Hur amerikanska tullar i tysthet omformar handelsflödena mellan Kina och Tyskland
Beskrivning
I oktober 2025 visade data från Tysklands federala statistikbyrå något som skulle ha verkat omöjligt bara ett år tidigare: Kina hade återigen blivit Tysklands största handelspartner och tagit över USA:s plats för första gången sedan 2016. Förändringen orsakades inte av en plötslig uppvärmning av relationerna mellan Kina och Tyskland eller ett handelsavtal mellan de två länderna. Den andra Trump-administrationens tullpolitik, som var avsedd att skada Kina men som i slutändan förändrade affärslandskapet i Europas starkaste ekonomi, var mestadels ett oförutsett resultat.
Situationen är inte enkel, och att säga "Kina kontra Tyskland" förbiser den systemiska komplexiteten som spelar in. Tyskland förlorar pengar på exporten på två sätt samtidigt: försäljningen till USA har minskat dramatiskt på grund av höga tullar, och exporten till Kina har minskat ännu mer eftersom kinesiska företag slår tyska företag på sina egna områden. Kinesiska varor har strömmat in i Tyskland och resten av EU-marknaden i en ständigt ökande takt. Detta beror på att den amerikanska marknaden har blivit mindre välkomnande för kinesiska exportörer. Tyskland befinner sig nu i en svår situation som landet inte skapat och inte lätt kan ta sig ur.
Denna rapport undersöker hur dessa förändringar skedde under 2025, vad handelsdata verkligen visar och vad företag som arbetar i Kina-Tyskland-korridoren behöver veta om den nya situation som håller på att utvecklas.
Tidslinjen för tullar: Från 10 % till kaos och tillbaka
År 2025 fortskred Trump-administrationens tullkampanj snabbt och på sätt som var svåra att förutsäga. Från och med februari infördes en extra skatt på 10 % på kinesiska varor, vilket motiverades av International Emergency Economic Powers Act på grund av Kinas påstådda inblandning i fentanylhandeln. Takten på upptrappningen ökade snabbt under våren. Efter att Kina tillkännagav vedergällningstullar den 9 april höjde USA tullarna på varor från Kina till 84 %. Detta var en nivå som skulle ha setts som sträng även i de mest hökaktiga handelspolitiska kretsarna för ett år sedan.
Det som hände sedan var en serie partiella vapenvilor, förhandlade pauser och nya hot som gjorde det mycket svårt för företag på båda sidor av Stilla havet att organisera sina leveranskedjor. Efter ett toppmöte mellan USA och Kina i Busan, Sydkorea, i oktober hade de handelsvägda genomsnittliga tullnivåerna mot Kina stabiliserats på cirka 31 %. Detta var mycket lägre än vårtoppen, men det var fortfarande mer än dubbelt så högt som baslinjen före 2025 och tillräckligt högt för att förändra flödet av kinesisk export på ett betydande sätt.
Situationen var annorlunda för Europeiska unionen, men den var fortfarande mycket störande. Efter månader av tuffa samtal, under vilka EU:s handelskommissionär Maroš Šefčovič gjorde tio resor till Washington mellan april och juli, nådde USA och EU en överenskommelse som trädde i kraft den 1 augusti och införde en bastull på 15 % på de flesta EU-exporter. Vissa bil- och läkemedelsprodukter var delvis undantagna, men Tysklands bilindustri, som redan var under press från konkurrensen på den kinesiska marknaden, mötte nu fler problem på sin största exportmarknad utanför EU.
