Mbushjet prej CNY për Perunë: Shmangia e kostove të papritura me Rezervimin e Mençur
Prezantimi
Javët rreth Vitit të Ri Kinez (CNY) e tronditin sektorin e transportit detar në mbarë botën çdo vit. Kur fabrikat në Kinë mbyllen, transportuesit duhet të ndryshojnë planet e tyre, dhe transportuesit që planifikonin të dërgonin mallra në Amerikën Latine papritmas duhet të paguajnë tarifa shtesë që nuk i prisnin. Nëse nuk përgatiteni paraprakisht, "shpenzime shtesë CNY" të tilla mund të ulin në mënyrë diskrete fitimet tuaja kur transportoni mallra në Peru, veçanërisht në porte si Callao dhe Paita.
Jo vetëm që tarifat CNY janë të vështira për t'u përballuar, sepse ato janë vetëm të përkohshme. Por ato shtojnë strukturat ekzistuese të ndërlikuara të transportit të mallrave, të tilla si tarifat bazë, mbishpagesat e karburantit, kostot e trajtimit dhe një listë të gjatë akronimesh që ekipi juaj i kontabilitetit mund të mos e dijë fare se çfarë nënkuptojnë. Kur kërkesa rritet para pushimeve dhe hapësira bëhet e pakët, transportuesit dhe kompanitë e logjistikës ngarkojnë tarifa shtesë ose rrisin tarifat për ngarkesat që largohen nga Kina. Lajmi i mirë është se këto tarifa nuk janë sekret. Ju mund të parashikoni, kontrolloni dhe madje të parandaloni disa nga këto kosto shtesë të transportit për në Peru nëse e dini se çfarë po bëni dhe i organizoni udhëtimet tuaja në një mënyrë të mençur.
Cilat janë mbipagesat CNY dhe pse kanë rëndësi për ngarkesat me destinacion Perunë?
Gjatë Vitit të Ri Kinez, linjat ajrore, spedicionerët e mallrave dhe ndonjëherë terminalet ngarkojnë tarifa shtesë ose rrisin tarifat e tyre për një kohë të shkurtër. Këto quhen mbishpagime CNY. Ato kanë për qëllim të kompensojnë kostot më të larta operative, më pak hapësirë dhe ndryshimin e madh midis kërkesës dhe hapësirës së disponueshme para dhe pas festave.
Mbushjet e CNY janë të rëndësishme për ngarkesat që shkojnë në Peru, pasi rruga Kinë-Peru mbështetet kryesisht në kanalet tregtare midis Azisë dhe Bregut Perëndimor të Amerikës së Jugut. Kur motori i eksportit kinez ngadalësohet për pushime, anijet riplanifikohen, lundrimet bosh rriten dhe hapësira bëhet shumë e vlefshme. Nëse po dërgoni kontejnerë me elektronikë, tekstile, makineri, pjesë makinash ose paketa të tregtisë elektronike në Peru, po luftoni për hapësirë me çdo importues tjetër që dëshiron të nxjerrë artikujt e tij përpara se të mbyllen fabrikat.
Ka shumë mënyra se si mund të shfaqen këto tarifa shtesë. Ndonjëherë ato shfaqen si një rritje e përgjithshme e tarifës (GRI) për korsitë që shkojnë në jug. Ndonjëherë ato quhen artikuj të linjës "Mbushje e Sezonit të Pikut" (PSS) ose "Mbushje e CNY". Tarifa juaj bazë e transportit nga Shenzhen ose Ningbo në Callao mund të mos ndryshojë, por kostoja totale në faturën tuaj për lundrimet afër datës së fundit të CNY mund të jetë shumë më e lartë.
Mund të duhen disa javë që transporti detar i mallrave të shkojë nga Kina në Peru. Nëse ka probleme me hapësirën ose lundrime të humbura gjatë CNY, ngarkesa juaj mund të duhet të presë më gjatë, që mund të nënkuptojë pagesën më të lartë. Mbishpagesat CNY nuk janë vetëm një shpenzim i vetëm; ato mund të shkaktojnë një reaksion zinxhir me kosto më të mëdha dhe kohë më të gjata transporti që ndikojnë në të gjithë zinxhirin tuaj të furnizimit.
Llojet e zakonshme të mbipagimeve të lidhura me CNY në rrugën Kinë-Peru
Mbushjet për CNY nuk vijnë shpesh si një shumë e vetme dhe e pastër. Në vend të kësaj, ato shtohen mbi pjesët e zakonshme të transportit. Njohja e llojeve të ndryshme të tarifave do ta bëjë më të lehtë për ju të lexoni kuotat dhe faturat dhe të kuptoni se cilat shpenzime lidhen vërtet me CNY.
