Si po e riformëson treni Yiwu-Madrid tregtinë Kinë-Spanjë
Prezantimi
Një tren mallrash u nis nga Stacioni Hekurudhor Yiwu West në Provincën Zhejiang të Kinës, më 18 nëntor 2014. Ai po transportonte 82 kontejnerë standardë me mallra të vogla për në Madrid të Spanjës. Pak njerëz mund ta kishin menduar se ky nisje e vogël do të bëhej një nga rrugët më të rëndësishme logjistike të shekullit të 21-të. Treni Yiwu-Madrid, i njohur zyrtarisht si Yixin'ou (YXE), ka bërë më shumë se 1,800 udhëtime vajtje-ardhje, ka transportuar 145,500 kontejnerë me mallra dhe ka sjellë më shumë se 8 miliardë dollarë vlerë mallrash vetëm përgjatë rrugës.
Me një shtrirje prej 13,052 kilometrash përmes tetë vendeve — Kinës, Kazakistanit, Rusisë, Bjellorusisë, Polonisë, Gjermanisë, Francës dhe Spanjës — kjo është hekurudha më e gjatë e mallrave në botë. Nuk është thjesht një mënyrë për të lëvizur. Është një instrument i gjallë i diplomacisë tregtare, diversifikimit të zinxhirit të furnizimit dhe integrimit ekonomik midis ekonomisë së dytë më të madhe në botë dhe njërit prej tregjeve më dinamike të Evropës. Të kuptuarit se si funksionon, çfarë mbart dhe çfarë do të thotë për bizneset është njohuri gjithnjë e më thelbësore për këdo që operon në tregtinë ndërkufitare.
Rruga me një vështrim: Gjeografia dhe Operacionet
Treni niset nga Yiwu, një qytet në nivel qarku në Provincën Zhejiang, ku ndodhet tregu më i madh me shumicë në botë për mallra të vogla. Më pas, ai shkon në veriperëndim përmes pikës kufitare të Qafës Alataw në Xinjiang dhe në Kazakistan. Prej andej, ai kalon nëpër Rusi, Bjellorusi, Poloni, Gjermani dhe Francë përpara se të hyjë në Spanjë dhe të mbërrijë në terminalin logjistik hekurudhor Abronigal në Madrid. Udhëtimi është më shumë se 13,000 kilometra i gjatë dhe zgjat rreth 16 deri në 18 ditë, varësisht nga koha e vitit dhe procedurat kufitare. Kjo është rreth gjysma e kohës që duhej më parë për të transportuar mallra në Ningbo, pastaj në Valencia me det dhe së fundmi në Madrid me rrugë ose hekurudhë, e cila zgjaste 35 deri në 40 ditë.
Një nga problemet logjistike me këtë linjë është ndërrimi i gjerësisë së hekurudhës. Kina, Polonia dhe Evropa Perëndimore përdorin gjerësinë standarde (1,435 mm), ndërsa Kazakistani, Rusia dhe Bjellorusia operojnë me gjerësinë e gjerë ruse (1,520 mm), dhe Spanja historikisht përdor gjerësinë edhe më të gjerë Iberike (1,668 mm), megjithëse infrastruktura e shpejtësisë së lartë dhe e mallrave është standardizuar në mënyrë progresive. Kjo do të thotë që në kalimet e rëndësishme kufitare, kontejnerët duhet të zhvendosen në karroca të ndryshme. Ky proces është bërë shumë më i lehtë me kalimin e viteve, por ende zgjat më shumë sesa rrugët me një gjerësi të vetme.
Operacionet hekurudhore menaxhohen kryesisht nga Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. dhe koordinohen me China Railway Shanghai Group. Që nga viti 2024, YXE operon më shumë se 1,100 udhëtime vajtje-ardhje çdo vit në të gjitha itineraret e saj, nga vetëm 23 në vitin 2014. Linja specifike për Madridin tani operon disa herë në javë, dhe nga rrjeti i përgjithshëm i mallrave Kinë-Evropë i Yiwu-së, 18 linja degëzuese lidhen me mbi 160 qytete në 50 vende dhe rajone në Euroazi.
