Нингбо-Джоушан до Норвегия: Превоз на опасни товари по IMO

Въведение

Превозът на опасни продукти по море е една от най-регулираните операции в международната търговия и то с основание. Един неправилно класифициран контейнер с литиеви батерии или неправилно етикетиран химикал може да застраши кораба, екипажа му и морската среда. Спазването на изискванията е особено трудно, ако произходът е Нингбо-Джоушан – най-голямото товарно пристанище в света по тонаж – а дестинацията е Норвегия, която има свои собствени строги митнически закони в допълнение към пълната тежест на европейските химични стандарти REACH и CLP.

Това ръководство ще ви помогне да разберете сложните неща. Ако сте производител в Джъдзян, който изнася промишлени химикали, оператор на електронна търговия в Шънджън, който доставя стоки с литиеви батерии, или норвежки вносител, който иска да разбере каква документация трябва да предостави вашият китайски доставчик, тук ще намерите конкретна и практическа информация. Ще обсъдим рамката на Кодекса IMDG (включително изменение 42-24 от 2024 г., което стана задължително на 1 януари 2026 г.), изискванията за внос, специфични за Норвегия, поетапния процес на предспедиция в Китай, често срещаните грешки, които водят до задържане на товари в норвежките пристанища, и транзитните маршрути, достъпни от Нингбо-Джоушан до големите норвежки пристанища.

Описваме също как международната логистична услуга, разположена в Шенжен, Topway Shipping, с над 15 години опит, помага на износителите да се ориентират в този много труден пейзаж на съответствие.

 

Защо Нингбо-Джоушан? Пристанището зад глобалния обхват на Китай

Нингбо-Джоушан е не само най-натовареното пристанище в Китай, но и най-натовареното пристанище в света по тонаж на товарите в продължение на 17 поредни години. Пристанището е обработило над 1.4 милиарда метрични тона товари през 2025 г., превръщайки се в първото пристанище, което е преодоляло тази бариера за една година. Контейнерният му капацитет също така премина границата от 40 милиона TEU за първи път, затвърждавайки статута му сред трите най-големи контейнерни пристанища в света.

До края на 2025 г. Нингбо-Джоушан е отворил 309 контейнерни транспортни маршрута, свързващи над 700 пристанища в над 200 държави и територии. Индексът на свързаност на пристанищата е класиран на второ място в световен мащаб и има около 300 товарни кораба, които акостират всеки ден. Това ниво на свързаност е основната практическа полза за износителите: има редовни посещения на европейски централни пристанища, включително Хамбург, Ротердам и Бремерхафен, които осигуряват последващи връзки с норвежките пристанища – което прави Нингбо-Джоушан очевидния избор за морски превоз на товари между Китай и Норвегия.

Пристанището също така е инвестирало значително в обработката на рискови продукти в голям мащаб. „Специализираните терминали, митническите складове с възможност за съхранение на генерализирани товари (DG) и цифровата система за митническо оформяне, интегрирана с платформите на Главната митническа администрация на Китай (GACC), намаляват трудностите за товародателите на регулирани товари. Опасностите от обработката на генерализирани товари (DG) бяха подчертани по време на пожара в терминал Мейшан през 2021 г., който спря глобалните системи за доставки в продължение на месеци, а прилагането на правилата в пристанището оттогава само се е засилило.“

 

Кодексът IMDG: Наръчникът, който не можете да игнорирате

Какво представлява IMDG кодът

Международният кодекс за морски превоз на опасни стоки (IMDG), публикуван от Международната морска организация (IMO), е световният правно обвързващ стандарт за морски транспорт на опасни стоки в опакован вид. Той е правно обвързващ съгласно Глава VII от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS), а екологичните му изисквания се допълват от Приложение III към MARPOL. Всички държави на знамето, които са подписали SOLAS, включително Китай и Норвегия, са задължени да осигурят спазването на IMDG Кодекса.

