ווי דער ייװו-מאַדריד באַן ענדערט דעם האַנדל צווישן כינע און שפּאַניע

 

הקדמה

א פראכט-צוג איז פארלאזט פון ייווא וועסט באן סטאנציע אין זשעדזשיאנג פראווינץ, כינע, דעם 18טן נאוועמבער, 2014. עס האט געפירט 82 סטאנדארט קאנטעינערס מיט קליינע סחורות קיין מאדריד, שפאניע. ווייניג מענטשן האבן געקענט זיך פארשטעלן אז די קליינע אפפאר וועט ווערן איינע פון ​​די וויכטיגסטע לאגיסטישע רוטעס פון 21סטן יארהונדערט. דער ייווא-מאדריד צוג, פריער באקאנט אלס דער ייקין'או (YXE), האט געמאכט מער ווי 1,800 קייַלעכיקע רייזעס, געפירט 145,500 קאנטעינערס מיט סחורות, און אריינגעברענגט מער ווי $8 ביליאן אין פראכט ווערט אויף דער רוטע אליין.

13,052 קילאָמעטער לאַנג דורך אַכט לענדער — כינע, קאַזאַכסטאַן, רוסלאַנד, ווייסרוסלאַנד, פּוילן, דייטשלאַנד, פֿראַנקרייַך און שפּאַניע — דאָס איז די וועלט'ס לענגסטע פֿראַכט באַן. דאָס איז נישט נאָר אַ וועג זיך צו באַוועגן. דאָס איז אַ לעבעדיקער אינסטרומענט פֿון האַנדלס-דיפּלאָמאַטיע, צושטעל-קייט דיווערסיפֿיקאַציע און עקאָנאָמישער אינטעגראַציע צווישן דער וועלט'ס צווייט-גרעסטער עקאָנאָמיע און איינעם פֿון אייראָפּע'ס מערסט דינאַמישע מאַרקן. פֿאַרשטיין ווי עס אַרבעט, וואָס עס טראָגט און וואָס עס מיינט פֿאַר געשעפֿטן איז אַלץ וויכטיקער וויסן פֿאַר ווער עס יז וואָס אַרבעט אין גרענעץ-איבערשרייטנדיקן האַנדל.

 

דער רוטע אויף א בליק: געאגראפיע און אפעראציעס

דער באַן פֿאָרט אָפּ פֿון ייוווּ, אַ שטאָט אויף אַ קאָונטי-לעוועל אין זשעדזשיאַנג פּראָווינץ, וואָס איז דער היים פֿון דער וועלטס גרעסטער גראָס-מאַרק פֿאַר קליינע סחורות. דערנאָך גייט עס צפון-מערב דורך דעם אַלאַטאַוו פּאַס גרענעץ-דורכגאַנג אין שינדזשיאַנג און קיין קאַזאַכסטאַן. פֿון דאָרט גייט עס דורך רוסלאַנד, ווייסרוסלאַנד, פּוילן, דײַטשלאַנד און פֿראַנקרײַך, איידער עס קומט אַרײַן אין שפּאַניע און קומט אָן צום אַבראָניגאַל באַן לאָגיסטיק טערמינאַל אין מאַדריד. די רייזע איז מער ווי 13,000 קילאָמעטער לאַנג און נעמט אַרום 16 ביז 18 טעג, לויט דער צײַט פֿון יאָר און גרענעץ פּראָצעדורן. דאָס איז אַרום האַלב די צײַט וואָס עס פלעגט נעמען צו שיקן סחורות קיין נינגבאָ, דערנאָך קיין וואַלענסיאַ דורך ים, און צום סוף קיין מאַדריד דורך וועג אָדער באַן, וואָס האָט גענומען 35 ביז 40 טעג.

איינע פון ​​די לאגיסטישע פראבלעמען מיט דעם ליניע איז צו טוישן די גאודזש. כינע, פוילן, און מערב אייראפע ניצן סטאנדארט גאודזש (1,435 מ"מ), בשעת קאזאכסטאן, רוסלאנד, און ווייסרוסלאנד אפערירן אויף רוסישע ברייטע גאודזש (1,520 מ"מ), און שפאניע ניצט היסטאריש די נאך ברייטערע איבערישע גאודזש (1,668 מ"מ), כאטש הויך-גיך און פרייט אינפראסטרוקטור איז פראגרעסיוו סטאנדארטיזירט געווארן. דאס מיינט אז ביי וויכטיגע גרענעץ איבערגאנגען, מוזן קאנטעינערס אריבערגעפירט ווערן צו אנדערע באדזשיז. דער פראצעס איז געווארן אסאך גרינגער איבער די יארן, אבער עס נעמט נאך אלץ לענגער ווי איין-גאודזש רוטעס.

