ndryshojnë dhe porta ideale për një ngarkesë të marsit mund të mos jetë porta optimale për një ngarkesë të shtatorit. Atëherë një spedicioner me përvojë mund të paguajë dividentë, në vend që të mbështetet në çfarëdo rruge që agjenti lokal në një uzinë zgjedh të favorizojë.
Topway Shipping është një ofrues zgjidhjesh logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010, me seli në Shenzhen të Kinës dhe një ekip themelues me mbi pesëmbëdhjetë vjet ekspertizë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Përvoja e kompanisë në transportin Kinë-SHBA është zgjeruar në një rrjet më të gjerë të transportit të fazës së parë, jashtë shtetit. magazinimin, zhdoganim dhe dorëzim në kilometrin e fundit, si dhe shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në portet kryesore anembanë botës, duke përfshirë Felixstowe dhe Southampton.
Ky lloj informacioni i plotë i zinxhirit është i rëndësishëm për një importues që kërkon të zgjedhë midis dy porteve të Mbretërisë së Bashkuar. Në vend që të shkojnë në një port të vetëm, dërgesat mund të dërgohen në portin që i përshtatet më së miri të dhënave aktuale të mbingarkesës, besueshmërisë së orarit të transportuesit dhe vendndodhjes së pikës përfundimtare të dorëzimit. Zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit trajtohen si pjesë e të njëjtit shërbim të koordinuar, në vend që të kalojnë midis shumë shitësve të shkëputur.
Për ndërmarrjet që lëvizin më pak se ngarkesa të plota kontejnerësh nga furnizues të ndryshëm, agregimi para pjesës oqeanike zvogëlon gjithashtu numrin e hyrjeve individuale doganore dhe tarifave të destinacionit në anën e Mbretërisë së Bashkuar, gjë që tenton të bëhet më e rëndësishme sesa vendimi i portit sapo të rriten vëllimet e importit.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për shitësit në zhvillim që filluan me një furnizues dhe një kanal dhe më pas iu desh të menaxhonin pesë ose gjashtë fabrika që transportonin sipas orarit të tyre. E vetmja gjë që sjell më shumë parashikueshmëri në një zinxhir furnizimi ndryshe të fragmentuar është zakonisht konsolidimi i këtyre flukseve nën një rezervim dhe një hyrje doganore, duke ruajtur lirinë për të zgjedhur Felixstowe ose Southampton në varësi të javës.
Bërja e thirrjes përfundimtare
Felixstowe apo Southampton? Nuk ka një përgjigje të saktë dhe çdo udhëzues që ju tregon se ekziston thjeshton një vendim që varet vërtet nga ngarkesa juaj, pika e dorëzimit dhe gjendja e tregut në javën e caktuar që po rezervoni.
Më e rëndësishme sesa zgjedhja e një destinacioni të preferuar të përhershëm është të zhvillohet një strategji që shqyrton të dhënat aktuale të mbingarkesës dhe orarit para çdo rezervimi, mban të hapur një opsion alternativ porti gjatë sezonit të lartë dhe merr në konsideratë koston totale të zbarkimit në vend të vetëm transportit detar. Ata importues që e shohin vendimin për portin si një vendim të përsëritur dhe jo si një vendim të vetëm, kanë tendencë të kenë zinxhirë furnizimi më të qëndrueshëm dhe më të parashikueshëm, pavarësisht se cilën portë përdorin më shpesh.
Një zakon i mirë është që vendimi të shqyrtohet çdo tremujor në vend të çdo dërgese. Trendet e mbingarkesës dhe oraret e transportuesve zakonisht nuk ndryshojnë brenda natës; ato janë graduale. Kontrollimi i performancës çdo disa muaj dhe ndryshimi i itinerarit të parazgjedhur nëse një port ka performuar qartësisht më mirë se tjetri gjatë asaj periudhe kohore, është një kompromis i mirë midis të qenit i përgjegjshëm dhe mosreagimit të tepruar ndaj një jave të keqe.
Përfundim
Felixstowe dhe Southampton zgjidhin probleme të ndryshme. Felixstowe ka diversitetin më të madh të lundrimit dhe kohën më të ulët të udhëtimit me letra, por është më i ndjeshëm ndaj mbingarkesës së ndërprerë në muajt e ngarkuar. Southampton ka operacione terminale më të qëndrueshme dhe lidhje të mira me Juglindjen, por më pak ndalesa direkte në linjat kryesore. Asnjëra port nuk është zgjidhja e duhur e përhershme, dhe importuesit më të zgjuar rivlerësojnë opsionin e dërgesës pas dërgesës në vend që të mbyllen në një portë të vetme nga zakoni.
Nëse bashkëpunoni me një spedicioner që tashmë dorëzon mallra përmes të dy porteve dhe mund të ndryshojë itinerarin bazuar në të dhënat e mbingarkesës dhe orarit në vend të vlerësimeve të vitit të kaluar, ju eliminoni shumicën e hamendësimeve nga vendimi dhe e mbani datën aktuale të dorëzimit më afër asaj të deklaruar.
FAQs
P: A është Felixstowe apo Southampton në përgjithësi më i shpejtë për dërgesat nga Kina?
A: Nuk ka avantazh shpejtësie midis një porti dhe tjetrit. Në letër, Felixstowe ofron më shumë lundrime direkte, të cilat mund të shkurtojnë kohët e tranzitit, por operacionet më të qëndrueshme të terminalit të Southampton ndonjëherë e bëjnë kohën aktuale derë më derë më të besueshme.
P: Cili port ka më pak mbingarkesë tani?
A: Ndryshon muaj pas muaji. Në disa periudha, Felixstowe ka kohë pritjeje më të ulëta, ndërsa në të tjera të dyja portet janë pothuajse të lidhura, kështu që ia vlen të kontrolloni të dhënat aktuale të mbingarkesës para çdo rezervimi, në vend që të mbështeteni në një reputacion të fiksuar.
P: A ndikon zgjedhja e portit të Mbretërisë së Bashkuar në kostot e doganave ose të TVSH-së?
A: Jo, detyrimet dhe TVSH-ja llogariten mbi produktet dhe vlerën e tyre doganore, jo mbi pikën e hyrjes. Tarifat e transportit të brendshëm dhe të trajtimit në terminal janë tarifat që ndryshojnë më shumë sipas portit.
P: A mund t’i ndajë një spedicioner dërgesat midis dy porteve?
A: Po, shumë importues, veçanërisht kompanitë e tregtisë elektronike me disa depo në Mbretërinë e Bashkuar, dërgojnë ngarkesa të ndara përmes cilitdo port që është më i miri për sa i përket kapacitetit, kostos ose kushteve të tranzitit në atë kohë.
P: Si mund të ndihmojë Topway Shipping me këtë vendim?
A: Topway Shipping merret me transportin detar, zhdoganimin dhe dorëzimin e miljes së fundit si në Felixstowe ashtu edhe në Southampton, kështu që itinerari mund të ndryshohet sipas situatës në atë kohë, në vend të një porti që i përshtatet të gjithëve.
