Порт Тяньцзінь до Бергена: відповідність вимогам щодо експорту сонячних панелей
Вступ
Світовий сектор сонячної енергетики розширюється. Головне митне управління Китаю заявило у 2024 році, що експорт сонячної продукції з Китаю четвертий рік поспіль перевищив 200 мільярдів доларів, тоді як обсяги експорту сонячних елементів зросли на 73% у 2025 році. У цьому контексті Норвегія, країна з однією з найамбітніших цілей чистої енергетики в Європі, стала привабливим місцем для китайських виробників фотоелектричних (PV) модулів, щоб шукати зростання поза межами насичених ринків.
З логістики, перевезення сонячних панелей з порту Тяньцзінь до Бергена, другого за величиною міста Норвегії та важливого західного морського порту, стає все більш економічним. Але багато експортерів не усвідомлюють складнощів, пов'язаних з переміщенням контейнера з Тяньцзіня до місця зберігання норвезького покупця. Поширеними — і дорогими — проблемами на цьому торговому шляху є помилки категоризації експорту, прогалини в сертифікатах, неправильно зазначена митна вартість та неповна документація.
Цей посібник призначений для менеджерів з перевезень, торговельних підприємств та виробників сонячних панелей, які бажають вперше опанувати коридор Тяньцзінь-Берген або посилити процес дотримання вимог на існуючому каналі. Він містить інформацію про категоризацію кодів ГС, процедури експорту Китаю, норвезькі митні правила, зобов'язання щодо ПДВ та способи вибору найкращого логістичного партнера для цього маршруту.
Чому Норвегія і чому Берген?
Хоча Норвегія не є членом ЄС, вона входить до Європейської економічної зони (ЄЕЗ) і має правила, подібні до правил ЄС, особливо щодо продуктів відновлюваної енергії. Країна має високі амбіції щодо розвитку сонячних фотоелектричних потужностей, а її уряд дуже підтримує їхнє впровадження, надаючи субсидії та сприятливі закони про підключення до мережі. Результатом є постійний і зростаючий попит на сонячні модулі з-за кордону.
Берген є головним портом заходу на західному узбережжі. морський фрахт з Азії до Норвегії. Основні контейнерні судноплавні лінії на Північному морському маршруті заходять до Бергена, а також є добре налагоджене автомобільне та залізничне сполучення з Осло. Наприклад, промислові та комерційні розробники сонячної енергетики можуть скоротити терміни доставки на кілька днів, отримуючи постачання в Бергені, замість того, щоб відправляти їх через Осло, кажуть покупці у західній Норвегії.
Експортери з Тяньцзіня, одного з найбільших північних контейнерних портів Китаю, можуть обрати глибоководні перевезення до європейських портів-хабів, таких як Роттердам, Гамбург та Антверпен, куди фідерні судна заходять у Берген. Транзитні терміни залежать від вибору маршруту та сполучення портів-хабів, але зазвичай становлять від 30 до 40 днів.
Класифікація та коди ГС: як все зробити правильно з самого початку
Правильна класифікація продукції є основою успішного експорту. Сонячні панелі, що експортуються з Китаю, зазвичай класифікуються за товарною позицією 85.41 Гармонізованої системи охорони навколишнього середовища, яка включає фоточутливі напівпровідникові прилади, зокрема фотоелектричні елементи. Найбільш актуальними підкатегоріями на 2025 рік є:
| Тип продукту | Китайський експортний код HS | Опис |
| Зібрані фотоелектричні модулі / панелі | 8541430000 | Фотоелектричні елементи, зібрані в модулі або панелі |
| Незібрані фотоелектричні елементи | 8541420000 | Фотоелектричні елементи, ще не зібрані в модулі |
| Фотоелектричні інвертори (статичні перетворювачі) | 8504400000 | Сонячні інвертори / перетворювачі потужності |
| Монтажні конструкції (сталь/чавун) | 7308900000 | Системи монтажу сонячних батарей, комплекти для збірного монтажу |
Важливе оновлення за 2024 рік: Китай знизив ставку експортного повернення ПДВ для сонячних модулів (HS 8541.40/8541.43) з 13% до 9%, починаючи з 1 грудня 2024 року. Це негайно вплине на структуру витрат після повернення для китайських експортерів і слід враховувати під час розрахунку цін і націнок для котирування ставок CIF Берген.
