Frankrike beskattar nu alla paket från Kina. Vad avsändare måste veta.
Beskrivning
För varje avsändare som transporterar varor från Kina till Frankrike förändrades något den 1 mars 2026. Taxe sur les petits colis (TPC) är en ny skatt som trädde i kraft. Den gäller alla kommersiella varor som kommer i ett paket värt mindre än 150 euro från länder utanför Europeiska unionen. Tiden då små paket kunde skickas till Frankrike utan problem och utan att betala skatt är förbi.
Om du har följt den europeiska handelspolitiken är detta inte en överraskning. I april 2025 framträdde ministern för offentliga räkenskaper, Amélie de Montchalin, framför kamerorna på Charles de Gaulle-flygplatsen och berättade för världen att Frankrike skulle agera på egen hand istället för att vänta på Bryssel. Det var tydligt vad som pågick politiskt: USA hade just avbrutit sitt eget de minimis-undantag för kinesiska varor, vilket fick folk att oroa sig för att en flod av billiga kinesiska varor skulle kunna hamna i Europa istället. Franska små och medelstora företag (SMF) hade redan svårt på grund av konkurrens från Shein och Temu, så de begärde undantagstillstånd. Regeringen uppmärksammade detta.
Lagstiftningsprocessen gick snabbt därefter och avslutades i februari 2026 med godkännandet av finanslagen 2026. Artikel 82 i den lagen bildade TPC och satte igång klockan. Effekterna är omedelbara och stora för handlare som skickar från Kina till andra länder och för logistikföretag som hjälper dem.
Den här uppsatsen förklarar exakt vad skatten är, vem som är ansvarig för den, hur EU:s reformlandskap ser ut och vad transportörer behöver göra just nu för att förbereda sig.
Vad är Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Om du skickar ett paket av lågt värde från ett land utanför EU till Frankrike, Monaco, Guadeloupe, Martinique eller Réunion måste du betala en fast administrativ avgift på 2 euro per föremål. Ordet "föremål" är viktigt. Tullavgiften (TPC) skiljer sig från en vanlig tullavgift, som baseras på varornas deklarerade värde. Istället baseras den på antalet olika produktkategorier i lasten, såsom beskrivs av deras fyrsiffriga tullnummer.
Tänk på ett specifikt exempel som hjälper dig att förstå de verkliga kostnadseffekterna. En kund i Paris beställer fem saker i ett paket: tre likadana t-shirts, ett par byxor och ett telefonfodral. TPC-avgiften är 6 euro eftersom sådana varor ingår i tre separata tullkategorier: stickat, vävda ytterkläder och accessoarer. Om du lägger till fransk moms till det beloppet ökar kostnaden för att få det dit ännu mer. För ett paket med ett genomsnittligt värde på endast 8 euro är den extra avgiften mycket.
TPC gäller försändelser som skickas med Frankrikes förenklade H7-tulldeklarationsprocess för företag. Gåvor som levereras mellan personer omfattas inte av denna regel så länge innehållets värde är mindre än 45 euro. Skatten ersätter inte moms, och säljare måste fortfarande registrera sig i Import One Stop Shop (IOSS)-systemet. Det är en separat skatt som läggs till befintliga tullar.
TPC i korthet
| Parameter | Detaljer |
| Officiellt namn | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Giltig datum | Mars 1, 2026 |
| Rättslig grund | Artikel 82, Loi de finances 2026 (lag 2026-103) |
| Avgiftsavgift | 2 euro per specifik artikeltyp (tullnummer) |
| Tröskel | Försändelser värderade under 150 euro |
| Omfattning | Alla kommersiella paket från länder utanför EU |
| undantag | Gåvor mellan individer (om de är under 45 euro per föremål) |
| Vem betalar? | Säljare eller plattform skyldig att betala importmoms |
| Tullförfarande | H7 förenklad deklaration |
| Duration | Tills EU-omfattande avgift träder i kraft (förväntas november 2026) |
Varför Frankrike agerade först – Den politiska och ekonomiska kontexten
Siffrorna som ledde till Frankrikes val är överraskande. De franska tulluppgifterna som kom ut i december 2025 visade att det fanns 189 miljoner småpaketdeklarationer i Frankrike enbart under 2024. Det totala antalet deklarationer hade tredubblats mellan 2022 och 2024. År 2025 kom 97 % av alla småpaketsförsändelser från Kina. Det totala värdet av försändelserna steg från 1.9 miljarder euro år 2022 till betydligt högre nivåer år 2025. När Frankrikes småföretagarförbund använde ordet "invasion" var det inte påhitt.