Amerikanska tullåtgärder som påverkar Kina och EU — Sammanfattning 2025
| Datum / Period | Amerikanska tullåtgärder mot Kina | Kumulativ hastighet (ungefär) |
| Februari 2025 | Ytterligare 10 % tull på kinesiska varor (IEEPA, fentanyl-grunder) | ~30–35 % |
| Mar 4, 2025 | Ytterligare 20 % tull; totalsumman höjdes till ~20 % över baslinjen före 2025 | ~45–50 % |
| April 2, 2025 | "Befrielsedagen"-ömsesidiga tullar; Kina utpekades med 34 % | ~79–84 % |
| April 9, 2025 | Tullarna eskalerade till 84 % på kinesiska varor efter repressalier | ~84%+ |
| Maj–juli 2025 | Tillfälliga tullvilor; tullsatserna delvis sänkta under förhandlingarna | ~30–55 % (variabel) |
| Augusti 1, 2025 | Avtalet mellan USA och EU träder i kraft; EU:s export står inför en baslinje på 15 % (bilar undantas) | EU: 15 % |
| Okt–dec 2025 | Handelsvila mellan USA och Kina (Busan-toppmötet); vägt genomsnitt stabiliseras ~31 % | ~31 % (viktat medelvärde) |
Tyskland i knipa: Två marknader fallerar samtidigt
I slutet av 2025 gav statistiken en tydlig bild. Under årets tre första kvartal minskade den tyska exporten till USA med 7.8 % jämfört med samma tidsperiod 2024. Detta avslutade en trend med en ökning på cirka 5 % varje år som hade varat i nästan tio år. Tyska ekonomiska institutet sa att detta kan vara början på ett "nytt normalfall" och påpekade att exportvolymerna inom flera sektorer hade fallit tillbaka till nivåer som senast sågs 2022 eller till och med i början av 2019. Föreningen för tyska handelskamrar frågade mer än hälften av de tyska företagen om de planerade att minska handeln med USA. Ungefär en fjärdedel sa att de skulle stoppa eller avbryta amerikanska investeringsprojekt.
Ännu värre var det med Kina. Under de första åtta månaderna 2025 minskade Tysklands export till Kina med 13.5 % till 63.5 miljarder dollar. Denna nedgång är särskilt oroande när man tittar på den strukturella trenden under den. Sedan 2022 har exporten av tyska bilar till Kina minskat med över 66 %, den lägsta nivån sedan 2009. Historien om maskinhandeln är densamma: Tyskland började köpa fler verktygsmaskiner från Kina än vad man sålde till Kina 2015, och skillnaden har ökat sedan dess. Kinas kraftigt subventionerade och alltmer avancerade industrimodell har sakta tagit bort de konkurrensfördelar som tyska företag arbetat i årtionden för att skapa på den kinesiska marknaden.
Importen från Kina till Tyskland ökade också med 8.3 % under de första åtta månaderna 2025 och nådde 126.4 miljarder dollar. Tysklands handelsobalans med Kina nådde rekordhöga 87 miljarder euro för hela året, en ökning med 20 miljarder euro från 2024. Carsten Brzeski, ekonom på ING, sa att ökningen av importen var oroande, särskilt eftersom statistiken visade att kinesiska varor kom in till vad som verkade vara dumpningspriser. Han tillade: ”Trenden gör inte bara Tyskland mer beroende av Kina, utan den kan också öka stressen inom viktiga industrier där Kina har blivit en stor konkurrent.”
Tyskland–Kina–USA:s handel: Viktiga datapunkter
| metrisk | 2024 | 2025 (jan–aug / Uppskattning för hela året) |
| Tysklands främsta handelspartner | USA | Kina (återtog topplaceringen) |
| Total handel mellan Kina och Tyskland (januari–augusti) | ~178 miljarder dollar uppskattningsvis. | 190.7 miljarder dollar (+7 % jämfört med föregående år) |
| Tysk export till USA (första 3 kvartalen) | +5 % jämfört med föregående år (genomsnitt) | −7.8 % jämfört med föregående år |
| Tysk export till Kina (jan–aug) | ~73 miljarder dollar uppskattningsvis. | 63.5 miljarder dollar (−13.5 % jämfört med föregående år) |
| Tysk import från Kina (jan–aug) | ~117 miljarder dollar uppskattningsvis. | 126.4 miljarder dollar (+8.3 % jämfört med föregående år) |
| Tysklands handelsunderskott med Kina (helår) | ~67 miljarder euro | ~87 miljarder euro (rekord) |
| Kinesisk export till EU (november jämfört med föregående år) | +8–10 % jämfört med föregående år (trend) | +14.8 % jämfört med föregående år (november 2025) |
Handelsomledningseffekten: Vart den kinesiska exporten tog vägen
Handelsomledning är en av de mest välkända effekterna inom internationell handelsekonomi. Den förklarar hur amerikanska tullar är kopplade till att fler kinesiska varor kommer in i Tyskland. När en stor importör gör det svårare för en stor exportör att få in sina varor på en viss marknad måste dessa varor flyttas någon annanstans. År 2025 visade världshandelsstatistiken att detta hände i stor skala.
