Данъкът върху въглеродните емисии на Италия в ЕС вече влияе върху цената на доставката ви до Китай
Въведение
Ако изпращате неща от Китай до Италия или където и да е другаде в Европейския съюз, вероятно сте виждали нова такса във фактурите си за доставка: допълнителната такса по Системата за търговия с емисии на ЕС (EU ETS). В началото на 2024 г. разходите за доставка се увеличиха само с 1%, но тази малка промяна се превърна в една от най-големите структурни промени в разходите в международната логистика от дълго време. Сега тя представлява между 6% и 12% от общите разходи за доставка на стоки между Китай и Европа и няма да изчезне.
Италия има много интригуваща роля в тази история. Италия е един от най-големите търговски партньори на ЕС с Китай. Тя получава много машинни части, потребителска електроника, текстил и суровини от Китай. Поради това италианските вносители усещат болката повече от повечето други. Министърът на промишлеността на Италия Адолфо Урсо открито призова за спиране на схемата за търговия с емисии на ЕС, заявявайки, че тя има „объркан ефект“ върху европейската конкурентоспособност. Но процесът продължава така или иначе. Правилата и разпоредбите на ЕС не чакат всички да се споразумеят за тях.
Тази статия разглежда по прост начин рамката на ЕС за данък върху въглеродните емисии, показвайки как тя влияе върху разходите за доставка до Китай, как всъщност работят числата, какво трябва да направят вносителите, за да се съобразят с изискванията, и как интелигентно да управлявате експозицията си към края на 2026 г. и след това.
Разбиране на схемата за търговия с емисии на ЕС: Механизмът зад допълнителната такса
Системата на ЕС за търговия с емисии съществува от 2005 г. Първоначално тя включваше само електроцентрали, тежка промишленост и авиокомпании. Най-важното развитие за световната търговия беше през декември 2022 г., когато Европейският парламент гласува за включване на морския транспорт в СТЕ. Това беше официално одобрено през май 2023 г. и влезе в сила на 1 януари 2024 г.
Системата работи на идеята за ограничаване и търговия с емисии. ЕС определя лимит върху количеството парникови газове, които могат да бъдат емитирани от всички обхванати сектори. Корабоплавателните компании трябва да купуват квоти на Европейския съюз (EUA), които са основно въглеродни кредити, за всеки тон CO₂, който отделят при пътувания до пристанища на ЕС. Всяка година таванът се затяга, което означава, че има по-малко налични квоти. Това води до покачване на цените с течение на времето. BloombergNEF съобщава, че цените на EUA биха могли да се повишат от диапазона от 65 до 90 евро, очакван през 2024 г. и 2025 г., до 122 евро на тон до 2030 г.
Законите относно покритието са доста важни за търговията между Китай и Италия. За пътувания между пристанище от ЕС и пристанище извън ЕС, което представлява пратката от Китай до Италия, 50% от общите емисии от пътуването са предмет на схемата за търговия с емисии на ЕС. Това означава, че кораб, плаващ от Шанхай до Генуа, е отговорен не само за въглеродните емисии в европейските води; той също така трябва да се откаже от квоти за половината от всеки тон CO₂, отделен по време на цялото пътуване от 11 000 морски мили. Това е много.
ЕС определи план за поетапно въвеждане, така че корабоплавателната индустрия да има време да свикне с промените. Но този период на благодат вече е приключил. Таблицата по-долу показва как са се променили нещата:
| година | Покритие % | Покрити газове | Ценови диапазон на EUA (€/тон) |
| 2024 | 40% | Само CO₂ | 65–90 € |
| 2025 | 70% | Само CO₂ | 60–75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60–150 € |
| 2030 (приблизително) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | До 122+ евро |
Таблица 1: График за поетапно въвеждане на схемата за търговия с емисии на ЕС за морски превози
Преминаването от 70% покритие през 2025 г. към 100% покритие през 2026 г. е голяма промяна. Това почти удвоява разходите за съответствие в сравнение с нивата от 2024 г. Hapag-Lloyd, един от най-големите контейнерни превозвачи в света, заяви публично, че тяхната допълнителна такса по EU ETS ще се увеличи с около 45% поради тази промяна в правилата. Това увеличение пада изцяло върху плещите на товародателите.
Как се показва въглеродната такса във вашата фактура - и колко всъщност струва
Важно е да се разбере подробно как превозвачите прехвърлят таксите по EU ETS, тъй като допълнителната такса не е фиксирана ставка. Тя се променя в зависимост от редица фактори, като например текущата пазарна цена на EUA (повечето превозвачи актуализират това на всеки три месеца), енергийната ефективност на конкретния плавателен съд, вида на използваното гориво и маршрута на пътуването.
