Как американските мита тихомълком променят търговските потоци между Китай и Германия
Въведение
През октомври 2025 г. данни от Федералната статистическа служба на Германия показаха нещо, което само година по-рано би изглеждало невъзможно: Китай отново се превърна в най-големия търговски партньор на Германия, измествайки Съединените щати за първи път от 2016 г. Промяната не беше причинена от внезапно затопляне на отношенията между Китай и Германия или от търговска сделка между двете страни. Втората тарифна политика на администрацията на Тръмп, която имаше за цел да навреди на Китай, но в крайна сметка промени бизнес пейзажа на най-силната икономика в Европа, беше до голяма степен непредвиден резултат.
Ситуацията не е лесна и твърдението „Китай срещу Германия“ пренебрегва системната сложност, която е в играта. Германия губи пари от износ едновременно по два начина: продажбите за САЩ са спаднали драстично поради високите мита, а износът за Китай е спаднал още повече, защото китайските компании побеждават германските предприятия на собственото им поле. Китайските стоки се наливат в Германия и останалата част от пазара на ЕС с все по-голяма скорост. Това е така, защото пазарът на САЩ е станал по-неприветлив за китайските износители. Германия сега е в затруднено положение, което не е създала и не може лесно да се измъкне от него.
Тази статия разглежда как тези промени са се случили през 2025 г., какво всъщност показват данните за търговията и какво трябва да знаят предприятията, работещи в коридора Китай-Германия, за новата ситуация, която се развива.
Хронология на митата: От 10% до хаос и обратно
През 2025 г. тарифната кампания на администрацията на Тръмп напредна бързо и по начини, които бяха трудни за предвиждане. От февруари беше въведен допълнителен 10% данък върху китайски стоки, който беше оправдан от Закона за международните извънредни икономически правомощия поради твърденията за участие на Китай в търговията с фентанил. Темпото на ескалация се ускори бързо през пролетта. След като Китай обяви ответни тарифи на 9 април, САЩ увеличиха митата върху стоки от Китай до 84%. Това беше ниво, което би се възприело като сериозно дори в най-ястребените кръгове на търговската политика преди година.
Това, което се случи след това, беше поредица от частични примирия, договорени прекъсвания и нови заплахи, които затрудниха значително фирмите от двете страни на Тихия океан да организират своите вериги за доставки. След срещата на върха между САЩ и Китай в Пусан, Южна Корея, през октомври, среднопретеглените нива на тарифите срещу Китай се установиха на около 31%. Това беше много по-ниско от пролетния пик, но все пак беше повече от два пъти спрямо базовата стойност преди 2025 г. и достатъчно високо, за да промени значително потока на китайския износ.
Ситуацията беше различна за Европейския съюз, но все пак беше много разрушителна. След месеци на трудни преговори, по време на които европейският търговски комисар Марош Шефчович направи 10 пътувания до Вашингтон между април и юли, САЩ и ЕС постигнаха споразумение, което влезе в сила на 1 август и въведе 15% базова тарифа за повечето износни стоки от ЕС. Някои автомобилни и фармацевтични продукти бяха частично освободени, но автомобилната индустрия на Германия, която вече беше подложена на натиск от конкуренцията на китайския пазар, сега се сблъска с повече проблеми на най-големия си експортен пазар извън ЕС.
Митнически действия на САЩ, засягащи Китай и ЕС — Обобщение за 2025 г.
| Дата / Период | Митнически действия на САЩ срещу Китай | Кумулативен процент (приблизително) |
| Февруари 2025 | Допълнителна митническа такса от 10% върху китайски стоки (IEEPA, основания за фентанил) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | Допълнителна тарифа от 20%; общата сума се е увеличила до ~20% над базовата стойност преди 2025 г. | ~45–50% |
| Април 2, 2025 | Реципрочни тарифи за „Ден на освобождението“; Китай е откроен с 34% | ~79–84% |
| Април 9, 2025 | Митата за китайски стоки се увеличиха до 84% след цикъл на ответни мерки | ~84%+ |
| Май–юли 2025 г. | Временни тарифни примирия; ставките са частично намалени по време на преговорите | ~30–55% (променлива) |
| Август 1, 2025 | Споразумението между САЩ и ЕС влиза в сила; износът от ЕС е изправен пред 15% базова линия (автомобилите са освободени) | ЕС: 15% |
| октомври–декември 2025 г. | Търговско примирие между САЩ и Китай (среща на върха в Пусан); среднопретеглената стойност се установява около 31% | ~31% (среднопретеглена стойност) |
Германия в затруднено положение: Два пазара се провалят едновременно
До края на 2025 г. статистиката рисува ясна картина. През първите три тримесечия на годината германският износ за Съединените щати е намалял със 7.8% в сравнение със същия период на 2024 г. Това сложи край на тенденцията от около 5% годишно увеличение, която продължи почти десет години. Германският икономически институт заяви, че това може да е началото на „нова нормалност“, посочвайки, че обемът на износа в няколко сектора е спаднал до нива, наблюдавани за последно през 2022 г. или дори в началото на 2019 г. Асоциацията на германските търговски и индустриални камари попита повече от половината германски предприятия дали планират да намалят търговията със САЩ. Около една четвърт заявиха, че ще спрат или отменят инвестиционни проекти в САЩ.