Statistikat kryesore të itinerarit
| Parametër | Detaje |
| Distanca totale | 13,052 km (linja më e gjatë e trenit të mallrave në botë) |
| Vendet e përshkuara | Kinë, Kazakistan, Rusi, Bjellorusi, Poloni, Gjermani, Francë, Spanjë |
| Koha e tranzitit | 16–18 ditë (kundrejt 35–40 ditëve nga deti) |
| Udhëtime Vjetore (2024) | 1,100+ (rrjeti Yiwu–Evropë); 1,800 udhëtime vajtje-ardhje në Yiwu–Madrid që nga lançimi |
| Kontejnerë të transportuar (gjithsej) | Mbi 670,000 TEU nga Yiwu (të gjitha rrugët); 145,500 TEU në rrugën e Madridit |
| Vlera Kumulative e Ngarkesës (linja e Madridit) | Mbi 8 miliardë dollarë amerikanë që nga viti 2014 |
| Frekuenca Vjetore në Lansim (2014) | 23 trena në vit |
| Qytetet e Lidhura (rrjeti YXE) | Mbi 160 qytete në mbi 50 vende |
Çfarë ka në tren: Një profil mallrash në ndryshim
Kur treni i parë Yiwu-Madrid u nis në vitin 2014, ai mbante kryesisht gjëra të vogla e të lira si çorape, lodra, dekorime Krishtlindjesh, tekstile dhe sende plastike shtëpiake. Këto janë llojet e gjërave të zakonshme që e bënë Yiwun të famshëm. Kjo është ende pjesë e përzierjes, por profili i ngarkesave ka pësuar një përmirësim të jashtëzakonshëm gjatë dekadës së fundit. Deri në vitin 2024, numri i llojeve të mallrave që mund të transportoheshin ishte rritur nga rreth 10,000 në rreth 50,000, dhe vlera e mallrave të transportuara çdo vit ishte rritur nga 92 milionë dollarë në 2.62 miliardë dollarë.
Sot, trenat nga Yiwu në perëndim transportojnë shumë gjëra të ndryshme, si pjesë makinash, pajisje për shtëpi inteligjente, panele diellore, makina elektrike, makineri dhe pajisje, si dhe gjithnjë e më shumë mobilje dhe materiale ndërtimi. Këto nuk janë gjërat e lira që njerëzit mendojnë; ato janë rezultatet e prodhimit të përparuar të Kinës, i cili konkurron në cilësi dhe çmim në tregjet evropiane. Treni që shkon në lindje nga Madridi është bërë një mënyrë e fortë për mallrat e shtrenjta spanjolle dhe evropiane për të hyrë në tregun në rritje të konsumit të klasës së mesme të Kinës.
Ndarja e Ngarkesave sipas Drejtimit
| Udhëheqja | Kategoritë kryesore të produkteve | Specifikime të rëndësishme |
| Drejt Perëndimit (Kinë → Spanjë/Evropë) | Elektronikë dhe pjesë makinash | Pajisje inteligjente, komponentë për automjete elektrike, panele diellore |
| Drejt Perëndimit (Kinë → Spanjë/Evropë) | Mallrat e konsumit | Tekstile, lodra, mobilje, dekorime të Krishtlindjeve |
| Drejt Perëndimit (Kinë → Spanjë/Evropë) | Mallra industriale | Makineri, pajisje, materiale ndërtimi |
| Drejt Lindjes (Spanja/Evropa → Kina) | Ushqim dhe pije | ~1.5 milion shishe verë të kuqe/vit; vaj ulliri, proshutë iberike |
| Drejt Lindjes (Spanja/Evropa → Kina) | Kujdes personal dhe kozmetikë | Kujdes për lëkurën, parfume, produkte Wellness |
| Drejt Lindjes (Spanja/Evropa → Kina) | Mallra të specializuara | Ujë mineral, biskota, pije freskuese, enë kuzhine |
Ndryshimi në përzierjen e ngarkesave është i rëndësishëm sepse tregon një ndryshim në strukturën e marrëdhënies tregtare midis dy vendeve. Eksportet e Spanjës në Kinë kanë ndryshuar shumë. Një tregtar në Tregun Ndërkombëtar të Tregtisë Yiwu, i cili ka sjellë verë dhe vaj ulliri spanjoll për vite me radhë, tha se gama e mallrave spanjolle të disponueshme në Yiwu është rritur shumë dhe kostot kanë rënë me më shumë se 30% krahasuar me tarifat e transportit detar para epokës së trenit. Orari më i shpejtë dhe më i parashikueshëm i dorëzimit do të thotë gjithashtu produkte ushqimore më të freskëta dhe qarkullim më të shpejtë të kapitalit për importuesit në të dyja anët.
