Reforma e ardhshme doganore e BE-së: Çfarë do të vijë pas taksës prej 3 eurosh
Shpediterët e mallrave e kaluan gjysmën e parë të vitit 2026 duke u përgatitur për një shifër: 3 euro. Që nga 1 korriku, kjo taksë fikse është zbatuar për pothuajse çdo pako me vlerë të ulët që hyn në Bashkimin Evropian dhe tashmë ka riformësuar mënyrën se si shitësit e tregtisë elektronike çmojnë, paketojnë dhe drejtojnë dërgesat e tyre. Por 3 euro nuk ishte menduar kurrë të ishte vija e finishit. Është një masë zëvendësuese, një masë urë që Komisioni Evropian ndërtoi për të fituar kohë ndërsa përfundon një projekt shumë më të madh. Për këdo që transporton mallra në BE, pyetja e vërtetë këtë vjeshtë nuk është "si ta përballoj taksën prej 3 eurosh", por "çfarë vjen më pas dhe sa shpejt".
Ky artikull hedh një vështrim përtej numrit të titullit dhe shqyrton rrjedhën e reformave që e ndjekin atë: tarifën e trajtimit të Unionit që pritet në nëntor, identifikuesit e detyrueshëm të produkteve që e shoqërojnë atë, infrastrukturën e të dhënave që po ndërtohet në heshtje prapa skenave dhe Qendrën e të Dhënave Doganore 2028 që synon të zëvendësojë të gjitha rregullimet e përkohshme të sotme me një sistem të përhershëm. Gjatë rrugës, ne e përkthejmë gjuhën rregullatore në atë që do të thotë në të vërtetë për operacionet e përditshme të një spedicioneri dhe ku një partner logjistik si Topway Shipping përshtatet në këtë tablo.
Asnjë nga këto ndryshime nuk ekziston i izoluar. Secili prej tyre ndikon në tjetrin: detyrimi varet nga klasifikimi i saktë, klasifikimi varet nga të dhënat e pastra të produktit dhe të dhënat e produktit varen nga sistemet e paraqitjes paraprake që autoritetet doganore presin tani përpara se një dërgesë të arrijë ndonjëherë në kufirin e BE-së. Të kuptuarit e sekuencës është ajo që i ndan spedicionerët që thjesht reagojnë ndaj çdo titulli të ri nga ata që janë vërtet të gatshëm për të.
Një përmbledhje e shpejtë: Si funksionon në të vërtetë taksa prej 3 eurosh
Sipas Rregullores së Këshillit (BE) 2026/382, pragu prej 150 eurosh pa taksa që përdorej për të mbrojtur pakot me vlerë të ulët u zhduk më 1 korrik 2026. Në vend të tij është vendosur një taksë e përkohshme fikse prej 3 eurosh, e ngarkuar për linjë produkti në deklaratën doganore dhe jo për pako. Dallimi ka më shumë rëndësi sesa e kuptuan fillimisht shumica e shitësve. Një dërgesë e vetme postare që përmban pesë artikuj që të gjithë ndajnë një kod gjashtëshifror HS ngarkohet një herë. I njëjti dërgesë postare e ndarë në tre kode të ndryshme HS ngarkohet tre herë, pavarësisht se sa të lira janë në të vërtetë mallrat brenda.
Detyrimi zbatohet posaçërisht për shitjet në distancë B2C të mallrave me vlerë 150 € ose më pak, dhe mblidhet nga shitësi, importuesi ose përfaqësuesi i tyre doganor në vend të blerësit në derë. Dërgesat e klasifikuara si B2B, C2C, dhurata midis individëve privatë ose dokumente bien jashtë fushëveprimit të tij. Dërgesat mbi 150 € e anashkalojnë tërësisht tarifën fikse dhe në vend të kësaj përballen me tarifën e zakonshme ad valorem të llogaritur mbi vlerën CIF të mallrave.
