Sfidat Doganore të Perusë gjatë CNY: Çfarë duhet të dinë importuesit
Prezantimi
Çdo vit, Viti i Ri Kinez (CNY) ndryshon mënyrën se si rrjedh tregtia në të gjithë botën. Fabrikat ngadalësohen ose mbyllen, portet punojnë me më pak hapësirë dhe një rritje masive e ngarkesave largohet nga Kina para dhe pas festave. Ky sezon festash mund të ndihet më pak si një festë dhe më shumë si një provë stresi në zinxhirët e furnizimit për importuesit peruanë, veçanërisht ata që marrin shumë mallra nga Kina.
Në vitet e fundit, tregtia e Perusë me Kinën është rritur me shpejtësi, falë rrugëve të reja të transportit detar dhe projekteve të mëdha infrastrukturore si porti i Chancay. Këto ndryshime kanë shkurtuar kohën e transportit dhe kanë krijuar mundësi të reja, por ato nuk i ndalojnë problemet sezonale të sjella nga CNY. Në realitet, rrugët më të shpejta ndonjëherë mund ta përkeqësojnë rrezikun duke sjellë më shumë ngarkesa në dritare më të shkurtra dhe duke ushtruar presion shtesë mbi doganat, terminalet e porteve dhe logjistikën e brendshme.
Gjatë kësaj kohe, importuesit duhet të jenë të vetëdijshëm për dy gjëra që po ndodhin në të njëjtën kohë: tronditjen operacionale në Kinë dhe rregullat që rregullojnë doganat peruane. Ky artikull shpjegon se si ndikon CNY në eksportet në Peru, ku ndodhin vonesat më të këqija doganore dhe si përgatitja e zgjuar me ndihmën e ofruesve të logjistikës me përvojë mund t'i mbajë produktet në lëvizje edhe kur të gjithë të tjerët janë të bllokuar në radhë.
Si ndikojnë në Peru ndërprerjet e CNY në Kinë
Viti i Ri Kinez nuk është vetëm disa ditë pushim. Është një cikël ngadalësimesh, mbylljesh dhe rimëkëmbjeje që zgjat me javë të tëra në të gjitha sistemet e prodhimit dhe logjistikës së Azisë. Para festës zyrtare, fabrikat kanë tendencë të ngadalësohen, portet dhe depot kanë më pak punëtorë dhe shumë punonjës të logjistikës marrin pushime të gjata. Para festës, ka shumë ngarkesa, pastaj një pushim dhe një tjetër rritje menjëherë pas saj.
Për importuesit që dërgojnë mallra në Peru, këto cikle nënkuptojnë që datat e nisjes janë shpesh të pasigurta, lundrimet shpesh janë të mbingarkuara dhe oraret ndryshojnë shpesh. Transportuesit mund të zhvendosin kontejnerët në anije të mëvonshme, të rregullojnë rendin e anijeve ose të anashkalojnë ndalesat në port. Kjo potencialisht mund t'i shtojë javë pasigurie niveleve tashmë të larta të mbingarkesës në portet kryesore aziatike.
Vala vazhdon të kalojë mbi Paqësor. Pas CNY, portet e Perusë, veçanërisht Callao dhe Chancay, marrin shumë ngarkesa menjëherë, pasi dërgesat që vonoheshin përfundimisht nisen dhe mbërrijnë në grupe. Operatorët e terminalit duhet të përballen me kohën kur oborri është plot, dhe zyrtarët doganorë duhet të përballen me një rritje të papritur të deklaratave dhe inspektimeve. Nuk është vetëm sasia e kohës që duhet për të arritur atje; është edhe sa e parashikueshme është. Edhe një proces doganor mjaft i thjeshtë mund të jetë shumë i vështirë nëse artikujt mbërrijnë në një kohë të shkurtër.
Kur bëjnë plane, importuesit duhet të mendojnë për fazat në vend të datave. Është më mirë ta shihni harkun e ndërprerjeve si fillim rreth tre deri në katër javë para pushimeve dhe që zgjat deri të paktën dy deri në tre javë pasi fabrikat të hapen përsëri, në vend që të supozohet vetëm "java e CNY". Tabela më poshtë tregon këtë cikël nga këndvështrimi i një importuesi që shkon në Peru.