באַן אָפּעראַציעס ווערן געפירט הויפּטזעכלעך דורך ייווא טיאַנמענג אינדוסטריעל אינוועסטמענט קאָו., לטד. און קאָאָרדינירט מיט טשיינאַ ריילוויי שאַנגהאַי גרופע. זינט 2024, אָפּערירט די YXE מער ווי 1,100 קייַלעכדיקע רייזעס יערלעך אויף אַלע אירע רוטעס, אַרויף פון בלויז 23 אין 2014. די מאַדריד-ספּעציפֿישע ליניע לויפט איצט קייפל מאָל פּער וואָך, און פון ייווא'ס קוילעלדיק טשיינאַ-אייראָפּע פרייט נעץ, 18 צווייַג ליניעס פאַרבינדן צו איבער 160 שטעט אַריבער 50 לענדער און מקומות אין עוראַסיאַ.

 

שליסל רוט סטאַטיסטיק

 

פּאַראַמעטער	דעטאַילס
גאַנץ דיסטאַנסע	13,052 קילאָמעטער (די וועלט'ס לענגסטע פֿראַכט באַן רוטע)
לענדער דורכגעפארן	כינע, קאַזאַכסטאַן, רוסלאַנד, ווייסרוסלאַנד, פּוילן, דייטשלאַנד, פֿראַנקרייַך, שפּאַניע
דורכפאָר צייט	16–18 טעג (קעגן 35–40 טעג דורך ים)
יערלעכע רייזעס (2024)	1,100+ (ייװו–אייראָפּע נעץ); 1,800 קייַלעכיקע רייזעס אויף ייװו–מאַדריד זינטן לאָנטש
טראַנספּאָרטירטע קאַנטיינערס (טאָטאַל)	670,000+ TEUs פון ייוואו (אלע רוטעס); 145,500 TEUs אויף מאַדריד רוטע
קומולאַטיווע לאַסט ווערט (מאַדריד רוטע)	איבער $8 ביליאָן USD זינט 2014
יערלעכע אָפטקייט ביים לאָנטש (2014)	23 באַנען פּער יאָר
שטעט פארבונדן (YXE נעץ)	160+ שטעט אין 50+ לענדער

 

וואָס איז אויפן באַן: אַ ענדערונג אין לאַסט פּראָפיל

ווען דער ערשטער ייווא-מאדריד באן איז אפגעפארן אין 2014, האט ער מערסטנס געפירט ביליגע קלייניקייטן ווי זאקן, שפילצייג, ניטל דעקאראציעס, טעקסטילן, און פלאסטיק הויזגעזינד זאכן. דאס זענען די סארט געווענליכע זאכן וואס האבן ייווא בארימט געמאכט. דאס איז נאך אלץ טייל פון די געמיש, אבער דער פראפיל פון לאסט האט דורכגעמאכט א באמערקנסווערטע פארבעסערונג איבער די לעצטע צען יאר. ביז 2024, איז די צאל סארטן סחורות וואס מען האט געקענט שיקן געוואקסן פון בערך 10,000 צו בערך 50,000, און דער ווערט פון די סחורות וואס מען האט געשיקט יעדעס יאר איז געשטיגן פון 92 מיליאן דאלאר צו 2.62 ביליאן דאלאר.

היינט, טראגן באנען פון ייווא קיין מערב א סך פארשידענע זאכן, ווי אויטא טיילן, קלוגע היים געצייג, זונ פאנעלן, עלעקטרישע קארס, מאשינערי און עקוויפמענט, און נאך און נאך מעבל און בוי מאטעריאלן. דאס זענען נישט די ביליגע קלייניקייטן וואס מענטשן טראכטן פון; דאס זענען די רעזולטאטן פון כינע'ס פארגעשריטענע פאבריקאציע, וואס קאנקורירט אויף קוואליטעט און פרייז אין אייראפעאישע מארקן. דער באן וואס גייט מזרח פון מאדריד איז געווארן א גוטער וועג פאר הויך-קלאס שפאנישע און אייראפעאישע סחורות אריינצוקומען אין כינע'ס וואקסנדיקן מיטל-קלאס קאנסומער מארק.