| data | masa | Statusi |
| 1 2026 qershor | ICS2 (Sistemi i Kontrollit të Importit 2) bëhet i detyrueshëm për të gjitha mënyrat e transportit, duke përfshirë transportin rrugor dhe hekurudhor. | Në fuqi |
| 1 korrik 2026 | Përjashtimi prej 150 € de minimis është hequr; taksa fikse e përkohshme prej 3 € për rreshtin e kodit HS për pakot B2C ≤ 150 € | Në fuqi |
| 1 nëntor 2026 | Tarifa e trajtimit të bashkimit (raportohet rreth 2 € për artikull) dhe identifikuesit e detyrueshëm të produktit (PID) në nivel artikulli | Në pritje të konfirmimit |
| Mesi i vitit 2028 | Qendra e të Dhënave Doganore të BE-së bëhet funksionale; pritet që taksa fikse prej 3 eurosh të hiqet gradualisht në favor të tarifave standarde ad valorem. | planifikuar |
Vlen të theksohet se kjo detyrë është shprehimisht e përkohshme. Brukseli ka vendosur një datë përfundimi 1 korrik 2028, të lidhur me vënien në punë të Qendrës së të Dhënave Doganore të BE-së të përshkruar më vonë në këtë artikull. Nëse kjo infrastrukturë dështon, tarifa fikse pritet të zgjatet në vend që të hiqet, por drejtimi i udhëtimit është i qartë: 3 euro është një boshllëk i përkohshëm, jo një destinacion.
Tarifa e Trajtimit të Unionit: Një tarifë e dytë është tashmë në radhë
Masa që spedicionerët dhe shitësit duhet ta ndjekin më nga afër tani është e ashtuquajtura tarifë trajtimi e Unionit. E propozuar për herë të parë nga Komisioni në fillim të vitit 2025 dhe e shkruar zyrtarisht në tekstin e rishikuar të Këshillit më vonë atë vit, kjo tarifë është hartuar për të mbuluar koston administrative të shqyrtimit, vlerësimit të rrezikut dhe inspektimit fizik të fluksit të pakove me vlerë të ulët që ICS2 dhe taksa prej 3 eurosh synojnë të kontrollojnë. Është e ndarë nga, dhe shtesë ndaj, tarifës doganore prej 3 eurosh.
Sa, dhe kur
Raportimi gjatë gjithë vitit 2026 ka treguar vazhdimisht një tarifë prej rreth 2 € për artikull, e aplikuar në një bazë fikse për mallrat që ndajnë të njëjtin klasifikim tarifor, në një strukturë që pasqyron nga afër vetë detyrimin prej 3 €. Këshilli fillimisht synonte 1 nëntorin 2026 për futjen e tij, megjithëse disa këshilla tregtare të publikuara në mes të vitit theksojnë se koha është e lidhur me gatishmërinë e Qendrës së të Dhënave Doganore dhe mund të ndryshojë nëse sistemet themelore të IT-së nuk janë gati. Shpeditorët duhet ta trajtojnë nëntorin si një supozim pune dhe jo si një datë të fiksuar, dhe të përfshijnë kontingjencën në komunikimet me klientët në përputhje me rrethanat.
Të kombinuara, taksa prej 3 eurosh dhe një tarifë trajtimi prej 2 eurosh e çojnë koston minimale efektive të zhdoganimit të një pakoje me vlerë të ulët në BE në afërsisht 5 euro, para se të shtohen TVSH-ja, transporti dhe çdo mbishpagim i kilometrit të fundit. Për shitësit që transportojnë mijëra SKU me marzh të ulët në muaj, kjo aritmetikë ndryshon llogaritjen nëse dërgesa e pakove direkt te konsumatori ka ende kuptim komercial krahasuar me importimin me shumicë në një qendër përmbushjeje me bazë në BE.
