Чому все більше імпортерів обирають Сан-Дієго замість Лос-Анджелеса для поставок з Китаю
Вступ
Протягом багатьох років Лос-Анджелес і Лонг-Біч були явними лідерами в імпорті контейнерів з США на Західне узбережжя. Портовий комплекс Сан-Педро-Бей здавався єдиним очевидним місцем для ввезення товарів з Китаю до США, оскільки він обробляє близько 40% усього контейнерного імпорту США. Але щось повільно змінюється. Все більше імпортерів, від невеликих інтернет-магазинів до великих експедиторів, відправляють свої вантажі з Китаю до Сан-Дієго, і причини цього стає важко ігнорувати.
У 2024 році в першому кварталі цього року порти на Західному узбережжі США були на 20–30% завантаженішими, ніж за той самий час минулого року. Багато менеджерів ланцюгів поставок тихо запитують: «Чи є кращий спосіб входу?» через затори, зростання цін на перевезення вантажів за рахунок дреж, додаткові витрати на PierPASS, невизначені витрати на простой та неорганізовану систему призначення вантажівок на порту Лос-Анджелес/Лонг-Біч. Згідно зі статистикою затримок транзиту зі звіту Descartes Datamyne's Top 30 US за 2024 рік, згідно зі звітом про порти, середня затримка транзиту в Сан-Дієго та Галфпорті становила лише 1.67 дня. Натомість, у Нью-Йорку-Нью-Джерсі середня затримка становила 8.93 дня, а в Лос-Анджелесі показники були стабільно високими. Цифри очевидні.
У цій статті детально розглядаються операційні, фінансові та стратегічні причини, чому Сан-Дієго стає реальною альтернативою Лос-Анджелесу для імпорту з Китаю. Це не розповідь про те, що один порт замінює інший; це про те, як досвідчені імпортери змінюють способи свого виходу на ринок у світі, де тарифи невизначені, порти працюють порушено, а ланцюги поставок мають бути сильними.
Приховані витрати Лос-Анджелеса/Лонг-Біч, про які ніхто не говорить
На перший погляд, Лос-Анджелес здається найкращим варіантом. У 2024 році він обробив 5.36 мільйона TEU, що на 21.4% більше, ніж у 2023 році. Це робить його найзавантаженішим контейнерним портом у Західній півкулі. Він має пряме залізничне сполучення з усіма основними внутрішніми пунктами призначення, а також величезну мережу складів у Внутрішній імперії. Але риси, які роблять його сильним, також ускладнюють його використання.
Програма PierPASS була створена для скорочення трафіку вдень, але тепер вона коштує на 167 доларів більше за кожен 40-футовий контейнер, переміщений з 8:00 до 17:00. Це становить 334 000 доларів витрат лише на забір товарів у звичайні робочі години для імпортера, який перевозить 2,000 контейнерів на рік. Згідно з даними, плата за перевезення вантажів у порту Лос-Анджелес/Лонг-Біч на 20% вища, ніж у портах, які не такі завантажені. У години пік плата за затори коштує від 100 до 300 доларів за контейнер. У порту Лос-Анджелеса підйом контейнера коштує від 280 до 345 доларів. А ще є плата за затримання та простой. Федеральна морська комісія повідомила, що з квітня 2020 року по березень 2025 року океанські перевізники стягували з американських вантажовідправників 15.4 мільярда доларів цих зборів, причому порт Лос-Анджелес/Лонг-Біч отримував більший відсоток від цієї загальної суми.
Ці цифри не просто ідеї. Вони атакують маржу імпортерів кожні три місяці, і вони накопичуються. Плата за шасі починається від 32.50 доларів на день, коли імпортер пропускає вікно забору, оскільки система призначення занадто завантажена. Це трапляється в Лос-Анджелесі набагато частіше, ніж очікує більшість логістичних команд. Плата за простой починається від 100 доларів на день для контейнерів, які залишаються на дев'ять днів або більше. Загальна вартість цих зборів є однією з найбільш недооцінених витрат в імпортній логістиці США, і це змушує багатьох досвідчених менеджерів ланцюгів поставок шукати вигіднішу позицію.