 

לאַסט צעטיילונג לויט ריכטונג

 

פירערשאַפט	שליסל פּראָדוקט קאַטעגאָריעס	באַמערקנסווערטע ספּעציפֿיקאַציעס
מערב ריכטונג (כינע → שפאניע/אייראפע)	עלעקטראָניק און אויטאָ טיילן	קלוגע אַפּלייאַנסעס, EV קאָמפּאָנענטן, זונ - פּאַנאַלז
מערב ריכטונג (כינע → שפאניע/אייראפע)	קאָנסומער סכוירע	טעקסטילן, שפּילצייַג, מעבל, ניטל דעקאָראַציעס
מערב ריכטונג (כינע → שפאניע/אייראפע)	אינדוסטריעלע סכוירע	מאַשינערי, עקוויפּמענט, בוי מאַטעריאַלן
מזרח-געבונדן (שפּאַניע/אייראָפּע → כינע)	עסנוואַרג & בעוורידזשיז	~1.5 מיליאָן פלעשער רויט וויין/יאָר; אָליווען אָיל, יבעריאַן שינקע
מזרח-געבונדן (שפּאַניע/אייראָפּע → כינע)	פערזענלעכע זאָרג און קאָסמעטיקס	הויט זאָרג, פּאַרפומען, וועללנעסס פּראָדוקטן
מזרח-געבונדן (שפּאַניע/אייראָפּע → כינע)	ספּעציעלע סחורות	מינעראל וואַסער, ביסקויטן, ווייכע געטראַנקען, קיך־געשיר

 

די ענדערונג אין דער געמיש פון לאַסט איז וויכטיק ווייל עס ווייזט א ענדערונג אין דער סטרוקטור פון דער קאמערציעלער באַציִונג צווישן די צוויי לענדער. שפּאַניעס עקספּאָרטן קיין כינע האָבן זיך שטאַרק געביטן. א הענדלער ביים ייוואו אינטערנאציאנאלן האַנדל מאַרק, וואָס ברענגט שוין יאָרן לאַנג אַרײַן שפּאַנישן ווײַן און אָליווען־אויל, האָט געזאָגט אַז די אויסוואַל פון שפּאַנישע סחורות וואָס זענען פֿאַראַן אין ייוואו איז שטאַרק געוואַקסן און די קאָסטן זענען געפֿאַלן מיט מער ווי 30% קאַמפּערד צו... ים פרייט ראטעס פאר דער באן תקופה. דער שנעלערער און מער פארזעבארער ליפערונג פלאן מיינט אויך פרישערע עסן פראדוקטן און שנעלער קאפיטאל איבערקערעניש פאר אימפארטירער אויף ביידע זייטן.

 

דער האַנדל אימפּאַקט: לויט די נומערן

האַנדל דאַטן איז דער בעסטער וועג צו פֿאַרשטיין די עקאָנאָמישע ענדערונגען וואָס די ייװו-מאַדריד באַן פֿאַרבינדונג האָט פֿאַראורזאַכט. ווען דער סערוויס האָט זיך אָנגעהויבן אין 2014, האָבן ייװו און שפּאַניע געהאַנדלט מיט סחורות און באַדינונגען פֿאַר אַרום 400 מיליאָן דאָלאַר יעדעס יאָר. ביז 2022 איז די ציפֿער געוואַקסן צו 870 מיליאָן דאָלאַר — אַ 118% פאַרגרעסערונג אין בלויז אַכט יאָר. אין דער זעלבער צייט איז כינעס האַנדל מיט שפּאַניע בכלל געוואָרן שטאַרקער, און די באַן פֿאַרבינדונג איז געווען ביידע אַ סימן פֿון דעם וואוקס און אַ וועג צו מאַכן עס פּאַסירן.

אין די ערשטע דריי קווארטאלן פון 2024, האבן ייווא'ס גאנצע אימפארטן דערגרייכט 58.79 ביליאן יואן (אומגעפער $8.05 ביליאן), א יער-אויף-יער פארגרעסערונג פון 20.3%, לויט די דאטן פון דער אלגעמיינער אדמיניסטראציע פון ​​קאסטומס. די כינע-אייראפע פרייט באן נעץ האט געמאכט מער ווי 19,000 רייזעס אין 2024, באוועגנדיג מער ווי 1.9 מיליאן TEUs. די ייווא נעץ האט צוגעגעבן מער ווי 98,000 TEUs אין די ערשטע אכט חדשים פון 2023 אליין, וואס איז א 12.5% ​​פארגרעסערונג פון דער זעלבער צייט לעצטן יאר.