| Faza CNY | Orari i përafërt (në lidhje me pushimet) | Situata në Kinë | Ndikim tipik në dërgesat në Peru |
|---|---|---|---|
| Nxitimi i hershëm | -4 deri në -2 javë | Fabrikat përshpejtojnë prodhimin dhe shtyjnë porositë e fundit; portet fillojnë të mbushen me njerëz. | Tarifa më të larta të transportit të mallrave, hapësirë e ngushtë, rrezik që rezervimet të transferohen në anije të mëvonshme. |
| Periudha e Mbylljes | -1 javë deri në +1 javë | Shumë fabrika dhe ofrues logjistikë u mbyllën ose punuan minimalisht; doganat dhe portet me staf të reduktuar. | Pak lundrime të reja, orare të paqëndrueshme, rrezik në rritje i anulimeve ose vonesave në minutën e fundit. |
| Punimet e prapambetura pas pushimeve | +1 deri në +3 javë | Fabrikat rifillojnë punën gradualisht; portet pastrojnë kontejnerët e akumuluar; numri i stafit është ende nën normalen në disa sektorë. | Mbërritje të shumta të anijeve në Peru, vonesa në nisje, probabilitet më i madh për dogana dhe mbingarkesë në oborr. |
Peizazhi Doganor i Perusë për Importet me Origjinë Kineze
Për t'u siguruar që të gjitha mallrat e sjella në Peru ndjekin ligjet, rregulloret dhe rregullat kombëtare, ato duhet të kalojnë nëpër procedurat formale të zhdoganimit. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) është agjencia kryesore përgjegjëse për këtë proces. Ajo është përgjegjëse si për taksat ashtu edhe për doganat. SUNAT bashkëpunon me autoritetet portuale dhe agjenci të tjera që merren me shëndetin, bimët dhe produkte specifike.
Shpejtësia me të cilën lirohen kontejnerët për një dërgesë nga Kina në Peru varet nga mënyra se si bashkëpunojnë këto organizata. Agjentët ose ndërmjetësit doganorë zakonisht paraqesin deklaratën, caktojnë inspektime dhe sigurohen që të gjitha dokumentet të jenë në përputhje me standardet peruane. Importuesit që kanë partnerë që nuk punojnë së bashku ose dokumente që nuk janë të organizuara shpesh e gjejnë ngarkesën e tyre të bllokuar në një labirint pyetjesh, rikontrollesh dhe tarifash magazinimi.
Cilësia e dokumentacionit është shumë e rëndësishme. Doganat peruane zakonisht kërkojnë Deklaratën Doganore të Mallrave (e quajtur edhe DAM/DUA), një faturë biznesi me përshkrime specifike të produktit, një listë paketimi, një faturë ngarkese dhe, nëse është e nevojshme, certifikata origjine dhe konformiteti. Mund t'ju duhen më shumë leje për artikuj delikatë, duke përfshirë ushqimin, kozmetikën, elektronikën dhe pajisjet mjekësore.
Nga pikëpamja e CNY-së, problemi nuk është se Peruja i ndryshon standardet e saj; është se furnizuesit dhe ndërmjetësit kinezë janë nën shumë presion kohor. Njerëzit zakonisht presin deri në minutën e fundit për të shkruar informacionin, gjë që çon në më shumë gabime. Gjatë kohërave të qeta, oficerët e doganave mund të jenë në gjendje të anashkalojnë një gabim në kodin HS, një përshkrim të paqartë të produktit ose peshat që nuk përputhen midis listës së paketimit dhe faturës së ngarkesës. Por gjatë kulmeve pas CNY-së, kur oficerët e doganave merren me shumë punë, këto lloj gabimesh kanë më shumë gjasa të çojnë në inspektime ose rishikime të vlerës.
Ku shfaqen zakonisht pengesat doganore gjatë CNY-së
Importuesit zakonisht nuk kanë pse të merren me një ngjarje të madhe që shkakton shumë vonesa. Përkundrazi, ato ndodhin për shkak të shumë problemeve të vogla që grumbullohen. Gjatë sezonit të CNY, këto probleme kanë tendencë të lindin rreth sigurimit të saktësisë së dokumenteve, përcaktimit të nivelit të rrezikut dhe numrit të inspektimeve që mund të bëhen.
Përpara se ngarkesa të mbërrijë në Peru, fillon të shfaqet një nga problemet e para. Nëse furnizuesit japin kode të rreme HS ose vlera më të ulëta për të mbajtur të ulëta detyrimet doganore, motorët e riskut të SUNAT kanë më shumë gjasa ta sinjalizojnë ngarkesën kur ajo të mbërrijë. Kur kjo ndodh gjatë një rritjeje të vëllimit të shkaktuar nga CNY, dosja mund të qëndrojë në radhë për ditë të tëra ndërsa autoritetet kërkojnë informacione të mëtejshme, dokumente ose edhe inspektime fizike. Tarifat e magazinimit dhe tarifat e vonesës së pagesës mund të hanë shpejt çdo "kursim" që merrni nga bërja e deklaratave agresive.