Ekziston një kosto e dytë, më e qetë që ia vlen të përmendet këtu: fërkimi administrativ. Çdo linjë shtesë takse shton një pikë të dhënash që duhet të kapet saktë në pikën e shitjes, të hartëzohet në fushën e duhur doganore dhe të transmetohet pa gabime te deklaruesi që paraqet deklaratën në emër të shitësit. Spedicionerët që ndërtuan sistemet e tyre rreth botës së vjetër dhe më të thjeshtë de minimis po zbulojnë se zgjidhjet manuale që dikur ishin të tolerueshme në vëllim të ulët prishen shpejt pasi mijëra pako në ditë secila ka nevojë për llogaritje të saktë të taksës për linjë.
Identifikuesit e Detyrueshëm të Produkteve: Shtresa e të Dhënave Pas Tarifave
Së bashku me tarifën e trajtimit është një detyrim i dytë, më pak i diskutuar: identifikuesit e detyrueshëm të produktit, ose PID-të, në nivel artikulli për çdo dërgesë me vlerë të ulët të shitur në internet në BE. Nga e njëjta datë e synuar, 1 nëntor 2026, shitësit do të duhet të japin tre kategori të dhënash identifikuese për secilën linjë produkti - një identifikues të brendshëm produkti të tregtarit, një identifikues jo të standardizuar të prodhuesit dhe, kur ekziston një i tillë, një kod të standardizuar si një EAN ose UPC.
Dorëzimi vullnetar i këtyre të dhënave ka qenë i mundur që nga 1 korriku 2026, dhe autoritetet doganore njihen për trajtimin preferencial, në formën e më pak mbajtjeve dhe lëshimit më të shpejtë, për deklaratat që i përfshijnë ato. Në praktikë, kjo do të thotë që bizneset që ia dalin mbanë afatit të nëntorit duke pastruar të dhënat kryesore të produkteve të tyre tani, do të shohin më pak pako të shënuara për shqyrtim manual pasi kërkesa të bëhet e detyrueshme. Përshkrimet e përgjithshme si "aksesorë" ose "artikull dhuratë" trajtohen gjithnjë e më shumë si një flamur i kuq nga motorët e rrezikut doganor të BE-së dhe jo si një lehtësi.
Për një spedicioner mallrash që menaxhon mijëra SKU në emër të shitësve të shumtë ndërkufitarë, ky është në thelb një problem sistemi përpara se të bëhet problem doganor. Katalogët e produkteve, eksportet ERP dhe manifestet e transportit duhet të flasin të njëjtën gjuhë të strukturuar, përndryshe pakoja thjesht nuk do të kalojë pa probleme pavarësisht se sa e saktë është llogaritja e detyrimeve.
ICS2 Përfundoi Publikimin e Tij — dhe Ndryshoi Kohën e Gjithçkaje
Është e lehtë ta trajtosh ICS2 si zhurmë në sfond tani që detyrimi prej 3 eurosh dominon titujt kryesorë të lajmeve, por të dyja janë të lidhura ngushtë. Sistemi i Kontrollit të Importit 2 përfundoi fazën e tij të fundit të implementimit më 1 qershor 2026, duke zgjeruar Deklaratat Përmbledhëse të Hyrjes paraprake (ENS) të detyrueshme për mallrat rrugore dhe hekurudhore pasi trafiku ajror, detar dhe postar ishte futur tashmë nën sistem në fazat e mëparshme. Çdo dërgesë që hyn në territorin e BE-së tani duhet të dorëzohet një ENS e vlefshme para mbërritjes, qoftë direkt përmes ICS2 ose nëpërmjet deklaratës së kombinuar të tranzitit sipas Fazës 6 të NCTS në vendet që e mbështesin atë.