En annan anledning var efterlevnaden. Forskare fann att 94 % av de små paketen som kom in hade någon form av efterlevnadsproblem, och 66 % av dem var rena säkerhetsrisker, såsom produkter som inte var korrekt märkta, material som inte uppfyllde EU:s kemikalieföreskrifter och elektronik som inte hade CE-märkning. Franska tullen hade inte personal för att kontrollera mer än en liten del av volymen. TPC inrättades delvis för att få in pengar som endast skulle användas för att förbättra inspektionskapaciteten vid införselhamnar.
Det finns också argument för rättvis konkurrens. När en fransk butik säljer något för 10 euro måste den betala företagsskatt, följa arbetsrättslagar, följa förpackningsregler och täcka kostnaderna för att följa reglerna. En kinesisk plattform som skickade identisk produkt direkt till kunden i ett litet paket hade inga av dessa problem. De minimis-nivån, vilket var 150-eurosundantaget som tillät små förpackningar att komma in tullfritt och, fram till 2021, till och med momsfritt, var det som möjliggjorde denna skillnad.
Hela EU hade pratat om den här frågan i åratal. Den franska regeringen valde att agera på egen hand efter att Europeiska kommissionens plan i april 2025 att ändra tullunionen senast 2028 gick för långsamt. Ministerns kansli var tydligt: om Frankrike inte gör någonting kommer paket som beskattas här bara att gå via en annan EU-medlemsstat. Frankrike ville sätta press på Bryssel att påskynda processen.
Vem är ansvarig och hur samlas det in?
I teorin är den franska regeringen tydlig: den person som är ansvarig för att betala moms på import måste också betala TPC. Men i själva verket är detta lite mer komplicerat. Det betyder att säljaren eller plattformen för det mesta agerar som säljare, inte slutkonsument. Detta liknar hur IOSS-systemet fungerar, där plattformen samlar in moms i kassan för att göra leveransen smidig för köparen.
I praktiken är det plattformar som redan är registrerade hos IOSS som bäst kan hantera TPC och vidarebefordra den smidigt. De kan antingen lägga till en separat radpost i kassan, som en hanteringsavgift för import till Frankrike, eller inkludera den i fraktbeloppet för Frankrike. Säljare som väljer denna metod bibehåller en ren kundupplevelse: moms betalas i kassan, TPC betalas i förskott och paketet klareras av tullen utan överraskningar vid dörren.
Det är mer av ett bekymmer för säljare som inte är IOSS-registrerade eller som inte har upprättat en TPC-efterlevnadsprocess. Under dessa omständigheter kommer den franska tullen vanligtvis att försöka ta ut avgiften när paketet levereras. Detta orsakar problem, misslyckade leveranser och krångel för kundtjänsten. Enligt de nya lagarna måste e-handelswebbplatser som hjälper franska kunder att köpa varor lämna ut säljarens skatteinformation. Säljare som inte är registrerade för EU-moms kommer att ha problem med att få sina produkter genom tullen, vilket kan leda till att de försenas, returneras eller nekas.
En sak som experter på efterlevnad fortfarande försöker reda ut är hur TPC-ansvaret fungerar med IOSS-registrering, vilket teoretiskt sett är legitimt för moms men inte kopplat till en formell TPC-struktur. Enligt nuvarande praxis förväntas avgiften tas ut vid leverans i många av dessa fall.
Den större bilden: EU-omfattande reformer kommer snabbt
Frankrike agerar inte på egen hand. Europeiska unionen har arbetat med en stor översyn av tullsystemet, och tidsramen har ökat kraftigt under det senaste året. Transportörer behöver veta att Frankrikes TPC bara är en tillfällig lösning. Många förändringar på EU-nivå är planerade för 2026 och framåt.