Превозвачите обикновено променят таблиците си с допълнителни такси на всеки три месеца, използвайки тримесечна средна стойност на спот цените на EUA от индекси като ICE DEU3. Например, EUA се търгуваха на средна цена от 76.75 евро на тон от 16 август до 15 ноември 2025 г. Maersk използва това число, за да изчисли допълнителните си такси за първото тримесечие на 2026 г. Практическият ефект за товародателя е, че цената на доставката може да се увеличи или намали с 20-30% само по линията ETS, дори ако базовите цени останат същите.
Данъкът върху въглеродните емисии за 2026 г. е от 150 до 300 долара на TEU за типичен маршрут от Шанхай до Ротердам, в зависимост от класа на кораба. За италиански пристанища като Генуа или Специя, които са малко по-далеч и обикновено изискват претоварване, числата обикновено са в горния край на този диапазон. Товароподемниците на LCL (Less-than-Container-Load) също не са в безопасност. Очаква се цената на добавките за ETS на кубичен метър за 2026 г. да бъде между 5 и 8 долара, като ще се увеличи от 3 на 5 долара през 2025 г.
| Път | Допълнителна такса/TEU за ETS за 2024 г. | Допълнителна такса/TEU за ETS за 2025 г. | Допълнителна такса/TEU за ETS за 2026 г. |
| Шанхай → Ротердам | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Шанхай → Генуа/Ла Специя (Италия) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Шънджън → Хамбург | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Гуанджоу → Барселона | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Таблица 2: Очаквана допълнителна такса по схемата за търговия с емисии (ETS) на TEU от Китай към европейски пристанища (статистика и прогнози за първото тримесечие на 2026 г.)
През 2026 г. товародателите ще трябва да плащат втора нова цена в допълнение към основната такса за ETS: таксата за съответствие на FuelEU Maritime. Това правило влезе в сила през януари 2025 г. и гласи, че превозвачите трябва постепенно да намалят количеството парникови газове в своите корабни горива. Те трябва да започнат с 2% намаление спрямо базовата линия за 2020 г. и да достигнат 6% до 2030 г. и 80% до 2050 г. Тъй като биогоривата и другите зелени алтернативи все още са много по-скъпи от обикновените горива за бункери, превозвачите прехвърлят част от тези разходи като отделен ред за съответствие или ги включват в коефициента за корекция на горивото за бункери. За товародателите, превозващи стоки от Китай до Италия, EU ETS и FuelEU Maritime заедно водят до повишаване на цените на превозите по начин, който бюджетното планиране не може да игнорира.
CBAM слоят: Какво означава той за вашите китайски доставчици
Механизмът за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM) е различен, но свързан механизъм, който работи с таксата за доставка по EU ETS. EU ETS се занимава с въглеродните разходи за превоз на продукти, докато CBAM се занимава с въглеродните разходи за производство на определени артикули. Всеки, който управлява търговията между Китай и Италия, трябва да знае и двете неща.
На 1 октомври 2023 г. CBAM започна своя преходен етап. Това означава, че вносителите вече трябва да изпращат тримесечни отчети за преките и непряките емисии на парникови газове, които са свързани с определени видове внос. Вносителите трябва да започнат да купуват сертификати на CBAM, за да покрият сертифицираните вградени емисии, на 1 януари 2026 г., когато започва пълната финансова отговорност. Италианската агенция за митнически и монополни отношения (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) отговаря за това в Италия. Вносителите трябва да имат статут на упълномощен декларатор на CBAM, за да внасят законно обхванатите артикули.
| Категория продукти | Статус | Засегнати китайски износители |
| Стомана и желязо | Активен (пълен за 2026 г.) | Високо — основен експортен сектор |
| Алуминий | Активен (пълен за 2026 г.) | Високо — електрически превозни средства и потребителски стоки |
| Цимент | Активен (пълен за 2026 г.) | Умерена |
| Торове | Активен (пълен за 2026 г.) | Умерена |
| Водород | Активен (пълен за 2026 г.) | Ниско в момента |
| Електричество | Активен (пълен за 2026 г.) | Само косвено |
| Разширени категории (след 2026 г.) | В процес на преразглеждане | TBD — потенциално широк |
Таблица 3: Продуктови групи CBAM и тяхното въздействие върху китайските износители
Това не е абстрактна стратегия за китайските износители в стоманодобивната, алуминиевата и свързаните с тях индустрии. CBAM на ЕС има за цел да изравни условията между китайските и европейските производители, като затрудни китайските компании да произвеждат стоки с по-малко строги екологични разпоредби. Китай има своя собствена национална схема за търговия с емисии (ETS), но тя се прилага само за по-малка област и има по-ниски ефективни въглеродни разходи. Това означава, че когато китайската стомана или алуминий пристигнат в италианските пристанища, те ще имат корекция на въглеродните разходи, която частично неутрализира ползата от разходите, причинени от по-ниските китайски производствени стандарти.