Кодексът е представен в два тома. Том 1 съдържа общи разпоредби, стандарти за класификация, разпоредби за опаковане и цистерни, процедури за пратка и транспортни дейности. Том 2 е Списъкът на опасните товари, който представлява изчерпателен списък на веществата и включва техния номер по ООН, подходящо наименование за превоз, клас, група за опаковане и специални разпоредби.

Изменение 42-24: Какво се промени през 2026 г.

Кодексът IMDG, издание 2024 г., включително изменение 42-24, беше приет от Комитета по морска безопасност на ИМО на неговата 108-ма сесия през май 2024 г. Той беше доброволен от 1 януари 2025 г. и сега е задължителен от 1 януари 2026 г. Към момента на писане това е кодексът, който се прилага за всички пратки от Нинбо-Джоушан до Норвегия.

Единствената оперативна промяна за износителите е прекласифицирането на електрическите превозни средства и друго транспортно оборудване, захранвано с литиеви батерии. От 31 март 2025 г. (с тримесечен преходен период, започващ на 1 януари 2025 г.), автомобилите, задвижвани с литиеви батерии, вече няма да отговарят на условията за деклариране по UN 3171 (Превозно средство, захранвано с батерии). В зависимост от химичния състав на батерията, те вече трябва да бъдат категоризирани като UN 3556 (Превозно средство, захранвано с литиево-йонна батерия), UN 3557 (Превозно средство, захранвано с литиево-метална батерия) или UN 3558 (Превозно средство, захранвано с натриево-йонна батерия). Старата категоризация се използва за забавяне на пратките, влизащи в норвежките пристанища – това не е теоретичен въпрос.

Изменение 42-24 също така въведе нови записи в списъка на ООН за натриево-йонни батерии (които липсваха в предишното издание) и добави допълнителни изисквания за документация за електрически автомобили, които съдържат данни за предотвратяване на термично претоварване.

Деветте класа опасни товари

Кодексът IMDG предвижда всички опасни стоки в девет основни класа с точни критерии за опаковане, етикетиране, маркиране и разделяне. Следната таблица показва най-важните класове за търговията между Китай и Норвегия:

 

клас	категория	Примери	Ключово изискване
Class 1	Експлозиви	Фойерверки, детонатори	Специално складиране, без пътнически кораби
Class 2	газове	ВНГ, сгъстен кислород	Изпитване на налягане, капачки на клапани
Class 3	Запалими течности	Боя, лепила, разтворители	Документация за Flashpoint
Class 4	Запалими твърди вещества	Кибрит, метални прахове	Термозапечатана вътрешна опаковка
Class 5	Оксидиращи вещества	Пероксиди, нитрати	Изолиране от запалими материали
Class 6	Токсични и инфекциозни	Пестициди, клинични отпадъци	Опаковки, сертифицирани от ООН
Class 7	Радиоактивен материал	Медицински изотопи	Одобрение на компетентен орган
Class 8	Корозиви	Киселини, батерии (мокри)	Цялостност на вътрешната опаковка
Class 9	Разни опасни товари	Литиеви батерии, сух лед	Граници на заредеността на батериите

 

За износителите със смесени товари, ограниченията за разделяне между несъвместими класове – запалими течности (клас 3) не могат да се съхраняват заедно с окислители (клас 5) – носят допълнителен слой усложнения при планирането на контейнерите, който трябва да бъде решен преди резервацията.

 

Норвежка рамка за внос на опасни товари

Норвежки митници (Tolletaten) и химическият режим на ЕИП

Норвегия не е член на ЕС, но като член на Европейското икономическо пространство (ЕИП) тя прилага по-голямата част от законодателството на ЕС, включително законодателството относно химикалите. В Норвегия Регламентът REACH (Регистрация, оценка, разрешаване и ограничаване на химикали) се прилага чрез Споразумението за ЕИП и е включен в националните регламенти REACH в Норвегия. Регламентът CLP (Класифициране, етикетиране и опаковане на вещества и смеси) е регламентът, регулиращ етикетирането на вредни химични вещества и смеси при внос в Норвегия. Норвежката агенция по околна среда е отговорният орган.