Порівняння вартості: Лос-Анджелес/Лонг-Біч проти Сан-Дієго (приблизно за 40-футовий контейнер)
| Стаття витрат | Лос-Анджелес / Лонг-Біч | Сан - Дієго | примітки |
| PierPASS / Плата за квитки поза піковими годинами | 167 доларів США за контейнер (години пік) | Не підтримується | Тільки ЛА/ЛБ |
| Базова плата за перевезення вантажів (орієнтовно) | $ 450– $ 650 | $ 320– $ 500 | Лос-Анджелес має ~20% премію за затори |
| Доплата за затор (пікові години) | $ 100– $ 300 | Від мінімального до жодного | На основі умов терміналу |
| Плата за обробку контейнера | 280–345 доларів за підйом | Нижчий — менший тиск на кінці | Опублікований тариф порту Лос-Анджелеса |
| Середня затримка транзиту | 4–6+ днів (пік) | ~1.67 днів (середнє значення за рік) | Дані Декарта за 2024 рік |
| Наявність на складі (негайно) | Жорстка — висока конкуренція | Краща доступність | Ринок IE сильно насичений |
Портова діяльність Сан-Дієго в новому світлі
Сан-Дієго не є великим портом, і він не хоче ним бути. Його основними сильними сторонами завжди були імпорт автомобілів, перевезення великих обсягів вантажів та перевезення спеціалізованих товарів, які потрібно розбирати на частини. Однак ця картина постійно змінюється. У листопаді 2025 року газета San Diego Union-Tribune повідомила, що загальний обсяг вантажообігу порту Сан-Дієго з січня по серпень 2025 року зріс на 1% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Лютий 2025 року був одним із найзавантаженіших місяців порту за останні роки, перевезено 246 414 метричних тонн вантажу, що на 26% більше, ніж у лютому 2024 року.
Необроблені показники обсягів менш важливі, ніж їхнє значення: імпортери навмисно обирають Сан-Дієго, щоб уникнути тарифної невизначеності, що свідчить про те, що вони все більше знайомі з можливостями порту та стають впевненішими в них. Коли імпортерам потрібно швидко та надійно транспортувати товари, вони зазвичай прямують через порти, де, як вони знають, система працюватиме. Той факт, що показники Сан-Дієго зросли в ті часи, коли імпортери поспішали, багато говорить про те, наскільки він надійний.
Показники порту щодо затримок транзиту досить вражаючі. У 2024 році Сан-Дієго мав найкращий середній час затримки транзиту – 1.67 дня, що зрівнялося з першим місцем серед усіх основних портів США. Однак у години пік Лос-Анджелес/Лонг-Біч просто не може зрівнятися з надійністю Сан-Дієго. Для імпортерів, які використовують моделі економії на запасах або продають безпосередньо клієнтам через платформи електронної комерції, надійний та передбачуваний графік порту часто важливіший, ніж розмір інфраструктури мегапорту.
Географічні та розподільчі переваги для конкретних профілів імпорту
Зазвичай кажуть, що Сан-Дієго — не найкраще місце для імпорту товарів, оскільки воно розташоване поблизу південного краю Каліфорнії, далеко від основних внутрішніх розподільчих центрів, таких як Inland Empire, Central Valley та інших. Ця критика справедлива для деяких видів товарів. Наприклад, якщо ви доставляєте меблі або важку побутову техніку до розподільчих центрів Walmart на Середньому Заході, Лос-Анджелес/Лонг-Біч з прямим інтермодальним залізничним доступом BNSF, ймовірно, буде кращим варіантом.
Але той факт, що Сан-Дієго розташований саме там, справді сприяє деяким видам імпорту. Порт знаходиться лише за 20 хвилин від кордону між США та Мексикою, що робить його чудовим місцем для товарів, які є частиною транскордонних ланцюгів поставок виробництва або обслуговують швидкозростаючий ринок південно-західної частини США. Столичний регіон Сан-Дієго-Тіхуана є однією з найактивніших двонаціональних економічних зон у світі. По обидва боки кордону є виробництво, роздрібна торгівля та споживчий попит. Для імпортерів, які ведуть бізнес у цьому районі, маршрут через Сан-Дієго означає, що їм не потрібно перевозити товари на південь з басейну Лос-Анджелеса, що може додати багато витрат, часу та клопоту.
Також для імпортерів, кінцевий пункт призначення яких знаходиться на південному заході — Аризона, Невада та деякі райони Нью-Мексико — час доставки вантажівками до Сан-Дієго аналогічний або навіть коротший, ніж до складу Inland Empire, що обслуговується Лос-Анджелесом/Лонг-Біч. Коридор I-8 з'єднує Сан-Дієго з метрополітеном Фінікса приблизно за п'ять годин у типових умовах. Це дозволяє доставляти різні види вантажів того ж або наступного дня.