Milstolpar i EU-reformen
| Datum | Mäta | Ladda |
| Mars 1, 2026 | Frankrikes TPC träder i kraft | 2 euro per artikeltyp |
| July 1, 2026 | Tillfällig EU-tull på B2C-paket med lågt värde | 3 euro per styck (4-siffrigt tullnummer) |
| November 1, 2026 | EU:s hanteringsavgift träder i kraft | ~2 euro per försändelse |
| December 31, 2026 | EU-omfattande hanteringsavgift utöver interimistisk tull | Staplade laddningar möjliga |
| ~Mars 2028 | Fullständigt avskaffande av minimitullbefrielsen på 150 euro | Standardtullsatser gäller |
EU-rådet enades den 12 december 2025 om att införa en tillfällig tullavgift på 3 euro på alla B2C-paket med lågt värde från och med den 1 juli 2026. Denna avgift baseras på fyrsiffriga tulltaxor och gäller för varje artikel, därför måste ett paket med mer än en artikel betalas flera gånger. Sedan, i november 2026, kommer den unionsbaserade hanteringsavgiften, som nu talas om till cirka 2 euro per försändelse, att läggas till. Denna hopslagning av avgifter kommer att förändra ekonomin för gränsöverskridande direktfrakt till konsument inom EU för handlare som skickar många varor med lågt värde.
Andra EU-länder väntar inte heller. Rumänien började ta ut en logistikavgift på cirka 5 euro i januari 2026. Nederländerna föreslog en skatt på 2 euro från och med februari 2026. Belgien lägger sista handen vid jämförbara steg. Innan det EU-omfattande systemet är på plats finns det många olika nationella skatter som gör det svårt att följa reglerna. Detta gäller särskilt eftersom det blir svårare att dirigera produkter genom ett land med lägre kostnader för import i takt med att fler medlemsstater lägger till sina egna avgifter.
Direkt påverkan på kinesiska transportörer och gränsöverskridande säljare
TPC:s effekt på kostnaderna är inte densamma för alla. En avgift på 2 euro per artikel är en stor marginalminskning för handlare vars genomsnittliga produktvärde är nära eller under 10 euro. Detta är vanligt inom snabbmode, accessoarer och hemelektroniktillbehör. Eftersom artikelstrukturen innebär att beställningar med varor från olika kategorier kostar mer än beställningar med varor från samma kategori, måste transportörer representera dessa kostnader på SKU-nivå och inte bara på ordernivå.
Det finns kostnader som inte är direkt relaterade till projektet. Om säljare inte redan har gjort det måste de registrera sig för EU-moms (via IOSS eller vanlig registrering). Plattformar måste se till att TPC-rapportering är en del av deras efterlevnadssystem. Leveranskedjor som förlitade sig på små, frekventa leveranser direkt till konsumenter kan behöva byggas om för att använda konsolideringsmodeller. Det innebär att det kommer att finnas färre, större varor som kommer in via tulllager, och leveranser till sista milen kommer att hanteras inifrån EU.
Ett tredje risklager kommer från den mer intensiva granskningsmiljön. Paket som inte uppfyller EU:s säkerhets-, märknings- eller miljöregler kan bli försenade eller till och med tas bort. Säljare som inte har betalat för EU-kompatibel produktcertifiering riskerar nu två sätt: de måste betala för efterlevnadskostnader när de kommer in på marknaden, och de kan förlora pengar om deras varor identifieras.
Sammanfattning av kostnadspåverkan per leveranstyp
| Leveransprofil | Artiklar per paket | TPC-avgift | Som % av 8 EUR genomsnittligt värde | Nyckelrisk |
| Enskild artikel, enskild kategori | 1 | EUR 2 | 25% | Marginalkomprimering |
| Flera artiklar, samma kategori (t.ex. 3 samma T-shirts) | 3 samma | EUR 2 | 8% | Lägre påverkan |
| Flera objekt, blandade kategorier | 3 annorlunda | EUR 6 | 75% | Mycket hög kostnadskvot |
| Vara med högt värde (100 euro+) | 1 | EUR 2 | 2% | Hanterlig |
| Paket över 150 euro | Vilken som helst | Undantagen från TPC | - | Standardavgifter gäller |
Praktiska strategier för transportörer
Många transportörer kanske vill hitta lösningar på problemet, som att skicka via ett annat EU-gatewayland, dela upp försändelser eller omklassificera varor. Ingen av dessa metoder kommer att fungera länge. Den franska regeringens och EU:s tullreformplaner är båda avsedda att stoppa routing arbitrage. Om du omdirigerar din frakt via Nederländerna eller Belgien behöver du bara betala lokala skatter istället. De nya EU-omfattande avgifterna kommer att gälla lika för alla medlemsstater.