На практика това означава, че контейнер с промишлени химикали, пристигащи от Нингбо, трябва да отговаря не само на стандартите на IMDG Code за морския етап, но и на критериите за етикетиране по CLP в точката на митническо оформяне в Норвегия. Норвежките митници (Tolletaten) не тестват повторно артикулите, но проверяват пълнотата на документацията. Пратките ще бъдат задържани, ако не е наличен SDS, ако SDS е неточно преведен или ако SDS се отнася до остаряла CLP класификация, която оттогава е била преработена.

Влизане в норвежко пристанище за DG Cargo

Опасните стоки, влизащи по море в норвежките пристанища, а именно Осло (терминал Сюрсоя), Берген, Ставангер и Кристиансанд, подлежат на процес на предварително уведомление за пристигане. Превозвачът (или негов агент) трябва да декларира всички опасни товари на борда пред пристанищните власти преди пристигането на плавателния съд. Това се прави чрез системи за електронен обмен на данни (EDI), често чрез пристанищния агент на превозвача.

Норвежките пристанищни власти проверяват манифеста на товара спрямо декларацията за опасни товари на ИМО (DGD) за клас, номер по ООН, група за опаковане и съответствие с разделянето. Контейнерите, избрани за проверка, ще бъдат физически проверени от норвежките митнически служби или Норвежката морска администрация (Sjøfartsdirektoratet). Клас 1 (взривни вещества) и клас 7 (радиоактивни материали) се проверяват по-често, както и всички пратки с документация, която изглежда непоследователна или непълна.

Вносителите също трябва да са наясно, че норвежките власти изискват разрешителни за предварителен внос или уведомления за специфични видове рискови стоки. Химикалите, обхванати от Стокхолмската конвенция за устойчивите органични замърсители, се нуждаят от сертификат за освобождаване или разрешена употреба, преди да могат да бъдат освободени за внос.

 

Стъпка по стъпка: Процесът на съответствие преди изпращане от Китай

Класификация и присвояване на номер по ООН

Вашият път към съответствие започва още преди да направите резервация. Износителят (или неговият спедитор) е отговорен за правилното класифициране на товара съгласно Списъка на опасните товари в IMDG Code. Това включва избор на правилния номер по ООН, правилното наименование за превоз, клас на опасност и група за опаковане. За химически смеси, които не са класифицирани отделно, основата за категоризация ще бъде подходът, даден в IMDG Code, Глава 2, който изисква познаване на отделните компоненти и техните количества.

Често срещана грешка е използването на категоризация, която е била правилна съгласно по-ранно издание на IMDG. Изменение 42-24 добавя нови номера по ООН и променя специалните разпоредби за определени химикали. Това е особено вярно за литиево-йонните батерии, тъй като класификационният пейзаж се промени драстично от 2025 до 2026 г. и износителите, които не са актуализирали вътрешните си бази данни, рискуват да използват стари номера по ООН.

Сертифициране на опаковки за опасни товари

Китайските митници, под юрисдикцията на GACC (Комисията по общото производство и консултации), изискват от износителите да получат Сертификат за опаковане на опасни товари (危险品包装证书) за износ на пратка с опасни товари (DG). Това е двуетапен процес. Първо, производителят на опаковки трябва да провери и сертифицира опаковката си от инспекционен орган, признат от GACC. Второ, износителят трябва да получи сертификат, потвърждаващ, че конкретната опаковка, използвана за конкретната пратка, е тествана и одобрена за употреба с този клас опасни товари. Този сертификат трябва да придружава декларацията за износ.