Rritja e Tarifës së Përgjithshme (GRI) dhe Mbushja e Sezonit të Pikut (PSS)
Para dhe ndonjëherë menjëherë pas CNY, transportuesit shpesh deklarojnë një GRI ose PSS në disa rrugë tregtare, si nga Azia në Bregun Perëndimor të Amerikës së Jugut. Një GRI është një rritje e madhe në tarifat bazë të mallrave për kontejner ose metër kub, ndërsa një PSS është një shtesë afatshkurtër që tregon kërkesën maksimale. Nëse doni të dërgoni diçka nga Shangai në Callao, mund t'ju duhet të paguani një GRI prej disa qindra dollarësh për kontejner 20 këmbësh ose 40 këmbësh në udhëtimet që nisen menjëherë para mbylljes së fabrikave.
Nuk është gjithmonë e qartë nëse këto rritje çmimesh janë “CNY GRI”, por koha e bën të qartë. Ato zakonisht hyjnë në fuqi në javët para festave, kur transportuesit nxitojnë të zhvendosin mallrat përpara se të ndërpritet prodhimi.
Tarifat e Premiumit të Hapësirës dhe Mosbalancimit të Pajisjeve
Kur kapaciteti është i kufizuar, disa transportues dhe spedicionerë ngarkojnë një tarifë "hapësire premium" që siguron ngarkimin në një anije të caktuar. Ju paguani shtesë për të mbajtur vendin tuaj në vend që ta çoni kontejnerin tuaj në një udhëtim të mëvonshëm. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për dërgesat në Peru që duhet të mbërrijnë në kohë, siç janë mallrat sezonale me pakicë ose fushatat promovuese që nuk mund të humbasin një dritare dorëzimi.
Gjatë CNY, gjobat për çekuilibrin e pajisjeve mund të jenë gjithashtu më të dukshme. Ndërsa kontejnerët lëvizin nëpër botë dhe disa zona mbarojnë kontejnerët bosh, mund t'ju duhet të paguani më shumë për t'u siguruar që mund të merrni kontejnerë në porte të brendshme kineze ose në portet dytësore.
Rritje të lidhura me përpunimin në origjinë dhe destinacion
Në Kinë, nga ana e origjinës, tarifat e trajtimit në terminale dhe ato lokale mund të rriten për një çast kur terminalet kanë mungesë stafi ose janë të hapura me orë të gjata pak para pushimeve. Në Peru, veçanërisht në portet e mëdha, mbingarkesa e shkaktuar nga anijet që grumbullohen pas CNY mund të bëjë që ngarkesa juaj të qëndrojë më gjatë dhe ndonjëherë të kushtojë më shumë për magazinim ose largim nga depoja nëse nuk lirohet shpejt.
Edhe pse këto tarifa mund të mos quhen "mbingarkesa CNY", ato janë padyshim të lidhura me ndërprerjen sezonale. Kur shikoni kostot tuaja, është e dobishme të shihni se cilat pjesë rriten gjatë CNY krahasuar me muajt e tjerë.
Komponentët tipikë të kostos të ndikuar rreth CNY
Ja një vështrim i thjeshtuar i pjesëve të kostos dhe se si ato zakonisht ndikohen rreth CNY për dërgesat nga Kina në Peru, veçanërisht transportin detar:
| Komponenti i kostos | Si ndikohet gjatë CNY | Ku e shihni (Kuotë/Faturë) |
|---|---|---|
| Transporti Detar Bazë (FCL/LCL) | Rritur shpesh nëpërmjet GRI/PSS | Tarifa e ngarkesës për kontejner ose për CBM |
| Tarifa e Premiumit të Hapësirës | Prezantuar ose rritur | Artikull i veçantë ose shërbim "Premium" |
| Tarifat e Terminalit të Origjinës/Trajtimit | Rritje e lehtë ose tarifa të shpejta | Tarifat lokale në portin e ngarkimit në Kinë |
| Tarifat e Dokumentacionit / Trajtimit | Ndonjëherë rritur | Linjat e tarifave të shërbimit në anën e origjinës |
| Trajtimi i Destinacionit dhe THC | I ndikuar indirekt nga mbingarkesa | Tarifat lokale në portet peruane |
| Dëmshpërblim dhe Magazinim | Rrezik më i lartë për shkak të numrit të madh të mbërritjeve | Tarifohet nëse ditët e lira tejkalohen |
| Transportim me kamionë / Transportim me dragazh në brendësi të vendit | Presioni i normës për shkak të kapacitetit të ngushtë | Faturat e transportit lokal |
Kur krahasoni ofertat nga kompani të shumta logjistike brenda dritares CNY, mund të bëni pyetje më të mira nëse e dini nga vjen secila kosto.
