Mbushjet CNY për Australinë të Shpjeguara: PSS, GRI dhe Kostot e Fshehura
Prezantimi
Nëse transportoni diçka nga Kina në Australi, e dini që çmimi që shihni në një kuotë pothuajse kurrë nuk është çmimi që paguani. Rreth Vitit të Ri Kinez (CNY), ky efekt bëhet më i fortë: oraret bëhen më të ngjeshura, transportuesit zvogëlojnë udhëtimet me anije, pajisjet lëvizin dhe hapësira bëhet e vështirë për t'u gjetur. Kjo bën që shumë kosto të përkohshme të shfaqen në fatura me emra të çuditshëm dhe ato shpesh vijnë në kohën më të keqe të mundshme për planifikimin e inventarit.
Ky artikull flet për tarifat më të shpeshta që lidhen me CNY në Australi, si PSS dhe GRI. Ai gjithashtu jep më shumë detaje rreth "kostove të fshehura" që rrisin në mënyrë diskrete koston tuaj të mbërritjes. Qëllimi nuk është t'ju mësojmë zhargonin e transportit përmendësh, por t'ju ndihmojmë të kuptoni se çfarë i shkakton këto tarifa, si përcaktohen ato, si shfaqen në lloje të ndryshme dërgesash dhe çfarë mund të bëni për t'i shmangur ato.
Kuptimi i Pse CNY Ndryshon Çmimet e Transportit Detar të Transportit Detar
Çmimet e transportit detar ndryshojnë gjatë gjithë kohës, jo vetëm një herë. Transportuesit dhe spedicionerët i përgjigjen kërkesës, kapacitetit të anijeve, mbingarkesës së porteve, disponueshmërisë së kontejnerëve dhe besueshmërisë së rrjetit. Viti i Ri Kinez i vë theksin të gjitha këtyre gjërave njëherësh.
Para pushimeve, fabrikat në Kinë zakonisht dërgojnë mallra, gjë që krijon një "kulm para CNY". Pushimet më pas ndalojnë prodhimin dhe ngadalësojnë logjistikën në tokë, gjë që shkakton një "boshllëk pas CNY" që prish ciklet e pajisjeve dhe datat e dërgesave. Transportuesit shtyjnë rregullisht lundrimet e planifikuara kur kërkesa ulet përkohësisht, por atyre u duhet gjithashtu kohë për të zhvendosur kontejnerët bosh aty ku eksportet do të fillojnë përsëri.
Këto ndryshime ndikojnë në autostradat për në dhe nga Australia, edhe nëse destinacioni është larg nga grupet industriale të Kinës. Kur hapësira është e vështirë për t'u gjetur, tregu zakonisht pranon të paguajë shtesë për hapësirën e siguruar. Kjo është arsyeja pse dritarja CNY është një kohë kur tarifat shtesë janë të zakonshme.
Termi kyç #1: PSS (Mbushje për sezonin e pikut)
Çfarë do të thotë PSS në praktikë
PSS është shkurtim për Peak Season Surcharge. Edhe pse në emër ka fjalën "kulmi i verës", nuk do të thotë vetëm kaq. Transportuesit e përdorin këtë shtesë për të fituar para kur kërkesa është më e lartë se hapësira e disponueshme ose kur presin tendosje operative dhe dëshirojnë të marrin në konsideratë rrezikun.
Kur mallrat dërgohen nga Kina në Australi për rreth CNY, PSS shpesh ndodh sepse shumë dërgues duan t'i çojnë mallrat e tyre në destinacionin e tyre para se fabrikat të mbyllen. Transportuesit gjithashtu mund të duhet të ulin kapacitetin e tyre ose të merren me çekuilibrin e pajisjeve. Edhe nëse vëllimi juaj mbetet i njëjtë nga muaji në muaj, një PSS mund të ndodhë përsëri për shkak të kushteve të tregut.
Si tarifohet PSS
Për dërgesat FCL, PSS zakonisht tarifohet për kontejner, dhe për dërgesat LCL, tarifohet për vëllim (CBM) ose peshë (W/M). Por njësia dhe sasia mund të ndryshojnë në varësi të transportuesit, rrugës dhe llojit të kontratës. Një problem i zakonshëm është se PSS mund të lançohet, ndryshohet ose zgjatet me pak njoftim paraprak.