За литиеви батерии се изисква допълнителна документация на етапа на износ за Китай: протокол от изпитване по UN 38.3 от акредитирана лаборатория, показващ, че батериите са преминали всичките осем задължителни теста за безопасност (симулация на височина, термичен тест, вибрации, удар, външно късо съединение, удар, презареждане и принудително разреждане). Всички батерии, които нямат протокол по UN 38.3, няма да бъдат приети за експортно оформяне в Нингбо-Джоушан или друго китайско пристанище.

Попълване на декларацията за опасни товари на ИМО

Декларацията за опасни товари (DGD) е основният документ на IMO за всеки морски товар, определен от DG. Изпращачът (не превозвачът) е отговорен за попълването ѝ и включването на номера по ООН, правилното наименование на пратката, класа на опасност, опаковъчната група, броя и вида на опаковките, нето и бруто тегло, точката на възпламеняване (ако е приложимо), обозначението на замърсителя на морската среда (ако е приложимо) и действията при извънредна ситуация. контактДекларацията на изпращача трябва да включва подписания сертификат: „С настоящото декларирам, че съдържанието на тази пратка е напълно и точно описано по-горе с правилното наименование за превоз, класифицирано, опаковано, маркирано и етикетирано/обозначено с табели и е във всяко отношение в надлежно състояние за транспортиране съгласно приложимите международни и национални правителствени разпоредби.“

Най-честата причина за отказ на товар на летище Нингбо-Джоушан са грешки в декларацията за товар (DGD), като например разменени номера по ООН, грешни обозначения на опаковъчните групи или липсваща информация за контакт при спешни случаи. Превозвачите провеждат собствени тестове за приемане на декларации за товар (DGD) преди товарене и ако резервацията за DG бъде отказана близо до крайния срок на кораба, това може да доведе до чакане с дни или седмици за следващия наличен слот за DG на отговарящ на условията кораб.

 

Ето обобщение на основните документи, които ще ви трябват за превоз на опасни товари от Нингбо до Норвегия:

 

Документ	Издаваща страна	Цел
Декларация на ИМО за опасни товари	Спедитор / Спедитор	Декларира клас на товара, номер по ООН, група за опаковане
Информационен лист за безопасност на материалите (MSDS/SDS)	Производител	Химични свойства и информация за реагиране при извънредни ситуации
Сертификат за опаковка на опасни товари	Китайски митници (GACC)	Сертификати, че опаковката отговаря на стандартите на IMDG
UN 38.3 Протокол от изпитване (батерии)	Акредитирана лаборатория	Доказва, че литиевите батерии са преминали тестове за безопасност
Сертификат за опаковка	Спедитор / Превозвач	Потвърждава правилното пълнене на контейнера
Лиценз за износ (ако е приложим)	Министерство на търговията на Китай	Задължително за контролирани технологии/изделия с двойна употреба
Норвежка митническа декларация (ЕАД)	Вносител / Агент	Оформяне на внос в норвежко пристанище

 

Маршрут: От Нингбо-Джоушан до норвежки пристанища

Нингбо-Джоушан няма директна дълбоководна услуга с норвежки пристанища. Обичайната процедура е претоварване през голям северноевропейски хъб (обикновено Хамбург, Ротердам, Бремерхафен или Антверпен) и след това превоз с фидерен транспорт до норвежкото пристанище на местоназначение. Тази структура на претоварване има последици за опасните товари: документацията за превоз на опасни товари (DG) трябва да е валидна и съвместима както на кораба майка, така и на фидерния отсечка. Някои фидерни превозвачи прилагат допълнителни ограничения за превоз на опасни товари (DG) над минималните изисквания на IMDG Code, така че е важно да се провери приемането на DG и от двамата превозвачи преди резервация.