Pse mbipagesat në CNY i godasin importuesit që udhëtojnë drejt Perusë veçanërisht rëndë
Mbushjet e CNY i godasin importuesit në Peru veçanërisht rëndë, pasi zinxhirët e tyre të furnizimit duhet të përballen me më shumë se një zonë kohore dhe më shumë se një sërë rregullash. Ata po lidhin qendrat e prodhimit në Azinë Lindore me tregun e Amerikës Latine. Kjo zgjat më shumë dhe ka më pak shërbime javore sesa rrugët më të vendosura si Azi-Evropë ose Trans-Paqësor (Azi-SHBA).
Kjo do të thotë që çdo ndryshim në oraret e anijeve, lundrime pa rezerva ose rritje të çmimeve rreth CNY do të ketë një efekt më të madh. Nëse dërgesa juaj nuk arrin një pikë të rëndësishme në një port kinez pak para pushimeve, lundrimi tjetër i mundshëm mund të jetë shumë më vonë. Kjo do të thotë që do t'ju duhet të zgjidhni midis pagesës shtesë për një opsion premium ose përballjes me mungesë stoku dhe humbje shitjesh në Peru.
Gjithashtu, shumë importues peruanë janë biznese të mesme që nuk mbajnë shumë stoqe. Ata mund të mos kenë para për të paguar tarifa të papritura ose për të ndërtuar shumë stoqe sigurie para CNY. Kur një kontejner papritmas kushton disa qindra dollarë më shumë për shkak të GRI dhe tarifave shtesë, kostoja e artikujve të importuar rritet dhe marzhet ulen. Kjo është veçanërisht e vërtetë në fusha konkurruese si elektronika e konsumit, veshmbathjet dhe mallrat shtëpiake.
Së fundmi, procedurat doganore dhe rregullatore në Peru mund ta bëjnë kohën edhe më të rëndësishme. Nëse shumë njerëz vijnë në një kohë të shkurtër për shkak të trafikut që lidhet me CNY, agjentët doganorë, magazinat dhe kompanitë e kamionëve mund të jenë më të ngarkuara se zakonisht. Kjo mund ta bëjë që zhdoganimi dhe dorëzimi i gjërave të zgjasë më shumë. Në këtë rast, planifikimi i keq për mbishpagesat CNY nuk është vetëm një problem financiar; është gjithashtu një problem i nivelit të shërbimit dhe kënaqësisë së klientit.
Kronologjia tipike e ndikimeve të CNY në dërgesat Kinë-Peru
Datat ndryshojnë çdo vit sepse CNY ndjek kalendarin hënor, por modeli i ndërprerjeve është mjaft i qëndrueshëm. Një nga strategjitë më të mira për të shmangur tarifat e papritura është të kuptoni këtë orar.
Para-CNY Rush
Rreth katër deri në gjashtë javë para pushimeve zyrtare të Vitit të Ri Kinez, prodhuesit përshpejtojnë prodhimin dhe transportuesit nxitojnë të transportojnë mallrat në oqean. Transportuesit reagojnë duke ngushtuar hapësirën, duke përdorur GRI ose PSS, dhe shpesh duke kërkuar rezervime të hershme dhe afate të zgjatura të vlefshmërisë për çmimet. Kjo është koha kur mbishpagesat në CNY janë më të dukshme dhe të ashpra.
Kjo është gjithashtu koha kur blerësit peruanë zakonisht bëjnë porositë më të shumta. Importuesit duan që mallrat e tyre të mbërrijnë në Peru në kohë për sezone ose zbritje të caktuara, kështu që u thonë furnizuesve të tyre të dërgojnë "para CNY". Kjo bën që shumë lundrime me faktorë të lartë ngarkese.
Mbyllja e festave dhe operacionet e reduktuara
Shumë fabrika dhe kompani lokale logjistike në Kinë mbyllen ose kanë vetëm disa njerëz që punojnë gjatë pushimeve të CNY-së. Edhe pse anijet ende mund të lundrojnë me një orar të ri, nuk ka shumë rezervime të reja në dispozicion dhe disa lundrime anulohen (lundrime bosh). Nëse ngarkesa juaj nuk është tashmë në port dhe nuk është rezervuar saktë deri në këtë kohë, ndoshta do të duhet të presë derisa të rifillojnë operacionet.
Rimëkëmbja pas CNY dhe Rregullimet e Normës
Pas festave, vëllimet e eksportit normalisht ulen për një kohë të shkurtër, ndërsa fabrikat rikthehen në punë. Megjithatë, transportuesit mund t'i mbajnë tarifat e tyre më të larta për një kohë, veçanërisht nëse ulin kapacitetin gjatë pushimeve. Për importuesit që shkojnë në Peru, kjo do të thotë që edhe dërgesat e ngarkuara pas CNY mund të duhet të paguajnë çmime më të larta nëse transportuesi mendon se kërkesa dhe hapësira do të mbeten të pakta.