Një problem tjetër janë importet që kërkojnë kontrolle shtesë, si ushqimet, pijet dhe furnizimet bujqësore që duhet të kalojnë kontrolle shëndetësore ose fitosanitare. Përpara se të blini këto gjëra, mund t'ju duhet të regjistroheni, të bëni një test laboratorik ose të merrni një certifikatë specifike. Nëse ndonjë prej këtyre mungon ose nuk është në formatin e duhur, agjencia përgjegjëse mund t'i mbajë kontejnerët derisa të mund të rishikohen. Kur ka shumë prej këtyre agjencive të përfshira, marrja e miratimeve të tyre për të bashkëpunuar mund të jetë veçanërisht e vështirë gjatë kohërave të ngarkuara.
Peruja gjithashtu ngarkon një IGV prej 18% (Impuesto General a las Ventas, që është si TVSH) për importet. Kjo bazohet në vlerën CIF plus çdo taksë që zbatohet. Gjatë kulmeve të CNY, çdo pyetje në lidhje me vlerën, zbritjet ose mënyrën e ndarjes së ngarkesës mund të shkaktojë debate mbi bazën e IGV. Përpara se mallrat të mund të lirohen, këto mosmarrëveshje duhet të zgjidhen. Importuesit që nuk mund të tregojnë se si kanë arritur në një vlerë të caktuar të raportuar menjëherë, mund të duhet të presin për dërgesat e tyre derisa të bien dakord për vlerësime të reja.
Së fundmi, është vetë porti. Pas CNY, kur një grup anijesh të vonuara mbërrin në Callao ose Chancay, ka më shumë dendësi në oborr dhe menaxherët e terminaleve duhet të merren me më pak hapësirë. Mund të duhet më shumë kohë se zakonisht për të gjetur, transferuar dhe nxjerrë kontejnerët, edhe nëse dogana e zhdoganon shpejt një dërgesë. Kjo duket si një pritje e dyfishtë për importuesit: së pari në doganë dhe pastaj në terminal. Për të shmangur kalimin e ditëve shtesë në terren, është e rëndësishme të renditni siç duhet dokumentet, koordinimin e ndërmjetësve dhe rregullimet e transportit me kamionë.
Dokumentacioni dhe Pajtueshmëria: Ta Bëjmë Siç Duhet Që në Herën e Parë
Teknika më e mirë për të minimizuar vonesat në dogana gjatë CNY është gjithashtu më pak emocionuese: bërja e dokumenteve me shumë kujdes. Në një kohë kur të gjithë në zinxhir janë me nxitim, importuesi që gjen kohë për t'u siguruar që gjithçka është e qartë dhe në përputhje me rregullat para pushimeve, bie në sy.
Para se të vendosni ndonjë porosi blerjeje, është mirë të shikoni kodet HS. Shumë gjëra që vijnë nga Kina, veçanërisht elektronika, pjesët rezervë dhe mallrat e përbëra, mund të futen në më shumë se një kategori, secila me rregullat dhe normat e veta të detyrimeve. Nëse bini dakord paraprakisht për kodin e duhur HS me ndërmjetësin tuaj doganor në Peru, kjo do të sigurojë që faturat e biznesit tuaj, listat e paketimit dhe deklaratat doganore të jenë të gjitha të sinkronizuara që nga fillimi.
Sasia e detajeve në faturën tregtare është gjithashtu mjaft e rëndësishme. Terma si "pajisje elektronike" ose "artikull plastik" që janë shumë të përgjithshëm janë një sinjal paralajmërues. Zhdoganimi shkon më mirë dhe niveli i rrezikut të perceptuar ulet kur ka specifikime të detajuara, numra modeli dhe përdorim të synuar. Një faturë e organizuar mirë mund të bëjë diferencën midis marrjes së një dritë jeshile automatike dhe pagesës për një inspektim kur CNY po afron dhe inspektorët doganorë kanë pak kohë.
Rregullat peruane duhet të zbatohen edhe për certifikatat e origjinës dhe pajtueshmërisë. Nëse mallrat tuaja marrin mbrojtje të veçantë tarifore sipas një marrëveshjeje tregtare, gabimet në dokumentet e origjinës mund t'ju kushtojnë shumë para. Dogana mund ta refuzojë preferencën dhe të aplikojë doganë të plotë, ose mund t'i mbajë mallrat derisa të jepet një certifikatë e rishikuar. Nuk duhet ta keni këtë debat kur shumë anije po vijnë pas CNY.