Як невизначеність тарифів змінює стратегію вибору портів
Імпортери зараз зовсім по-іншому ставляться до портових маршрутів через тарифну ситуацію у 2025 та 2026 роках. Коли адміністрація Трампа почала підвищувати тарифи на китайський імпорт, причому ставки перевищили 100% для кількох видів товарів у різні періоди 2025 року, імпортери на власному гіркому досвіді усвідомили, скільки коштує застрягати в завантаженому порту під час зростання тарифів. Комплекс Лос-Анджелес/Лонг-Біч, який найбільше постраждав від сплеску поставок до набрання чинності тарифами, має серйозні проблеми із системою призначення, збільшенням ризику простою та зниженням надійності.
Імпортери, які мали більше одного порту ввезення, були у кращому становищі. Люди, які прямували через Сан-Дієго, мали коротші черги, більше доступного місця для вантажних перевезень та швидше митне оформлення. Логістичні команди, які пройшли через це, тепер мають цей досвід вбудований у свої системи управління ризиками. Легко зрозуміти, чому: коли наближається термін сплати тарифів, і кожен імпортер на Західному узбережжі намагається доставити свій вантаж туди до цього терміну, перебування в меншому, менш переповненому порту може означати різницю між своєчасним проходженням митниці та необхідністю чекати додатковий тиждень на кораблі, поки термін мине.
Також важливо зазначити, що митна система в Сан-Дієго пройшла довгий шлях. Щоб обробляти більше контейнерів, CBP найняла більше людей і збільшила свої обробні потужності в порту. Програми електронного попереднього оформлення також допомогли пришвидшити фізичні перевірки. Для імпортерів високоякісних споживчих товарів з Китаю, таких як електроніка, одяг і спеціалізовані товари, швидкість митного оформлення товарів дуже важлива для руху грошових коштів і швидкості управління запасами.
Порівняння профілю ризику порту: Лос-Анджелес/Лонг-Біч проти Сан-Дієго
| Фактор ризику | Лос-Анджелес / Лонг-Біч | Сан - Дієго | Рівень впливу |
| Затори під час зростання тарифів | Високий | Від низького до середнього | Критичний |
| Експозиція демереджу | Високий — 9-денний тригер | Нижчий — менший тиск затримки | Високий |
| Швидкість митного оформлення | Змінна — великий обсяг | Більш послідовний | Високий |
| Наявність дренажного транспорту під час хвиль | Часто обмежені | Загальнодоступний | Середньо-високий |
| Ризик перебоїв у роботі | Вища — більша робоча сила | Менша експозиція | Medium |
| Надійність розкладу | Помірний (перестановки в альянсі) | Порівнюваний | Medium |
Можливість LCL: чому малі та середні імпортери отримують найбільшу вигоду
Одна з найкорисніших і часто ігнорованих переваг Сан-Дієго як імпортного порту з Китаю полягає в тому, що він зручний для перевезення збірних вантажів (LCL). Великі імпортери, які перевозять десятки повних контейнерів на місяць, мають обсяги та можливості для вирішення складних ситуацій, пов'язаних з Лос-Анджелесом/Лонг-Біч. Вони мають спеціалізовані контракти на перевезення суден, угоди про пільгове швартування та 3PL-з'єднання, які налагоджувалися роками. Малі та середні імпортери, які зазвичай перевозять від двох до десяти контейнерів на місяць, не мають такого додаткового простору.
Послуги консолідації збірних вантажів (LCL) через Сан-Дієго є чудовим варіантом для цих імпортерів, які складають переважну більшість американських підприємств, що імпортують з Китаю. Вони пропонують знижені витрати на вхід, простішу логістику та швидшу обробку. У портах відправлення в Шеньчжені, Гуанчжоу або Нінбо вантажі LCL об'єднуються з товарами інших відправників та завантажуються в контейнери. У порту призначення їх розбирають на частини. Головною перевагою Сан-Дієго є те, що розконсолідація та митне оформлення відбуваються швидше та надійніше, ніж у Лос-Анджелесі/Лонг-Біч, де величезні обсяги збірних вантажів викликають затримки на складах розконсолідації (так званих контейнерних вантажних станціях або CFS).