Shikoni figurën e thjeshtuar më poshtë (jo në shkallë, por që tregon tendencat e përgjithshme) për të parë se si duket një model i zakonshëm:
| Periudha në raport me CNY | Vëllimi i eksportit nga Kina | Disponueshmëria e hapësirës | Trendi i Tarifës / Mbushjes |
|---|---|---|---|
| 6–4 javë para CNY | I lartë dhe në rritje | shtrëngimi | GRI-të dhe PSS-të rriten |
| 4–1 javë para CNY | pik | Shumë i ngushtë | Mbushjet maksimale, primet e zakonshme |
| Gjatë pushimeve të CNY | ulët | Shërbime të kufizuara | Tarifat ende të qëndrueshme; më pak lundrime |
| 1–3 javë pas CNY | Rimëkëmbje graduale | Të përziera (disa lundrime të lira) | Tarifat mbeten relativisht të larta |
| 3+ javë pas CNY | normalizimin | Përmirësimi | Mbushjet lehtësohen gradualisht |
Mund ta caktoni më mirë kohën e rezervimeve dhe negociatave nëse e përdorni këtë model si mjet planifikimi në vend që të reagoni vetëm kur shfaqen mbishpenzimet.
Strategji të zgjuara rezervimi për të ulur tarifat shtesë të CNY në Peru
Është thelbësore të dini se cilat janë tarifat në CNY, por mënyra se si rezervoni është ajo që në të vërtetë e mban portofolin tuaj të sigurt. Koha, vendimet për itinerarin, përzgjedhja e mënyrës së udhëtimit dhe mënyra se si bashkëveproni me partnerët tuaj të logjistikës luajnë të gjitha një rol në rezervimin inteligjent.
Filloni planifikimin sa më herët të jetë e mundur
Metoda më e mirë për të zvogëluar efektet e mbishpagimeve në CNY është të filloni planifikimin shumë përpara pushimeve. Për shumë njerëz që importojnë gjëra në Peru, kjo përfshin përcaktimin e kohës së prodhimit, ngarkimit, lundrimit dhe tranzitit bazuar në kohën kur dëshironi që mallrat të mbërrijnë.
Nuk duhet të bësh porosi në fund të janarit nëse e di që ke nevojë për gjëra në Lima deri në mesin e marsit, pasi zakonisht duhet rreth një muaj që gjërat të mbërrijnë atje nga portet e mëdha kineze. Në vend të kësaj, do të filloje të bësh porosi dhe rezervime të paktën tre deri në katër muaj më parë. Kjo do të të jepte mundësinë të zgjedhësh lundrime më të hershme që nuk janë aq të ngarkuara para Vitit të Ri Kinez.
Gjithashtu, keni më shumë mundësi për të negociuar nëse planifikoni paraprakisht. Nëse i jepni ofruesit tuaj të logjistikës parashikime të hollësishme dhe vlerësime të vëllimit disa muaj para CNY, ata mund t'ju sigurojnë marrëveshje më të mira për hapësirën dhe tarifat. Nga ana tjetër, rezervimet e minutës së fundit janë më të vështirat për të shmangur tarifat shtesë.
Shpërndani dërgesat nëpër lundrime të shumëfishta
Një tjetër veprim i kujdesshëm është të mos i vendosni të gjitha dërgesat tuaja në një ose dy udhëtime me rrezik të lartë pak para CNY. Në vend të kësaj, shpërndajeni volumin tuaj midis disa nisjeve në javët para pushimeve. Kjo ul mundësinë që një udhëtim i vetëm bosh, një anije e mbirezervuar ose një problem me portin mund të shkatërrojë të gjithë furnizimin tuaj për Perunë.
Gjithashtu, ulni rrezikun e rritjes së çmimeve duke i shpërndarë dërgesat tuaja. Disa udhëtime me anije mund të kushtojnë më shumë se të tjerat, ndërsa të tjerat mund të kushtojnë më pak. Nëse i ndani vëllimet tuaja me mençuri, kostoja mesatare e zbarkimit për njësi mund të jetë më e ulët sesa nëse do t'i kishit vendosur të gjitha në një udhëtim me anije në kulmin e detit me mbishpagesat më të larta.
Kur ka kuptim, një strategji tjetër është përdorimi i porteve të ndryshme për ngarkim. Nëse furnizuesit tuaj janë të shpërndarë në të gjithë Kinën, mund të dëshironi të përdorni porte të shumta që kanë modele të dallueshme të mbingarkesës, për sa kohë që logjistika e brendshme është efikase për furnizuesit tuaj.