 

האַנדל וווּקס צייטפּלאַן: ייוואו-שפּאַניע

 

יאָר	בילאַטעראַל האַנדל ווערט	יערלעכע באן רייזעס (ייווא-אייראפע)	לאַסט ווערט (ייוואו-אייראָפּע נעטוואָרק)
2014	$ קסנומקס מיליאָן	23	$ קסנומקס מיליאָן
2018	~$600 מיליאָן (געשאצט)	~400+	~$800 מיליאָן (געשאצט)
2022	$ קסנומקס מיליאָן	1,000+	~$1.8 ביליאָן (געשאצט)
2024	וואַקסנדיק (מינהגים דאַטן)	1,100+	$ קסנומקס ביליאָן

 

דער באַן האָט אויך געביטן דעם וועג ווי מען טוט געשעפטן אין כינע, נישט נאָר די מאָס האַנדל. עס זענען איצט מער ווי 18,000 כינעזישע באַזאַרן אין שפּאַניע, מיט איבער 60% פון זייערע פּראָדוקטן וואָס שטאַמען פון ייוואו. די טיפע אינטעגראַציע מיינט אַז דער באַן באַוועגט נישט נאָר לאַסט — ער האַלט אויס אַ גאַנצע עקאָסיסטעם פון קליינע און מיטלגרויסע געשעפטן וואָס פאַרלאָזן זיך אויף די פאַרלעסלעכקייט און קאָסטן-עפעקטיווקייט פון... רעלס פרייט צו אויפהאלטן זייערע צושטעל קייטן.

 

באַן קעגן ים קעגן לופט: פֿאַרשטיין די קאָמפּראָמיסן

איינע פון ​​די וויכטיגסטע זאכן פאר שיפּערס צו טראַכטן וועגן ווען זיי קלייבן די ייווא-מאַדריד רוטע איז ווי עס שטייט קעגן אנדערע וועגן צו פירן סחורה אינטערנאַציאָנאַל. די ענטפער איז קאָמפּליצירט און דעפּענדס פיל אויף די סאָרט פון לאַסט, ווי שנעל עס דאַרף צו זיין איבערגעגעבן, און ווי פיל עס קאָסט.

ים־פֿראַכט פֿון כינע קיין שפּאַניע איז נאָך אַלץ דער מערסט געוויינטלעכער וועג צו שיקן זאַכן, מערסטנס ווײַל עס קאָסט ווייניקער פּער איינהייט און קען האַלטן אַ סך לאַסט. עס נעמט 25 ביז 35 טעג פֿאַר אַ קאָנטעינער צו גיין פֿון נינגבאָ אָדער שאַנגהאַי קיין וואַלענסיאַ, דיפּענדינג אויף ווי פֿאַרנומען די פּאָרטן זענען און וועלכע צײַט פֿון יאָר עס איז. לופט פרייט קען טראגן פראדוקטן אין 5 ביז 7 טעג, כאטש עס קאסט געווענליך 4 ביז 6 מאל אזויפיל ווי באן. באן איז א גוטע אפציע ווייל עס נעמט בערך האלב אזוי לאנג ווי ים-פראכ, קאסט אסאך ווייניגער ווי לופט-פראכ, און איז ווייניגער מסתבר צו ווערן פארשפעטיקט דורך שלעכט וועטער אדער פארטן פארשטאפונג, וואס האבן אין דער פארגאנגענהייט גורם געווען פראבלעמען פאר ים-רוטעס.

 

מאָדע פאַרגלייַך: כינע-שפּאַניע פרייט

 

מאָדע	דורכפאָר צייט	קאָרעוו קאָס	רילייאַבילאַטי	ממש די זעלבע	בעסטער פֿאַר
באַן (ייװו–מאַדריד)	16-18 טעג	מיטל	הויך (פֿיקסירטע סקעדזשולז)	נידעריק-מיטל	מיטל-ווערטיקע סחורות, צייט-סענסיטיווע נישט-פארדארבענע סחורות
ים פרייט	30-40 טעג	נידעריק	מיטל (וועטער/פּאָרט ריזיקע)	נידעריק	גרויסע, שווערע, נידעריק-ווערטיקע סחורות
לופט פרייט	5-7 טעג	זייער הויך	זייער הויך	זייער הויך	הויך-ווערט, דרינגלעך שיפּמאַנץ

 

באן איז אויך בעסער פאר דער סביבה אין אנדערע וועגן. שפאניען'ס מיניסטער פאר אגריקולטור, פישעריי און עסן לואיס פלאנאס האט באמערקט אין א 2024 אינטערוויו אז די בעלט און וועג איניציאטיוו'ס באן אינפראסטרוקטור איז 'אן אויסגעצייכנטע איניציאטיוו פון א לאגיסטישן שטאנדפונקט' און האט עס געלויבט אלס סביבה-פריינדלעכער ווי ביידע ים- און לופט טראנספארט אין טערמינען פון עמיסיעס פער טאן-קילאָמעטער. ווי ESG רעקווייערמענץ ווערן שטרענגער איבער אייראפעאישע צושטעל קייטן, וועט דאס כאראקטעריסטיק ווערן אלץ מער באדייטנד פאר קאמפלייענס-באוואוסטזיניגע אימפארטירער און עקספארטירער.