Ndikimi i Tregtisë: Sipas Numrave
Të dhënat tregtare janë mënyra më e mirë për të kuptuar ndryshimet ekonomike që ka shkaktuar lidhja hekurudhore Yiwu-Madrid. Kur shërbimi filloi në vitin 2014, Yiwu dhe Spanja tregtonin mallra dhe shërbime me vlerë rreth 400 milionë dollarë çdo vit. Deri në vitin 2022, kjo shifër ishte rritur në 870 milionë dollarë - një rritje prej 118% në vetëm tetë vjet. Gjatë së njëjtës kohë, tregtia e Kinës me Spanjën në tërësi u forcua, dhe lidhja hekurudhore ishte si një shenjë e asaj rritjeje ashtu edhe një mënyrë për ta bërë atë të ndodhë.
Në tre tremujorët e parë të vitit 2024, importet totale të Yiwu arritën në 58.79 miliardë juanë (afërsisht 8.05 miliardë dollarë), një rritje vjetore prej 20.3%, sipas të dhënave të Administratës së Përgjithshme të Doganave. Rrjeti i trenave të mallrave Kinë-Evropë bëri më shumë se 19,000 udhëtime në vitin 2024, duke lëvizur më shumë se 1.9 milion TEU. Rrjeti Yiwu shtoi më shumë se 98,000 TEU vetëm në tetë muajt e parë të vitit 2023, që është një rritje prej 12.5% nga e njëjta kohë e vitit të kaluar.
Kronologjia e Rritjes së Tregtisë: Yiwu–Spanjë
| Viti | Vlera e Tregtisë Dypalëshe | Udhëtime Vjetore me Tren (Yiwu–Evropë) | Vlera e Ngarkesës (Rrjeti Yiwu–Evropë) |
| 2014 | $ 400 milion | 23 | $ 92 milion |
| 2018 | ~600 milionë dollarë (vlerësim) | ~ 400+ | ~800 milionë dollarë (vlerësim) |
| 2022 | $ 870 milion | 1,000 + | ~1.8 miliardë dollarë (vlerësim) |
| 2024 | Në rritje (të dhëna doganore) | 1,100 + | $ 2.62 miliardë |
Treni ka ndryshuar edhe mënyrën se si bëhet biznesi në Kinë, jo vetëm sasinë e tregtisë. Tani ka më shumë se 18,000 pazare kineze në Spanjë, me mbi 60% të produkteve të tyre me origjinë nga Yiwu. Ky integrim i thellë do të thotë që treni nuk transporton vetëm mallra - por mbështet një ekosistem të tërë biznesesh të vogla dhe të mesme që varen nga besueshmëria dhe efikasiteti i kostos së transportit hekurudhor të mallrave për të ruajtur zinxhirët e tyre të furnizimit.
Hekurudha kundrejt Detit kundrejt Ajrit: Kuptimi i Kompromiseve
Një nga gjërat më thelbësore që duhet të marrin në konsideratë transportuesit kur zgjedhin rrugën Yiwu-Madrid është se si krahasohet ajo me mënyrat e tjera të transportit ndërkombëtar të mallrave. Përgjigja është e ndërlikuar dhe varet shumë nga lloji i ngarkesës, sa shpejt duhet të dorëzohet dhe sa kushton.
Transporti detar nga Kina në Spanjë është ende mënyra më e zakonshme për të transportuar gjëra, kryesisht sepse kushton më pak për njësi dhe mund të mbajë shumë ngarkesë. Një kontejneri i duhen 25 deri në 35 ditë për të shkuar nga Ningbo ose Shangai në Valencia, varësisht nga sa të ngarkuar janë portet dhe çfarë stine të vitit është. Transporti ajror i mallrave mund të transportojë produkte në 5 deri në 7 ditë, megjithëse zakonisht kushton 4 deri në 6 herë më shumë se transporti hekurudhor. Hekurudha është një mundësi e shkëlqyer sepse kërkon rreth gjysmën e kohës së transportit detar, kushton shumë më pak se transporti ajror dhe ka më pak të ngjarë të vonohet nga moti i keq ose mbingarkesa e portit, të cilat kanë shkaktuar probleme për rrugët detare në të kaluarën.