Нещата бяха още по-лоши с Китай. През първите осем месеца на 2025 г. износът на Германия за Китай спадна с 13.5% до 63.5 милиарда долара. Този спад е особено тревожен, когато се погледне структурната тенденция под него. От 2022 г. насам износът на германски автомобили за Китай е спаднал с над 66%, което е най-ниското ниво от 2009 г. насам. Историята на търговията с машини е същата: през 2015 г. Германия започна да купува повече металорежещи машини от Китай, отколкото е продавала на Китай, и оттогава разликата се е увеличила. Силно субсидираният и все по-напреднал индустриален модел на Китай бавно отнема конкурентните предимства, които германските предприятия са създавали десетилетия наред на китайския пазар.
Вносът от Китай в Германия също се е увеличил с 8.3% през първите осем месеца на 2025 г., достигайки 126.4 милиарда долара. Търговският дисбаланс на Германия с Китай достигна рекордните 87 милиарда евро за цялата година, което е с 20 милиарда евро повече от 2024 г. Карстен Бжески, икономист в ING, заяви, че ръстът на вноса е обезпокоителен, особено след като статистиката разкрива, че китайските стоки се внасят на цени, които изглеждат като дъмпингови. Той добави: „Тази тенденция не само прави Германия по-зависима от Китай, но може също да увеличи напрежението в ключови индустрии, където Китай се е превърнал в основен конкурент.“
Търговия между Германия, Китай и САЩ: ключови данни
| метричен | 2024 | 2025 г. (януари – август / прогноза за цялата година) |
| Най-големият търговски партньор на Германия | Съединени щати | Китай (възвърна си първото място) |
| Обща търговия между Китай и Германия (януари – август) | ~178 милиарда долара приблизителна стойност. | 190.7 млрд. долара (+7% на годишна база) |
| Германски износ за САЩ (първите 3 тримесечия) | +5% на годишна база (средно) | −7.8% на годишна база |
| Германски износ за Китай (януари–август) | ~73 милиарда долара приблизителна стойност. | 63.5 млрд. долара (−13.5% на годишна база) |
| Германски внос от Китай (януари – август) | ~117 милиарда долара приблизителна стойност. | 126.4 млрд. долара (+8.3% на годишна база) |
| Търговският дефицит на Германия с Китай (за цяла година) | ~67 милиарда евро | ~87 милиарда евро (рекорд) |
| Китайски износ за ЕС (ноември спрямо предходната година) | +8–10% на годишна база (тенденция) | +14.8% на годишна база (ноември 2025 г.) |
Ефектът от отклоняването на търговията: Къде отиде китайският износ
Отклоняването на търговията е един от най-известните ефекти в международната търговска икономика. То обяснява как американските тарифи са свързани с повече китайски стоки, влизащи в Германия. Когато голям вносител затруднява голям износител да внесе стоките си на определен пазар, тези стоки трябва да се преместят някъде другаде. Данните за световната търговия през 2025 г. показват, че това се случва в голям мащаб.
В сравнение с предходната година, китайският износ за САЩ е спаднал с 19% от януари до ноември 2025 г. и с 28.6% само през ноември. През ноември китайският износ за ЕС, от друга страна, се е увеличил с 14.8% спрямо същия месец на предходната година. Между ноември 2024 г. и ноември 2025 г. Китай е изпратил над 15% повече стоки за ЕС. Глобалният институт на McKinsey е разгледал данните за цялата 2025 г. и е установил, че общият обем на търговските коридори се е увеличил от около 840 милиарда долара (средната стойност от 2017 г. до 2024 г.) до около 1.355 трилиона долара. Това се дължи най-вече на увеличението на потоците между САЩ и останалия свят и между Китай и останалия свят, докато търговията между САЩ и Китай е намаляла с 12.3%. Търговията не е спряла; тя само е променила посоката си.