Merrni në konsideratë dërgesat e pjesshme dhe përzierjen modale
Transporti detar është normalisht mënyra kryesore që Kina dhe Peruja tregtojnë sepse është më i lirë, por ndonjëherë rreth çmimit CNY ka kuptim të përdoret një qasje e përzier modale. Ju mund të dërgoni një sasi të vogël të SKU-ve tuaja më të rëndësishme ose më të ndjeshme ndaj kohës me anë të ajrit ose shërbimit ekspres në Peru për t'u siguruar që ato janë të disponueshme. Pjesa tjetër e vëllimit do të shkonte nëpërmjet oqeanit.
Kjo nuk i ul gjithmonë tarifat shtesë për transportin tuaj detar, por ju ndihmon të shmangni shpenzimet edhe më të larta indirekte të mbarimit të stokut, humbjes së shitjeve ose vonesës në dorëzim. Një qasje e mirë rezervimi nuk ka të bëjë vetëm me pagesën më të ulët për kontejner; ka të bëjë edhe me marrjen e çmimit dhe shërbimit më të mirë të përgjithshëm nga zinxhiri juaj i furnizimit.
Nëse keni dërgesa më të vogla ose të ndara, mund të dëshironi të mendoni edhe për përdorimin e shërbimeve LCL (ngarkesë më pak se kontejner). Një spedicioner me përvojë mund të menaxhojë një zgjidhje të strukturuar mirë LCL për të kombinuar ngarkesat në një mënyrë që kursen para gjatë CNY krahasuar me planifikimin e sasive jashtëzakonisht të vogla FCL në baza ad-hoc.
Fiksoni Tarifat dhe Kapacitetin me Partnerë të Besueshëm
Një nga gjërat më të mira të bashkëpunimit me një partner logjistik të besueshëm është se mund të vendosni tarifa dhe angazhime hapësinore paraprakisht për CNY. Mund të krijoni marrëveshje kornizë ose kontrata specifike për sezonin që përcaktojnë se si do të vendosen mbishpagesat në vend që të ndiqni tarifat spot në javët para pushimeve.
Kjo mund të bëjë diferencën midis shpenzimeve të transportit që janë të vështira për t'u parashikuar dhe për t'u buxhetuar dhe atyre që janë më të qëndrueshme dhe të lehta për t'u planifikuar. Shpedicionerët që punojnë me linjat tregtare Kinë-Amerikë Latine shpesh kanë lidhje afatgjata me transportuesit dhe mund të krijojnë hapësirë për klientët që përgatiten paraprakisht. Ndërsa CNY afrohet, këto hapësira të rezervuara mund të vlejnë shumë më tepër sesa ajo që paguani në letër.
Edhe nëse mbishpagesat janë të pashmangshme në treg, sigurimi që ato të jenë të përcaktuara qartë në kontratën tuaj dhe të zbatohen në mënyrë të vazhdueshme është një mënyrë për të kontrolluar rrezikun. Ka më pak të ngjarë të shihni tarifa të papritura në faturën tuaj dhe ka më shumë të ngjarë të ruani kufijtë e fitimit.
Përmirësoni Parashikimin dhe Koordinimin e Furnizuesve
Komunikimi dhe parashikimet janë gjithashtu shumë të rëndësishme për rezervimet inteligjente rreth CNY. Nëse furnizuesit tuaj kinezë modifikojnë oraret e tyre të prodhimit, hasin vonesa të paparashikuara ose vendosin të mbyllin para kohe për pushime, i gjithë plani juaj i rezervimeve mund të dështojë.
Për ta shmangur këtë, bisedoni me furnizuesit tuaj rreth planeve të tyre CNY herët dhe shpesh. Zbuloni se kur do të jenë datat e tyre të fundit të dërgesave, për sa kohë do të jenë të mbyllura dhe kur planifikojnë të fillojnë përsëri punën si zakonisht. Shtojeni këtë informacion në orarin tuaj të rezervimeve në mënyrë që të mos mendoni se afatet "normale" të dorëzimit do të zbatohen në janar dhe shkurt.
Në Peru, nga ana e kërkesës, bëni parashikimet tuaja të shitjeve më të mira për muajt pas CNY. Mund t'i planifikoni më mirë dërgesat tuaja para CNY nëse e dini se cilat produkte do të shiten më shpejt. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni nevojën për të bërë porosi urgjente për më shumë stok pas festave, kur çmimet mund të jenë ende të larta.