 

געאפאליטיק און די רוטע'ס ווידערשטאנדסקראפט

עס איז נישטאָ קיין גרויסע קאמערציעלע רוטע אין אַ געאָפּאָליטישן וואַקוום, און די ייווא-מאַדריד רוטע איז נישט אַנדערש. זינט דער רוסלאַנד-אוקראַיִנע קאָנפליקט האָט זיך פֿאַרשטאַרקט אין 2022, זענען אויפֿגעקומען זאָרגן וועגן דער לעבנספֿעיִקייט פֿון דעם נאָרדערנעם באַן קאָרידאָר וואָס גייט דורך רוסישער און בעלאַרוסישער טעריטאָריע. עטלעכע פֿראַכט פֿירמעס וואָס אַרבעטן צווישן כינע און אייראָפּע האָבן זיך געקוקט אויף אַנדערע רוטעס, ווי צום ביישפּיל דער טראַנס-קאַספּישער אינטערנאַציאָנאַלער טראַנספּאָרט רוטע (TITR), באַקאַנט ווי דער מיטל קאָרידאָר. די רוטע גייט דורך קאַזאַכסטאַן, אַזערבײַדזשאַן, דזשאָרדזשאַ און טערקיי אַנשטאָט רוסלאַנד.

די ייווא-מאדריד רוטע, פון דער אנדערער זייט, האט געוויזן א סך שטארקייט. אפעראטארן און לאגיסטיק עקספערטן האבן ארויסגעוויזן אז דער נארדערנער קארידאר דורך רוסלאנד און ווייסרוסלאנד בלייבט אפעראציאנעל, און אז די פראקטישע שוועריקייטן פון דעם מיטלערן קארידאר — אריינגערעכנט קאספישן ים פערי קאפאציטעט באגרענעצונגען, פארשידענע טראנסשיפּמענטס, און ווייניגער אנטוויקלטע באן אינפראסטרוקטור אין געוויסע סעגמענטן — מיינען אז עס האט נאך נישט פארטריבן די איינגעשטעלטע נארדערנע רוטע אין גרויסן פארנעם. מיט דעם געזאגט, דיווערסיפיקאציע איז א הויפט פריאריטעט, און 2025 וועט זיין א גרויס יאר פאר כינע-אייראפע באציאונגען. דאס וועט זיין דער 50סטער יארטאג פון די אי.יו.-כינע באציאונגען און דער 20סטער יארטאג פון דער כינע-שפאניע קאמפרעהענסיווער סטראטעגישער קאאפעראציע.

יאַאָ דזשינג, דער כינעזישער אַמבאַסאַדאָר אין שפּאַניע, האָט באַטאָנט ווי וויכטיק "סטראַטעגישע זיכערקייט" איז פֿאַר געשעפֿטן און אינסטיטוציעס אין ביידע לענדער. פֿאַר פֿראַכט טראַנספּאָרטערס, מיינט דאָס דיפּלאָמאַטישע ראַם אַז זיי קענען ערוואַרטן אַז דער ייווו-מאַדריד באַן וועט פֿאָרן אָפֿטער, זיין מער פֿאַרלעסלעך, און טראָגן אַ ברייטערע קייט פֿון סחורות בשעת ביידע רעגירונגען אַרבעטן צו פֿאַרבעסערן עקאָנאָמישע פֿאַרבינדונגען.

 

טשאַלאַנדזשיז און אַפּערטונאַטיז פאָרויס

כאָטש די ייװו-מאַדריד רוטע איז שטאַרק געוואַקסן, האָט זי נאָך עטלעכע גרויסע אָפּערירן פּראָבלעמען. די וויכטיקסטע איז די פּראָצעדור פון אויסטוישן די באַן-גיידזשעס ביי גרענעץ-איבערגאַנגען, וואָס מאַכט יעדע רייזע נעמען לענגער און איז שווערער צו פּלאַנירן. כאָטש דאָס איז פּראָגרעסיוו אָפּטימיזירט געוואָרן, בלייבט עס אַן אינהערענטע באַגרענעצונג פון אַ רוטע וואָס גייט דורך דריי באַזונדערע באַן-גיידזש סיסטעמען.