Tabela më poshtë rendit dokumente të rëndësishme dhe rreziqet unike që përkeqësohen gjatë periudhës CNY.
| Dokument | Qellimi kryesor | Rreziku i sezonit CNY nëse nuk përgatitet mirë |
|---|---|---|
| Deklarata Doganore e Mallrave (DAM/DUA) | Regjistrimi parësor në SUNAT, duke deklaruar natyrën, vlerën dhe origjinën e mallrave. | Klasifikimi i gabuar ose fushat e paplota shkaktojnë shqyrtime, duke vonuar miratimin për shkak të volumit të lartë. |
| Faturë komerciale | Detajet e produkteve, çmimeve, kushteve të shitjes. | Përshkrimet e paqarta ose vlerat e papërputhshme çojnë në mosmarrëveshje vlerësimi dhe probabilitet më të lartë inspektimi. |
| Paketimi List | Përcakton sasinë, peshën dhe detajet e paketimit. | Dallimet me faturën e ngarkesës ose ngarkesën fizike rezultojnë në kontrolle shtesë ose peshim të përsëritur. |
| Faturë Ngarkese / AWB | Dëshmi të transportit dhe pronësisë. | Lëshimi i vonë ose ndryshimet e komplikojnë paraqitjen në doganë, veçanërisht nëse oraret e anijeve ndryshojnë rreth CNY. |
| Certifikata (Origjina, Konformiteti, Shëndeti, etj.) | Të demonstrojë pajtueshmëri me preferencat tarifore ose rregulloret teknike. | Certifikatat që mungojnë ose janë të pasakta ndalojnë zhdoganimin e mallrave të ndjeshme dhe mund të anulojnë tarifat preferenciale. |
Ngarkesa të ndjeshme ndaj kohës: Prodhime të freskëta, elektronikë dhe tregti elektronike
Jo të gjitha ngarkesat preken nga problemet doganore të lidhura me CNY në të njëjtën mënyrë. Disa lloje produktesh kanë më shumë gjasa të dëmtohen për shkak të kohëzgjatjes së tyre, shpeshtësisë së ndryshimeve ose kërkesave të klientëve.
Përbërësit ushqimorë dhe inputet bujqësore që duhen mbajtur të freskëta dhe në temperaturën e duhur nuk mund të qëndrojnë në port për periudha të gjata kohore. Peruja njihet për dërgimin e frutave si boronica dhe avokado në Kinë, por disa ndërmarrje peruane blejnë gjithashtu mallra ushqimore, kimikate dhe paketime nga Azia. Çdo ditë shtesë që këto ngarkesa kalojnë në një oborr të mbushur me njerëz ose nën doganë e bën rrezikun e prishjes, ankesave për cilësinë dhe mosmarrëveshjeve të sigurimeve më të lartë. Porti i ri i Chancay ka bërë të mundur që anijet të udhëtojnë midis Kinës dhe Perusë më shpejt dhe më drejtpërdrejt. Kjo shkurton kohën që u duhet anijeve për të arritur në destinacionin e tyre, por e bën edhe më të rëndësishme që zhdoganimi të jetë gati sapo anija të ankorohet.
Pajisjet elektronike, rrobat dhe produktet e tjera që janë të njohura tani janë në një lloj tjetër rreziku. Kur ndryshojnë stinët ose ciklet e modeleve, vlera e tyre bie me shpejtësi. Një dërgesë me pajisje për konsumatorin që është tre javë me vonesë për shkak të problemeve me doganat dhe trafikun gjatë Vitit të Ri Kinez mund të humbasë oraret e shitjeve maksimale ose të tejkalohet nga versionet më të reja. Në shumë situata, edhe nëse tarifat dhe taksat përfundimisht paguhen saktë, mundësia e biznesit ka kaluar tashmë.
Paketat e tregtisë elektronike ndërkufitare mund të jenë të ndërlikuara sepse ato shpesh deklarohen sipas regjimeve të thjeshtuara ose kombinohen në dërgesa me shumicë. Kur porositë bëhen rreth Vitit të Ri Kinez, qoftë për shkak të porosive para festave ose rimbushjes së stokut pas festave, konsoliduesit dhe operatorët e kilometrit të fundit duhet të merren me shumë dërgesa të vogla. Doganat mund të ngadalësojnë ose edhe të ndalojnë dërgesa të tëra nëse të dhënat nuk janë të mira, si p.sh. nëse mungon identiteti i marrësit ose përshkrimet e produkteve janë shumë të përgjithshme. Kjo do të thotë që shitësit me pakicë kanë ankesa për shërbimin dhe presion për të dhënë rimbursime, veçanërisht kur klientët janë mësuar me dërgesa të shpejta.