Efekti praktik është një kalim nga zhdoganimi në kufi në vlerësimin e riskut doganor përpara se mallrat të largohen ndonjëherë nga vendi i origjinës. Një dërgesë me një përshkrim të paplotë ose të përgjithshëm, një numër EORI që mungon ose një kod HS të paqartë tani mund të shënohet shumë kohë përpara se të arrijë në një port të BE-së, i cili është pikërisht mekanizmi që do të përdoret për të zbatuar detyrimin prej 3 €, tarifën e trajtimit të ardhshëm dhe kërkesat PID në mënyrë të vazhdueshme në të 27 shtetet anëtare. Marrja e saktë e të dhënave ENS që në përpjekjen e parë nuk është më vetëm një rregull i përputhshmërisë; është ajo që e mban një dërgesë në lëvizje sipas orarit.
Fundi i Vërtetë: Qendra e të Dhënave Doganore të BE-së në vitin 2028
Çdo masë e prezantuar në vitin 2026 është përcaktuar në mënyrë të qartë nga Komisioni si kalimtare. Arkitektura e përhershme drejt së cilës po ndërtojnë të gjithë është Qendra e të Dhënave Doganore e BE-së, një platformë dixhitale e centralizuar që synon të zëvendësojë mozaikun e sistemeve kombëtare të IT-së që shtetet anëtare aktualisht i drejtojnë në mënyrë të pavarur. Pasi të jetë funksionale, që pritet rreth mesit të vitit 2028, Qendra është projektuar për të llogaritur detyrimet në një bazë plotësisht të individualizuar për çdo dërgesë, në vend që të mbështetet në një tarifë të sheshtë për rresht si një përfaqësim i përafërt.
Në atë gjendje të ardhshme, detyrimi prej 3 eurosh dhe tarifa e trajtimit të Bashkimit pritet të hiqen, të zëvendësohen nga llogaritja standarde e tarifës që zbatohet automatikisht përmes motorit të centralizuar të analizës së riskut të Qendrës. Një Autoritet i ri Doganor i BE-së është planifikuar të mbikëqyrë platformën, duke konsoliduar mbikëqyrjen që sot është e ndarë në 27 administrata të veçanta doganore kombëtare. Për importuesit e mëdhenj dhe të vendosur që e përfundojnë këtë tranzicion pa probleme, ambicia e deklaruar e Komisionit është një ulje e ndjeshme e kohës dhe kostos së operacioneve rutinë doganore, pasi të dhënat do të duhet të dorëzohen vetëm një herë dhe më pas do të jenë të ripërdorshme në çdo shtet anëtar që një dërgesë mund të prekë.
Asnjë nga këto nuk është e garantuar se do të arrijë në kohë. Projektet e infrastrukturës së IT-së në shkallë të gjerë në BE kanë një histori të dokumentuar të rënies, dhe disa këshilla të industrisë të publikuara në vitin 2026 e trajtojnë tashmë vitin 2028 si një vlerësim optimist dhe jo si një siguri. Kjo pasiguri është pikërisht arsyeja pse masat e ndërmjetme - 3 €, tarifa e trajtimit, PID-të, ICS2 - kanë kaq shumë rëndësi në afat të shkurtër: ato ka të ngjarë të jenë mjedisi operativ për të paktën dy vitet e ardhshme, cilado qoftë forma përfundimtare e Qendrës.
Çfarë do të thotë kjo në të vërtetë për spedicionerët dhe shitësit e mallrave
Për një kompani që transporton pako nga fabrikat ose qendrat e përmbushjes së porosive kineze në kutitë postare të konsumatorëve në BE, reformat përbëhen nga njëra-tjetra në vend që të zëvendësojnë njëra-tjetrën. Kostoja është pika më e dukshme e presionit: çdo dërgesë tani mbart një detyrim që nuk ekzistonte para korrikut, dhe sapo të arrijë tarifa e përpunimit, kjo kosto minimale rritet përsëri. Meqenëse të dyja tarifat nuk rimbursohen pasi të vlerësohen, një pako e refuzuar ose e kthyer bëhet një humbje e pastër për shitësin dhe jo një shpenzim i rikuperueshëm.