נאך א חילוק איז די קאפאציטעט פון קיל-קאנטעינערס. שפאניע איז איינע פון ​​די וועלט'ס גרעסטע עקספארטירער פון פרישע פרוכטן און גרינסן, אבער פאר יעצט האט דער באן נישט גענוג קיל-קאנטעינערס צו באדינען דעם מארקעט אויף א גרויסן פארנעם. די מעגלעכקייט קען שאפן א גרויסע נייע מקור הכנסה פאר מזרח-געבונדענעם פארקער און פאררעכטן איינע פון ​​די מערסטע פארשפרייטע פראבלעמען פון דעם סערוויס.

היסטאָריש, די צאָל צוריק-רייזעס קיין מערב איז געווען ווייניקער ווי די צאָל קיין מזרח. דאָס איז ווײַל אייראָפּעיִשע שיפּערס האָבן געווען שטייטער צו נוצן דעם כינעזישן מאַרק ווי כינעזישע עקספּאָרטערס. באַקומען מער שפּאַנישע און אייראָפּעיִשע געשעפטן, אַזאַ ווי פאַבריקאַנטן, עסנוואַרג פּראָדוצירער און לוקסוס סכוירע קאָמפּאַניעס, צו וויסן אַז דער באַן איז אַ גוט וועג צו עקספּאָרטירן קיין כינע איז נאָך אַ וויכטיק וווּקס הייבער. אינדוסטריע עקספּערטן און מענטשן וואָס היטן די BRI האָבן געזאָגט אַז דער גרעסטער נישט אויסגעניצטער פּאָטענציעל איז צו פּלאָמבירן די באַנען וואָס גייען מזרח מיט מער אייראָפּעיִשע סחורות. דאָס וואָלט מאַכן האַנדל צווישן די צוויי לענדער מער באַלאַנסט.

 

ווי טאָפּוועי שיפּינג קען שטיצן אייער כינע-אייראָפּע לאָגיסטיק

האבן א לאגיסטיק שותף וואס ווייסט ווי אזוי צו האנדלען מיטן קאמפליצירטן האנדל צווישן כינע און שפאניע און כינע און אייראפע בכלל מאכט א גרויסן חילוק פאר ביזנעסער. זינט 2010, איז טאפוועי שיפינג — מיטן הויפטקווארטיר אין שענזשען, כינע — געווען א פראפעסיאנעלער פראוויידער פון גרענעץ-אינטערעסירנדע אי-קאמערץ לאגיסטיק לייזונגען, ברענגענדיג טיפקייט און פארלעסלעכקייט צו יעדן שטאפל פון דער אינטערנאציאנאלער צושטעל קייט.

די גרינדער־מאַנשאַפֿט פֿון טאָפּוועי האָט מער ווי 15 יאָר עקספּערטיז אין אינטערנאַציאָנאַלער לאָגיסטיק און מינהגים־קלעראַנס, ספּעציעל צווישן כינע און די פֿאַראייניקטע שטאַטן, וואָס איז געוואַקסן אין אַ פֿול־סערוויס מאָדעל פֿאַר דער גאַנצער וועלט. די אָרגאַניזאַציע קען האַנדלען מיט אַלע טיילן פֿון דער לאָגיסטיק־קייט, פֿון ערשט־לעג אינלענדישע טראַנספּאָרטאַציע ביז אָפֿשאָר ווערכאַוזינג ביז מינהגים־קלעראַנס ביז לעצטע־מייל ליפֿערונג. טאָפּוועי אָפֿערט ​​אויך פֿלעקסיבלע פֿול־קאָנטיינער־לאָוד (FCL) און ווייניקער־ווי־קאָנטיינער־לאָוד (LCL) אָקעאַן־פֿראַכט באַדינונגען פֿון כינע צו גרויסע פּאָרטן אַרום דער וועלט פֿאַר פֿירמעס וואָס עקספּאָרטירן קיין אָדער פֿון אייראָפּע.