Для продавців електронної комерції, імпортерів товарів та малих підприємств, які використовують модель своєчасного забезпечення запасами, де затримки навіть на три-п'ять днів можуть призвести до ситуацій дефіциту товарів на складі та втрати продажів, стабільність мережі CFS у Сан-Дієго є очевидною та вимірюваною перевагою. Саме тут розмови про вибір порту перестають бути просто теорією та стають щоквартальними розмовами про прибутки та збитки.
Topway Shipping: Будівництво логістичного мосту між Китаєм та Сан-Дієго
Оскільки все більше імпортерів розглядають Сан-Дієго як гарне місце для входу в країну, швидко постає питання: які партнери з перевезень дійсно знають цей маршрут? Щоб побудувати надійний ланцюг поставок з Китаю до Сан-Дієго, потрібно зробити більше, ніж просто забронювати місце на судні. Щоб швидко перевезти вантаж після того, як він прибуде до порту входу в Сан-Дієго, потрібно багато знати про китайську експортну логістику, мати добрі стосунки з морськими перевізниками, які обслуговують транстихоокеанський маршрут, і знати митні правила США.
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, займається цим видом комплексних перевезень з Китаю до США з 2010 року. знання логістики. Topway має команду засновників з більш ніж 15-річним досвідом роботи в міжнародній логістиці та митному оформленні. Це забезпечує їм рівень операційної глибини на китайській стороні, з яким багато експедиторів, що базуються в США, не можуть зрівнятися. Основна увага компанії зосереджена на Китаї та США. Транспортування означає, що її зв'язки, процеси та інституційні знання знаходяться на потрібному місці, щоб імпортери могли їх використовувати.
Послуги Topway охоплюють увесь логістичний ланцюг, від першого етапу транспортування в Китаї (від заводу до порту відправлення) до консолідації морських вантажів, допомоги з митним оформленням у США та доставки «останньої милі» до складу або центру виконання замовлень імпортера. Компанія надає послуги морських перевезень як повних (FCL), так і збірних (LCL) вантажів (LCL) з Китаю до ключових портів США. Це дозволяє імпортерам вибрати найкращу контейнерну схему для свого обсягу та частоти. Для імпортерів, які здійснюють перевезення через Сан-Дієго, це означає, що один партнер відповідає за всю подорож, від заводського цеху в виробничому коридорі дельти Перл-Рівер у Шеньчжені до дистриб'юторського об'єкта в Сан-Дієго, Фініксі або Лас-Вегасі.
Що відрізняє Topway Shipping від інших фрахтових брокерів, так це те, що вони забезпечують безперебійну роботу протягом усього процесу доставки. Імпортерам потрібен партнер, який однаково добре знає як китайську експортну систему, так і систему імпорту США. Це актуально, коли закривається тарифне вікно, коли змінюється маршрут судна або коли виникає митне питання. Дуже важко знайти когось із двомовними та двокультурними логістичними навичками, і саме над цим Topway працює вже п'ятнадцять років.
Topway Shipping: Огляд послуг для Китаю – Сан-Дієго Лейн
| Обслуговування | Опис | Best For |
| Транспортування на першому етапі | Забір з фабрики до порту Шеньчжень/Гуанчжоу/Нінбо | Усі імпортери |
| Морський фрахт FCL | Повні контейнерні завантаження, гнучкі варіанти 20-футових та 40-футових | Імпортери великих обсягів (10+ куб. м/місяць) |
| LCL Морські перевезення | Консолідовані перевезення, що спільно використовують контейнерний простір | Малі/середні імпортери, бренди електронної комерції |
| Митне оформлення в США | Подання документів до ISF, внесення документів до CBP, підтримка класифікації | Усі імпортери |
| За кордоном Складування | Управління зберіганням та запасами на стороні США | Імпортери, яким потрібні буферні запаси США |
| Доставка до останньої милі | Доставка з порту Сан-Дієго до кінцевого пункту призначення | Виконання замовлень B2C та B2B |
Практичні міркування перед переїздом до Сан-Дієго
Аргументи на користь Сан-Дієго вагомі, але вони не однакові для всіх. Перш ніж змінювати порт, будь-який імпортер повинен ретельно вивчити свій індивідуальний вантажний профіль, мережу розподілу та партнерські відносини з перевізниками. Є кілька важливих речей, про які потрібно чесно подумати.