Коли йдеться про імпорт до Норвегії, сонячні панелі класифікуються за допомогою 8-значного товарного коду відповідно до Митного тарифу Норвегії, який відповідає міжнародній системі HS. Важливо, що Норвегія не застосовує жодних митних зборів до сонячних панелей – вони не входять до категорій (харчові продукти або текстиль), на які стягуються норвезькі митні збори. Однак ПДВ стягується у розмірі 25% від вартості CIF всього імпорту, тобто вартість плюс страхування плюс фрахт. Цей ПДВ сплачується при імпорті, якщо немає домовленостей про відстрочку платежу. Неправильна класифікація товарів з метою уникнення ПДВ є митним злочином у Норвегії та може призвести до перевірок, штрафів до 15 000 норвезьких крон та конфіскації товарів.
3. Сертифікації, необхідні для норвезького ринку
Дотримання Норвегією норм ЄС щодо безпеки продукції означає, що китайські експортери сонячних панелей повинні отримати ті ж сертифікати, що й для виходу на ринок ЄС. Вони не є необов'язковими: панелі без необхідних маркувань не пройдуть норвезьке митне оформлення та не можуть бути продані або встановлені легально в Норвегії.
3.1 Маркування CE
Сонячні панелі, що імпортуються до ЄЕЗ (включно з Норвегією), потребують маркування CE. Воно показує, що продукт відповідає відповідним європейським директивам, зокрема Директиві про низьку напругу (LVD) та Директиві про електромагнітну сумісність (EMC). Щоб нанести маркування CE, виробники повинні провести оцінку відповідності. У випадку сонячних панелей це зазвичай робить зареєстрована організація, яка проводить випробування третьою стороною. Виробник або його уповноважений представник у ЄС повинен мати Декларацію про відповідність CE (DoC) і надавати її регуляторним органам на запит.
3.2 IEC 61215 та IEC 61730
Ці два стандарти IEC є світовими еталоном якості та безпеки фотоелектричних модулів. IEC 61215 застосовується до сертифікації конструкції та затвердження типу наземних фотоелектричних (ФЕ) модулів – він вимагає, щоб панелі пройшли щонайменше 19 випробувань на стійкість до впливу навколишнього середовища, розроблених для імітації років використання на відкритому повітрі. IEC 61730 – це кваліфікація безпеки модулів, яка охоплює критерії електричної, механічної та пожежної безпеки. У Європі вони називаються EN IEC 61215 та EN IEC 61730. Сертифікація зазвичай проводиться визнаними випробувальними лабораторіями, наприклад, TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas або SGS. Якщо фірма достатньо підготовлена, термін сертифікації може становити всього чотири місяці.
Австралія нещодавно перейшла до вимоги відповідності стандарту IEC 61215:2021 (версія 2021 року) для всіх нових установок. Хоча Норвегія ще не випустила точно такого ж оновлення, експортери повинні підтвердити відповідність своїх панелей версії стандарту 2021 року, щоб забезпечити майбутню сертифікацію та уникнути проблем під час реалізації проекту.