Krahasimi i mënyrave të transportit: Transporti Kinë-Spanjë
| mënyrë | Koha e tranzitit | Kostoja relative | Siguri | Gjurmë të karbonit | më të mirë për |
| Hekurudha (Yiwu–Madrid) | 16–18 ditë | Medium | I lartë (orar të fiksuar) | Low-Medium | Mallra me vlerë të mesme, mallra të papërdorshëm që ndryshojnë në kohë |
| Transportin Detar | 30–40 ditë | ulët | Mesatare (rrezik nga moti/porti) | ulët | Mallra me shumicë, të rënda dhe me vlerë të ulët |
| Transport ajror | 5–7 ditë | Shumë i lartë | Shumë i lartë | Shumë i lartë | Dërgesa urgjente me vlerë të lartë |
Hekurudha është gjithashtu më e mirë për mjedisin në mënyra të tjera. Ministri i Bujqësisë, Peshkimit dhe Ushqimit i Spanjës, Luis Planas, vuri në dukje në një intervistë të vitit 2024 se infrastruktura hekurudhore e Iniciativës "Një Brez, një Rrugë" është "një iniciativë e shkëlqyer nga pikëpamja logjistike" dhe e vlerësoi atë si më miqësore me mjedisin sesa transporti detar dhe ai ajror për sa i përket emetimeve për ton-kilometër. Ndërsa kërkesat ESG shtrëngohen në të gjithë zinxhirët e furnizimit evropianë, kjo karakteristikë do të bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për importuesit dhe eksportuesit e ndërgjegjshëm për pajtueshmërinë.
Gjeopolitika dhe Rezistenca e Rrugës
Nuk ka një rrugë të madhe tregtare në një boshllëk gjeopolitik, dhe rruga Yiwu-Madrid nuk është ndryshe. Që nga përshkallëzimi i konfliktit Rusi-Ukrainë në vitin 2022, kanë dalë në pah shqetësime në lidhje me qëndrueshmërinë e korridorit hekurudhor verior që kalon nëpër territorin rus dhe bjellorus. Disa kompani mallrash që operojnë midis Kinës dhe Evropës shqyrtuan rrugë të tjera, të tilla si Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik (TITR), e njohur zakonisht si Korridori i Mesëm. Kjo rrugë kalon nëpër Kazakistan, Azerbajxhan, Gjeorgji dhe Turqi në vend të Rusisë.
Nga ana tjetër, rruga Yiwu-Madrid ka treguar shumë forcë. Operatorët dhe ekspertët e logjistikës kanë theksuar se korridori verior përmes Rusisë dhe Bjellorusisë mbetet funksional dhe se sfidat praktike të Korridorit të Mesëm - duke përfshirë kufizimet e kapacitetit të trageteve të Detit Kaspik, transportet e shumëfishta dhe infrastrukturën hekurudhore më pak të zhvilluar në disa segmente - nënkuptojnë se ai ende nuk e ka zhvendosur në shkallë të gjerë rrugën veriore të vendosur. Megjithatë, diversifikimi është një përparësi kryesore dhe viti 2025 do të jetë një vit i madh për marrëdhëniet Kinë-Evropë. Do të jetë 50-vjetori i marrëdhënieve BE-Kinë dhe 20-vjetori i bashkëpunimit strategjik gjithëpërfshirës Kinë-Spanjë.
Yao Jing, ambasadori kinez në Spanjë, ka theksuar se sa e rëndësishme është "siguria strategjike" për bizneset dhe institucionet në të dy vendet. Për transportuesit e mallrave, ky kuadër diplomatik do të thotë se ata mund të parashikojnë që treni Yiwu-Madrid të udhëtojë më shpesh, të jetë më i besueshëm dhe të transportojë një gamë më të gjerë mallrash, ndërsa të dy qeveritë punojnë për të përmirësuar lidhjet ekonomike.
Sfidat dhe mundësitë përpara
Edhe pse linja Yiwu-Madrid është zgjeruar shumë, ajo ende ka disa probleme të mëdha operative. Më i rëndësishmi është procedura e shkëmbimit të matësve të hekurudhës në pikat kufitare, gjë që e bën çdo udhëtim të zgjasë më shumë dhe është më i vështirë për t'u planifikuar. Ndërsa kjo është optimizuar në mënyrë progresive, ajo mbetet një kufizim i natyrshëm i një rruge që përshkon tre sisteme të dallueshme të matësve të hekurudhës.
Një tjetër ndryshim është kapaciteti i kontejnerëve frigoriferikë. Spanja është një ndër eksportuesit më të mëdhenj në botë të frutave dhe perimeve të freskëta, por për momentin treni nuk ka mjaftueshëm kontejnerë frigoriferikë për t'i shërbyer këtij tregu në shkallë të gjerë. Kjo aftësi mund të krijojë një burim të ri të madh të ardhurash për trafikun në drejtim të lindjes dhe të zgjidhë një nga problemet më të zakonshme të shërbimit.
