Морски превоз на товари от Китай до Германия: Какво всъщност е включено във вашата оферта?
Въведение
Получавате оферта от спедитор за превоз на контейнер от Шенжен до Хамбург. Сумата изглежда разумна. Потвърждавате резервацията, товарът отплава и след това – някъде между акостирането на кораба и митническото освобождаване на стоките – пристига фактурата и тя е с 30 до 50 процента по-висока от очакваната. Никой не се опитва непременно да ви заблуди. Първоначалната оферта е била реална. Но е била и непълна и разбирането защо е така изисква разбиране как всъщност работи ценообразуването на морския превоз.
Морският товарен коридор между Китай и Германия е един от най-натоварените в света, като двустранната търговия надхвърля 245 милиарда евро годишно. Хиляди контейнери пътуват всяка седмица, превозвани от бизнеси от всякакъв мащаб - от малки вносители на електронни търговци, изпращащи първата си пратка с групови товари (LCL), до големи производители, извършващи множество FCL пратки месечно. Въпреки този обем и зрялост, разликата между обявената цена и действителната цена на разтоварване остава един от най-постоянните източници на бюджетни изненади в международната търговия.
Тази статия разглежда какво всъщност включва офертата за морски превоз от Китай до Германия, какво почти сигурно не включва, как изглеждат таксите в реални числа и как да се изгради цена на разтоварване, която да е валидна при получаване на фактурата. Цените и диапазоните на таксите, посочени тук, отразяват пазарните условия за 2025-2026 г., включително продължаващите ефекти от прекъсванията на маршрутите в Червено море и скорошните промени в цените на FCL в Хамбург и Бремерхафен.
Текущ пейзаж на лихвените проценти: Какво да очакваме през 2025–2026 г.
Цените на морските превози по търговския път между Китай и Европа са се стабилизирали в сравнение с нестабилността им през 2021–2022 г., но все още не са на едно ниво. Към януари 2026 г. цените на FCL за 20-футов контейнер, пътуващ до Хамбург, са били около 1,755 до 2,145 щатски долара, а за 40-футов контейнер – между 2,790 и 3,410 щатски долара. Това е с около 27% повече, отколкото през декември 2025 г., когато превозвачите са имали по-малко място. Този вид месечна промяна не е рядкост и показва защо хората често правят грешката да заключват оферти, без да знаят за колко дълго са валидни.
Цените на LCL от големи китайски пристанища, включително Шънджън, Шанхай, Нингбо и Циндао до германски пристанища, варират от около 35 до 73 щатски долара за кубичен метър за основния компонент на морския товар. Точната сума зависи от сезона и маршрута. Когато включите консолидацията и деконсолидацията на контейнерните товарни гари (CFS), времето за транзит на LCL е от 33 до 45 дни от врата до врата. По редовния маршрут на Суецкия канал, превозът на FCL от пристанище до пристанище обикновено отнема от 25 до 35 дни. В края на 2023 г. и продължаващи до 2025 г., проблемите в Червено море добавиха 100 до 500 долара на контейнер по някои маршрути през нос Добра Надежда. Тези проблеми добавиха и 8 до 12 допълнителни дни време за транзит при засегнатите плавания.
Таблицата по-долу дава обща представа за най-често срещаните начини за превоз на стоки. Това са пазарни цени, а не фиксирани тарифи. Действителните цени ще се променят в зависимост от пристанището на отпътуване, вида на товара, превозвача и седмицата на резервация.
| Вид услуга | Контейнер / Единица | Приблизителен процент (2025–2026 г.) | Време за транзит (от пристанище до пристанище) |
| FCL морски транспорт | 20 фута GP | 1,755 - 2,145 USD | 25 - 35 дни |
| FCL морски транспорт | 40 фута GP | 2,790 - 3,410 USD | 25 - 35 дни |
| LCL морски транспорт | На CBM | 35 – 73 щатски долара / кубически кубически метър | 33 – 45 дни (вкл. синдром на хроничната умора) |
| Железопътни товари (за справка) | 20 фута GP | 4,750 - 5,300 USD | 12 - 18 дни |
| Въздушен превоз (за справка) | На кг (>=1,000 кг) | 6.00 – 9.00 щ.д. / кг | 5 - 7 дни |
Какво всъщност съдържа стандартната оферта за морски превоз
Базовата цена за превоз на товари е най-важната част от всяка оферта за морски превоз. Това е цената за превоз на контейнер или кубически кубически кубически метра товар от пристанището на произход до пристанището на местоназначение. Всички останали неща са екстри. Проблемът е, че тези допълнителни неща не са по избор и обикновено струват много.