Saktësia e klasifikimit është bërë një zë i vërtetë fitimi dhe humbjeje dhe jo një detaj i zyrës së brendshme. Meqenëse detyrimi prej 3 € dhe tarifa e trajtimit të ardhshëm ngarkohen të dyja për çdo rresht të kodit HS, shitësit që konsolidojnë SKU të ngjashme nën një kod të vetëm të saktë paguajnë më pak se ata katalogët e të cilëve janë të fragmentuar nëpër kode pothuajse të dyfishta. Grupimi i artikujve nën tarifën më të lartë të zbatueshme për të thjeshtuar dokumentacionin, një shkurtesë që disa importues e përdorën në të kaluarën, është shprehimisht i ndaluar për dërgesat që i nënshtrohen detyrimit prej 3 €.
Ekziston gjithashtu një vendim strukturor që shumë shitës po e rishikojnë tani: nëse dërgimi i pakove direkt te konsumatori nga jashtë BE-së ka ende kuptim për linjat e produkteve me marzh më të ulët, apo nëse transporti detar me shumicë në një depo jashtë vendit me bazë në BE, i ndjekur nga shpërndarja vendase në kilometrin e fundit, prodhon një kosto më të ulët të zbarkimit pasi të mblidhen të gjitha detyrimet, tarifat e trajtimit dhe rreziku i vonesës së zhdoganimit. Ky krahasim varet shumë nga vëllimi, marzhi për SKU dhe sa i besueshëm është në të vërtetë tubacioni i të dhënave doganore të një spedicioneri.
Një krahasim i thjeshtuar i kostos
| Përmbajtja e pakos | Linjat e kodit HS | Detyrim i pagueshëm prej 3 € |
| 50 mbulesa identike për telefona, i njëjti kod HS | Linja 1 | Gjithsej 3 € |
| 1 bluzë + 1 mbulesë telefoni + 1 karikues, tre kode të ndryshme HS | Linjat 3 | Gjithsej 9 € |
| Porosi veshjesh të përziera, pesë veshje nën një kod HS | Linja 1 | Gjithsej 3 € |
Modeli në tabelën e mësipërme është mësimi operativ që spedicionerët ua përsërisin klientëve: Konsolidimi i SKU-ve sipas kodeve HS të sakta dhe të grupuara saktë është tani një nga mënyrat më të lira dhe më të shpejta për të kontrolluar koston e zbarkuar, shumë kohë përpara se dikush të fillojë të negociojë tarifat e transportit.
Ku përshtatet Topway Shipping në këtë tranzicion
Lundrimi nëpër kaq shumë pjesë lëvizëse — një tarifë e re fikse, një tarifë trajtimi në pritje, identifikues të detyrueshëm të produkteve dhe një regjim i të dhënave paraprake sipas ICS2 — është realisht përtej asaj që shumica e shitësve individualë mund të menaxhojnë vetëm me burimet e brendshme. Këtu është vendi ku një partner logjistik me përvojë të thellë Kinë-BE bëhet më pak një lehtësi dhe më shumë një domosdoshmëri.
Që nga viti 2010, Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare. Ekipi i saj themelues sjell më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një thellësi të veçantë ekspertize në transportin Kinë-SHBA që që atëherë është zgjeruar në korridoret e tjera kryesore tregtare, duke përfshirë flukset Kinë-BE që tani preken nga kjo reformë. Mbulimi i shërbimeve të Topway përfshin të gjithë zinxhirin logjistik - transportin e fazës së parë nga fabrikat kineze, magazinimin jashtë shtetit në tregjet e destinacionit, zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit tek konsumatori përfundimtar - i cili është pikërisht lloji i dukshmërisë nga fillimi në fund nga i cili varen konsolidimi i kodit HS, saktësia e paraqitjes së ENS dhe përputhshmëria PID.