Krahasimi i Kostos: Dërgesat e Periudhës CNY vs. Dërgesat Jo-CNY
Një krahasim i thjeshtë midis transportit gjatë një kohe neutrale dhe transportit gjatë dritares maksimale të çmimit CNY mund t'ju ndihmojë të shihni se si mbishpagesat CNY mund të ndikojnë në buxhetin tuaj. Tabela më poshtë tregon një shembull të një ngarkese FCL nga Kina në Peru që mund të ndodhë. Numrat janë vetëm shembuj, por ato tregojnë se si mund të ndryshojë struktura e kostos.
| Zëri i kostos | Periudha tipike jo-CNY (USD/40HQ) | Dritarja Peak CNY (USD/40HQ) | Shënimet |
|---|---|---|---|
| Mallrat bazë të Oqeanit | 2,000 | 2,400 | GRI / PSS u aplikua gjatë CNY |
| Premium Hapësire (opsionale) | 0 | 250 | Paguar për të shmangur rrotullimin e kontejnerit |
| Tarifat Vendore të Origjinës (Kinë) | 350 | 380 | Rritje e lehtë për shkak të nxitimit / kohës shtesë |
| Tarifat Lokale të Destinacionit (Peru) | 300 | 320 | Rregullime të mundshme në lidhje me mbingarkesën |
| Dëmtim/Magazinim (mesatarisht) | 0-50 | 50-150 | Rrezik më i lartë nëse ka mbingarkesë dhe grumbullim |
| Kostoja totale e vlerësuar | 2,650-2,700 | 3,400-3,500 | Rritje afërsisht 25–30% në periudhën e pikut |
Edhe një herë, numrat realë do të ndryshojnë nga viti në vit, nga transportuesi në transportues dhe në varësi të tregut, por modeli është i qartë: Mbishpagesat në CNY mund të shtojnë lehtësisht qindra dollarë në koston e secilit kontejner. Efekti rritet shpejt nëse sillni më shumë se një kontejner në muaj. Rezervimi inteligjent ka të bëjë kryesisht me zhvendosjen e sa më shumë vëllimit tuaj në anën e majtë të kësaj tabele, duke mbajtur lart nivelet e shërbimit.
Këshilla praktike për importuesit peruanë që menaxhojnë mbipagesat në CNY
Rezervimi i zgjuar ka të bëjë me marrjen e vendimeve të zgjuara, por ka të bëjë edhe me marrjen e shumë vendimeve të vogla, të përditshme, se si të menaxhoni dërgesat tuaja.
Një gjë e dobishme që mund të bëni është të krijoni një kalendar bazë CNY që tregon jo vetëm datat zyrtare të festave, por edhe datat e fundit të dërgesës për furnizuesit tuaj, afatet e rezervimit që sugjeron spedicioneri juaj dhe datat e fundit për porositë tuaja të blerjes. Sigurohuni që departamentet e prokurimit, logjistikës dhe shitjeve ta shohin të gjithë këtë orar në mënyrë që të gjithë të dinë pse po i "nxitoni" artikujt më herët se zakonisht.
Një gjë tjetër e mirë për të bërë në fillim të sezonit është të krahasoni ofertat nga furnizues të ndryshëm. Mos krahasoni vetëm çmimet kryesore; shikoni gjithashtu të gjithë sistemin e taksave, kostot lokale dhe çdo prim që është i veçantë për CNY. Një partner i besueshëm me çmime të qarta mund të jetë më i mirë se një çmim i ulët transporti që fsheh mbishpagime të mëdha më vonë.
Është gjithashtu një ide e mirë të shqyrtoni Incoterms-et tuaja me furnizuesit tuaj. Nëse blini me kushte që përfshijnë transportin e ofruar nga shitësi (si CIF), mund të mos jeni në gjendje të shihni ose kontrolloni mbishpagesat CNY që po ju kalojnë aq lehtë. Nëse pranoni kushte që ju lejojnë të kontrolloni transportin, si FOB, mund të punoni drejtpërdrejt me një partner logjistik i cili e njeh strategjinë dhe buxhetin tuaj.
Pas CNY, mbani një sy se sa mirë po funksionon plani juaj i dërgesave. Mbani një sy se cilat rezervime kishin kosto shtesë, cilat udhëtime ishin me vonesë dhe si ndryshuan nivelet e inventarit tuaj në Peru. Përdoreni këtë informacion për ta përmirësuar planin tuaj për vitin e ardhshëm. Çdo vit, CNY ndryshon. Çdo sezon është një shans për ta përmirësuar planin tuaj.
Si ju ndihmon Topway Shipping të lundroni me tarifat shtesë të CNY për në Peru
Një nga mënyrat më të mira për të shmangur tronditjet e këqija gjatë CNY është të bashkëpunoni me një partner logjistik që e di se çfarë po bën. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur mallrat tuaja udhëtojnë në rrugë të ndërlikuara si Kina në Peru. Një partner që e njeh si industrinë kineze të eksportit ashtu edhe tregun e Amerikës Latine mund t'i dallojë problemet para se të ndodhin dhe të dalë me zgjidhje para se kostot shtesë të dëmtojnë fitimet tuaja.