Секторният състав на пренасочването е доста важен за Германия. През октомври 2025 г. износът на китайски промишлени роботи за ЕС се е увеличил със 171% спрямо предходната година, докато цените са паднали с 31%. Цените са паднали с 6%, но износът на интегрални схеми се е увеличил с 84%. През годината, завършваща през ноември 2025 г., броят на китайските автомобили, изпратени в Европа, продължи да нараства, достигайки 1.2 милиона. Комбинацията от нарастващи количества и големи спадове на цените – произведените в Китай артикули са се сринали средно с 20% през този период – е точно онзи вид конкурентен натиск, който може да навреди на основните производствени сектори на Германия.
| Търговски коридор | Промяна през 2025 г. спрямо средната стойност за 2017–24 г. |
| Двустранна търговия между САЩ и Китай | -12.3% |
| Китай – Останалата част от света (без САЩ) | + 22.9% |
| САЩ – Останалата част от света (без Китай) | + 32.3% |
| Китайски износ за ЕС (ноември 2025 г.) | +14.8% на годишна база |
| Китайски износ за САЩ (ноември 2025 г.) | −28.6% на годишна база |
През 2025 г. Европейската комисия започна да използва нов инструмент, за да следи вноса и да наблюдава как се променят световните търговски потоци. ЕС също така заяви, че може да наложи целенасочени тарифи върху повече видове китайски внос, като тези, които вече са в сила за китайските електрически превозни средства. Проблемът в реалния живот е, че не всички държави членки на ЕС са съгласни. Унгария, която получи 44% от китайските инвестиции в ЕС през 2023 г. и където BYD разработва голямо съоръжение за електрически превозни средства, не иска да се изправя срещу Пекин. Фрагментацията затруднява прилагането на политиките и намалява тяхната ефективност точно когато германската индустрия се нуждае от ЕС, за да функционира като едно цяло.
Сектор по сектор: Къде се оказва натискът
Автомобилната индустрия е най-очевидният конфликт. След като Вашингтон повиши данъците върху вносните автомобили през април 2025 г., германските производители на автомобили трябваше бързо да променят бизнеса си, тъй като разчитат на възможността да продават готови автомобили и да внасят части, произведени в Германия. Всички от следните компании разкриха големи планове за намаляване на разходите: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental и Thyssenkrupp. Според данни на EY, германската автомобилна индустрия е загубила почти 51 500 работни места през годината, приключваща през юни 2025 г., което е почти 7% от работната ѝ сила. DHL заяви, че ще съкрати 8,000 души, а Siemens заяви, че ще загуби 6,000 работни места до 2027 г.
Пазарът на електрически превозни средства е особено сложен. Компенсационните такси на ЕС от 2024 г. върху китайските електрически превозни средства с батерии имаха за цел да забавят потока от тези превозни средства в ЕС. Китайските производители обаче бързо промениха експортната си стратегия, за да се съсредоточат върху хибридите, които не бяха засегнати от митата. През септември 2025 г. продажбите на китайски автомобили в Европа бяха на най-високото си ниво досега. Китайските марки в момента съставляват около 20% от европейския пазар на хибридни автомобили и над 10% от продажбите на електрически превозни средства. От друга страна, делът на германските производители на автомобили на китайския пазар е спаднал значително от пика си по-рано през десетилетието.
Факторът „съществени суровини“ добавя още по-голям стратегически риск. През април 2025 г. Китай направи необходимо да има лиценз за износ на редкоземни елементи и магнити, които са важни за електрониката и електродвигателите. През октомври имаше допълнителни ограничения за някои полупроводникови чипове Nexperia. Няколко германски компании заявиха, че производството може да спре. Лицензионната система не спира напълно доставките, но създава несигурност, която засяга снабдяването, планирането на запасите и разпределението на капитала в цялата германска индустриална екосистема.