Відповідність REACH і RoHS
Сонячні панелі, що продаються в країнах ЄЕЗ, включаючи Норвегію, підпадають під дію законодавства ЄС REACH (реєстрація, оцінка, авторизація та обмеження хімічних речовин) та Директиви RoHS (обмеження небезпечних речовин). Експортери повинні переконатися, що заборонені хімічні речовини, такі як свинець, кадмій, ртуть та деякі фталати, не присутні в концентраціях, вищих за дозволені. Норвезькі імпортери або митні службовці можуть вимагати декларацій матеріалів та речовин, що викликають занепокоєння.
| Сертифікація / Стандарт | Обов'язковий для Норвегії? | Орган видачі / перевірки |
| Маркування CE (директиви LVD + EMC) | Так | Уповноважений орган або власна декларація виробника |
| IEC 61215:2021 (Кваліфікація проекту) | Так (стандарт ЄЕЗ) | TÜV, Bureau Veritas, SGS тощо. |
| IEC 61730 (Кваліфікація безпеки) | Так (стандарт ЄЕЗ) | TÜV, Bureau Veritas, SGS тощо. |
| Відповідність REACH | Так | Внутрішня декларація / розкриття інформації про речовини, що містять серйозні речовини (SVHC), |
| відповідність RoHS | Так | Внутрішнє тестування / декларація |
| ISO 9001 (Управління якістю) | Рекомендовані | Сторонній орган сертифікації |
Китайські експортні процедури з Тяньцзіня
Якщо сонячні панелі експортуються з Тяньцзіня, необхідно дотримуватися китайських процедур експортного контролю та митного декларування. Основні кроки:
По-перше, експортер повинен перевірити, чи не підлягають товари жодним вимогам щодо експортної ліцензії. Окремі фотоелектричні модулі зазвичай не підлягають управлінню експортними ліцензіями згідно з Китайським каталогом товарів для управління експортними ліцензіями (видання 2025 року). Однак, якщо партія містить компоненти для накопичення енергії, зокрема літій-іонні акумулятори, необхідно провести додаткову перевірку за чинним каталогом, оскільки до експорту акумуляторів можуть застосовуватися правила ліцензування.
По-друге, експортну митну декларацію слід належним чином подавати через електронну систему декларування GACC Китаю. Код HS (8541430000 для зібраних модулів) є важливим полем, як і кількість та одиниця вимірювання, заявлена вартість FOB або CIF, країна призначення (Норвегія) та кінцеве використання продукції. «Аудит GACC спричинений поширеною помилкою заниження оцінки та може призвести до стягнення податків та штрафів».
По-третє, експортери повинні мати можливість надати справжній китайський сертифікат походження (CO), якщо клієнт цього вимагає. Між Китаєм та Норвегією немає угоди про вільну торгівлю, яка б надавала сонячним панелям преференційний тарифний статус (Норвегія стягує нульове мито на панелі, незалежно від походження), хоча деякі норвезькі клієнти вимагають CO для дотримання внутрішніх вимог щодо закупівель або для цілей фінансування імпорту.
Зрештою, експортерам необхідно знати про документальні та процедурні вимоги до небезпечних або великогабаритних вантажів у самому порту Тяньцзінь. Сонячні панелі, монокристалічні чи полікристалічні, зазвичай не класифікуються як небезпечні товари та можуть перевозитися як загальний вантаж. Однак, для повного експорту фотоелектричних систем, включаючи батареї або хімічні реагенти, потрібні декларації про небезпечні матеріали.
Норвезька митниця: чого очікувати в Бергені
У Норвегії діє система цифрового попереднього митного декларування під назвою Digitoll, яка є обов'язковою з квітня 2025 року. Digitoll зобов'язує всіх комерційних імпортерів подавати електронні митні декларації, включаючи правильні коди HS, значення CIF та інформацію про одержувача, до прибуття товарів у порт. Це значно скоротило терміни оформлення товарів, що відповідають вимогам (часто до 24 годин), але це також означає, що проблеми з документацією, які могли бути виявлені та виправлені на кордоні, тепер можуть призвести до автоматичних затримок та витрат на перевірку ще до прибуття судна.
Норвезька митна служба (Tolletaten) розраховує імпортний ПДВ на основі вартості CIF вантажу – ціни у рахунку-фактурі плюс вартість перевезення плюс страхування. Стандартна ставка ПДВ становить 25% і сплачується при імпорті, якщо імпортер не має угоди про відстрочку платежу. Для великої комерційної партії сонячних панелей вартістю CIF, скажімо, 2 000 000 норвезьких крон, зобов'язання з ПДВ становитиме 500 000 норвезьких крон. Імпортери повинні належним чином скласти бюджет свого грошового потоку або домовитися про відстрочку сплати ПДВ через уповноваженого митного представника.