По-перше, доступність суднового сполучення. Майже всі основні океанські перевізники, які працюють на транстихоокеанському торговому каналі, обслуговують Лос-Анджелес/Лонг-Біч. Щотижня з усіх основних портів Китаю здійснюється кілька рейсів. Сан-Дієго не має такої великої кількості прямих сполучень, тому деякі товари, можливо, доведеться перевантажити — зазвичай через Лос-Анджелес/Лонг-Біч, Окленд або азійський хаб — перш ніж вони досягнуть кінцевого пункту призначення в Сан-Дієго. Імпортери повинні звернутися до свого експедитора, щоб дізнатися, чи доступне пряме суднове сполучення з їхнім конкретним портом відправлення в Китаї. Вони також повинні дізнатися, скільки часу це займе і скільки коштуватиме перевантаження.
По-друге, сумісність типів вантажів. Інфраструктура Сан-Дієго особливо добре підходить для перевезення автомобілів, насипних вантажів, контейнерних споживчих товарів та консолідації збірних вантажів (LCL). Вона не дуже добре працює для надвеликих контейнерних товарів, які потребують інтермодального транспортування безпосередньо на залізницю до Середнього Заходу чи Сходу. Імпортери, які щомісяця перевозять сотні контейнерів до розподільчих центрів у Чикаго, Далласі чи Атланті, ймовірно, виявлять, що інтермодальну мережу Лос-Анджелеса/Лонг-Біч важко зрівняти за вартістю за милю.
По-третє, зв'язки між 3PL та перевезенням вантажів дрейдж. Якщо ваш поточний постачальник логістичних послуг не має налагоджених операцій та зв'язків у Сан-Дієго, зміна порту може бути ризикованою під час переходу. Щоб уникнути кривої навчання та можливих затримок, пов'язаних із запуском нової портової операції з нуля, співпрацюйте з партнером з перевезень, таким як Topway Shipping, який вже має локальну мережу, наприклад, перевізниками дрейдж, операторами CFS та митними брокерами.
Що дані говорять нам про те, куди це прямує
Структурні тенденції, які роблять Сан-Дієго гарним місцем для імпорту товарів з Китаю, нікуди не зникнуть. Поки обсяги транстихоокеанського імпорту залишаються на історично високому рівні, завантаженість порту Лос-Анджелес/Лонг-Біч навряд чи значно зменшиться. У 2024 році порт Лос-Анджелеса обробив майже 6.7 мільйона завантажених TEU, що становило 17% від усієї контейнерної торгівлі США. Такий обсяг трафіку створює структурний тиск на завантаженість порту, незалежно від того, наскільки добре ним керують.
Водночас, тарифна ситуація підтримує нестабільність. Джин Серока, виконавчий директор порту, каже, що частка Китаю в імпорті в порту Лос-Анджелеса знизилася з приблизно 60% у 2018 році до приблизно 40% на початку 2026 року, і ця частка продовжує знижуватися. Водночас, оскільки інциденти з фронтальним завантаженням, спричинені тарифами, продовжують спричиняти різке зростання попиту, склад вантажів, що надходять до Лос-Анджелеса та Лос-Анджелеса, стає все складнішим через різні країни походження. В результаті портовий комплекс одночасно стикається як зі структурними змінами, так і з раптовими стрибками обсягів. Цю комбінацію дуже важко впоратися, не спричинивши заторів.
Натомість, Сан-Дієго зростає більш контрольованими темпами, починаючи з меншої бази. Обсяг його імпорту з січня по серпень 2025 року зріс на 1% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Це не величезне зростання, але воно постійне та безперервне. Керівництво порту довело свою відданість справі підтримки належної роботи, а не спробам отримати максимальний обсяг. Саме таку культуру оцінять імпортери, які цінують надійність вище за обсяг сировини. Оскільки все більше імпортерів дізнаються про те, що вже показують дані — що Сан-Дієго має найкращі показники затримки транзиту, що його структура витрат набагато нижча для багатьох видів вантажів, і що його географічне розташування сприятливе для зростаючого ринку південно-західного регіону США — рух вантажів на південь, ймовірно, продовжиться.
Висновок
Відправлення вантажів з Китаю до Сан-Дієго замість Лос-Анджелеса не є ризиком у неперевіреному порту. Все більше досвідчених імпортерів приймають логістичні рішення на основі достовірних даних про затримки транзиту, загальні витрати на посадку та уроків, отриманих на гіркому досвіді під час зростання тарифів і заторів у Лос-Анджелесі/Лонг-Біч.