Planifikimi Strategjik: Ndërtimi i një Kalendari Importi që nuk i nënshtrohet CNY-së
Për shkak të këtyre shqetësimeve, disa importues mendojnë se e vetmja mënyrë për t'u marrë me to është "të shmangin krejtësisht CNY-në". Por për shumë ndërmarrje që varen nga furnizuesit kinezë, kjo nuk është e mundur. Ndërtimi i një kalendari të qëndrueshëm ndaj CNY-së që pret probleme dhe shton rezerva në çdo fazë është mënyra më e zgjuar për të vepruar.
Një mënyrë e mirë për të planifikuar është të filloni me datën kur duhet të jeni në magazinë në Peru dhe të punoni përsëri. Së pari, përcaktoni se kur gjërat duhet të jenë të disponueshme për shitje ose prodhim. Pastaj, shtoni kohë realiste për transportin e brendshëm me kamionë, zhdoganimin, trajtimin në port dhe tranzitin detar. Pasi të jetë vendosur kjo vlerë bazë, shtoni fazat e CNY sipër saj dhe ndryshoni datat në porositë tuaja të blerjes sipas nevojës. Për artikujt e rëndësishëm, shpesh ka kuptim të zhvendosni datat e dërgesës me disa javë, edhe nëse kjo do të thotë të mbani përkohësisht stok shtesë.
Është gjithashtu shumë e rëndësishme të mbash kontakt me shitësit. Shumë prodhues i njoftojnë klientët e tyre për planet e tyre të mbylljes në CNY muaj më parë. Këto plane përfshijnë datat e fundit të porosive dhe datat e fundit të dërgesave. Importuesit që përfshihen herët mund të kenë përparësi në oraret e prodhimit ose në dritaret e ngarkimit më të hershme. Njerëzit që presin deri në janar për të pyetur për kapacitetin zakonisht duhet të presin deri pas festave për të marrë porositë e tyre.
Përpara CNY, është mirë të flisni me ndërmjetësin tuaj doganor dhe spedicionerin e mallrave në Peru për t'u siguruar që të gjithë janë në të njëjtën linjë. Duke i njoftuar ata për sasitë e pritura dhe kohën kur dëshironi që ato të mbërrijnë, ata i lejojnë të planifikojnë për stafin, ndarjen e automjeteve dhe fluksin e parave për taksat dhe tarifat. Kur të gjithë në zinxhir i dinë SKU-të dhe afatet tuaja më të rëndësishme, ata mund të jenë të sigurt se do t'i përfundojnë ato kur të vijë nxitimi.
Shfrytëzimi i FCL, LCL dhe zgjedhjeve të itinerarit gjatë CNY
Gjatë Vitit të Ri Kinez, kufijtë e kapacitetit përcaktojnë jo vetëm nëse ngarkesa juaj do të lundrojë, por edhe mënyrën se si do të lundrojë. Ju mund të zgjidhni midis ngarkesës së plotë të kontejnerit (FCL) dhe ngarkesës më të vogël se kontejneri (LCL), ose midis rrugëve direkte dhe atyre të transportit transbordues. Këto zgjedhje mund të ndikojnë si në rrezikun doganor ashtu edhe në besueshmërinë e orarit tuaj.
Dërgesat FCL zakonisht ju ofrojnë më shumë kontroll. Meqenëse kontejneri është vetëm për një dërgues, është më e lehtë të trajtohet ngarkesa dhe të plotësohet dokumentacioni. Dogana në Peru mund të shikojë një deklaratë të qartë, të një pale të vetme, e cila shpesh përshpejton procesin e marrjes së gjërave mbrapsht. Gjatë kohëve të larta të çmimit të CNY, transportuesit gjithashtu kanë tendencë t'u japin rezervimeve FCL më shumë përparësi sepse ato janë më të lehta për t'u trajtuar dhe fitojnë më shumë para.
Konsolidimet LCL janë më të lira për sasi më të vogla mallrash, por ato kanë më shumë pjesë lëvizëse. Nëse një nga dokumentet e transportuesit është e gabuar, i gjithë kontejneri mund të mbahet. Kjo ndodh sepse ngarkesa nga transportues të ndryshëm futet në një kuti. Hapat për konsolidimin dhe dekonsolidimin gjithashtu shtojnë kohë para dhe pas nisjes. Kur depot dhe depot janë të mbushura me njerëz ose me personel të pamjaftueshëm gjatë CNY, këto hapa mund të bëhen probleme më vete.