Нижче наведено основні документи для імпорту, необхідні для перевезення сонячних панелей з Тяньцзіня до Бергена:
| Документ | Мета | Видано |
| Комерційна накладна | Декларує вартість CIF/FOB, характеристики продукту, покупця/продавця | Китайський експортер |
| пакувальний лист | Детальна інформація про кількість, розміри, вагу брутто/нетто, серійні номери | Китайський експортер |
| Коносамент (B/L) | Правовстановлюючий документ на морське перевезення вантажу | Судноплавна лінія / експедитор вантажів |
| Сертифікат походження | Підтверджує, що товари китайського виробництва | Китайська рада сприяння міжнародній торгівлі (CCPIT) |
| Декларація відповідності CE | Підтверджує відповідність продукції вимогам ЄС/ЄЕЗ | Виробник / уповноважений представник |
| Сертифікація IEC (61215 / 61730) | Підтвердження якості та стандартів безпеки фотоелектричних модулів | Акредитована випробувальна лабораторія |
| Митна декларація на в'їзд (Digitoll) | Норвезька цифрова декларація перед прибуттям | Імпортер або ліцензований митний брокер |
Один цікавий норвезький звичай: товари, що відправляються з Китаю, мають бути декларовані, навіть якщо вони проходять через порти ЄС. Транзит через Роттердам або Гамбург не є імпортом до ЄС. Продукція імпортується до Норвегії як товари походженням з країн поза ЄС і підлягає повній норвезькій митній процедурі. Це тема непорозумінь для експортерів, які мають більше досвіду з логістикою всередині ЄС.
Інкотермс та розподіл відповідальності
Вибір відповідних умов Інкотермс для перевезення вантажу з Тяньцзіня до Бергена — це не лише юридична формальність, він визначає, хто оплачує фрахт, страхування, експортне митне оформлення в Китаї, імпортне митне оформлення в Норвегії та доставку до кінцевого пункту призначення покупця. CIF (вартість, страхування та фрахт) та DAP (доставка до місця призначення) — це умови Інкотермс, що в основному використовуються на цьому маршруті.
Згідно з умовами CIF Берген, китайський експортер бронює судно та сплачує морський фрахт до Бергена, а також оформлює мінімальне морське страхування. Ризик має перейти до покупця, коли товари розміщені на борту судна в Тяньцзіні. Це означає, що покупець бере на себе ризик втрати або пошкодження товару під час морської подорожі, навіть якщо продавець оплачує фрахт. Норвезькі імпортні митні витрати не включені до CIF Берген (що важливо). Клієнт сплачує норвезький ПДВ, збори (нуль у цьому випадку) та митне оформлення.
Склад DAP у Бергені (або приміщення покупця DAP). Продавець несе всі витрати та ризики, доки товари не прибудуть до узгодженого місця призначення в Бергені, готовими до розвантаження. Імпортні митні платежі та ПДВ є відповідальністю покупця. Норвезькі покупці, які шукають гарантії ціни та не хочуть самостійно стикатися зі складнощами митного оформлення, все частіше обирають DAP.
DDP (доставка з оплатою мита) Берген – це найдорожчий варіант для продавця, який охоплює всі збори, включаючи норвезький ПДВ та імпортне мито. Хоча DDP привабливий для покупців, китайський експортер повинен зареєструватися як платник ПДВ у Норвегії або співпрацювати з логістичною фірмою, здатною самостійно займатися норвезькою митницею. Це можливо, але дорого та адміністративно складно.