Att inte undvika, utan att anpassa sig till situationen är det rätta att göra. Transportörer som driver linjer från Kina till Frankrike har tre viktiga strategiska hävstänger de kan använda.
Det första är att kombinera transporter. Att samla flera konsumentordrar i en container eller LCL-last som går till ett europeiskt lager och sedan levererar dem från EU förändrar skattesituationen fullständigt. TPC gäller inte för varje enhet varor som tullklareras på containernivå och går in i tulllager. När varor skickas från ett europeiskt lager till sin slutdestination i Frankrike betraktas detta som migration inom EU. Detta koncept kräver pengar för att bygga lager, men det gör enhetsekonomin mycket bättre i stor skala.
Den andra hävstången är att se till att IOSS är så effektivt som möjligt. Om du inte redan har gjort det bör säljare registrera sig för IOSS direkt. Det är grunden för ett smidigt TPC-hanteringsflöde, hjälper till att hålla kundupplevelsen ren och minskar risken för problem med leveranstiden. En välorganiserad IOSS-lösning hjälper också säljare att se vad de är skyldiga och när, vilket gör det enklare att planera sin ekonomi när EU:s avgiftslandskap förändras.
Den tredje åtgärden är att granska varorna och dess förpackning. TPC (Total Price Percentage) baseras på typen av varor, inte antalet enheter. Säljare som kan kombinera sina produkter i färre olika kategorier per sändning och renare paket kommer naturligtvis att minska sin TPC-exponering per last. Att kontrollera om produkterna uppfyller EU:s CE-märkning, REACH-kemikalieförordningen och märkningsreglerna kommer också att minska risken för tullförvaring och returer, vilket kostar mycket mer än TPC (Total Price Percentage) i sig.
Hur Topway Shipping hjälper dig att navigera i det nya landskapet
Topway Shipping har varit en kompetent leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Huvudkontoret ligger i Shenzhen. Grundarteamet har mer än 15 års praktisk erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, med stor kunskap om att flytta varor från Kina till Europa. För säljare och plattformar som behöver ompröva sin logistikstrategi i Frankrike och EU på grund av TPC erbjuder Topway en helt integrerad servicemodell som uppfyller alla nya efterlevnadsbehov i varje steg i kedjan.
På ursprungssidan hanterar Topway den inledande transportdelen från produktionsområden och kommersiella nav över hela Kina och kombinerar artiklar för sjöfrakt till viktiga europeiska hamnar. Topways flexibla tjänster för full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) är kostnadseffektiva val för transportörer som behöver byta till en strategi där man lagerhåller och levererar. De kan skalas upp eller ner beroende på volymen. LCL låter i synnerhet mindre handlare dra nytta av de ekonomiska fördelarna med konsolidering utan att behöva betala för full containerekonomi.
Den svåraste delen av Frankrikes nya system är tullklareringen, och det är här experthjälp kan göra störst skillnad. Topways tullteam tar hand om allt pappersarbete och alla regler som måste följas för att komma in i EU. Detta inkluderar att se till att varor klassificeras korrekt under fyrsiffriga tulltaxenummer. Det är samma kategorisering som avgör hur många gånger TPC gäller för varje försändelse. Inte bara krävs korrekt klassificering enligt lag, utan det sparar också pengar direkt på grund av det nya betalningssystemet per artikel.
Topways last-mile-förbindelser säkerställer att varor som anländer till europeiska lager snabbt når franska kunder. Topway har den logistiska infrastrukturen för att hjälpa handlare att byta från direkta postkanaler till en lager-och-vidare-leveransmodell utan att rubba kundernas leveransförväntningar. Slutresultatet är en leveranskedja som är både TPC-effektiv och kan hantera förändringar i EU:s tullregler i framtiden.