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në zhvendosjen e mallrave nga Kina dhe SHBA-ja. Ky nivel përvoje në menaxhimin e flukseve ndërkufitare në distanca të gjata është drejtpërdrejt i dobishëm për dërgesat që shkojnë në Peru dhe tregje të tjera të Amerikës Latine.
Shërbimet e Topway Shipping përfshijnë të gjithë zinxhirin logjistik, gjë që është mjaft e dobishme gjatë CNY. Një qasje me zinxhir të plotë nënkupton më pak vende ku mund të ndodhin vonesa të lidhura me CNY. Përfshin gjithçka, nga transporti i mallrave nga faza e parë te kompanitë kineze e deri te transporti në det të hapur. magazinimin, zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Për shembull, nëse duhet të vendosni mallra në depot jashtë shtetit paraprakisht për t'u mbrojtur nga ndërprerjet e çmimit të CNY, Topway mund t'ju ndihmojë të hartoni atë plan në vend që të prisni derisa anijet të jenë mbushur tashmë.
Topway Shipping ofron shërbime fleksibile me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se ngarkesë kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën. Ky fleksibilitet ju lejon të zgjidhni konfigurimin më efektiv nga ana e kostos dhe të besueshëm për secilën dërgesë në Peru. Për shembull, mund të kombinoni disa porosi në FCL dhe të përdorni LCL për sasi më të vogla ose më të ndjeshme ndaj kohës. Gjatë CNY, aftësia për të kombinuar shërbimet dhe për të përdorur lidhjet me transportuesit në të gjithë botën bëhet një aset i fortë për të mbajtur kostot dhe kohën e udhëtimit të ulëta.
Importuesit peruanë mund ta shndërrojnë CNY nga një problem vjetor në një sezon që është i lehtë për t’u planifikuar dhe trajtuar duke u partnerizuar me një partner si Topway Shipping. Ju mund të shmangni mbishpagesat kur mundeni dhe t'i planifikoni ato kur të keni nevojë duke përdorur teknika të disiplinuara rezervimi, parashikime realiste dhe dukshmëri të plotë të zinxhirit.
Përfundim
Viti i Ri Kinez është më shumë sesa thjesht një festival kulturor; është gjithashtu një nga kohët më të rrezikshme të vitit për logjistikën globale. Importuesit që transportojnë mallra nga Kina në Peru duhet të jenë të vetëdijshëm për mbingarkesat CNY, të cilat mund të rrisin shumë kostot e transportit dhe të prishin oraret e dorëzimit nëse nuk janë planifikuar. Ekzistojnë lloje të shumta të këtyre tarifave shtesë, të tilla si GRI-të, mbingarkesat e sezonit të pikut, primet e hapësirës, ngritjet lokale të përpunimeve dhe rreziqet edhe më të larta të vonesave të shkaktuara nga bllokimet e trafikut.
Por fakti që CNY është kaq i parashikueshëm është një shans. Mund të bëni një plan të zgjuar rezervimi rreth pushimeve, sepse kjo ndodh çdo vit dhe ndjek një model të një nxitimi para pushimeve, një periudhe të ngadaltë gjatë pushimeve dhe një periudhe rikuperimi pas pushimeve. Mund ta kontrolloni ekspozimin tuaj ndaj mbishpenzimeve CNY në vend që të kontrolloheni prej tyre nëse planifikoni paraprakisht, dërgoni dërgesa në vende të ndryshme, përdorni me kujdes FCL dhe LCL, flisni qartë me furnizuesit tuaj dhe krijoni marrëveshje çmimesh me partnerë të besuar logjistikë.
Importuesit peruanë që e shohin CNY-në më shumë sesa thjesht një datë në kalendar dhe si një moment të rëndësishëm planifikimi, do të zbulojnë se buxhetet e tyre të logjistikës janë më të qëndrueshme, shërbimi ndaj klientit është më i besueshëm dhe firma e tyre në tërësi është më elastike. Mund të shpenzoni më pak kohë duke shuar zjarret e shkaktuara nga ngjarje të papritura në Kinë dhe Peru dhe më shumë kohë duke krijuar një marrëdhënie afatgjatë dhe fitimprurëse midis dy vendeve nëse keni partnerë me përvojë si Topway Shipping që merren me detyrat e ndërlikuara të transportit të fazës së parë, mallrave oqeanike, magazinimit, zhdoganimit dhe dorëzimit përfundimtar.