Маршрут морських вантажних перевезень: Тяньцзінь – Берген
Прямих контейнерних перевезень з Тяньцзіня до Бергена немає. Традиційний маршрут — це головне судно з Тяньцзіня (або сусіднього порту Сінган / Тяньцзінь Сінган) до північноєвропейського хабу — найчастіше Роттердама (Нідерланди), Гамбурга (Німеччина) або Антверпена (Бельгія), а потім морське або фідерне судно до Бергена. Загальний час транзиту зазвичай становить від 30 до 40 днів від відправлення до прибуття в Берген, залежно від розташування хабового порту, частоти фідерних суден та сезонної погоди в Північному морі.
Експортери повинні враховувати ризик затримок перевантаження в європейських портах-хабах, особливо в піковий сезон (з вересня по листопад), коли обсяги контейнерів з Китаю досягають максимуму напередодні європейського циклу святкових закупівель. Найкращою стратегією для зменшення ризику, пов'язаного з графіком, є співпраця з експедитором, який має контакти з основними перевізниками та операторами фідерних партоїв Північного моря.
Тип контейнера є ключовим питанням для сонячних панелей. Стандартні 20-футові та 40-футові сухі контейнери ідеально підходять для більшості перевезень панелей. Контейнери високого кубічного об'єму (HC) зазвичай використовуються, коли розміри панелей ускладнюють штабелювання або коли покупець хоче максимізувати місткість контейнера, щоб знизити вартість перевезення на ват. Деякі експортери використовують контейнери 40HQ (40-футові контейнери високого кубічного об'єму), завантажуючи панелі в спеціально розроблені дерев'яні рами або піддони, щоб обмежити ймовірність пошкодження.
| Сегмент маршруту | режим | Орієнтовний час транзиту | Ключові перевізники / Опції |
| Тяньцзінь → Роттердам / Гамбург | Глибоководне перевезення контейнерів (FCL/LCL) | 25–32 днів | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Роттердам / Гамбург → Берген | Короткоморський фідер | 3–5 днів | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Порт Берген → Остаточна доставка | Дорожній вантаж | 1–2 днів | Місцеві норвезькі перевізники |
| Загальна кількість поїздок від дверей до дверей (приблизно) | Мультимодальний | 30–40 днів | Залежить від служби |
FCL проти LCL: вибір правильного типу навантаження
Для великих партій сонячних панелей, таких як один або декілька повних контейнерів з панелями потужністю 300-400 Вт, перевезення FCL (комплектне контейнерне завантаження) зазвичай є більш економічно вигідним на одиницю та забезпечує кращий захист вантажу, оскільки контейнер пломбується на заводі та не відкривається, доки не прибуде до покупця. FCL також спрощує оформлення коносамента та зменшує ризик пошкодження або плутанини з вантажем, що може статися під час консолідації.
Перевезення збірних вантажів (LCL) або перевезення збірних вантажів (Less-than-Container-Load) – найкращий варіант, якщо у вас невелике відправлення, таке як зразок замовлення, перша тестова партія або часткове виконання замовлення, яке не заповнює контейнер. Консолідація збірних вантажів (LCL) забезпечує більше точок обробки та вимагає більшої щільності упаковки, щоб витримати спільне завантаження з іншими вантажами. Сонячні панелі можуть бути пошкоджені тиском або вологою, тому завжди використовуйте міцну дерев'яну обрешітку та захист кутів для перевезень збірних вантажів (LCL).
Одна річ, яка часто пропускається, це графік прийому вантажів у порту Тяньцзінь. Кінцеві терміни прийому збірних вантажів (LCL) зазвичай становлять 5-7 днів до дати відплиття судна. Кінцеві терміни прийому повних вантажів (FCL) зазвичай становлять 2-3 дні до відплиття. Пропуск цих вікон може означати, що вантаж буде переміщено на наступне судно, що додасть 7-14 днів до загального часу подорожі. Експортери повинні передбачити буферний час у своїх планах виробництва та пакування, щоб мінімізувати поспіхи в останню хвилину.