Historikisht, numri i udhëtimeve vajtje-ardhje që shkojnë në perëndim ka qenë më i vogël se numri i atyre që shkojnë në lindje. Kjo për shkak se transportuesit evropianë kanë qenë më të ngadaltë në shfrytëzimin e tregut të Kinës sesa eksportuesit kinezë. Të bësh më shumë biznese spanjolle dhe evropiane, të tilla si prodhuesit, prodhuesit e ushqimit dhe kompanitë e mallrave luksoze, të dinë se treni është një mënyrë e mirë për të eksportuar në Kinë është ende një levë thelbësore rritjeje. Ekspertët e industrisë dhe njerëzit që ndjekin BRI-në kanë thënë se potenciali më i madh i pashfrytëzuar është mbushja e trenave që lëvizin në lindje me më shumë mallra evropiane. Kjo do ta bënte tregtinë midis dy vendeve më të ekuilibruar.
Si mund të mbështesë Topway Shipping logjistikën tuaj Kinë-Evropë
Të kesh një partner logjistik i cili di si ta trajtojë tregtinë e ndërlikuar midis Kinës dhe Spanjës dhe Kinës dhe Evropës në përgjithësi bën një ndryshim të madh për bizneset. Që nga viti 2010, Topway Shipping - me seli në Shenzhen të Kinës - ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare, duke sjellë thellësi dhe besueshmëri në çdo fazë të zinxhirit ndërkombëtar të furnizimit.
Ekipi themelues i Topway ka më shumë se 15 vjet ekspertizë në botën reale në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, veçanërisht transportin midis Kinës dhe SHBA-së, i cili është rritur në një model me shërbim të plotë për të gjithë botën. Organizata mund të trajtojë të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik, nga transporti i brendshëm i fazës së parë deri te magazinimi në det të hapur, zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Topway gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore anembanë botës për ndërmarrjet që eksportojnë për në ose nga Evropa.
Ndërsa korridori Yiwu-Madrid bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm dhe gjithnjë e më shumë biznese duan të përdorin kombinime hekurudhore, detare ose multimodale për të transferuar produkte midis Kinës dhe Spanjës, bëhet gjithnjë e më e rëndësishme të kesh një partner logjistik që di shumë për doganat dhe mund të shohë gjithçka nga fillimi në fund. Topway Shipping ka punuar me shumë lloje të ndryshme të transportit dhe autoriteteve doganore, duke e bërë atë një urë të fortë për bizneset që duan të përfitojnë nga mundësitë tregtare që kjo rrugë unike mallrash vazhdon të hapë.
Çfarë do të thotë kjo për bizneset ndërkufitare të tregtisë elektronike
Rritja e transportit hekurudhor të mallrave midis Kinës dhe Evropës ka pasur një ndikim të madh në tregtinë elektronike ndërkufitare. Për shitësit me pakicë kinezë që dërgojnë mallra në tregjet evropiane dhe bizneset spanjolle që përpiqen të arrijnë klientët kinezë, treni ofron diçka që transporti detar nuk e ofron gjithmonë: parashikueshmëri. Me orare të fiksuara nisjeje, dërgesa të gjurmueshme dhe periudha të parashikueshme tranziti prej 16 deri në 18 ditësh, firmat e tregtisë elektronike mund të monitorojnë më mirë inventarin e tyre sesa me transportin detar, ku vonesat prej pesë deri në 10 ditësh janë të shpeshta.
Rritja e rrugës Yiwu-Madrid ka përshpejtuar gjithashtu zhvillimin e zgjidhjeve për ruajtjen e mallrave jashtë shtetit. Ndërsa gjithnjë e më shumë shitës kinezë të tregtisë elektronike ndërkufitare e grumbullojnë stokun e tyre më afër klientëve evropianë, bëhet gjithnjë e më tërheqëse të mbushen këto depo me tren në vend të transportit ajror. Fakti që është më i lirë se ajri dhe më i shpejtë se deti krijon një dritare logjistike që ndihmon drejtpërdrejt ndërmarrjet e tregtisë elektronike që shesin në faqe si Amazon Europe, AliExpress i Alibaba-s dhe tregu dixhital spanjoll El Corte Inglés.
Në drejtimin e kundërt, prodhuesit artizanalë spanjollë dhe evropianë të ushqimit, pronat e verës dhe kompanitë e mallrave të konsumit të nivelit të lartë tani kanë një mënyrë më të lehtë për të hyrë në tregun kinez të tregtisë elektronike, veçanërisht në faqe si Tmall Global dhe JD International, ku kërkesa për mallra të vërteta evropiane është ende në rritje. Në këtë rast, treni Yiwu-Madrid nuk është thjesht një mënyrë për të lëvizur mallra. Është infrastruktura për një brez të tërë të tregtisë dixhitale dypalëshe.