За италианските вносители, последващият ефект е по-сложна тежест за съответствие. Вече се нуждаете от документация за въглеродните емисии от вашите китайски доставчици, по-специално данни за техните емисии на единица продукция. Много китайски фирми обаче в момента не са в състояние да предоставят тази информация надеждно. Използването на по подразбиране (по-високи) стойности за емисиите, които ЕС дава, когато няма проверени данни, е рисковано, защото означава, че вносителите може да се наложи да плащат повече за сертификати CBAM, отколкото предполагат реалните им вградени емисии. Вече не е задължително да подреждате данните за въглеродните емисии във вашата верига за доставки.
Политическият отговор на Италия и какво означава той на практика
Важно е да се отбележи позицията на Италия по отношение на схемата за търговия с емисии (ЕСТЕ), защото тя генерира политически климат, който понякога бъркат спедиторите със знак, че политиката може да бъде променена или отложена. В началото на 2026 г. Адолфо Урсо, министърът на промишлеността на Италия, публично поиска от ЕС да спре напълно СТЕ. Той я нарече „само данък“, който „осъжда европейските компании да бъдат конкурентоспособни“. Той каза, че механизмът прави европейските химически и енергоемки индустрии по-малко конкурентоспособни.
Това са важни политически точки и Италия не е единствената страна, която ги е повдигнала. Докладът „Драги“ за европейската конкурентоспособност, който излезе в края на 2024 г., направи спора за конкурентоспособността на ЕС още по-остър. Това оказа голям натиск върху Брюксел да промени темпото и формата на политиката в областта на климата. Но замразяването на схемата за търговия с емисии на ЕС е различно от действителното ѝ прилагане. СТЕ е част от законодателството на ЕС и е свързана с правно обвързващите обещания на блока за намаляване на емисиите. Дори държавите членки, които са благосклонни, не могат сами да освободят от вноса си.
Ако притежавате бизнес, който доставя стоки между Китай и Италия, най-важното нещо, което трябва да запомните, е да не базирате логистичния си бюджет на политическо заключение, което може и да не се осъществи. Планирайте бюджета си въз основа на сегашните разходи и мислете за всички бъдещи промени в политиката като за бонуси, а не като за норма. Много по-вероятно е да бъдете изненадани от общите разходи за спазване на схемата за търговия с емисии (ETS), отколкото да надвишите бюджета, ако бъдат направени малки промени.
Стратегии за управление на разходите за спедитори от Китай до Италия
Тъй като допълнителната такса по схемата за търговия с емисии на ЕС вече е постоянна част от средата на тарифите за превоз на товари, фокусът се измести от това дали тези разходи съществуват към това как да се справим с тях разумно. Вносителите и техните логистични партньори могат да използват редица специфични тактики.
Предоговаряне на договорите с доставчици с оглед на прозрачността на въглеродните емисии
Първият и най-важен лост е на ниво доставчик. Ако изисквате от китайските производители да ви предоставят проверени данни за емисиите от техните производствени процеси, можете да избегнете плащането на високи стойности по подразбиране и да намалите разходите си за сертификат CBAM. Това също ви помага да правите интелигентен избор на доставчици. Съгласно парадигмата CBAM, доставчиците, които инвестират в по-чисто производство или могат да покажат по-ниски вградени въглеродни емисии, ефективно ще ви струват по-малко, дори ако цената им франко завода е малко по-висока. Това влияе върху начина, по който европейските вносители изчисляват общите разходи за разтоварване по начини, които типичните екипи за снабдяване все още не са взели напълно предвид.