Jämfört med föregående år minskade den kinesiska exporten till USA med 19 % från januari till november 2025, och med 28.6 % enbart i november. I november ökade den kinesiska exporten till EU däremot med 14.8 % jämfört med samma månad året innan. Mellan november 2024 och november 2025 skickade Kina över 15 % fler varor till EU. McKinseys Global Institute granskade uppgifterna för hela året 2025 och fann att de totala handelsvolymerna ökade från cirka 840 miljarder dollar (genomsnittet från 2017 till 2024) till cirka 1.355 biljoner dollar. Detta berodde främst på att flödena från USA till resten av världen och Kina till resten av världen ökade, medan handeln mellan USA och Kina minskade med 12.3 %. Handeln upphörde inte; den ändrade bara riktning.
Den sektoriella sammansättningen av omdirigeringen är ganska viktig för Tyskland. I oktober 2025 ökade exporten av kinesiska industrirobotar till EU med 171 % jämfört med föregående år, medan priserna sjönk med 31 %. Priserna sjönk med 6 %, men exporten av integrerade kretsar ökade med 84 %. Under året som slutade i november 2025 fortsatte antalet kinesiska bilar som skickades till Europa att öka och nådde 1.2 miljoner. Kombinationen av stigande kvantiteter och stora prisfall – kinesisktillverkade varor sjönk i genomsnitt med 20 % i pris under denna tid – är precis den typ av konkurrenstryck som kan skada Tysklands viktigaste tillverkningssektorer.
| Handelskorridor | Förändring 2025 jämfört med genomsnittet 2017–24 |
| Bilateral handel mellan USA och Kina | -12.3% |
| Kina–Resten av världen (exkl. USA) | + 22.9% |
| USA–Resten av världen (exkl. Kina) | + 32.3% |
| Kinesisk export till EU (november 2025) | +14.8 % på årsbasis |
| Kinesisk export till USA (november 2025) | −28.6 % jämfört med föregående år |
Europeiska kommissionen började använda ett nytt verktyg 2025 för att hålla koll på importen och se hur globala handelsflöden förändras. EU har också sagt att de kan komma att införa riktade tullar på fler typer av kinesisk import, som de som redan finns på plats för kinesiska elfordon. Problemet i verkligheten är att inte alla EU-länder är överens. Ungern, som fick 44 % av de kinesiska investeringarna i EU 2023 och är där BYD utvecklar en stor elbilsanläggning, vill inte möta Peking. Fragmenteringen gör det svårare att omsätta politiken i praktiken och minskar dess effektivitet just när den tyska industrin behöver att EU fungerar som en enhet.
Sektor för sektor: Där trycket landar
Bilindustrin har varit den mest uppenbara konflikten. Efter att Washington höjde skatterna på importerade bilar i april 2025 var tyska biltillverkare tvungna att snabbt förändra sina verksamheter eftersom de är beroende av att kunna sälja färdiga bilar och importera delar tillverkade i Tyskland. Alla följande företag avslöjade stora planer för att minska kostnaderna: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental och Thyssenkrupp. Enligt EY-data förlorade den tyska bilindustrin nästan 51 500 jobb under året som slutade i juni 2025, vilket motsvarar nästan 7 % av arbetsstyrkan. DHL sa att de skulle säga upp 8 000 personer, och Siemens sa att de skulle förlora 6 000 jobb till 2027.