През април 2025 г. Нингбо-Джоушан представи нов логистичен модел за Европа, който интегрира морски експресни и океански експресни услуги, като маршрутът China-Europe Arctic Express пристига в британското пристанище Феликстоу за 18 дни. Морската услуга Нингбо-Джоушан-Вилхелмсхафен China-Europe Express също започна нормализирана експлоатация, което намалява пътуването между Китай и Германия с повече от 10 дни в сравнение с типичните маршрути. Тези експресни услуги осигуряват по-бърз достъп до северноевропейската мрежа от хъбове и могат да съкратят цялото време за транзит от Нингбо до Норвегия за товари с над 10 дни, но в момента са най-подходящи за товари, които не са товарни, или с ограничен товарни, поради съществуващите ограничения за приемане от превозвачите.

 

Порт за произход	Дестинация Порт	Приблизителен транзит	Типична услуга	трансбордиране
Нингбо-Джоушан	Осло (Сюрсоя)	28–35 дни	FCL / LCL	Хамбург или Ротердам
Нингбо-Джоушан	Bergen	30–38 дни	FCL / LCL	Хамбург или Бремерхафен
Нингбо-Джоушан	Ставангер	32–40 дни	FCL / LCL	Хамбург или Антверпен
Нингбо-Джоушан	Кристиансанд	31–38 дни	FCL	Ротердам

 

Друго практическо ограничение по този маршрут за превози на опасни товари LCL (по-малко от контейнерно натоварване) е, че съоръженията за консолидиране на LCL трябва да бъдат лицензирани за генерални товари (DG) и не всички консолидатори в северноевропейските претоварни центрове са готови да товарят едновременно генерални товари с генерални товари. Износителите, използващи LCL за генерални товари, трябва да проверят приемането на DG LCL много предварително. Цените на DG LCL обикновено са с 30 до 50 процента по-високи от еквивалентните цени за не-DG LCL, като се отчитат допълнителните изисквания за обработка и документация.

 

Литиеви батерии: Най-сложната категория DG в търговията между Китай и Норвегия

Литиевите батерии (клас 9, Разни) са най-динамичният проблем със съответствието от всички класове опасни товари по маршрута Нингбо-Норвегия. Китай е водещият световен производител на литиеви батерии. Норвегия, която има едни от най-високите нива на собственост на електрически превозни средства на глава от населението в световен мащаб и развиващ се пазар на потребителска електроника, е ключов пазар за устройства, захранвани с батерии.

Изменение 42-24 направи корекции в класификацията, описана в раздел 2 по-горе. Но трудността при спазване на изискванията надхвърля актуализациите на номерата на ООН. От средата на 2025 г. Китай засили системата си за контрол на износа на технологии, свързани с литиеви батерии. През юли 2025 г. Министерството на търговията на САЩ заяви, че ще са необходими експортни лицензи за трансфера на осем критични технологии, използвани в производството на батерии за електрически превозни средства, включително основни процеси за литиево-железни фосфатни (LFP) батерии. През октомври 2025 г. Министерството на търговията на САЩ и Комисията по споразумения и тарифи (GACC) съвместно обявиха по-строги разпоредби относно изделията с двойна употреба, които ще влязат в сила през ноември 2025 г. Износителите на готови литиево-йонни батерии, които използват тези технологии – дори ако самият продукт не е в Списъка с двойна употреба – трябва да обмислят дали може да се изисква експортен лиценз.

От страна на норвежкия внос има няколко практически изисквания за съответствие с Кодекса IMDG за батерии: литиево-йонните батерии, превозвани под клас IA (UN3480, PI965 Раздел IA), не трябва да надвишават 30 процента състояние на зареждане (SoC); всички пакети трябва да показват изисквания етикет за литиева батерия клас 9; декларация на товародателя трябва да придружава пратките от клас IA; и всички батерии, интегрирани в електрически превозни средства, превозвани като част от превозно средство, трябва да включват документация за предотвратяване на термично прегряване. Норвежките пристанищни служители и норвежките митнически служители започват да осъзнават тези правила и ще проверяват документацията на генералния директор за износ на батерии по-щателно, отколкото преди пет години.