Оценете внимателно алтернативите за маршрутизиране – но реалистично
Някои товародатели са проучили възможността за пренасочване на товари през претоварващи центрове извън ЕС, като Танжер Мед в Мароко или Порт Саид в Египет, за да намалят посещенията в пристанища от ЕС и в резултат на това риска от ETS. Разсъжденията са правилни: пътуванията между две пристанища, които не са в ЕС, не е необходимо да плащат ETS. Спестяванията обаче обикновено са малки в сравнение с допълнителното време и пари, изразходвани за обработка. Също така, правилата на ЕС имат клаузи против избягване на данъци и има постоянен мониторинг на маршрута на корабите. Ако крайната дестинация е италианско пристанище, таксата ETS се прилага за значителна част от пътуването, независимо от евентуалните спирки по пътя.
Заключете се в благоприятни договорни структури
По-важно от всякога в историята на корабоплаването е да избирате между системи „all-in“ и „spot plus supplement charge“. „All-in“ цените ви показват какви ще бъдат разходите ви, но може да не ви позволят да се възползвате от по-ниските цени на EUA. Споразуменията за плаващи допълнителни такси ви позволяват да поемате рискове в обратната посока, но ви защитават в обратната посока, ако цените на въглеродните емисии паднат. Ако имате много дългосрочни договори, си струва да поемете правните разходи, за да включите недвусмислени клаузи за споделяне на разходите или ограничаване на разходите по ETS в договорите за превозвачи. Това е особено важно за италианските предприятия, които често внасят суровини от Китай. Както Hapag-Lloyd, така и Maersk имат начини да направят това, като например компенсации за стоки, резервирани за „зелени“ товари.
Бюджетирайте консервативно за 2026 г. и след това
Когато правят планове за годината, експертите по бюджетиране трябва да използват предпазливи оценки за цените на EUA между 80 и 100 евро на тон и да очакват 45–50% увеличение на общите допълнителни такси, свързани с ETS, в сравнение с нивата от 2025 г. Като отправна точка, товародателите на LCL трябва да очакват да плащат от 5 до 8 долара на кубичен метър в добавки към ETS. Тези числа не са най-лошият сценарий; това е, което Deutsche Bank и други прогнозисти смятат, че пазарът ще бъде в момента. IMO също така работи върху глобална система за ценообразуване на въглеродните емисии за корабоплаването, която е планирана да влезе в сила през 2027 г. Това би добавило допълнителен натиск върху разходите за международни пътувания извън ЕС.
| Тип пратка | Добавка за ETS 2025 | Добавка за ETS 2026 |
| FCL (на TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (на CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % от общите разходи за превоз | ~4–6% | 6-12% |
Таблица 4: Въздействие върху разходите по схемата на ЕС за търговия с емисии по вид пратка — от Китай до Европа
Как Topway Shipping ви помага да се ориентирате в новата среда на въглеродните разходи
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Те са особено добри в доставката между Китай и Европа, както и между Китай и търговските пътища на САЩ. Екипът основатели има повече от 15 години опит в директна работа с международна логистика и митническо оформяне. Компанията също така променя модела си на обслужване, за да отговори на новите правила, определени от EU ETS и CBAM.
Topway Shipping обработва всички части от логистичната верига, от доставката на стоки от китайски фабрики до пристанища до съхранението им в Европа, митническото освобождаване (включително съдействие за съответствие с CBAM) и доставката им до Италия и други дестинации в ЕС. Topway е добър избор за товародатели, които трябва да изпратят стоки до Италия, защото знаят как да се справят с италианските митници и изискванията за деклариране на CBAM, определени от Италианската агенция за митнически и монополни въпроси. Това означава, че клиентите имат партньор, който познава както китайската износна, така и италианската вносна страна на уравнението за съответствие.
Topway предлага гъвкави алтернативи за морски превоз на товари от Китай до ключови европейски пристанища като Генуа, Специя, Неапол и Триест (FCL) и LCL (LS-Less-than-Container-Load). Услугите за консолидиране на LCL на Topway предоставят на по-малките вносители, които не могат да напълнят пълен контейнер, достъп до рентабилни опции за доставка. След това екипът работи за оптимизиране на маршрутирането и избора на превозвач, за да намали ненужните разходи за въглеродни емисии.
Наличието на логистичен партньор, който може да обясни какво означава всяка позиция и който следи за тримесечните актуализации на таксите за превоз, е истинско конкурентно предимство на пазар, където фактурата за превоз става все по-сложна с допълнителните такси за ETS, таксите за съответствие с FuelEU, корекциите на BAF и изискванията за сертификат CBAM, които се събират заедно. Мисията на Topway Shipping е не само да транспортира стоки бързо, но и да помага на клиентите да разберат общата цена на своите вериги за доставки, за да могат да вземат по-добри решения за това къде да купуват, как да изпращат и как да подписват договори в тази нова ера на световната търговия, където въглеродът се определя по цена.