Elfordonsmarknaden är särskilt komplicerad. EU:s utjämningsavgifter från 2024 på kinesiska batteridrivna elbilar var avsedda att bromsa flödet av dessa fordon till EU. Kinesiska tillverkare ändrade dock snabbt sin exportstrategi för att fokusera på hybrider, som inte påverkades av tullarna. I september 2025 var den kinesiska bilförsäljningen i Europa på sin högsta nivå någonsin. Kinesiska märken står för närvarande för cirka 20 % av Europas hybridbilsmarknad och mer än 10 % av elbilsförsäljningen. Å andra sidan har tyska biltillverkares andel av den kinesiska marknaden minskat avsevärt sedan den nådde sin topp tidigare under decenniet.
Faktorn viktiga råvaror ökar den strategiska risken ytterligare. Kina införde i april 2025 en exportlicens för sällsynta jordartsmetaller och magneter som är viktiga för elektronik och elmotorer. I oktober infördes ytterligare begränsningar för vissa halvledarchip från Nexperia. Flera tyska företag meddelade att tillverkningen kunde komma att upphöra. Licenssystemet stänger inte helt av leveranserna, men det skapar osäkerhet som påverkar upphandling, lagerplanering och kapitalallokering i hela det tyska industriella ekosystemet.
Översikt över sektoriell påverkan
| Bransch | Viktiga dynamiker år 2025 |
| Fordon (tysk export till USA) | 25 % amerikansk tull på importerade fordon; tysk bilexport till USA under ihållande press sedan april 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch och Continental tillkännagav alla kostnadsbesparingsplaner. |
| Fordon (kinesisk export till EU) | EU:s utjämningstullar (2024) tillämpades på elbilar. Kinesiska biltillverkare övergick till hybrider – undantagna från tullarna. Kinesisk bilexport till Europa uppgick till närmare 1.2 miljoner fordon (12 månader till november 2025). |
| Maskiner och industrivaror | Tyskland blev nettoimportör av maskiner och verktyg från Kina redan 2015. År 2025 ökade den kinesiska exporten av industrirobotar till EU med 171 % jämfört med föregående år (oktober), med priserna ned 31 %. |
| Elektronik och halvledare | Kinas export av integrerade kretsar till EU ökade med 84 % jämfört med föregående år (oktober 2025) trots att priserna sjönk med 6 %. Amerikanska tullar omdirigerade kinesiska elektronikleveranser mot europeiska marknader. |
| Kritiska råvaror | Kina införde exportlicenser för sällsynta jordartsmetaller (april 2025) och chips (oktober 2025). Tyska tillverkare varnade för potentiella produktionsstopp inom fordonsindustrin, försvarsindustrin och medicintekniska produkter. |
| Elkostnad | Tyskland är traditionellt en viktig exportör av specialkemikalier till Kina; volymerna är under press i takt med att kinesiska inhemska producenter växer. Importkonkurrensen från kinesiska kemikalieleverantörer ökar. |
Den "andra Kinachocken" och vad den betyder för tysk industri
Som ett skämt kallar ekonomer nu det Tyskland går igenom för den "andra Kinachocken". Detta är en hänvisning till den välkända "Kinachocken"-forskningen av David Autor och andra som visade hur Kinas inträde i WTO 2001 skadade amerikanska tillverkningsområden. Den första chocken påverkade Tyskland och USA på olika sätt. Tysklands högkvalitativa industrivaror konkurrerade inte med kinesiska produktionsbehov; istället kompletterade de varandra. Kinesisk efterfrågan på tyska maskiner, fordon och kemikalier ledde till ett decennium av högkonjunktur driven av export. Den relationen går nu i motsatt riktning.