Nëse shihni “Ocean Freight: $X” dhe pastaj “PSS: $Y”, kjo nuk sugjeron që dikush “ka shtuar” një tarifë pas ngjarjes. Zakonisht kjo nënkupton që transportuesi ka dërguar një buletin të ri çmimesh për atë periudhë kohore dhe dërgesa juaj është përfshirë në të.
Pse PSS mund të duket i rastësishëm
PSS nuk përdoret gjithmonë në të njëjtën mënyrë në çdo udhëtim me anije. Një anije mund të ketë një PSS më të lartë se një tjetër në të njëjtin udhëtim sepse hapësira është e ndryshme. Nëse një udhëtim i caktuar me anije është shumë i mbushur, presioni i mbingarkesës rritet.
Kjo është gjithashtu arsyeja pse "rezervimi i hershëm" nuk funksionon gjithmonë. Nëse rezervoni herët, keni më shumë shanse për të gjetur një vend, por nuk ka garanci se nuk do të ketë mbishpagim. Ajo që mund të bëjë është të ulë mundësinë që të zhvendoseni në një anije të mëvonshme që ka një javë me mbishpagim më të lartë.
Termi kyç #2: GRI (Rritja e përgjithshme e normës)
Çfarë është në të vërtetë GRI
Rritja e Tarifës së Përgjithshme është ajo që do të thotë GRI. Një GRI është shpesh një ndryshim në vetë tarifën bazë të transportit të mallrave, por një PSS shënohet qartë si një tarifë shtesë. Transportuesit thonë se tarifa "e përgjithshme" e transportit të mallrave do të rritet me një shumë të caktuar duke filluar nga një datë e caktuar.
Me fjalë të tjera, një GRI është një ndryshim në çmim, jo një kosto për një artikull specifik. Në fakt, shumë kuota e tregojnë atë si një rresht të veçantë në mënyrë që tregu të mund të krahasojë "tarifën bazë" dhe "rritje". Por pasoja ekonomike është e njëjtë: transporti juaj detar kushton më shumë.
Pse GRI-të janë të zakonshme rreth CNY-së
Transportuesit përpiqen të rivendosin çmimet gjatë kohës para dhe pas CNY. Ata mund të rrisin tarifat sepse presin shumë biznes, ose mund të përpiqen t'i mbajnë tarifat të njëjta ndërsa kapaciteti zvogëlohet. Ndonjëherë shpallen disa GRI me radhë, dhe nëse kërkesa bie, jo të gjitha "qëndrojnë".
Për mallrat që shkojnë në Australi, GRI-të mund të caktohen në kohë për t'u përshtatur me planifikimin e rrjetit, linjat e anijeve dhe pajisjet lëvizëse. Nuk është e pazakontë që një GRI të shpallet për një javë të caktuar dhe më pas të ndryshohet, të shtyhet ose thjesht të vihet në veprim pjesërisht bazuar në mënyrën se si reagon tregu.
GRI vs PSS: Dallimi i thjeshtë
Kjo është gjëja më e rëndësishme për t’u mbajtur mend: PSS zakonisht është një tarifë e shtuar, ndërsa GRI zakonisht është një rritje në normën bazë. Të dyja këto gjëra do t'ju kushtojnë më shumë dhe mund të ndodhin në të njëjtën kohë.
Termi kyç #3: Kostot e fshehura që nuk shpjegohen gjithmonë paraprakisht
Problemi me "Gjithëpërfshirësin" që nuk është vërtet Gjithëpërfshirës
Shumë transportues kërkojnë një çmim "gjithëpërfshirës" në mënyrë që të mos kenë surpriza. Kjo është e drejtë, por fjala "gjithëpërfshirëse" përdoret në shumë mënyra të ndryshme në biznesin e logjistikës. Disa kuota përfshijnë gjithçka deri në port, por jo në depo. Disa janë të gjitha për transportin detar, megjithatë ato nuk përfshijnë tarifat e destinacionit. Disa përfshijnë kostot lokale, por jo tarifat për inspektime, rregullore ose emergjenca.
Këto boshllëqe dëmtohen më shumë në CNY, sepse kostot bazë tashmë po ndryshojnë, dhe shtesat e vogla mund të krijojnë një ndryshim të madh në koston përfundimtare të uljes.