Як Topway Shipping підтримує маршрут Тяньцзінь–Берген
Компанія Topway Shipping, заснована у 2010 році, є професійним постачальником рішень для транскордонної логістики, що базується в Шеньчжені, Китай. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Хоча ключовий досвід Topway Shipping зосереджений на китайсько-американських перевезеннях, компанія також створила комплексну логістичну послугу безпосередньо на торговельному каналі Китай-Норвегія.
Topway Shipping пропонує комплексний спектр послуг, що охоплюють увесь логістичний ланцюг, включаючи транспортування першим етапом з заводу або складу до порту завантаження (включаючи Тяньцзінь), бронювання морських перевезень як у конфігураціях FCL, так і LCL, експортне митне оформлення в Китаї. страхування вантажу домовленість та доставка на останню милю до місця призначення. Topway Shipping також може бути єдиною точкою Контакти для експортерів, які відправляють сонячні панелі до Бергена протягом повного життєвого циклу доставки, звільняючи експортерів від координаційного навантаження, пов'язаного з роботою з різними транспортними агентами, судноплавними лініями та митними брокерами самостійно.
Компанія Topway має велику компетенцію в митному оформленні, особливо для експорту з Китаю. Точне декларування кодів ГС, право на експортну знижку та дотримання критеріїв документації GACC можуть безпосередньо вплинути на відшкодування витрат та швидкість оформлення. Завдяки досвіду компанії в логістиці транскордонної електронної комерції, вона також обізнана з процедурами імпорту ПДВ до країни призначення, що є надзвичайно важливим для норвезьких покупців, яким знадобиться DDP або допомога в орієнтуванні в правилах попереднього декларування Digitoll.
Topway Shipping пропонує гнучкі варіанти морських перевезень з основних портів Китаю, таких як Тяньцзінь, Шанхай, Нінбо та Шеньчжень, до Бергена та інших норвезьких портів для експортерів, які вперше виходять на норвезький ринок, або тих, хто бажає консолідувати свою логістику для експорту сонячних панелей до Скандинавії.
Поширені помилки у сфері комплаєнсу та як їх уникнути
Досвідчені фахівці з вантажних перевезень, які роками працюють з експортом сонячних панелей на маршрутах Китай – Європа, спостерігають, що одні й ті ж помилки трапляються знову і знову. Перша і найважливіша – це неправильна класифікація коду HS. Наприклад, неправильне маркування зібраного модуля кодом незібраного елемента може призвести до повторної перевірки, перерахунку мит і штрафів на етапі китайського експорту та норвезького імпорту. Завжди уточнюйте 8-значний код HS для ваших окремих товарів у свого митного брокера перед першим відправленням.
Другою типовою помилкою є заниження вартості вантажу в комерційному рахунку-фактурі. Деякі експортери намагаються зберегти низьку митну вартість, щоб сплачувати менше норвезького ПДВ. Це не тільки незаконно, але й дедалі більше безглуздо. Tolletaten використовує бази даних цінових показників та аналіз транзакцій для виявлення вантажів, де заявлена вартість не відповідає ринковій ціні для цієї категорії. У разі виявлення імпортеру загрожує відшкодування ПДВ, а також штрафи, а наступні вантажі експортера, ймовірно, будуть ідентифіковані для додаткової перевірки.
Третя проблема — це прогалини в сертифікації. Іноді експортери вважають, що знак CE для однієї лінійки продукції охоплює всі варіанти, які вони експортують. Насправді, суттєва зміна потужності панелі, кількості елементів або розмірів модуля може вимагати нової оцінки відповідності. Норвезькі митні та ринкові інспектори проводять вибіркові перевірки, і панелі, які виявляться без відповідної сертифікації, можуть бути конфісковані та знищені.
Багато експортерів також нехтують вимогою щодо попередньої декларації Digitoll, яка стала необхідною у квітні 2025 року. Але неправильна або неповна цифрова декларація (навіть якщо необхідні документи є в контейнері) може призвести до того, що вантаж буде затримано в порту Бергена до вирішення розбіжностей. Найкращий підхід для гарантування безперебійного оформлення – це співпраця з кваліфікованим норвезьким митним брокером, інтегрованим із системою Digitoll.