År 2025 hade Kina ett globalt handelsöverskott på 1.2 biljoner dollar. Detta är en häpnadsväckande siffra som visar både låg inhemsk efterfrågan och effekterna av en mycket ambitiös statsstödd industripolitik. Pekings försök att öka tillverkningsindustrin, med hjälp av subventionerad finansiering och infrastrukturinvesteringar, har spridit sig till de områden där Tyskland alltid har varit starkt: fordonsindustrin, precisionsutrustning, kemikalier och på senare tid robotteknik och avancerad elektronik. Omkring 6 % av världens industriproduktion kom från Kina i början av detta århundrade. Siffran är cirka 30 % år 2025.
Enligt ekonomer vid Centrum för europeiska reform och Tyska ekonomiska institutet är den andra chocken allvarligare än den första eftersom den angriper Europas grundläggande industriella karaktär istället för dess konsumtionsvaror av lägre värde. När kinesiska skjortor tog över europeiska textiljobb var förändringen svår men genomförbar. När kinesiska elfordon och industrirobotar tar över den tyska exporten av bilar och maskiner är den tyska ekonomiska modellens mest värdefulla delar i fara. Ifo-institutet sa att Tysklands BNP bara skulle öka med 0.2 % år 2025 eftersom utländska tullar och konkurrensen från kinesiska tillverkare båda förvärras.
Logistik och leveranskedja: Navigera i en omdirigerad värld
Handelsförändringarna 2025 har gjort saker och ting enklare och svårare för logistikföretag och företag som transporterar varor mellan Kina och Europa. Ökningen av kinesiska varor som skickas till Europa har ökat behovet av mer fraktutrymme mellan Kina och Europa, oavsett om det är på sjövägar, China–Europe Railway Express, eller i europeisk lagring och leveranser till sista milen. Samtidigt är USA:s tullpolitik så instabil att transportörer inte vill teckna långsiktiga logistikavtal. De skulle hellre ha arrangemang som snabbt kan ändras för att hålla jämna steg med policyförändringar.
Förhandsleveranseffekten syntes i början av 2025. WTO uppgav att de globala handelsvolymerna ökade under en kort tid då företag skyndade sig att importera varor innan skatterna höjdes den 7 augusti. Detta orsakade att efterfrågan på sjöfartskapacitet gick upp och ner på ett sätt som liknade vad som hände under störningarna i leveranskedjan under covid-eran, men den här gången berodde det på policy snarare än en pandemi. Sjöfraktpriserna på Asien-Europa-rutten förändrades som ett resultat, och China-Europe Railway Express, som har mer förutsägbara tidtabeller och transittider, såg mer intresse från importörer som letade efter alternativ till de oförutsägbara priserna på sjöfrakt.
För företag som hämtar varor från Kina för att sälja i Europa eller hanterar omvänd logistik från europeisk produktion tillbaka till Kina, har den här gången visat hur viktigt det är att ha erfarna tull- och logistikpartners som kan hantera pappersarbete i mer än en regelmiljö samtidigt.
Hur Topway Shipping hjälper företag att anpassa sig
När handeln är så instabil, med snabba tulländringar, omdirigering av godsflöden och strängare tullkontroller vid gränserna på båda sidor, är kvaliteten på ett företags logistikpartner mycket viktigare än när handeln är stabil. Sedan 2010 har Topway Shipping, som är baserat i Shenzhen, varit en professionell leverantör av logistiklösningar för gränsöverskridande e-handel. Topways grundare har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering. De har etablerat sin expertis kring en av världens mest komplicerade och viktiga handelsrutter: Kinas och USA:s förflyttning.