Për shitësit që po peshojnë vendimin e transportit të pakove kundrejt atyre me shumicë të diskutuar më sipër, Topway ofron gjithashtu shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në mbarë botën, duke u dhënë importuesve një rrugë praktike për të zhvendosur inventarin në magazinimin me bazë në BE përpara pragjeve të taksave dhe tarifave që zbatohen për pakot individuale me vlerë të ulët. Kombinimi i kësaj aftësie të transportit detar me magazinimin dhe zhdoganimin jashtë shtetit nën një ofrues të vetëm zvogëlon numrin e dorëzimeve ku një kod HS i papajtueshëm, një ENS i paplotë ose një identifikues produkti që mungon mund të prishë në heshtje një dërgesë.
Edhe këtu ekziston një këndvështrim më i gjerë konkurrues. Komisioni ka qenë i qartë se reforma është pjesërisht një përgjigje ndaj ankesave të shumta nga shitësit me pakicë me bazë në BE, të cilët ndiheshin të nënvlerësuar nga shitësit jo-BE që ishin në gjendje të transportonin mallra pa taksa nën pragun e vjetër prej 150 eurosh. Ky përcaktim ka rëndësi për mënyrën se si spedicionerët flasin me klientët rreth ndryshimeve: ky nuk është një acarim i përkohshëm që do të zbehet në heshtje sapo të kalojë periudha fillestare e përshtatjes, por një ribalancim i qëllimshëm dhe afatgjatë i fushës së lojës midis shitësve të BE-së dhe atyre jo-BE. Bizneset që planifikojnë rreth këtij realiteti, në vend që të shpresojnë për një përmbysje, kanë tendencë të marrin vendime më të mira për furnizimin dhe përmbushjen e porosive.
Hapat praktikë që duhet të ndërmarrin tani shpërndarësit dhe shitësit
Përgatitja për masat e nëntorit duhet të fillojë shumë kohë përpara datës së konfirmimit, thjesht sepse pastrimi i të dhënave të produkteve është një punë e ngadaltë. Auditimi i katalogëve të SKU-ve për kode të sakta gjashtë dhe tetëshifrore HS, zëvendësimi i përshkrimeve të paqarta të produkteve me ato specifike dhe konfirmimi se prodhuesi dhe identifikuesit e standardizuar ekzistojnë për çdo artikull të listuar janë të gjitha detyra që zgjasin javë, jo ditë, pasi një katalog arrin në mijëra SKU.
Po aq ia vlen të rishikohet statusi i regjistrimit EORI për çdo treg të BE-së në të cilin një biznes dërgon mallra, pasi zbatimi i ICS2 tani prek transportin rrugor dhe hekurudhor të mallrave, si dhe atë ajror dhe detar, dhe një regjistrim i humbur ose i vjetëruar mund të mbajë një dërgesë që përndryshe do të zhdoganohej pa probleme. Shitësit që mbështeten në shumë transportues të vegjël nëpër korsi të ndryshme mund ta gjejnë gjithashtu se ky është një moment i mirë për t'u konsoliduar në një partner të vetëm të aftë për të trajtuar vazhdimisht paraqitjen e ENS, klasifikimin HS dhe dorëzimin në kilometrin e fundit, në vend që të bashkojnë pajtueshmërinë midis disa shitësve të shkëputur.
Së fundmi, ia vlen të ndërtohet një zakon i thjeshtë monitorimi në dymbëdhjetë muajt e ardhshëm, në vend që ta trajtojmë këtë si një ushtrim leximi të vetëm. Shkalla e saktë e tarifës së trajtimit të Unionit dhe data e fillimit, fushëveprimi përfundimtar i kërkesës PID dhe progresi i ndërtimit të Qendrës së të Dhënave Doganore janë ende pjesë të lëvizshme, dhe konfirmimi zyrtar ka tendencë të mbërrijë vetëm me disa muaj kohë paraprake në këtë cikël reforme. Shpedicionerët që kontrollojnë për përditësime në një ritëm të rregullt dhe që ua kalojnë këto përditësime klientëve në mënyrë proaktive, janë ata që janë në pozicionin më të mirë për të shmangur ngatërresat e minutës së fundit.