FAQs
Q: Çfarë janë saktësisht mbishpagesat CNY kur transportoni nga Kina në Peru?
A: Mbishpagesat në CNY janë tarifa shtesë ose rritje të tarifave që ndodhin rreth Vitit të Ri Kinez kur fabrikat mbyllen, kapaciteti është i kufizuar dhe ka shumë kërkesë për hapësirë. Ato zakonisht shfaqen si rritje të përgjithshme të tarifave, mbishpagesa të sezonit të pikut, prime hapësire ose rritje të vogla në përpunimin lokal, dhe mund ta bëjnë shumë më të shtrenjtë eksportimin e kontejnerëve nga Kina në portet peruane si Callao.
Q: Kur fillojnë zakonisht të ndikojnë mbishpagesat në CNY në dërgesat me destinacion Perunë?
A: Mbushjet e CNY zakonisht fillojnë të kenë efekt në dërgesat katër deri në gjashtë javë para festës aktuale, kur Kina fillon të dërgojë më shumë mallra. Kjo është koha kur transportuesit u tregojnë njerëzve për mbishpenzimet e sezonit të pikut dhe GRI-të, dhe hapësira bëhet e pakët. Efektet mund të zgjasin gjatë gjithë festës dhe në javët pas saj, varësisht se sa shpejt prodhuesit dhe transportuesit kthehen në normalitet.
Q: A mund t’i shmang plotësisht mbingarkesat prej CNY për dërgesat e mia në Peru?
A: Është e vështirë të shmangësh plotësisht mbishpagesat në CNY sepse ato bazohen në realitetet reale të tregut, duke përfshirë kërkesën e lartë dhe kapacitetin e ulët. Por ju mund t'i zvogëloni shumë efektet e tyre duke organizuar dërgesat paraprakisht, duke e shpërndarë ngarkesën në disa udhëtime, duke përdorur opsione fleksibile FCL dhe LCL dhe duke punuar me një partner logjistik i cili mund t'ju sigurojë hapësirë me çmime më të parashikueshme. Qëllimi nuk është të mos ketë tarifa shtesë, por të keni kosto logjistike që janë të lehta për t'u planifikuar dhe kontrolluar.
Q: Si ndikon CNY në kohën e tranzitit nga Kina në Peru?
A: Lundrimet e zbrazëta, mbingarkesa e portit dhe ngarkesat e rrotulluara mund të ndryshojnë afatet kohore të tranzitit rreth CNY. Edhe nëse koha nominale e tranzitit detar mbetet e njëjtë, koha aktuale e vonesës derë më derë mund të rritet nëse kontejneri juaj humbet një anije të planifikuar ose ngec në një valë mbërritjesh pas pushimeve. Kjo do të thotë se është shumë e rëndësishme të rezervoni herët dhe të mbani një sy të kujdesshëm në lundrimet për dërgesat që shkojnë në Peru gjatë sezonit CNY.
Q: Çfarë mund të bëjnë importuesit peruanë për t'u përgatitur brenda vendit për mbishpagesat në CNY?
A: Importuesit peruanë mund të hartojnë një kalendar planifikimi që përqendrohet në CNY, t'i bëjnë ekipet e tyre të blerjeve dhe shitjeve të informohen në të njëjtën linjë në lidhje me ndërprerjet e hershme të porosive, të forcojnë parashikimin e kërkesës për muajt pas CNY dhe të shqyrtojnë Incoterms për t'u siguruar që kanë kontroll të mirë mbi transportin. Duke parë shpenzimet, vonesat dhe mungesat në stok nga performanca e CNY në vitet e fundit, mund t'ju ndihmojë gjithashtu të përmirësoni planin tuaj për sezonin e ardhshëm.
Q: Si mund të ndihmojë Topway Shipping me planifikimin e CNY për dërgesat në Peru?
A: Topway Shipping mund të ndihmojë me planifikimin e CNY duke ofruar shërbime të plota logjistike që fillojnë në fabrikën në Kinë dhe përfundojnë me dorëzimin përfundimtar në tregun e destinacionit. Topway ka qenë në biznesin ndërkombëtar të logjistikës dhe zhdoganimit për më shumë se 15 vjet dhe specializohet në linjat tregtare të distancave të gjata. Ata mund t'ju ndihmojnë të rezervoni hapësirë paraprakisht, të krijoni opsione fleksibile të rrugëzimit FCL dhe LCL, të krijoni magazinime jashtë shtetit dhe të përshpejtoni zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Kjo metodë gjithëpërfshirëse ul mundësinë e ngjarjeve të papritura që lidhen me CNY dhe ndihmon importuesit në Peru të mbajnë nën kontroll shpenzimet dhe kohët e tranzitit.