Висновок
Нульове мито на сонячні модулі разом із надійним регуляторним середовищем у Норвегії, де спостерігається зростання попиту на фотоелектричні системи, робить експорт сонячних панелей з Тяньцзіня до Бергена комерційно привабливою перспективою. Але успіх у цьому напрямку вимагає дисциплінованої уваги до категоризації експорту, правильності митних декларацій Китаю, сертифікації продукції ЄЕЗ та відповідності імпорту в Норвегії, особливо з урахуванням того, що у 2025 році набуде чинності регламент про попередню декларацію Digitoll.
Найкращими у китайсько-норвезькій торгівлі сонячною енергією є експортери, які інвестують час і зусилля, щоб отримати свої коди HS одразу на початку, забезпечують дійсні сертифікати CE та IEC перед першою відправкою, обирають умови Інкотермс відповідно до свого ризикового апетиту та операційних можливостей, а також працюють з логістичними партнерами, які розуміють весь шлях від китайського заводу до норвезького порту.
Компанія Topway Shipping має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митних перевезеннях, що дозволяє їй вирішувати саме такі транскордонні труднощі. Topway Shipping пропонує китайським експортерам сонячних панелей повний комплекс послуг, включаючи транспортування першим етапом, морські перевезення (FCL та LCL), митне оформлення експорту та доставку «останньої милі», щоб побудувати надійний, що відповідає вимогам та доступний ланцюг поставок до Норвегії та решти Скандинавії.
Поширені запитання
З: Чи стягуються митні збори з сонячних панелей з Китаю під час імпорту до Норвегії?
В: Ні. Норвезькі імпортні мита здебільшого стосуються продуктів харчування та текстилю. Сонячні панелі (HS 8541.43) імпортуються до Норвегії безмитно. Однак, на вартість CIF усіх імпортованих товарів, включаючи сонячні панелі, нараховується 25% ПДВ, який необхідно сплатити або відкласти під час імпорту.
З: Чи обов'язкова сертифікація CE для сонячних панелей, що імпортуються до Норвегії?
В: Так. Норвегія входить до ЄЕЗ та дотримується директив ЄС щодо безпеки продукції. Сонячні панелі повинні мати дійсний знак відповідності CE Директиві про низьку напругу та Директиві про електромагнітну сумісність, підтверджений сертифікатами випробувань IEC 61215 та IEC 61730 від визнаної лабораторії.
З: Що таке Digitoll і чи впливає це на мою доставку до Бергена?
A: Digitoll – це обов’язкова митна система цифрового попереднього декларування в Норвегії, яка буде обов’язковою для всього комерційного імпорту з квітня 2025 року. До прибуття судна до Бергена імпортери або їхні митні брокери повинні подати належні електронні декларації, що містять коди ГС, вартість та дані одержувача. Помилки в даних Digitoll можуть призвести до автоматичних затримок та затримок перевірок.
З: Скільки часу потрібно для доставки сонячних панелей з Тяньцзіня до Бергена?
В: Загальна тривалість транзиту становить приблизно від 30 до 40 днів. Це включає від 25 до 32 днів на головному судні з Тяньцзіня до порту-хаба, такого як Роттердам або Гамбург, плюс від 3 до 5 днів на фідерному судні до Бергена, плюс від 1 до 2 днів на внутрішню доставку.
З: Як зниження експортної знижки ПДВ у Китаї у 2024 році вплинуло на експортерів сонячних панелей?
A: Китай знизив ставку повернення ПДВ на експорт готових фотоелектричних модулів (HS 8541.43) з 13% до 9%, починаючи з 1 грудня 2024 року. Це означає, що китайські експортери отримують менше ПДВ назад на свої поставки – фактично, це збільшення їхньої вартості. Експортери надаватимуть норвезьким покупцям цінові пропозиції на доставку в Бергені та надаватимуть їм цінові пропозиції CIF, включаючи це.