Преглед на въздействието по сектори
| Сектор | Ключови динамики през 2025 г. |
| Автомобилна индустрия (немски износ за САЩ) | 25% мито от САЩ върху вносни превозни средства; износът на германски автомобили за САЩ е под постоянен натиск от април 2025 г. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental обявиха планове за намаляване на разходите. |
| Автомобилна индустрия (китайски износ за ЕС) | Изравнителни мита на ЕС (2024 г.) се прилагат за електрически превозни средства с бавно захранване. Китайските производители на автомобили преминаха към хибриди — освободени от митата. Износът на китайски автомобили за Европа е близо 1.2 милиона превозни средства (12 месеца до ноември 2025 г.). |
| Машини и промишлени стоки | Германия стана нетен вносител на машинни инструменти от Китай още през 2015 г. До 2025 г. износът на китайски промишлени роботи за ЕС скочи със 171% на годишна база (данни за октомври), като цените намаляха с 31%. |
| Електроника и полупроводници | Износът на китайски интегрални схеми за ЕС се е увеличил с 84% на годишна база (октомври 2025 г.), въпреки че цените са паднали с 6%. Американските мита пренасочиха доставките на китайска електроника към европейските пазари. |
| Критични суровини | Китай наложи лицензиране на износа на редкоземни елементи (април 2025 г.) и чипове (октомври 2025 г.). Германски производители предупредиха за потенциални спирания на производството в автомобилната, отбранителната и медицинската промишленост. |
| химикали | Германия традиционно е ключов износител на специализирани химикали за Китай; обемите са под натиск с напредването на китайските местни производители. Конкуренцията при вноса от китайски доставчици на химикали се увеличава. |
„Вторият китайски шок“ и какво означава той за германската индустрия
На шега, икономистите сега наричат това, през което Германия преминава, „Втори китайски шок“. Това е препратка към добре познатото изследване „Китайски шок“ на Дейвид Отор и други, което показа как влизането на Китай в СТО през 2001 г. навреди на американските производствени райони. Първият шок засегна Германия и САЩ по различни начини. Висококачествените промишлени стоки на Германия не се конкурираха с китайските производствени нужди; вместо това те се допълваха. Китайското търсене на германски машини, превозни средства и химикали доведе до десетилетие на бум, воден от износа. Тази връзка сега се развива в обратна посока.
През 2025 г. Китай имаше глобален търговски излишък от 1.2 трилиона долара. Това е удивително число, което показва както ниското вътрешно търсене, така и въздействието на много амбициозната държавно подкрепяна индустриална политика. Опитът на Пекин да стимулира производството с помощта на субсидирано финансиране и инвестиции в инфраструктура се разпространи в области, където Германия винаги е била силна: автомобилостроене, прецизно оборудване, химикали и напоследък роботика и съвременна електроника. Около 6% от световното промишлено производство идва от Китай в началото на този век. Числото е около 30% до 2025 г.
Според икономисти от Центъра за европейски реформи и Германския икономически институт, вторият шок е по-сериозен от първия, тъй като атакува фундаменталния индустриален характер на Европа, вместо нейните по-евтини потребителски стоки. Когато китайските ризи завзеха европейските работни места в текстилния сектор, промяната беше трудна, но осъществима. Когато китайските електрически превозни средства и индустриални роботи заемат мястото на износа на германски автомобили и машини, най-ценните части на германския икономически модел са в опасност. Институтът Ifo заяви, че БВП на Германия ще се увеличи само с 0.2% през 2025 г., тъй като чуждестранните тарифи и конкуренцията от китайските производители се влошават.
Логистика и верига за доставки: Навигиране в пренасочен свят
Търговските промени от 2025 г. направиха нещата както улеснени, така и по-трудни за логистичните компании и фирми, които превозват стоки между Китай и Европа. Увеличаването на китайските стоки, насочени към Европа, повиши нуждата от повече товарно пространство между Китай и Европа, независимо дали става въпрос за морски пътища, железопътния експрес Китай-Европа или за европейско съхранение и доставка до последната миля. В същото време тарифната политика на САЩ е толкова нестабилна, че товародателите не искат да подписват дългосрочни логистични договори. Те предпочитат да имат споразумения, които могат да се променят бързо, за да са в крак с промените в политиката.
Ефектът от предварителното складиране се наблюдава в началото на 2025 г. СТО заяви, че обемът на световната търговия се е увеличил за кратко, тъй като предприятията са се втурнали да внесат стоки преди данъците да бъдат увеличени на 7 август. Това е довело до покачване и спад на търсенето на капацитет за превоз по начин, подобен на случилото се по време на прекъсванията във веригата за доставки по време на ерата на COVID, но този път това се е дължало на политика, а не на пандемия. Цените на морските превози по маршрута Азия-Европа се промениха в резултат на това, а железопътният експрес Китай-Европа, който има по-предсказуеми графици и време за транзит, е отбелязал по-голям интерес от страна на вносителите, търсещи алтернативи на непредсказуемите цени на... морски превоз на товари.