Повечето спедиторски цени, базирани на условия FOB или CIF, съдържат базова океанска цена, горивна такса (BAF - коефициент за корекция на бункера) и понякога обработка от страната на произхода. Но дори и в рамките на тези групи, това, което е включено, зависи от Инкотермс, за който наддавате, от връзката между спедитора и превозвача и от това дали спедиторът ви предлага обща цена или цена от пристанище до пристанище. Цялостната цена звучи сякаш покрива всичко, но обикновено не включва такси за дестинация, митническа обработка или доставка в рамките на Германия. Тарифата от пристанище до пристанище покрива още по-малко.
Най-добрият подход за проверка на оферта е да зададете на спедитора два директни въпроса: какво покрива тази цена и, също толкова важно, какво не покрива? Професионалният спедитор ще ви обясни това. Ако някой не може или не иска, трябва да поискате разяснения, преди да направите резервация.
Допълнителната такса: Където живее истинската сложност
Допълнителните такси върху морския превоз на товари не са измама; те са реални разходи, които превозвачите и пристанищата прехвърлят на товародателите. Цените на горивата се променят, терминалите трябва да компенсират разходите за обработка, а натоварените часове оказват реален натиск върху капацитета. Проблемът не е, че допълнителните такси съществуват; проблемът е, че те често се пропускат от основните данни, което затруднява сравняването на цените и създаването на бюджет.
Таблицата по-долу показва най-типичните допълнителни такси за товарния транспорт от Китай до Германия, заедно с референтните диапазони за 2025 г. и лицето или компанията, отговорна за всяка такса. Имайте предвид, че някои от тях, особено таксите за обработка за терминалите за произход и местоназначение, могат сами по себе си да добавят от 80 до 300 долара на контейнер и да съставляват значителен процент от разходите за доставка на по-малки пратки.
| Доплащане / Такса | съкращението | Типичен диапазон (Китай-Германия) | Кой го таксува |
| Коефициент на корекция на бункера | БАФ / КФН | 100 – 350 щатски долара / контейнер | Океански превозвач |
| Доплащане за пиковия сезон | PSS | 100 – 500 щ.д. / контейнер (сезонно) | Океански превозвач |
| Обработка на терминала за произход | извънболнична помощ | 80 – 150 щатски долара / контейнер | Порт за произход |
| Обработка на терминала на местоназначението | DTHC | 80 – 150 щатски долара / контейнер | Хамбург / Бремерхафен |
| Коефициент на корекция на валутата | CAF | 30 – 80 щатски долара / контейнер | Океански превозвач |
| Такса за документация / сметка | DOC | 30 – 60 щатски долара на литър | Спедитор |
| Такса за пломбиране на контейнер | CSF | 15 - 30 USD | Превозвач / Терминал |
| Вътрешен превоз (произход) | IHC | 100 – 400 щатски долара (от града до пристанището) | Шофьор на камион / Спедитор |
| Доплащане за аварийно оборудване | ЕЕС | 50 – 150 щатски долара / контейнер | Превозвач (когато е приложимо) |
| Доплащане за Червено море / Суецки канал | ВОЙНА / SWS | 100 – 500 щатски долара (в зависимост от маршрута) | Превозвач (продължава 2025 г.) |
| Складова обработка на групови товари (CFS) | CFS | 20 – 40 щатски долара / кубически кубически метър | Консолидационен склад |
| Такса за митническа проверка (DE) | - | 200 – 500 щатски долара, ако бъде маркиран | Немски митнически агент |
Таксата за риск в Червено море или „военен риск“ е допълнителна такса, която вече е постоянна част от цената, вместо временна. От края на 2023 г. насам Червено море е нестабилно, което принуди няколко превозвачи да променят маршрутите си и да заобикалят нос Добра надежда. Това добавя между 8 и 12 дни към пътуванията до Европа и струва допълнителни 100 до 500 долара за всеки контейнер за бензин и такси за позициониране. Към началото на 2026 г. тази ситуация все още не се е нормализирала и товародателите трябва да мислят за таксата за риск в войната като за типичен бюджетен ред, а не като за необичаен.