ווי דער ייווא-מאדריד קארידאר ווערט וויכטיגער און מער ביזנעסער ווילן ניצן באן, ים, אדער מולטימאדאלע קאמבינאציעס צו טראנספערירן פראדוקטן צווישן כינע און שפאניע, ווערט עס מער און מער וויכטיג צו האבן א לאגיסטיק שותף וואס ווייסט אסאך וועגן קאסטומס און קען זען אלעס פון אנפאנג ביז ענדע. טאפפוויי שיפינג האט געארבעט מיט פארשידענע סארטן טראנספארטאציע און קאסטומס אויטאריטעטן, מאכנדיג עס א שטארקע בריק פאר ביזנעסער וואס ווילן אויסנוצן די האנדל געלעגנהייטן וואס די אייגנארטיגע פרייט רוטע עפנט זיך ווייטער אויף.

 

וואָס דאָס מיינט פֿאַר גרענעץ-איבערשרייטנדיקע אי-קאַמערץ געשעפטן

דער וואוקס פון באן-פראַכט צווישן כינע און אייראָפּע האט געהאט א גרויסן איינפלוס אויף גרענעץ-איבערשרייטנדיקן עלעקטראָנישן האַנדל. פֿאַר כינעזישע רעטיילערס וואָס שיקן סחורות צו אייראָפּעיִשע מאַרקן און שפּאַנישע געשעפטן וואָס פּרוּוון צו דערגרייכן כינעזישע קאַסטאַמערז, אָפפערט דער באַן עפּעס וואָס ים-פראַכט אָפפערט נישט שטענדיק: פאָרויסזאָגבארקייט. מיט פעסטגעשטעלטע אָפּפאָר צייטן, טראַקאַבאַל שיפּמאַנץ, און פאָרויסזאָגבארע טראַנזיט פּעריאָדן פון 16 צו 18 טעג, קענען עלעקטראָנישע האַנדל פירמעס בעסער מאָניטאָרירן זייער אינווענטאַר ווי מיט אָקעאַן-פראַכט, וואו פאַרהאַלטונגען פון פינף צו צען טעג זענען אָפט.

דער וואוקס פון דער ייוואו-מאדריד רוטע האט אויך פארשנעלערט די אנטוויקלונג פון לייזונגען פארן אויפהיטן סחורות אין אויסלאנד. ווי מער כינעזישע פארקויפער פון גרענעץ-איבערשרייטנדיקן אי-קאמערץ בויען אויף זייער פארזארגונג נענטער צו אייראפעאישע קאסטומערס, ווערט עס מער און מער אטרעקטיוו צו איבערפילן אזעלכע ווערהאוזן מיטן באן אנשטאט מיטן לופט. דער פאקט אז עס איז ביליגער ווי לופט און שנעלער ווי ים שאפט א לאגיסטיק פענצטער וואס העלפט גלייך אי-קאמערץ פירמעס וואס פארקויפן אויף זייטלעך ווי עמעזאן אייראפע, עליבאבא'ס עלעקספרס, און שפאניען'ס אייגענעם על קארטע אינגלעס דיגיטאלן מארקעטפלאץ.

אין דער פארקערטער ריכטונג, האבן שפאנישע און אייראפעאישע ארטיזאנעלע עסן פראדוצירער, וויין פלאנצן, און הויך-קלאס קאנסומער סחורה פירמעס יעצט אן גרינגערן וועג אריינצוקומען אין דעם כינעזישן אי-קאמערץ מארקעט, ספעציעל אויף זייטלעך ווי טי-מאל גלאבאל און דזשעי-די אינטערנאציאנאל, וואו די נאכפראגע פאר עכטע אייראפעאישע סחורות וואקסט נאך אלץ. אין דעם פאל, איז דער ייווא-מאדריד באן נישט נאר א וועג צו באוועגן סחורות. עס איז די אינפראסטרוקטור פאר א גאנצע דור פון צוויי-וועגיגן דיגיטאלן האנדל.

 

סאָף

דער ייווא-מאדריד פראכט באן האט געמאכט א לאנגן וועג זייט ער איז ערשט געבויט געווארן אלס טייל פון דער "בעלל און וועג" איניציאטיוו. ער איז געווארן די וועלט'ס לענגסטע פראכט באן אין אביסל מער ווי צען יאר. ער האט זיך אויך געוויזן אלס א גוטער וועג צו העלפן האנדל און האט געפירט צו גרויסע ענדערונגען אין ווי אזוי כינע און שפאניע באקומען, פארקויפן, און ניצן איינע די אנדערע'ס סחורות. די נומערן זענען אימפרעסיוו: 1,800 קייַלעכיקע רייזעס, 145,500 קאנטעינערס, און פראסט ווערט מער ווי $8 ביליאן אויף דער מאדריד רוטע אליין. אבער זיי דערציילן נאר א טייל פון דער געשיכטע.