За компаниите, които получават стоки от Китай за продажба в Европа или се занимават с обратна логистика от европейско производство обратно към Китай, този път показа колко е важно да имат опитни митнически и логистични партньори, които могат да се справят с изискванията за документация в повече от една регулаторна среда едновременно.
Как Topway Shipping помага на бизнеса да се адаптира
Когато търговията е нестабилна, с бързи промени в тарифите, пренасочване на товарните потоци и по-строги митнически проверки на границите от двете страни, качеството на логистичния партньор на компанията е много по-важно, отколкото когато търговията е стабилна. От 2010 г. насам Topway Shipping, със седалище в Шънджън, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия. Екипът от основатели на Topway има над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне. Те са утвърдили експертния си опит в един от най-сложните и важни търговски маршрути в света: движението между Китай и САЩ.
Този вид знания в търговски контекст с много контрол и тарифи са пряко полезни за предприятията, които ще извършват товарни превози между Китай и Европа през 2025 г. и след това. Услугите на Topway включват цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап от завод или склад до пристанище или железопътен терминал, до чужбина. складиране в европейските дистрибуторски центрове, до митническо оформяне както в пункта на произход, така и в пункта на получаване, и накрая, доставка до последната миля до всички целеви пазари. Когато бизнесите трябва да се справят с многото правила, свързани с отклоняването на търговията, те се нуждаят от екип, който знае как да се справя с документите, предварителното оформяне и специалните изисквания за съответствие при внос на основни пазари в ЕС.
Topway предлага и гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL) от Китай до ключови пристанища по света. Това позволява на клиентите да изберат най-рентабилния вариант въз основа на размера и спешността на пратката. Topway предоставя оперативната инфраструктура за надеждно управление на трансгранични електронни търговски предприятия, които управляват циклите на зареждане в европейски центрове за изпълнение на поръчки, или за вносители, които внасят китайски стоки в Германия и търсят предвидими срокове за доставка и надеждна митническа обработка. Пазарът стана много по-сложен.
Какво предстои: Структурни промени, а не временни смущения
Едно от най-важните неща, които научихме от данните за 2025 г., е, че това не са просто краткосрочни проблеми, предизвикани от едно политическо действие. Няколко структурни сили се обединяват едновременно. Например, САЩ се откъсват от китайските вериги за доставки, Китай разширява своите държавно подкрепяни индустрии в области, където Германия и Европа традиционно са силни, продължаващата слабост на юана прави китайския износ много конкурентен на пазарите, деноминирани в евро, а Китай е все по-склонен да използва контрол върху износа на редкоземни елементи и критични компоненти, за да превърне зависимостите от веригите за доставки в оръжие.
Германският икономически институт заяви, че е малко вероятно американските митнически ставки да се върнат към нивата си отпреди 2025 г. Те също така заявиха, че данните за износа за третото тримесечие на 2025 г. може да покажат как ще изглежда трансатлантическата търговия в бъдеще. Йоахим Нагел, президент на германската Бундесбанк, изрази безпокойство, заявявайки, че американските мита и политическата несигурност вредят на слабото индустриално възстановяване на Германия в момент, когато страната най-малко може да си позволи повече проблеми. Над една пета от анкетираните германски компании заявиха, че планират да спрат да инвестират в САЩ.
Ако вашият бизнес работи в коридора Китай-Германия, независимо дали внасяте стоки от Китай до европейските пазари, изпращате произведени в Германия стоки до Китай или управлявате вериги за доставки, които засягат и двете, това означава, че начинът, по който сте правили бизнес преди пет години, вече не е валиден. Диверсификацията на маршрутите, гъвкавата логистика и близостта до компетентни митнически и регулаторни консултанти вече не са незадължителни подобрения; сега те са от съществено значение за бизнеса в свят, където регулациите могат да се променят с един туит през уикенда.
ЕС започва да действа по-решително. Брюксел добавя още инструменти към набора си от инструменти за търговска защита. Говори се за разширяване на тарифното покритие, за да се включат повече видове китайски стоки отвъд електрическите превозни средства с батерии, засилване на надзора върху вноса и прекратяване на минималното митническо освобождаване за пакети с ниска стойност от Китай, считано от 2026 г. Голяма част от това как ще изглежда индустриалното бъдеще на Германия през втората половина на това десетилетие ще зависи от това дали тези стъпки са достатъчни, за да се справят с предизвикателството, и дали държавите-членки на ЕС могат да останат достатъчно единни, за да ги използват успешно.