Правилата на ЕС за екологично корабоплаване правят нещата още по-сложни. Корабоплаването вече е обхванато от Системата за търговия с емисии (ETS) на Европейския съюз, а превозвачите започват да добавят разходи за съответствие с въглеродните емисии към своите структури за допълнителни такси като нови пера. Това е донякъде ново нещо, което се случи през 2025 г. Очаква се то да стане по-важно през 2026 г. и след това, тъй като обхватът на ETS върху морското корабоплаване се разраства.
Какво почти никога не се среща в цитата ви: Страната на дестинацията
Такси за обслужване на дестинационния терминал (DTHC)
Операторът на терминала, а не превозвачът, таксува за обработка на терминала в Хамбург и Бремерхафен. Тази такса почти никога не е включена в цената за навло, посочена в началото. Таксата за товарене/превоз на контейнер (DTHC) обикновено е по-висока в Хамбург, отколкото в други части на Европа, поради разходите за пристанищна инфраструктура и трудови споразумения. Като общо правило, отделяйте от 80 до 150 долара за всеки контейнер и се консултирайте с вашия агент по местоназначението, за да се уверите, че разполагате с точната сума, преди стоките да пристигнат.
Митническо освобождаване и посредничество
Митническото оформяне в Германия не е включено в стандартните оценки за морски превоз на товари. Лицензиран митнически брокер (Zollspediteur) се грижи за това вместо вас, като подава вашата декларация чрез германската електронна митническа система ATLAS. За прости стоки, брокерските такси обикновено варират от 150 до 300 долара за всяка пратка, но тази цена се увеличава с по-сложния товар. Ако вашата пратка е поставена под флаг за проверка, което не винаги е възможно да се предвиди, може да се наложи да платите такси за проверка от 200 до 500 долара или повече, както и такси за съхранение, докато продуктите се съхраняват.
Изискването на ЕС за обобщена декларация за влизане ICS2 ще се прилага за морски и железопътен внос, считано от 2025 г. Това означава, че данните за безопасност трябва да бъдат изпратени, преди товарът да достигне пристанище на ЕС. Това добавя стъпка, за да се гарантира, че вашият спедитор или брокер спазва правилата, но трябва да проверите дали това е част от тяхното споразумение за услуги.
Вносни мита и ДДС
Вносните мита и германският ДДС върху вноса са може би най-важните такси, които не са включени в обичайните оферти за превоз. Като член на ЕС, Германия използва митнически такси на ЕС, които са еднакви за всички страни от ЕС. Тези мита се базират на CIF (цена, застраховка, превоз) стойността на пратката. В зависимост от кода по ХС на вашите стоки, митническите ставки могат да варират от 0% до 17%. Някои видове стоки, като например някои видове електроника и текстил от Китай, имат допълнителни антидъмпингови такси, които могат да бъдат много по-високи от тези стандартни ставки.
ДДС върху вноса (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) е 19% за почти всички търговски стоки. Той се основава на митническата стойност плюс таксата за внос, а не само на стойността на стоките. Този ефект на натрупване изненадва много хора, които внасят за първи път. Ако вашите стоки са на стойност 50 000 щатски долара CIF и имат такса от 5%, вашата ДДС основа е около 56 000 щатски долара, което означава, че дължите около 10 600 щатски долара ДДС. Добрата новина е, че фирмите, които са регистрирани по ДДС в Германия, могат да си върнат тези пари чрез редовната си декларация за ДДС. За да направите това, обаче ви е необходим EORI номер и правилна регистрация по ДДС в Германия или фискален агент.
Демюрейдж и задържане
В германските пристанища обикновено има от 5 до 7 дни свободно време след разтоварването на контейнера, преди да започнат да се начисляват таксите за престой. Цените за превоз на товари никога не включват престой (такси за оставяне на контейнера на терминала) или задържане (такси за задържане на контейнера извън терминала по-дълго от разрешеното време). Тези такси обаче могат да се превърнат в съществени разходи, ако митническото оформяне се забави, документите са непълни или логистиката на доставката не е готова. В пиковите часове тези разходи могат да бъдат между 100 и 300 долара на контейнер на ден в големите германски пристанища.