Përfundim
Treni i mallrave Yiwu-Madrid ka bërë një rrugë të gjatë që kur u ndërtua për herë të parë si pjesë e Iniciativës "Një Brez, një Rrugë". Ai është bërë hekurudha më e gjatë e mallrave në botë në pak më shumë se dhjetë vjet. Gjithashtu, është treguar të jetë një mënyrë e mirë për të ndihmuar tregtinë dhe ka çuar në ndryshime të mëdha në mënyrën se si Kina dhe Spanja marrin, shesin dhe përdorin mallrat e njëra-tjetrës. Shifrat janë mbresëlënëse: 1,800 udhëtime vajtje-ardhje, 145,500 kontejnerë dhe ngarkesa me vlerë më shumë se 8 miliardë dollarë vetëm në rrugën e Madridit. Por ato tregojnë vetëm një pjesë të historisë.
Ndryshimi më i thellë është strukturor: ndërmarrjet në të dyja anët e Euroazisë kanë ndryshuar mënyrën se si e trajtojnë logjistikën për shkak të këtij korridori. Vera dhe vaji i ullirit spanjoll tani janë më të freskëta dhe më të lira për klientët kinezë sesa ishin më parë. Paneleve diellore dhe pajisjeve inteligjente kineze u duhet gjysma e kohës për të mbërritur në Madrid me transport ajror sesa me transport detar. Përzierja e ngarkesave ndryshon vazhdimisht, duke treguar se si ndryshojnë avantazhet krahasuese të secilit vend.
Treni Yiwu-Madrid nuk është një zgjedhje specifike apo një eksperiment për ndërmarrjet që tregtojnë midis Kinës dhe Evropës. Është një aspekt i pjekur, në rritje dhe gjithnjë e më i rëndësishëm i skenës globale të logjistikës. Të dish se çfarë mund dhe çfarë nuk mund të bëjë, si dhe rrugën e tij në të ardhmen, dhe të punosh me ekspertë të logjistikës që dinë si ta përballojnë atë është një avantazh konkurrues që do të rritet vetëm ndërsa tregtia midis Kinës dhe Evropës rritet.
FAQs
P: Sa kohë i duhet trenit të mallrave Yiwu-Madrid për të përfunduar një udhëtim?
A: Koha aktuale e tranzitit nga Yiwu në Madrid është rreth 16 deri në 18 ditë. Me transport detar, duhen 35 deri në 40 ditë.
P: Çfarë lloje mallrash mund të transportohen me trenin Yiwu-Madrid?
A: Shumë gjëra të ndryshme transportohen, si elektronikë, pjesë makinash, panele diellore, mallra konsumi, mobilje dhe pajisje industriale që shkojnë në perëndim; dhe verë spanjolle, vaj ulliri, proshutë iberike, kozmetikë dhe produkte ushqimore që shkojnë në lindje.
P: A është transporti hekurudhor më i lirë se transporti ajror për dërgesat Kinë-Spanjë?
A: Po, shumë. Transporti hekurudhor i mallrave është zakonisht më i lirë se ai ajror, por prapëseprapë kërkon rreth gjysmën e kohës së transportit detar. Kjo e bën atë një zgjedhje të përshtatshme për mallrat që duhet të mbërrijnë shpejt, por nuk vlejnë shumë.
P: A ka ndikuar konflikti Rusi-Ukrainë në shërbimin hekurudhor Yiwu-Madrid?
A: Që nga viti 2022, rruga, e cila kalon nëpër Rusi dhe Bjellorusi, është nën shqyrtim, por është ende e hapur. Si një opsion rezervë dhe diversifikimi, po punohet për një rrugë alternative përmes Korridorit të Mesëm (Kazakistani, Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Turqia).
P: Si mund të ndihmojë Topway Shipping me transportin e mallrave Kinë-Evropë?
A: Topway Shipping ofron shërbime të plota logjistike, të tilla si transporti i fazës së parë, zhdoganimi, magazinimi jashtë shtetit dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Ata gjithashtu ofrojnë transport detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore globale. Topway ka qenë në biznes për më shumë se 15 vjet dhe është i pajisur mirë për të ndihmuar firmat të transferojnë mallra midis Kinës dhe Evropës.