Сан-Дієго має поєднання характеристик, які важко знайти в одному порту. Наприклад, він має найкращі показники затримки транзиту (в середньому 1.67 дня у 2024 році), значно нижчу структуру витрат на перевезення вантажів та портові збори, високу ефективність митного оформлення, чудове розташування для південно-західних ринків США та транскордонних ринків, а також ту операційну передбачуваність, яка потрібна високошвидкісним імпортерам для управління ефективними та адаптивними ланцюгами поставок.
Для імпортерів, чий профіль вантажів, мережа дистрибуції та обсяги відповідають тому, що може запропонувати Сан-Дієго, — особливо для компаній електронної комерції, малих та середніх брендів, а також будь-якого імпортера, який обслуговує ринок південно-західного регіону США, — аргументи на користь маршрутизації принаймні частини їхніх китайських вантажів через Сан-Дієго є вагомими та стають дедалі більш вагомими.
Переїзд набагато менш небезпечний і проходить набагато гладше, якщо ви співпрацюєте з логістичним партнером, таким як Topway Shipping, який має великий досвід експорту з Китаю та може займатися митним оформленням та доставкою "останньої милі" з боку США. Між Китаєм та Сан-Дієго вже існує міст. Питання в тому, чи ваш ланцюг поставок враховує його.
Часті питання (FAQ)
З: Чи справді порт Сан-Дієго обладнаний для обробки великих обсягів китайських контейнерних вантажів?
В: Так, проте він працює в іншому масштабі, ніж Лос-Анджелес/Лонг-Біч. Сан-Дієго чудово обробляє контейнерні товари, насипні вантажі, автомобілі та консолідовані збірні вантажі. Його перевага полягає в постійно хороших експлуатаційних показниках, а не лише у великій пропускній спроможності. У 2024 році йому знадобилося в середньому на 1.67 дня більше часу, щоб дістатися до місця призначення, ніж до будь-якого іншого великого порту США.
З: Які типи відправлень з Китаю найкраще підходять для маршруту до Сан-Дієго?
A: Консолідація збірних вантажів (LCL), товари електронної комерції, спеціалізовані споживчі товари, автомобільні запчастини та будь-які вантажі, що будуть розподілятися на південному заході США (Аризона, Невада, південна Каліфорнія або Мексика). Вантажовідправники великих обсягів збірних вантажів (FCL), які використовують інтермодальні перевезення «прямий-залізничний» маршрут для доставки на ринки Середнього Заходу, можуть виявити, що маршрут Лос-Анджелес/Лонг-Біч є вигіднішою пропозицією.
З: Як Topway Shipping керує логістичним ланцюгом між Китаєм та Сан-Дієго?
A: Topway бере на себе всю дорогу, від отримання товару на заводі в Китаї до бронювання морських перевезень (FCL або LCL), митного оформлення в США та доставки товару на адресу або склад імпортера в США. Topway, штаб-квартира якої знаходиться в Шеньчжені, Китай, була заснована в 2010 році та веде бізнес між США та Китаєм вже понад 15 років. знання логістики.
З: Чи є прямі судноплавні сполучення з Китаю до Сан-Дієго, чи вантаж потрібно перевантажувати?
В: Доступність прямих перевезень залежить від перевізника та порту відправлення. Деякі маршрути з Китаю до Сан-Дієго зупиняються в іншому порту Західного узбережжя для перевезення товарів. Ваш експедитор повинен перевірити різні маршрути та скільки часу знадобиться, щоб дістатися туди. Якщо додати портову обробку та перевезення, загальна тривалість транзиту часто залишається подібною до прямого сполучення Лос-Анджелес/Лонг-Біч, навіть з урахуванням перевантаження.
З: Скільки реально може заощадити імпортер, перейшовши до Сан-Дієго?
A: Вид, кількість та місцезнаходження вантажу суттєво впливають на економію. Імпортери збірних вантажів (LCL) та люди, які хочуть уникнути зборів PierPASS та додаткових витрат на перевантаження LA/LB, можуть заощадити 10–25% від загальних витрат на логістику кожного контейнера. Уникнення додаткових витрат на перевантаження, зниження базових ставок перевезення та зменшення ризику простою зазвичай є найкращими способами заощадити гроші.