Матрицата за прозрачност на офертите: Какво да проверите, преди да подпишете
Таблицата по-долу показва най-често срещаните разходи по морската товарна линия между Китай и Германия и дали те обикновено са включени в обичайните оферти. Когато разглеждате оферта на спедитор, използвайте това като контролен списък, преди да резервирате.
| Разходна позиция | Обикновено В офертата | Обикновено НЕ е в цитат | Винаги проверявай |
| Базов морски товарен транспорт | Да | - | Проверете дали е ол-ин или само порт-към-порт |
| BAF / Такса за гориво | Обикновено | Понякога разделени | Попитайте изрично препратителя |
| Произход THC (пристанище в Китай) | Понякога | Често изключени при условия EXW/FOB | Първо уточнете Инкотермс |
| Дестинация THC (Хамбург) | Рядко | Почти винаги отделно | Винаги добавяйте към бюджета |
| Такса за документация / фактура | Рядко | Обикновено отделен ред | Потвърдете таксата за всяка пратка |
| Вътрешен превоз (произход) | Само при вземане от вратата | Изключено при условия FOB/CIF | Посочете адреса за вземане предварително |
| Митническо оформяне (Германия) | Само оферти за DDP/врата | Изключено от повечето оферти за морски превоз | От решаващо значение за вносителите за първи път |
| Вносно мито | Само ДДП | Не е включено в цените за превоз на товари | Бюджет отделно чрез код по ХС |
| ДДС при внос (19%) | Само ДДП | Винаги изключено от стандартните оферти | Възстановимо с EORI + ДДС регистрация |
| Карго застраховка | По желание добавка | Обикновено не е включено, освен ако не е посочено | Силно препоръчително |
| Задържане / Престой | Никога не е включено | Таксува се след изтичане на безплатното време | Знайте свободните си дни |
Изграждане на реалната Ви цена на приземяване: Пример от реалния свят
Разликата между ценова оферта за превоз и цена на разтоварване не е само въпрос на грешки при закръгляване; обикновено тя е от 35 до 50 процента от стойността на продуктите, след като всички такси се сумират. Примерът по-долу показва 40-футова FCL пратка с фактурна стойност на стоките от 50 000 щатски долара, която е внесена в Германия по CIF Incoterms. Фирмата, която е внесла стоките, може да си върне ДДС. Средното вносно мито за този вид продукт е 5%.
| Разходен компонент | Пример (40-футов FCL, стойност на стоките 50 000 щатски долара) | бележки |
| Стойност на стоките (база CIF) | USD 50,000 | Начална точка за митническо изчисление |
| Презокеански транспорт | USD 3,200 | 40 фута GP, средна пазарна цена |
| Застраховка (0.4% от CIF) | USD 213 | Задължително за CIF; незадължително, но препоръчително |
| CIF стойност (междинна сума) | USD 53,413 | Използва се от германските митници за изчисляване на митата |
| Вносно мито (средно 5%) | USD 2,671 | Варира според кода по ХС; диапазон 0–17% |
| Митническа стойност за ДДС | USD 56,084 | CIF + вносно мито |
| ДДС върху вноса @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); с възможност за възстановяване за фирми, регистрирани по ДДС |
| Произход THC + Документи | USD 250 | Очаквано |
| Дестинация THC (Хамбург) | USD 130 | Очаквано |
| Митническо посредничество (DE) | USD 200 | Такса за агент за подаване на документи в ATLAS |
| Вътрешен дрек до склад | USD 400 | Хамбург до Мюнхен приблизително. |
| ОБЩА РАЗХОДНА ЦЕНА ЗА РАЗПЛАЩАНЕ | USD 67,524 | ~35% над фактурната стойност |
Две неща се открояват. ДДС върху вноса от 10 656 щатски долара е най-големият допълнителен разход, въпреки че регистрираните фирми могат да го получат обратно, така че това не е постоянен разход, а проблем с паричния поток. Второ, несъответствието между оферирания морски превоз (3 200 щатски долара) и общите разходи за разтоварване (67 524 щатски долара) показва точно защо е рисковано за всяка корпорация, която редовно внася от Китай, да използва само офертата за превоз, за да изчисли маржовете.
Ако даден бизнес не може или не желае да се справи с немската митническа регистрация, услугата DDP (Delivered Duty Paid - Доставено с платено мито) комбинира тези такси в една обща цена. Ето защо DDP е популярен сред Amazon FBA и търговците в електронната търговия. Има обаче едно ключово нещо, което трябва да се има предвид: ако вашият спедитор декларира със свой собствен EORI номер вместо с вашия, няма да можете да получите обратно 19% ДДС върху вноса, което е голям разход. Винаги искайте DDP декларациите да бъдат подадени с вашия EORI номер, ако е важно за вашия бизнес модел да получите обратно ДДС.