Kostot e fshehura të zakonshme për t'u vëzhguar
Një grup është përputhshmëria dhe dokumentacioni. Nëse dokumentacioni nuk plotësohet në kohë ose nuk është i plotë, ngarkesa mund të humbasë lundrimin e planifikuar dhe duhet të presë për anijen tjetër të disponueshme, e cila mund të kushtojë më pak për shkak të një cikli të ri mbipagese. Kjo nuk është një "tarifë" në kuptimin më të ngushtë, por shndërrohet në një kosto.
Një grup tjetër përfshin tarifat për portet dhe terminalet në fillim dhe në fund të një udhëtimi. Këto mund të jenë tarifa për përpunimin e kontejnerëve në terminal, tarifat e shërbimit portual, tarifat e oborrit të kontejnerëve dhe kosto të tjera lokale që ndryshojnë nga porti në port, nga terminali në terminal dhe nga transportuesi në transportues.
Gjithashtu, ka pasoja për transportin me kamionë dhe trafikun. Gjatë fluksit të çmimeve të CNY, mund të jetë më e vështirë të marrësh dhe të dorëzosh gjërat. Nëse mallrat e tua nuk janë gati kur kamioni mbërrin atje, mund të duhet të paguash tarifa shtesë për ridërgimin, kohën e pritjes ose përmbysjet që ndodhin vazhdimisht.
Një fushë tjetër për të cilën shumë nuk mendojnë mjaftueshëm është sigurimi. Disa transportues nuk blejnë sigurim për të kursyer para, megjithatë gjatë një sezoni të ngarkuar, një vonesë ose keqpërdorim mund të kushtojë shumë më tepër sesa primi. Përsëri, ky nuk është një çmim shtesë; është vetëm një pjesë e pamjes reale të kostos.
Një tabelë krahasimi praktik: Si shfaqen zakonisht tarifat
Titujt dhe shumat e tarifave ndryshojnë në varësi të tregut, por tabela më poshtë tregon se si zakonisht përcaktohen llojet e ndryshme të tarifave.
| Lloji i tarifës | Cfare eshte | Si zbatohet zakonisht | Ku e shihni | Pse rritet me shpejtësi rreth CNY |
|---|---|---|---|---|
| PSS | Shtesë për sezonin e pikut | Për kontejner (FCL) ose për CBM/W/M (LCL) | Artikull i veçantë i rreshtit | Ngushtësia e hapësirës dhe çekuilibri i pajisjeve |
| GRI | Rritja e Përgjithshme e Tarifës | Rritje në tarifën bazë të transportit detar | Shpesh i integruar ose i shfaqur si një rritje | Operatori përpiqet të rivendosë çmimet gjatë kulmit |
| BAF | Faktori i Rregullimit të Bunkers (i lidhur me karburantin) | Për enë ose për njësi | Artikull i veçantë i rreshtit | Paqëndrueshmëria e karburantit plus ndryshimet në rrjet |
| CAF | Faktori i Rregullimit të Valutës | Për enë ose për njësi | Artikull i veçantë i rreshtit | Luhatjet e kursit të këmbimit dhe mbrojtja e operatorit |
| THC | Tarifa e trajtimit të terminalit | Tarifë lokale në origjinë/destinacion | Faturë origjine dhe/ose destinacioni | Mbingarkesa e terminalit dhe kostot operative |
| DOC | Tarifa e dokumentacionit | Për dërgesë | Faturë për transportuesin | Ngarkesë pune më e lartë, kufizime në staf para pushimeve |
| Paraburgim/Demurrage | Gjobat e bazuara në kohë | Në ditë pas kohës së lirë | Faturë destinacioni | Vonesa, mbingarkesë, rritje e ngadaltë e ngarkesës gjatë pikut |
Nuk duhet të keni frikë nga kjo listë. Ajo tregon se një dërgesë me rrugë detare që duket "e thjeshtë" mund të ketë pjesë të shumta lëvizëse, dhe CNY e bën lëvizjen edhe më të madhe.
Si ndërveprojnë PSS dhe GRI me dërgesat FCL kundrejt LCL
FCL: Njësi më të mëdha, luhatje më të mëdha të normës
Me FCL, tarifat si PSS zakonisht duken më të thjeshta sepse ato ngarkohen për secilin kontejner. Nëse transportoni më shumë se një kontejner, efekti është i qartë dhe i menjëhershëm. GRI-të gjithashtu mund të jenë të mëdha sepse tarifat bazë për kontejner mund të ndryshojnë shpejt në udhëtimet popullore.