Me rritjen e portit Chancay të Perusë si një lidhje e re direkte për në dhe nga Azia, zgjedhja e rrugës së duhur është bërë edhe më e rëndësishme strategjikisht. Shërbimet direkte Kinë-Peru përmes Chancay dhe rrugëve të tjera të optimizuara kanë shkurtuar shumë kohët e tranzitit detar dhe kostot e logjistikës me më shumë se 20% në disa raste. Kjo e ka bërë Perunë një qendër më të fortë në Paqësor. Por lundrimet më të shpejta shkurtojnë edhe afatet kohore doganore: nëse doni të përfitoni nga këto rrugë më të mira, deklaratat, lejet dhe udhëzimet e ndërmjetësit duhet të jenë të disponueshme më shpejt.
Dukshmëria Dixhitale dhe Përgatitja Doganore e Bazuar në të Dhëna
Të dhënat e mira vlejnë më shumë gjatë sezonit të CNY, pasi gjërat janë më të ndërlikuara. Importuesit që ende përdorin fletëllogaritëse dhe gjurmë të shpërndara email-esh mund ta kenë më të vështirë të përgjigjen kur anijet riplanifikohen, dokumentet duhet të korrigjohen ose pyetje doganore lindin papritur.
Importuesit dhe ndërmjetësit mund të përcaktojnë më mirë përparësitë e dosjeve që duhet të dërgojnë të parat duke përdorur zgjidhje për dukshmërinë e dërgesave që gjurmojnë momentet kryesore nga porta e fabrikës në port, nisjen e anijes, transbordimin dhe mbërritjen. Kur transportuesit deklarojnë një kohë të re mbërritjeje që merr parasysh vonesat në CNY, ekipi doganor mund të ndryshojë shpejt rendin në të cilin ata deklarojnë dhe paguajnë detyrimet.
Të dhënat e strukturuara për hartat e HS dhe katalogët e produkteve gjithashtu ndihmojnë. Bëhet shumë më e lehtë të bëhen fatura dhe deklarata biznesi të qëndrueshme pasi kodet e produkteve, përshkrimet dhe vendndodhjet e tarifave janë të gjitha të njëjta në një sistem qendror. Importuesit mund të përdorin shabllone të para-validuara që përmbushin standardet e doganave peruane në vend që të fusin gjithçka përsëri dhe të rrezikojnë të bëjnë gabime nën presionin e kohës.
Disa importues shkojnë edhe më tej duke i përsëritur situatat e tyre të kostos së uljes para CNY. Ata përdorin modele për të parë se si ndryshimet në tarifat e mallrave, opsionet e itinerarit dhe tarifat e taksave do të ndikojnë në fitime. Kjo i lejon ata të zgjedhin nëse do të përshpejtojnë disa dërgesa, do të shtyjnë të tjerat deri pas rritjes së CNY, ose do ta ndajnë ngarkesën në disa mënyra (për shembull, pjesërisht) mallrave ajrore për SKU me vlerë të lartë dhe ngarkesat e detit për pjesën tjetër). Këto janë vendime biznesi, por ato janë shumë të lidhura ngushtë me doganat sepse llogaritjet e detyrimeve dhe IGV bazohen në shumat e transportit dhe sigurimit që u zbuluan në import.
Si ju ndihmon Topway Shipping të lundroni në doganat e CNY dhe Perusë
Kur ke një partner logjistik që e njeh si Kinën ashtu edhe tregun e destinacionit dhe është mësuar të ndihmojë klientët të kalojnë kaosin e Vitit të Ri Kinez, të gjitha këto teknika bëhen më të lehta. Këtu Topway Shipping mund të bëjë një ndryshim të madh.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara. Kjo njohuri, e cila përfshin trajtimin e kanaleve të ndërlikuara tregtare, afateve të shkurtra të dorëzimit dhe kushteve të kërkuara të pajtueshmërisë, është shumë e dobishme në korridore të reja si Kina-Peru dhe e gjithë Amerika Latine.
Shërbimet e Topway përfshijnë gjithçka, nga faza e parë e transportit në Kinë - marrja nga fabrika, koordinimi i doganave të eksportit dhe rezervimi i hapësirës gjatë çmimeve të larta të CNY - deri në transportin në det të hapur. magazinimin, zhdoganimi në anën e destinacionit dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Kjo pamje nga fillimi në fund është veçanërisht e dobishme për importuesit peruanë të cilët përndryshe do të duhej të bashkonin shërbimet nga disa kompani dhe të shpresonin që informacioni të rrjedhë saktë midis tyre.