Topway Shipping Core Service Matrix
| Service | BESKRIVNING | Relevans för TPC-efterlevnad |
| Transport av första etappen | Upphämtning från fabrik eller lager i hela Kina | Säkerställer att varor transporteras effektivt till hamnen för konsolidering |
| FCL sjöfrakt | Helcontainertransporter till EU-hamnar | Bästa ekonomin för säljare med hög volym |
| LCL sjöfrakt | Samlade leveranser med annan last | Gör det möjligt för mindre säljare att få tillgång till lagerstyrd modell |
| Tullklarering | EU-importdokumentation och tullklassificering | Avgörande för korrekt TPC-beräkning och tydlig inmatning |
| Utomlands Lagring | Lagring i Europa med lagerhantering | Möjliggör sista milen inom EU, kringgår TPC vid slutleverans |
| Last-mile-leverans | Slutleverans till franska konsumenter | Sömlös konsumentupplevelse efter lager |
Slutsats
TPC i Frankrike är inte bara ett tillfälligt problem som kommer att försvinna. Det är det första steget i en större förändring av hur lågvärdiga gränsöverskridande paket beskattas i hela EU. EU:s tillfälliga tull i juli 2026, unionens hanteringsavgift i november 2026 och slutet på de minimis-tröskeln 2028 är alla steg som kommer att få den nuvarande franska skatten på 2 euro att verka liten i jämförelse.
Nu är det dags för kinesiska transportörer och säljare som gör affärer över gränserna att göra strategiska förändringar. I takt med att det nya systemet utvecklas kommer säljare som kombinerar leveranser, investerar i IOSS-efterlevnad och samarbetar med logistikföretag som vet hur EU:s tullar fungerar att bättre kunna konkurrera. Människor som fortsätter att använda högfrekventa direkta paketfrakter till låga värden utan att ändra sin kostnadsmodell kommer att möta fler och fler problem i takt med att varje ny EU-regel träder i kraft.
Den goda nyheten är att det finns svar. Folk vet mycket om lagerstyrda modeller, konsoliderad sjöfrakt, experttullhantering och ren IOSS-registrering. Om du arbetar med en logistikpartner som Topway Shipping, som har stor erfarenhet av frakt mellan Kina och EU och erbjuder ett komplett utbud av tjänster, kan du förvandla ett efterlevnadsproblem till en förbättring i din leveranskedja. Transportörer som agerar snabbt får samma fördelar som de som är tidiga vanligtvis får. De som väntar kommer att betala mer i avgifter och ha en sämre konkurrensposition.
Vanliga frågor (FAQ)
F: Gäller TPC alla paket från Kina, eller bara vissa produkter?
A: Det gäller alla kommersiella försändelser värda mindre än 150 euro från länder som inte är i EU, såsom Kina, Storbritannien och USA. Det finns inget undantag för vissa typer av produkter; mode, elektronik, hushållsartiklar och accessoarer ingår alla. Endast gåvor värda 45 euro eller mindre mellan privatpersoner omfattas inte av denna regel.
F: Debiteras TPC per paket eller per föremål?
A: Per varukategori, vilket visas av den fyrsiffriga tulltaxekoden. Ett paket som innehåller tre av samma vara (samma tulltaxenummer) kostar endast 2 euro. Ett paket med tre olika typer av produkter (tre titlar) kostar 6 euro. Denna struktur gör det mer attraktivt att skicka beställningar för endast en kategori.
F: Vem betalar egentligen TPC – säljaren eller köparen?
A: Den part som är ansvarig för att betala TPC är vanligtvis säljaren eller plattformen (som en marknadsplats) som ansvarar för att betala importmoms. Säljaren kan föra över kostnaden genom att höja priset på produkterna eller lägga till en tydlig hanteringsavgift, men det juridiska ansvaret ligger hos den registrerade importören, inte konsumenten.
F: Kommer TPC att försvinna när den EU-omfattande unionshanteringsavgiften införs?
A: Frankrike har sagt att TPC bara är en tillfällig åtgärd för att hjälpa det EU-omfattande systemet att komma igång. Under övergångsfasen kan EU:s interimistiska tulltaxa på 3 euro (juli 2026) och unionens hanteringsavgift (~2 euro, november 2026) komma att läggas ovanpå varandra istället för att ersätta varandra. Transportörer bör räkna med att avgiftssituationen förblir komplicerad fram till åtminstone 2027.
F: Om jag först skickar varor till ett lager i ett annat EU-land, kan jag undvika TPC?
A: När du skickar varorna till ett tulllager i ett EU-land och sedan levererar den sista milen inom EU, importeras de vid lagrets införselpunkt. Det finns inget sätt att undvika att betala skatt om det landet har TPC-motsvarande avgifter (Nederländerna, Rumänien och Belgien har alla eller lägger till jämförbara kostnader). Routing arbitrage är inte det bästa sättet att gå tillväga; korrekt IOSS-registrering och konsolidering av leveranskedjan är det.