Gjatë CNY, FCL është e vështirë jo vetëm për shkak të kostos, por edhe sepse nuk ka mjete të mjaftueshme në dispozicion. Ju ende keni nevojë për llojin e duhur të kontejnerit në vendin e duhur në kohën e duhur, edhe nëse jeni gati të paguani. Planifikimi bëhet më i rëndësishëm nëse zinxhiri juaj i furnizimit varet nga lloje të caktuara pajisjesh, siç janë kontejnerët me kube të larta.
LCL: Më shumë artikuj rreshti, më shumë shkronja të vogla
Meqenëse kostot ndonjëherë bazohen në rregullat e peshës ose masës ose për CBM, LCL mund të tregojë një renditje më të madhe të artikujve. PSS mund të shfaqet si një çmim shtesë për CBM, dhe përpunimi në destinacion mund të shtojë disa artikuj për dërgesë dhe për njësi.
LCL mund të funksionojë mirë për sasi më të vogla, por mund të duhet më shumë kohë për t'u konsoliduar rreth CNY. Dërgesat mund të duhet të presin më gjatë në origjinë nëse konsoliduesi nuk mund ta ndërtojë një kuti të tërë mjaftueshëm shpejt. Kjo periudhë pritjeje mund t'ju bëjë që të duhet të ruani gjërat në një depo ose të modifikoni lundrimin në të cilin përfundoni, gjë që ndryshon bazën e tarifës.
Pse ndodhin “kostot e fshehura” edhe kur askush nuk është i pandershëm
Është e lehtë të mendosh se tarifat e fshehura ekzistojnë sepse dikush po përpiqet të vjedhë para. Kjo ndodh ndonjëherë në treg, por shumicën e kohës është për shkak të mënyrës se si janë organizuar gjërat.
Tarifat e transportuesit rriten e ulen. Çmimet e porteve ndryshojnë. Terminalet ndryshojnë çmimet e tyre. Tregu i transportit me kamionë ndryshon çdo ditë. Një spedicioner mund të japë një çmim vetëm bazuar në atë që di për momentin dhe çfarë është në fushëveprimin e tij. "Kostot e fshehura" janë thjesht "kosto që nuk mbulohen nga fushëveprimi" nëse një kuotë nuk thotë se cili është fushëveprimi.
Kjo është arsyeja pse pyetja më e mirë për t’u bërë nuk është “A është kjo tarifë e lirë?”, por “Çfarë saktësisht përfshihet dhe kur ndryshon?” Gjërat ndryshojnë shpejt në të gjithë CNY-në.
Si të zvogëloni rrezikun e mbipagesës në CNY pa hamendësuar tregun
Nuk ka një mënyrë të vetme për të hequr qafe të gjitha tarifat, por mund të zvogëloni surprizat dhe të parandaloni gabimet më të kushtueshme.
Një mënyrë e mirë për ta bërë këtë është të siguroheni që ngarkesa të jetë gati më herët se zakonisht. Nëse vonoheni shumë për të paketuar, etiketuar ose për të përgatitur dokumentet për eksport, dërgesa juaj mund të kalojë lehtësisht në një javë tjetër shtesë. Ky gabim i vogël në kohë mund t'ju kushtojë më shumë sesa diferenca në tarifën e transportit për të cilën keni rënë dakord.
Një mënyrë tjetër për ta bërë këtë është të përfshini një rezervë në strategjinë tuaj të furnizimit. Nëse keni nevojë të sillni mallra në Australi deri në një datë të caktuar, mendoni për CNY si një kohë pasigurie dhe bëni rregullime që ato të mbërrijnë më herët. Transporti i hershëm mund të jetë më i lirë sesa transporti i mëvonshëm në rast urgjence.
Gjithashtu, mund të dëshironi të mendoni se sa fleksibël është itinerari. Ndonjëherë mund të shmangni lundrimet më të ngarkuara duke kaluar në një palë porte të ndryshme ose duke duruar një kohë tranziti pak më të gjatë. Kjo varet nga sa shpejt keni nevojë për produktin tuaj dhe nga ajo që presin klientët tuaj.