Заключение
Схемата за търговия с емисии на ЕС вече не е нещо, за което да се тревожите в бъдеще. Това е разход, който трябва да се управлява още сега. Ако искате да изпратите стоки от Китай до Италия или където и да е другаде в ЕС през 2026 г., ще трябва да платите въглеродна премия за морски превоз на товари. Това е също толкова реално и неизбежно, колкото и таксите за обработка в пристанищата или разходите за вътрешна доставка. Поетапното внедряване, което започна през 2024 г., вече е напълно съвместимо със 100% покритие на CO₂. Тази година към рамката бяха добавени метан и азотен оксид, което оказва още по-голям натиск върху разходите.
В същото време, CBAM променя начина, по който компаниите се конкурират на производствено ниво. За европейските вносители, прозрачността на въглеродните емисии в китайските вериги за доставки вече е бизнес императив, а не просто ESG тънкост. Политическият дискомфорт на Италия относно ETS, демонстриран от призивите на министри за нейното спиране, е знак за реални икономически проблеми, но не засяга ангажиментите, които бизнесът трябва да спазва днес.
Компаниите, които третират разходите за въглеродни емисии като реален фактор при проектирането на веригата за доставки, ще се справят най-добре в тази среда. Те ще направят това, като предоговорят условията на доставчиците, за да включат вградените емисии, като включат реалистични прогнози за разходите по схемата за търговия с емисии (ETS) във финансовите си модели и работят с доставчици на логистични услуги, които имат както оперативни, така и регулаторни познания. Корабоплавателната индустрия навлезе във въглеродната ера. Въпросът сега не е дали да се включим, а колко добре.
Въпроси и Отговори
В: Прилага ли се допълнителната такса по схемата за търговия с емисии (EU ETS) за всички стоки, изпратени от Китай до Италия?
A: Премията по схемата за търговия с емисии на ЕС е за цялото морско пътуване, а не само за определени стоки. Доплащането се прилага за всяка контейнерна пратка на кораб, който спира в италианско пристанище, независимо от съдържанието на товара. Превозвачът плаща надбавките и след това добавя цената към фактурата за превоз като отделен пункт.
В: CBAM същото ли е като допълнителната такса за доставка по EU ETS?
A: Не, това са две различни системи. Таксата за доставка за схемата на ЕС за търговия с емисии (EU ETS) включва въглеродните разходи за пътуването, които представляват бензинът, изгорен в морето. CBAM включва въглерода, който се използва за производството на определени продукти, като стомана, алуминий, цимент, торове, водород и електроенергия. И двете могат да се използват за една пратка от Китай до Италия, която включва обхванатите категории продукти, но се изчисляват и заплащат отделно.
В: Колко често се променят допълнителните такси за ETS в моите фактури за превоз?
A: Повечето големи превозвачи променят своите допълнителни такси по EU ETS на всеки три месеца, в зависимост от пълзящата средна стойност на спот цените на EUA. Това означава, че цената на въглеродните емисии на TEU или на CBM може да се променя значително от едно тримесечие на следващото. Вместо да приемате фиксирана такса през цялата година, трябва да вземете предвид тази нестабилност, когато оценявате разходите си за кацане.
В: Мога ли да избегна разходите по ЕСТЕ, като маршрутирам през пристанища извън ЕС?
A: Отчасти, но не достатъчно често, за да си струва. Тъй като пратката в крайна сметка трябва да достигне пристанище на ЕС в Италия, голяма част от пътуването и емисиите, които идват с него, винаги ще бъдат обхванати от схемата за търговия с емисии на ЕС. Допълнителното време и пари, изразходвани за обработка и транзит в претоварни центрове извън ЕС, обикновено неутрализират всички икономии от цените на въглеродните емисии.
В: Какво трябва да попитам моя спедитор относно съответствието с EU ETS?
A: Поискайте подробно обяснение как се изчисляват допълнителните такси по ETS за вашите конкретни маршрути, каква тарифа на превозвача получавате за разходи за EUA и дали офертата включва или изключва таксите за съответствие с FuelEU Maritime. Логистичен партньор като Topway Shipping, който знае какво прави, би трябвало да може да ви осигури това ниво на прозрачност и да ви помогне да сравните допълнителните такси с публикуваните ценови листове на превозвачите.