Topway ofron mundësi fleksibile me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) për mallrat detare nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Rreth CNY, ky fleksibilitet është mjaft i rëndësishëm. Mund t'ju duhet të kaloni shpejt midis FCL dhe LCL për të gjetur hapësirë, ose të ndryshoni rrugën tuaj për të përfituar nga portet e reja si Chancay, ndërkohë që jeni ende në gjendje të arrini në porta kryesore si Callao. Topway mund t'ju ndihmojë të krijoni një plan importi që kombinon koston, shpejtësinë dhe sigurinë rregullatore duke u siguruar që strategjia juaj e kontejnerëve përputhet me objektivat tuaja për rrezikun doganor dhe kohën e tranzitit.
Topway ka shumë përvojë me situata të ndërlikuara doganore, kështu që di si të punojë ngushtë me ndërmjetësit vendas, të monitorojë ndryshimet në ligj dhe të shqyrtojë dokumentet para se dërgesa të niset. Kur SUNAT është më i ngarkuari, kjo mund të nënkuptojë deklarata më të përgatitura, më pak surpriza të minutës së fundit dhe një proces më të lehtë për ngarkesat që shkojnë në Peru. Importuesit gjithashtu mund të parapozicionojnë inventarin në qendra të rëndësishme për të niveluar rritjet e shkaktuara nga CNY dhe sezonet e tjera të pikut, së bashku me alternativa për magazinim të huaj.
Përfundim
Importuesit që varen nga Kina si një treg kryesor burimor do të kenë gjithmonë probleme gjatë Vitit të Ri Kinez. Peruja ka shumë në lojë sepse tregtia me Kinën është ende në rritje dhe infrastruktura e re si porti Chancay po ndryshon mënyrën se si funksionon tregtia në Paqësor. Rrugët detare më të shkurtra, anijet më të mëdha dhe shërbimet më të drejtpërdrejta janë perspektiva të shkëlqyera, por ato mund të rrisin rrezikun nëse doganat nuk janë gati për punën shtesë.
Njerëzit që planifikojnë për CNY në vend që të përpiqen ta "tejkalojnë" atë, janë ata që fitojnë më shumë në këtë situatë. Ata e dinë se çfarë ndodh gjatë secilës pjesë të pushimeve dhe si ndikon kjo në trafikun në porte dhe ndryshimet në orare. Ata përgatisin me kujdes dokumentet, kontrollojnë kodet HS dhe sigurohen që dokumentet e tyre të biznesit përmbushin standardet e SUNAT. Ata hartojnë plane specifike për produktet për mallrat e ndjeshme që marrin në konsideratë koston e mbajtjes së stokut dhe rrezikun e mbarimit të stokut ose daljes së tij nga moda.
Më e rëndësishmja, ata nuk përpiqen t'i trajtojnë të gjitha këto vetë. Importuesit mund të kombinojnë operacionet e fazës së parë në Kinë me përgatitje të fortë doganore në Peru, të aplikojnë strategji fleksibile FCL/LCL dhe të mbajnë gjurmët e dërgesave të tyre nga prodhimi deri në dorëzimin përfundimtar duke punuar me kompani profesionale logjistike si Topway Shipping. Në një botë ku një pushim në Azi mund të ndikojë në portet në Peru, ky lloj lidhjeje nuk është më një luks; është një domosdoshmëri për tregtinë që mund të mbijetojë dhe të lulëzojë.
FAQs
Q: A i ndryshon Viti i Ri Kinez rregullat doganore të Perusë për importet nga Kina?
A: Rregullat për doganat në Peru nuk ndryshojnë gjatë Vitit të Ri Kinez. Gjatë gjithë vitit, SUNAT përdor të njëjtin legjislacion, orare tarifash dhe rregulla për dokumentacionin. Gjatë CNY, shuma dhe koha ndryshojnë: më shumë anije vijnë gjatë kohërave më të shkurtra dhe më shumë dosje kalojnë në sistemet e riskut doganor në të njëjtën kohë. Kjo bën që çdo gabim në kodet, vlerat ose dokumentacionin HS të ketë një efekt më të madh. Struktura ligjore është e njëjtë pavarësisht nëse dokumentacioni juaj është i pastër dhe gati paraprakisht apo jo; por, nëse është i dobët, ka një shans më të lartë për vonesa gjatë dhe pas CNY.