Së fundmi, bashkëpunoni vetëm me partnerë që mund t'ju shpjegojnë siç duhet se si funksionojnë tarifat. Kur një spedicioner mund t'ju tregojë se cilat kosto kontrollohen nga transportuesi, terminali dhe operacioni, mund të merrni vendime më të mençura në vend që t'u përgjigjeni vetëm faturave.
Përfundim
Tarifat shtesë për dërgimin e CNY në Australi nuk janë vetëm një tarifë e çuditshme; ato janë një grup sistemesh çmimesh që reagojnë ndaj problemeve reale me kapacitetin, rrjedhën e pajisjeve dhe stabilitetin operacional. PSS është zakonisht një mbishpagim i qartë i pikut, por GRI është zakonisht një rritje më e madhe e tarifave bazë të transportit detar. Ekzistojnë gjithashtu shpenzime të fshehura që dalin nga boshllëqet në fushëveprim, ndryshimet në terminalin lokal dhe dinamikën e kamionëve, si dhe ndryshimet në orar që i zhvendosin dërgesat në dritare të ndryshme çmimesh.
Nëse e mendoni CNY si një ngjarje të rregullt sezonale dhe planifikoni rezervimet, dokumentet dhe përgatitjen e ngarkesës me më shumë kohë se zakonisht, mund të shmangni mbishpagesat më të këqija surprizë dhe ta mbani koston e uljes të qëndrueshme edhe gjatë javëve kur çmimet rriten e ulen.
FAQs
P: Cili është ndryshimi kryesor midis PSS dhe GRI?
A: PSS zakonisht është një tarifë shtesë që i aplikohet çmimit të transportit gjatë kohërave të ngarkuara, ndërsa GRI zakonisht është një rritje e përgjithshme e vetë tarifës së transportit. Të dyja rrisin koston totale, por e bëjnë këtë në mënyra dhe në kohë të ndryshme.
P: A janë të pashmangshme mbishpagesat CNY kur transportohen nga Kina në Australi?
A: Ato nuk janë gjithmonë të nevojshme, megjithëse ndodhin shpesh. Edhe nëse nuk mund t'i parandaloni, shpesh mund ta ulni ekspozimin tuaj duke planifikuar herët, duke u siguruar që ngarkesa juaj është gati dhe duke mos kaluar në periudha më të kushtueshme.
P: Pse kuotat "gjithëpërfshirëse" përfundojnë me tarifa shtesë?
A: “Gjithëpërfshirës” mund të mbulojë vetëm një zonë të caktuar, si transporti detar në një port, dhe të mos përfshijë tarifat e destinacionit, inspektimet speciale, magazinimin, ndalimin/mbylljen e ngarkesës ose tarifat shtesë të transportuesit që dalin pas rezervimit. Gjëja më e rëndësishme është të bëhet e qartë fusha e veprimit dhe rrethanat e ndryshimit.
P: A përballen dërgesat LCL me kosto më të fshehura sesa dërgesat FCL?
A: Dërgesat LCL zakonisht përmbajnë tarifa më të detajuara sepse kostot ndahen midis konsolidimit, trajtimit dhe llogaritjeve për njësi. Kjo nuk do të thotë që LCL është i keq, por do të thotë që duhet t'i shqyrtoni përfshirjet më me kujdes.
P: Si mund ta parashikoj më saktë koston totale të uljes gjatë CNY?
A: Kërkoni një kuotë që shpjegon koston bazë të transportit, mbishpenzimet e transportuesit dhe tarifat lokale, dhe më pas kërkoni një shpjegim se cilat gjëra janë të përcaktuara dhe cilat mund të ndryshojnë. Gjithashtu, mendoni për rrezikun e vonesave që mund të çojnë në tarifa magazinimi ose të bazuara në kohë.
P: A mund të ndihmojë një ofrues logjistik në uljen e këtyre surprizave që lidhen me CNY?
A: Po. Një furnizues kompetent nuk ju ofron vetëm një çmim; ata gjithashtu ju ndihmojnë të planifikoni se kur të rezervoni, kur të dërgoni dokumentet, si të përcaktoni rrugën më të mirë dhe cilat tarifa përfshihen. Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në transportin midis SHBA-së dhe Kinës. Shërbimet tona mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te transporti në det të hapur. magazinimin nga zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime transporti detar nga Kina në porte kyçe anembanë botës, të cilat janë të gjithanshme për dërgesa me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se kontejneri (LCL).