Përfundim
Taksa prej 3 eurosh nuk ishte kurrë e gjithë historia - ishte hapi i parë në një rishikim shumëvjeçar të mënyrës se si BE-ja trajton importet me vlerë të ulët. Një tarifë trajtimi e Unionit prej afërsisht 2 eurosh për artikull, identifikuesit e detyrueshëm të produkteve dhe shtylla kurrizore e zbatimit të ICS2 po konvergojnë rreth nëntorit 2026, me Qendrën e të Dhënave Doganore të BE-së që do ta riformësojë sistemin përsëri rreth vitit 2028. Asnjë nga këto data nuk është plotësisht e fiksuar, por drejtimi është i qartë: më shumë të dhëna, më shumë shqyrtim dhe më shumë kosto për dërgesë për këdo që transporton pako me vlerë të ulët në BE pa një zinxhir furnizimi të pastër dhe të dokumentuar mirë pas tyre. Shpediterët dhe shitësit që e trajtojnë këtë si një rregullim të vetëm rrezikojnë të kapen përsëri në çdo moment të mëvonshëm; ata që ndërtojnë saktësinë e klasifikimit, cilësinë e të dhënave të produkteve dhe një partneritet logjistik elastik në operacionet e tyre tani do të jenë shumë më mirë në një pozicion për të përthithur çdo gjë që vjen pas 3 eurosh.
FAQs
P: A aplikohet taksa prej 3 € për pako apo për çdo artikull brenda pakos?
A: Tarifa ngarkohet për linjë produkti në deklaratën doganore, përgjithësisht e identifikuar nga kodi gjashtëshifror HS, jo për njësi individuale ose për pako. Një pako që përmban disa artikuj nën një kod HS ngarkohet me 3 € një herë; një pako e ndarë në tre kode HS ngarkohet me 9 €.
P: A do ta zëvendësojë tarifa e trajtimit të Unionit detyrimin prej 3 €?
A: Jo, udhëzimet aktuale i trajtojnë ato si tarifa të ndara dhe shtesë. Tarifa e trajtimit, e cila pritet të jetë rreth 2 euro për artikull nga 1 nëntori 2026, synon të mbulojë koston e kontrollit dhe vlerësimit të riskut të dërgesave, ndërsa detyrimi prej 3 eurosh është një tarifë doganore për vetë mallrat.
P: A duhet të paguajnë detyrimin prej 3 € për dërgesat B2B?
A: Jo. Detyrimi zbatohet posaçërisht për shitjet në distancë B2C të mallrave me vlerë 150 € ose më pak. Transaksionet B2B, dërgesat C2C midis individëve privatë, dokumentet dhe posta diplomatike bien të gjitha jashtë fushëveprimit të tij.
P: Çfarë ndodh pas 1 korrikut 2028?
A: Detyrimi prej 3 eurosh është planifikuar të skadojë sapo Qendra e të Dhënave Doganore e BE-së të bëhet funksionale, në të cilën pikë mallrat me vlerë të ulët pritet të kalojnë në tarifa standarde ad valorem të llogaritura individualisht në vend të një tarife fikse për rresht. Nëse Qendra vonohet, detyrimi i përkohshëm pritet të zgjatet në vend që të hiqet.
P: Si mund t’i ndihmojë shitësit të përgatiten një spedicioner si Topway Shipping?
A: Duke koordinuar transportin e fazës së parë, magazinimin jashtë shtetit, zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit nën një zinxhir shërbimi, së bashku me transport detar fleksibël FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore globale, në mënyrë që klasifikimi HS, të dhënat e produktit dhe paraqitja ENS të mbeten të qëndrueshme nga origjina deri në derën e shtëpisë, në vend që të ndahen midis shumë shitësve të shkëputur.