Документация: Слоят за съответствие, който влияе върху разходите ви
Германската митническа агенция Zoll е доста старателна. Грешките или липсващата информация в документите са едни от най-често срещаните и скъпоструващи проблеми по този търговски път. Това е така, защото те предизвикват задържания, които водят до престой, такси за съхранение и разходи за митническа проверка, които никога не са били планирани. При превоз на търговски морски товари от Китай до Германия, стандартните документи включват търговска фактура с кодове по ХС, правилна оценка на база CIF и ясно посочена страна на произход; подробен опаковъчен списък; оригиналния товарителница; и митническа декларация за внос, подадена чрез ATLAS.
Съответствието, специфично за даден продукт, добавя още нива. Всички електронни и електрически стоки, предлагани на пазара в Германия, трябва да имат маркировка CE и да отговарят на директивата за ОЕЕО. Това означава, че електрическите устройства трябва да имат регистрационен номер за ОЕЕО (WEEE-Reg.-Nr.). Стоките, които съдържат химикали или материали, предмет на правилата на ЕС REACH, се нуждаят от съответната документация. Материалите, предназначени за контакт с храни, трябва да имат сертификат за съответствие с LFGB. Тези правила не са нови, но ще бъдат по-строги през 2025 г. Германските митници също започнаха да проверяват вноса от Китай по-често, за да се уверят, че отговаря на стандартите за безопасност на продуктите.
FCL срещу LCL: Каква е разликата в структурата на разходите
Решението да се избере FCL (пълен контейнер) или LCL ( скучен контейнер) влияе не само върху базовата цена, но и върху цялата структура на разходите за пратка. Ценообразуването на FCL се основава на броя контейнери, следователно цената е еднаква за всяка кутия, независимо колко е пълна (но ефективното ѝ запълване прави икономиката на единицата много по-добра). Цените на LCL се базират на кубическия обем (CBM) и включват минимални разходи, такси за консолидация и допълнителна обработка както в пункта на произход, така и в пункта на получаване (CFS). Въз основа на пазарните данни, LCL става по-малко рентабилен, след като товарът надвиши около 12 до 15 CBM. В този момент FCL обикновено има по-ниска цена на CBM и по-бързо време за пътуване.
Таксите за обработка на сборни товари (LCL) (консолидация в мястото на произход и деконсолидация в местоназначението) добавят от 20 до 40 долара на кубически мил метър от всяка страна. Повечето спедитори таксуват поне 1 до 2 кубически мил метър. Това предполага, че малка пратка от 2 кубически мил метър има по-голямо натоварване от обработката на кубичен мил метър, отколкото пратка от 10 кубически мил метър. LCL също така отнема повече време, за да стигне до местоназначението си – обикновено от 7 до 14 дни по-дълго от FCL – защото товарът трябва да чака в CFS, за да може достатъчно партньори за съвместно товарене да напълнят контейнера.
Най-добрият съвет е внимателно да прецените колко изпращате всеки месец или за всяка пратка и да направите изчисление за FCL (пълен контейнерен пратъчен товар) спрямо LCL (сборен контейнерен товар), включително всички разходи за обработка от двете страни. Много вносители, които винаги резервират LCL (сборен контейнерен товар), биха открили, че FCL е по-евтин и по-бърз, след като разгледат цялостното сравнение на разходите.
Инкотермс и защо те променят всичко
Инкотермс определят кой за какво плаща и имат пряк ефект върху това колко сходни са всъщност двете оферти. Когато получите цена на база EXW (Ex Works), това показва, че купувачът е отговорен за всички разходи от производствения цех, включително транспорт в Китай, износно оформяне, обработка в пристанището на произход, морски превоз, обработка в пристанището на местоназначение, митническо оформяне и доставка. DDP оферта означава, че продавачът или спедиторът комбинира всички тези разходи в една цена, която включва доставка. Не можете да сравните EXW оценка от един спедитор с CIF оферта от друг, без да вземете предвид разходите, които всеки от тях не включва.