Q: Sa kohë më parë duhet t'i planifikoj dërgesat me destinacion Perunë për të shmangur mbingarkesën në CNY?
A: Një rregull i mirë praktik është të planifikoni paraprakisht të paktën dy deri në tre muaj. Kjo zakonisht përfshin bërjen e porosive për gjërat që duhet të mbërrijnë në Peru para ose menjëherë pas CNY në fund të tetorit ose nëntorit. Për të ulur mundësinë e zhvendosjeve dhe modifikimeve të orarit, duhet të përpiqeni të dërgoni ngarkesa të rëndësishme të paktën katër javë para pushimeve. Gjithashtu, sigurohuni që të lini kohë shtesë në anën e Perusë për procedurat doganore dhe portuale në rast se anijet vonohen.
Q: Cilat dokumente janë më të rëndësishme për zhdoganim të qetë në Peru gjatë CNY?
A: Të gjitha dokumentet e kërkuara janë të rëndësishme, por tre prej tyre janë veçanërisht të rëndësishme gjatë sezonit të ngjeshur të CNY: një faturë tregtare e saktë me kodet e sakta HS dhe përshkrime të detajuara të produkteve; një listë paketimi që përputhet me faturën e ngarkesës dhe ngarkesën aktuale; dhe një Deklaratë Doganore të Mallrave (DAM/DUA) e plotësuar siç duhet nga ndërmjetësi juaj. Certifikatat e origjinës dhe çdo leje specifike për produktin (për ushqim, kimikate, artikuj medicinalë, etj.) janë po aq të rëndësishme, pasi certifikatat që mungojnë ose janë të pasakta pothuajse gjithmonë çojnë në një mbajtje.
Q: A janë dërgesat FCL vërtet më të sigurta se LCL gjatë sezonit të CNY?
A: "Më i sigurt" është një term relativ, megjithatë dërgesat FCL zakonisht kanë më pak pjesë lëvizëse. Doganat dhe terminalet duhet të merren vetëm me një deklaratë dhe një palë kur një ngarkesë e plotë kontejneri lidhet me një dërgues të vetëm. Kjo i bën gjërat të shkojnë më mirë shumicën e kohës. Konsolidimet LCL janë më të lira për sasi modeste mallrash, por ato gjithashtu ju ekspozojnë ndaj sjelljes së bashkëngarkuesve. Nëse një dërgues tjetër në të njëjtin kontejner ka një problem me dokumentet ose pajtueshmërinë e tij, e gjithë kutia mund të vonohet. Kjo varësi shtesë mund të jetë një shqetësim i madh gjatë CNY, kur si portet ashtu edhe doganat janë të ngarkuara.
Q: A e ndryshon porti i ri i Chancay mënyrën se si duhet të mendoj për rrezikun doganor?
A: Chancay ndikon kryesisht se sa shpejt dhe drejtpërdrejt mund të shkojnë anijet midis Kinës dhe Perusë. Kjo i bën disa rrugë shumë më të shpejta dhe më efektive nga ana e kostos. Në vetvete, nuk modifikon rregullat ose dokumentacionin që u nevojitet doganës. Por kalimet më të shpejta nënkuptojnë se ka më pak "jastëk kohor" midis nisjes dhe mbërritjes për të ndrequr problemet me dokumentacionin. Është edhe më e rëndësishme të përfundoni deklaratat, lejet dhe certifikatat para se anija të niset nëse planifikoni të përdorni shërbimet direkte të Chancay. Kjo do të përshpejtojë përpunimin doganor kur të mbërrijë ngarkesa.
Q: Si mund të më ndihmojë një partner logjistik si Topway Shipping gjatë CNY?
A: Një partner si Topway Shipping ka si njohuri të drejtpërdrejta mbi Kinën, ashtu edhe aftësinë për të parë dhe koordinuar të gjithë zinxhirin logjistik nga fillimi deri në fund. Kjo mund të përfshijë sigurimin e hapësirës në anije kur nuk ka shumë, sigurimin që marrja nga fabrika të ndodhë në kohën e duhur për t'iu përshtatur orareve të lundrimit dhe shqyrtimin e dokumenteve paraprakisht për të shmangur surprizat në doganat në Peru. Zgjidhjet e tyre të adaptueshme FCL/LCL dhe zgjedhjet e magazinimit të huaj ju lejojnë të ndryshoni strategjinë tuaj në lëvizje, duke përshpejtuar disa dërgesa, duke kombinuar të tjera dhe duke zbutur kërkesën në operacionet tuaja në Peru edhe kur rrjeti global është nën presion sezonal.