 

Често срещани грешки и как да ги избегнем

Дългогодишният опит в превоза на опасни продукти между Китай и Европа показва, че едни и същи категории грешки се появяват с висока честота. По-долу е дадена таблица с най-сериозните грешки и как да се предотвратят:

 

Често срещана грешка	следствие	Предотвратяване
Грешен номер на ООН в DGD	Товар отказан в пристанището на произход	Проверете класификацията със списъка IMDG том 2
Липсва Информационен лист за безопасност / Информационен лист за безопасност	Митнически задържан в Норвегия	Приложете ИЛБ към всяка пратка на ГД
SoC на литиева батерия > 30% (клас IA)	Отхвърляне на оператора	Контрол на зареждането преди опаковане
Няма сертификат за опаковане GACC	Износът е блокиран в Китай	Кандидатствайте чрез лицензирана от GACC лаборатория преди резервация
Остарял номер по ООН (напр. UN 3171 за електрически превозни средства)	Задържане в норвежко пристанище	Използвайте UN 3556/3557/3558 от януари 2026 г.

 

Освен грешките в документите, навременността на резервациите е друга голяма група предотвратими проблеми. Всички опасни товари трябва да бъдат декларирани на превозвача преди крайния срок за доставка на опасни товари (DG), който обикновено е 3 до 5 дни преди датата на получаване на товара на кораба. Много товародатели подхождат към резервациите за доставка на опасни товари като към нормални резервации и оставят подаването на документацията за доставка за последния момент. В резултат на това отделът за доставка на опасни товари на превозвача няма време да извърши проверката за приемане и резервацията се отхвърля. Най-големите износители със среден обем могат да окажат най-голямо влияние върху операциите, като включат времето за изпълнение на доставката на опасни товари в плана за доставка, а не като допълнителна мисъл.

 

8. Как Topway Shipping поддържа вашите пратки с опасни товари

Topway Shipping, разположена в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Екипът основатели има над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху транспорта между Китай и САЩ — и със същото ниво на експертиза, обхващащо търговските мрежи Китай-Европа, включително коридора Китай-Норвегия.

Услугите на Topway Shipping обхващат цялата логистична верига: транспорт на първия етап от завода до пристанището, международен... складиране, митническо оформяне (съдействие при митническо оформяне на износ от Китай и митническо оформяне на внос от Норвегия) и доставка до последната миля. Особено за опасни товари, Topway работи с лицензирани от GACC инспекционни органи, за да помогне на износителите да получат сертификат за опаковане на опасни товари на етапа на китайския износ, и работи с екипите за приемане на декларации за опасни товари на превозвача, за да гарантира, че декларациите за опасни товари са подадени в рамките на изисквания от превозвача срок.

Topway предоставя услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL) от Китай до ключови пристанища в световен мащаб, включително норвежки пристанища като Осло, Берген и Ставангер. Опцията FCL предлага най-лесния път за съответствие с изискванията за товарене с обща товароносимост (DG) – един контейнер за стоките на един изпращач, без проблемите със съвместното товарене, срещани при DG LCL. Когато е необходим LCL за по-малки пратки с обща товароносимост, екипът на Topway намира консолидационни складове, лицензирани за обработка на DG, в съответния претоварен център.

Екипът помага и на клиентите с развиващия се китайски сценарий за контрол на износа. Тъй като списъкът за контрол на износа на MOFCOM ще бъде изменен през 2025 г., за да регулира технологиите за батерии и изделията с двойна употреба, Topway работи с консултанти по съответствие с износа, за да помогне на производителите и износителите на батерии да определят дали е необходим лиценз за износ за техния конкретен продукт, преди товарът да пристигне в Нингбо-Джоушан, като по този начин се избягва скъпоструващият случай на отказ на товара на пристанищната порта.