Den typen av kunskap i handelssammanhang med mycket granskning och tullar är direkt användbar för företag som kommer att bedriva godstransporter mellan Kina och Europa år 2025 och framåt. Topways tjänster omfattar hela logistikkedjan, från första transporten från en fabrik eller ett lager till en hamn eller järnvägsterminal, till utlandet. lagerverksamhet på europeiska distributionsnav, till tullklarering vid både ursprung och destination, och slutligen leverans i sista minuten till alla målmarknader. När företag måste hantera de många regler som följer med handelsomledning behöver de ett team som vet hur man hanterar pappersarbete, förhandsklarering och de särskilda efterlevnadskraven för import till större EU-marknader.
Topway erbjuder även flexibla sjöfrakttjänster med full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) från Kina till viktiga hamnar runt om i världen. Detta låter kunderna välja det mest kostnadseffektiva alternativet baserat på storleken och hur brådskande deras leverans är. Topway tillhandahåller den operativa infrastrukturen för att pålitligt driva gränsöverskridande e-handelsföretag som hanterar påfyllningscykler till europeiska distributionscentraler, eller för importörer som tar med kinesiska varor till Tyskland och letar efter förutsägbara leveranstider och pålitlig tullhantering. Marknaden har blivit mycket mer komplicerad.
Vad som ligger framför oss: Strukturella förändringar, inte tillfälliga störningar
En av de viktigaste sakerna vi lärde oss av 2025 års data är att dessa inte bara är kortsiktiga problem som utlöses av en enda politisk åtgärd. Flera strukturella krafter samverkar samtidigt. Till exempel bryter USA sig loss från kinesiska leveranskedjor, Kina expanderar sina statsstödda industrier till områden där Tyskland och Europa traditionellt har varit starka, yuanens fortsatta svaghet gör kinesisk export mycket konkurrenskraftig på eurodenominerade marknader, och Kina blir mer villigt att använda exportkontroller av sällsynta jordartsmetaller och kritiska komponenter för att beväpna leveranskedjeberoenden.
Tyska ekonomiska institutet sade att amerikanska tullsatser sannolikt inte kommer att återgå till vad de var före 2025 inom en snar framtid. De sade också att exportdata för tredje kvartalet 2025 kan visa hur den transatlantiska handeln kommer att se ut i framtiden. Joachim Nagel, ordförande för Tysklands Bundesbank, uttryckte oron och sade att amerikanska tullar och politisk osäkerhet skadar Tysklands svaga industriella återhämtning i en tid då landet minst har råd med fler problem. Över en femtedel av de tyska företagen som tillfrågades uppgav att de planerar att sluta investera i USA.
Om ditt företag verkar i korridoren mellan Kina och Tyskland, oavsett om du transporterar varor från Kina till europeiska marknader, skickar tysktillverkade varor till Kina eller hanterar leveranskedjor som berör båda, betyder det att det sätt du brukade göra affärer för fem år sedan inte längre är giltigt. Ruttdiversifiering, flexibel logistik och att vara nära kunniga tull- och regulatoriska konsulter är inte längre valfria förbättringar; de är nu avgörande för affärer i en värld där regleringar kan ändras med en tweet på helgen.
EU börjar agera kraftfullare. Bryssel lägger till fler verktyg i sin verktygslåda för handelsskydd. Man talar om att utöka tulltäckningen till att omfatta fler typer av kinesiska varor utöver batteridrivna elbilar, öka importövervakningen och avskaffa de minimis-tullundantaget för lågvärdiga paket från Kina från och med 2026. Mycket av hur Tysklands industriella framtid kommer att se ut under andra hälften av detta decennium kommer att bero på om dessa åtgärder är tillräckliga för att möta utmaningen och om EU:s medlemsstater kan stå enade tillräckligt för att använda dem framgångsrikt.
Slutsats
Den amerikanska tullkampanjen 2025 riktades mot Kina, men Tyskland har varit ett av de länder som har drabbats mest av den. Nya tullhinder har orsakat en stor minskning av den tyska exporten till USA. Exporten till Kina minskar också snabbt eftersom den kinesiska industrin blir mindre beroende av tysk teknologi och maskiner. Samtidigt strömmar kinesiska varor som skulle gå till USA nu in i Tyskland och resten av EU till priser som skadar den europeiska tillverkningsindustrin över hela linjen. År 2025 nådde Tysklands handelsobalans med Kina en rekordhög nivå på 87 miljarder euro. Kina är nu Tysklands största handelspartner igen, men detta är inte ett tecken på välstånd mellan de två länderna; det är en indikation på att deras ekonomiska relationer i grunden är ur balans.