Заключение
Американската тарифна кампания от 2025 г. беше насочена срещу Китай, но Германия е една от страните, които пострадаха най-много от нея. Новите тарифни бариери доведоха до голям спад в германския износ за САЩ. Износът за Китай също намалява бързо, защото китайската промишленост става все по-малко зависима от германските технологии и машини. В същото време китайски стоки, които е трябвало да отиват за САЩ, сега наводняват Германия и останалата част от ЕС на цени, които вредят на европейското производство като цяло. През 2025 г. търговският дисбаланс на Германия с Китай достигна рекордните 87 милиарда евро. Китай отново е най-големият търговски партньор на Германия, но това не е знак за просперитет между двете страни; това е индикация, че икономическите им отношения са фундаментално небалансирани.
Нищо от това не се подобрява бързо. Китайската индустриална стратегия, протекционизмът на САЩ, ниската стойност на юана и разделената реакция на Европа са все дълготрайни и дълбоки структурни причини, които движат тези промени. За предприятията, които работят в този климат, единствената възможност е да се адаптират. Това означава промяна на логистичните маршрути, създаване на по-силни партньорства с опитни партньори за трансгранични товарни превози и изграждане на вериги за доставки достатъчно силни, за да се справят с бъдещи политически сътресения, без да причиняват големи проблеми.
Търговският маршрут между Китай и Германия все още е един от най-важните за световната икономика. Дебатът вече не е дали той се трансформира; фактите по този въпрос са ясни. Въпросът сега е колко бързо фирмите, логистичните компании и политиците могат да се адаптират към новата форма на световната търговия.
Въпроси и Отговори
Q: Защо Китай си възвърна позицията на водещ търговски партньор на Германия през 2025 г.?
A: Митата на администрацията на Тръмп върху стоки от САЩ и Германия намалиха значително търговията между двете страни, особено при автомобили и машини. В същото време китайският внос в Германия скочи рязко, тъй като китайските износители преместиха стоки далеч от недружелюбния американски пазар. Тези промени направиха Китай лидер в общата двустранна търговия с Германия за първи път от 2016 г. насам.
Q: Колко високи са американските мита върху китайски стоки от началото на 2026 г.?
A: След цикъл на ескалация на напрежението и частични примирия през 2025 г., среднопретеглените търговско-претеглени тарифи на САЩ срещу Китай се установиха на около 31% след срещата на върха в Пусан през октомври 2025 г. Това все още е много по-високо от базовите нива от 10–15%, които бяха в сила преди 2025 г., и беше достатъчно високо, за да пренасочи значително китайския износ към други пазари, като например Европа.
Q: Какво означава отклоняването на търговията за европейските вносители?
A: Отклоняването на търговията означава, че китайските стоки, които преди са били в САЩ, сега се пренасочват към Европа, често на по-ниски цени. За европейските вносители и купувачи това означава повече китайски доставки на конкурентни цени. За европейските производители, които се конкурират с китайските стоки в... У дома пазар, това означава засилена ценова конкуренция в сектори от електрически превозни средства до промишлени машини.
Q: Търговските отношения на Германия с Китай сега предимно за внос или износ ли са?
A: Връзката решително се измести към дисбаланс, основан на вноса. Германският износ за Китай спадна с 13.5% през първите осем месеца на 2025 г., докато вносът от Китай се увеличи с 8.3%, което доведе до рекорден двустранен дефицит от 87 милиарда евро за цялата година. Германия внася много повече от Китай, отколкото изнася – структурен обрат спрямо взаимноизгодните отношения от 2000-те и началото на 2010-те.
Q: Как могат предприятията да управляват логистичния риск, предвид настоящата нестабилност на тарифите?
A: Важно е да се работи с логистични партньори, които имат богат опит и знаят как да се справят с документи в множество държави, предварително митническо оформяне и различни алтернативи на транспорта. Например, Topway Shipping помага на фирмите да поддържат веригите си за доставки безпроблемно функциониращи, дори когато търговската политика се променя, като предоставя цялостна логистична поддръжка, като например доставка на първия етап, митническо оформяне, складиране в чужбина и доставка до последния участък.