 

Заключение

Превозът на опасни продукти от Нингбо-Джоушан до Норвегия е един от по-сложните сценарии за съответствие в международния морски превоз на товари, но е напълно постижим с правилните партньори и планиране. Задължителната поправка 42-24 на IMDG Code, която влезе в пълна сила на 1 януари 2026 г., постави нова базова линия за класификация на редица ключови категории товари, включително литиеви батерии. В допълнение към законите на ЕС REACH и CLP, съответствието на Норвегия означава, че трябва да се обработи второ ниво на съответствие, преди стоките да могат да бъдат освободени от митницата в Осло, Берген или Ставангер.

От решаващо значение за успешното превозване на опасни товари (DG) по този коридор са: правилната класификация съгласно действащия IMDG кодекс; пълната и правилно подготвена документация, включително DGD, MSDS/SDS и китайския сертификат за опаковане на опасни товари; осведомеността за затягащия режим на Китай за контрол на износа на технологии, свързани с батерии; подходящото време за резервация, като се вземат предвид процесите на превозвач за приемане на опасни товари (DG); и изборът на логистичен партньор с истински експертен опит в областта на опасните товари както в китайския износ, така и в норвежкия внос.

Тъй като Нингбо-Джоушан разширява мрежата си от маршрути и инвестира в инфраструктура за обработка на генерализирани превозни средства, а апетитът на Норвегия за продукти, захранвани с батерии, и промишлени химикали от Китай продължава да расте, обемът и сложността на опасните товари, превозвани по този търговски път, само ще се увеличават. Тези превозвачи, които инвестират в компетенции за съответствие сега, вместо да се учат от скъпоструващи закъснения и санкции, ще бъдат в най-добра позиция да увеличат износа си ефективно и надеждно.

 

Въпроси и Отговори

В: Задължителен ли е IMDG Code за всички морски превози от Китай до Норвегия?

A: Да. Китай и Норвегия са страни по SOLAS, която изисква съответствие с Кодекса IMDG за всички опасни продукти, превозвани по море. Изданието от 2024 г. (Изменение 42-24) ще бъде задължително от 1 януари 2026 г.

В: Каква е разликата между FCL и LCL за превоз на опасни товари?

A: FCL (пълно контейнерно натоварване) означава, че вашият товар заема целия контейнер, като по този начин няма проблеми със съвместното товарене с товара на други товародатели. Това е предпочитаният вариант за DG товари. LCL (полезен контейнерен товар) комбинира стоките на много товародатели в един контейнер. Не всички консолидационни складове приемат DG товари, а таксите за DG LCL често са с 30-50% по-високи от тези за не-DG LCL.

В: Моите литиеви батерии преди това бяха декларирани по UN 3171. Трябва ли да променя нещо?

A: Да – веднага. От 31 март 2025 г. UN 3171 се прилага единствено за автомобили, оборудвани с нелитиеви батерии (напр. оловно-киселинни). „Превозните средства, задвижвани с литиеви батерии, вече трябва да използват UN 3556, UN 3557 или UN 3558. Остарялата категоризация може да доведе до задържане на товари в норвежките пристанища.“

В: Колко време отнема получаването на сертификат за опаковка на опасни товари в Китай?

A: Обикновено от 5 до 10 работни дни от момента, в който подадете заявлението и пробите от опаковки до инспекционна агенция, призната от GACC. Това трябва да се вземе предвид при определянето на графиците за производство и доставка за износителите, особено когато става въпрос за нови артикули или нови конфигурации на опаковки.

В: Topway Shipping извършва ли митническото оформяне на износни товари DG в Китай?

A: Абсолютно. Дейността на Topway Shipping включва митническо оформяне на износни товари (DG) в китайски пристанища като Нингбо-Джоушан и сътрудничи с лицензирани от GACC инспекционни организации за сертифициране на опаковки. Ние се грижим за необходимите документи за DG, за да спазим крайните срокове на превозвачите.