די טיפערע ענדערונג איז סטרוקטורעל: אונטערנעמונגען אויף ביידע זייטן פון אייראזיע האבן געענדערט ווי זיי האנדלען מיט לאגיסטיק צוליב דעם קארידאר. שפאנישער וויין און אליוו-אויל זענען יעצט פרישער און ביליגער פאר כינעזישע קאסטומערס ווי זיי פלעגן זיין. עס נעמט האלב אזוי לאנג פאר כינעזישע זונ-פאנעלן און קלוגע אפאראטן צו אנקומען קיין מאדריד דורך לופט-פראכ ווי דורך ים-פראכ. די געמיש פון לאסט ענדערט זיך כסדר, וואס ווייזט ווי יעדע לאנד'ס פארגלייכנדיקע מעלות ענדערן זיך.

דער ייווא-מאדריד באן איז נישט קיין נישע ברירה אדער אן עקספערימענט פאר אונטערנעמונגען וואס האנדלען צווישן כינע און אייראפע. עס איז א דערוואקסענער, וואקסנדיקער, און מער און מער וויכטיגער אספעקט פון דער גלאבאלער לאגיסטיק סצענע. וויסן וואס עס קען און קען נישט טון, ווי אויך זיין צוקונפטיגן וועג, און ארבעטן מיט לאגיסטיק עקספערטן וואס ווייסן ווי אזוי זיך צו באהאנדלען דערמיט איז א קאנקורענץ-פארטייל וואס וועט נאר וואקסן ווי דער האנדל צווישן כינע און אייראפע וואקסט.

 

FAQs

פ: ווי לאַנג נעמט עס פֿאַר די ייװו-מאַדריד פֿראַכט באַן צו פֿאַרענדיקן איין רייזע?

א: די איצטיקע טראַנזיט צייט פון ייווא קיין מאַדריד איז אַרום 16 ביז 18 טעג. מיט ים־פֿראַכט נעמט עס 35 ביז 40 טעג.

פ: וואָסערע סאָרטן סחורות קען מען שיקן אויפן ייוווּ-מאַדריד באַן?

א: א סך פארשידענע זאכן ווערן געשיקט, ווי עלעקטראניק, אויטא טיילן, זונ - פאנעלן, קאנסומער סחורות, מעבל, און אינדוסטריעלע עקוויפמענט גייענדיג מערב; און שפאנישע וויין, אליוו אויל, איבערישע שינקע, קאסמעטיקס, און עסן פראדוקטן גייענדיג מזרח.

פ: איז באַן פֿראַכט ביליקער ווי לופֿט פֿראַכט פֿאַר כינע-שפּאַניע שיפּמענץ?

א: יא, א סך. באן-פראַכט איז געוויינטלעך ביליקער ווי לופט-פראַכט, אָבער עס נעמט נאָך אַלץ אַרום האַלב די צייט פון ים-פראַכט. דאָס מאַכט עס אַ פּאַסיקע ברירה פֿאַר סחורות וואָס דאַרפֿן שנעל אָנקומען אָבער זענען נישט ווערט אַ סך.

פ: האט דער רוסלאַנד-אוקראינע קאָנפליקט אַפעקטירט די ייווא-מאַדריד באַן סערוויס?

א: זייט 2022 איז די רוטע, וואס גייט דורך רוסלאנד און ווייסרוסלאנד, אונטער איבערבליק, אבער זי איז נאך אלץ אפן. אלס א רעזערוו און דיווערסיפיקאציע אפציע, ארבעט מען אויף אן אלטערנאטיווער רוטע דורך דעם מיטל קארידאר (קאזאכסטאן, אזערביידזשאן, דזשארדזיע, און טערקיי).

פ: ווי קען טאָפּוועי שיפּינג העלפֿן מיט כינע-אייראָפּע פרייט?

א: טאָפּוועי שיפּינג גיט פולע לאָגיסטישע באַדינונגען, אַזאַ ווי ערשטע-טייל טראַנספּאָרטאַציע, קאַסטאָמס קלעראַנס, מעייווער-האַוסינג, און לעצטע-מייל דעליווערי. זיי פאָרשלאָגן אויך FCL און LCL אָקעאַן פרייט פון כינע צו שליסל גלאָבאַלע פּאָרטן. טאָפּוועי איז אין געשעפט פֿאַר מער ווי 15 יאָר און איז גוט יקוויפּט צו העלפֿן פירמעס אַריבערפירן סחורות צווישן כינע און אייראָפּע.