Inget av detta blir bättre snabbt. Kinesisk industristrategi, amerikansk protektionism, yuanens låga värde och Europas splittrade reaktion är alla långvariga och djupgående strukturella orsaker som driver dessa förändringar. För företag som arbetar i detta klimat är det enda alternativet att anpassa sig. Det innebär att ändra logistiska rutter, skapa starkare partnerskap med erfarna gränsöverskridande fraktpartners och göra leveranskedjorna tillräckligt starka för att hantera framtida politiska chocker utan att orsaka större problem.
Handelsrutten mellan Kina och Tyskland är fortfarande en av de viktigaste för världsekonomin. Debatten handlar inte längre om huruvida den håller på att förändras; fakta kring det är tydliga. Frågan är nu hur snabbt företag, logistikföretag och beslutsfattare kan anpassa sig till den nya formen av global handel.
Vanliga frågor
Q: Varför återtog Kina sin position som Tysklands främsta handelspartner år 2025?
A: Trump-administrationens tullar på varor från USA och Tyskland minskade handeln mellan de två länderna kraftigt, särskilt med bilar och maskiner. Samtidigt skjutde den kinesiska importen till Tyskland i höjden då kinesiska exportörer flyttade varor bort från den ovänliga amerikanska marknaden. Dessa förändringar gjorde Kina till ledande inom den totala bilaterala handeln med Tyskland för första gången sedan 2016.
Q: Hur höga är amerikanska tullar på kinesiska varor i början av 2026?
A: Efter en cykel av eskalerande spänningar och partiella vapenvilor under 2025, fastställdes USA:s handelsvägda genomsnittliga tullar mot Kina till cirka 31 % efter Busan-toppmötet i oktober 2025. Detta är fortfarande mycket högre än de basnivåer på 10–15 % som gällde före 2025, och det var tillräckligt högt för att avsevärt flytta den kinesiska exporten till andra marknader, såsom Europa.
Q: Vad innebär handelsomledning för europeiska importörer?
A: Handelsomledning innebär att kinesiska varor som tidigare gick till USA nu omdirigeras mot Europa, ofta till lägre priser. För europeiska importörer och köpare innebär detta mer kinesiskt utbud till konkurrenskraftiga priser. För europeiska tillverkare som konkurrerar med kinesiska varor i sina hem marknaden innebär det intensifierad priskonkurrens inom sektorer från elbilar till industrimaskiner.
Q: Handlar Tysklands handelsrelation med Kina främst om import eller export nu?
A: Relationen har avgörande förskjutits mot en importtung obalans. Den tyska exporten till Kina minskade med 13.5 % under de första åtta månaderna 2025, medan importen från Kina ökade med 8.3 %, vilket gav ett rekordhögt bilateralt underskott på 87 miljarder euro för helåret. Tyskland importerar betydligt mer från Kina än vad landet exporterar – en strukturell vändning från det ömsesidigt fördelaktiga förhållandet under 2000-talet och början av 2010-talet.
Q: Hur kan företag hantera logistiska risker med tanke på den nuvarande tullvolatiliteten?
A: Det är viktigt att arbeta med logistikpartners som har stor erfarenhet och vet hur man hanterar pappersarbete från flera länder, förhandstullning och olika transportalternativ. Topway Shipping hjälper till exempel företag att hålla sina leveranskedjor igång smidigt även när handelspolitiken förändras genom att tillhandahålla heltäckande logistiskt stöd, såsom första etappen av frakt, tullklarering, utlandslager och leverans till sista milen.