За повечето германски вносители, които купуват от китайски доставчици, най-добрите условия на Инкотермс са FOB (Free On Board), което означава, че китайският доставчик отговаря за доставянето на товара до пристанището и товаренето му, а след това спедиторът на купувача поема контрола; или CIF (Cost, Insurance, Freight), което означава, че доставчикът организира и плаща за морския превоз и застраховка до Хамбург, но купувачът се грижи за всичко останало, след като товарът пристигне на пристанището. FOB предоставя на купувача по-голяма възможност да избере кой превозвач да използва и колко да плати за доставка. CIF улеснява нещата за доставчика, но също така затруднява да се види колко всъщност струва превозът.
Как Topway Shipping подхожда към прозрачното ценообразуване на товари
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Екипът основатели има над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със силен фокус върху операциите между Китай и транзита в САЩ, който вече е разраснал и включва маршрути по целия свят, като например тези в Европа. Услугите обхващат цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до доставката на последната миля, както и складиране в чужбина, митническо оформяне и гъвкави услуги за превоз на FCL и LCL морски товари от Китай до големи пристанища по света.
Topway веднага се занимава с въпроса за прозрачността на разходите по линията Китай-Германия, който е бил във фокуса на това есе. Разликата между оферираната цена на превоз и действителната цена на разтоварване не винаги е налице. Зависи от това как е изготвена офертата и каква информация получава изпращачът предварително. Методът на Topway за офериране на Китай-Европа включва изброяване на разходите за произход, BAF, таксите на пристанището на местоназначение и митническото посредничество като отделни пера, вместо да се комбинират в една сума, която не показва откъде идват разходите.
Когато компаниите за електронна търговия и вносителите за първи път преминават през митническите правила на Германия, като EORI регистрация, подаване на ATLAS декларации, изисквания за маркировка CE и механизми за възстановяване на ДДС, наличието на логистичен партньор, който знае как да оформи митницата както на износа от Китай, така и на вноса от ЕС, премахва много оперативен риск. Комбинацията от конкурентни цени за FCL и LCL, мултимодална гъвкавост и документирана подкрепа за съответствие е особено полезна за предприятията, които искат да разширят своите операции по внос от Китай към Европа, без да имат отделен митнически персонал.
Заключение
Оценката за морски превоз на товари от Китай до Германия е само началото. Базовата такса за морски превоз е вярна, но е само малка част от това, което реално ще платите за доставка на артикули от китайско производство до немски склад. Терминална обработка от двете страни, допълнителни такси за гориво, разходи за документи, митническо посредничество, вносно мито и 19% германски ДДС върху вноса са неща, които повечето конвенционални цени не включват. Заедно те могат да добавят от 35 до 50 процента към стойността на вашата пратка, преди да реализирате и едно евро печалба.
Не спирайте да се доверявате на вашия спедитор. Важно е да задавате по-добри въпроси. Поискайте подробна оферта, която ясно показва какво е включено и какво не. Помолете вашия спедитор да ви предостави оценка на общите разходи за доставяне на пакета до местоназначението му, включително всички такси и митнически разходи. Знайте какво означава вашият Инкотермс и за какви разходи ви прави отговорни. Използвайки вашия HS код и базата данни на ЕС TARIC, изчислете предварително колко вносни мита и ДДС ще трябва да платите.
Търговският път между Китай и Германия е добре установен и обслужван. Има добри спедитори, които ще бъдат напълно честни с вас. Вносителите, които не се изненадват от разходите за доставка на място, не са тези, които предлагат най-ниските цени; те са тези, които са задали правилните въпроси, преди пратката да тръгне.
Въпроси и Отговори
В: Каква е разликата между оферта от пристанище до пристанище и оферта от врата до врата за доставка между Китай и Германия?
A: Офертата за доставка от пристанище до пристанище включва базовата ставка за превоз и някои допълнителни такси за превоз на стоки между посочените пристанища, които обикновено са китайско пристанище и Хамбург или Бремерхафен. Тя не включва вземане в Китай, обработка на целевия терминал, митническо освобождаване в Германия или крайна доставка. Офертата за доставка от врата до врата включва някои или всички от тях, но винаги трябва да проверите какво е включено, тъй като различните спедитори имат различни значения.
В: Включен ли е германският ДДС за внос в цената за морски превоз?
A: Не. Германските митници винаги начисляват 19% ДДС върху вноса (Einfuhrumsatzsteuer) индивидуално и никога не се включва в ценова оферта за превоз. Той се базира на CIF стойността плюс вносното мито, а не само на стойността на продуктите. Фирмите, които са регистрирани по ДДС, могат да си го върнат, но само ако използват собствения си EORI номер, за да направят митническата декларация.
В: Кога LCL е по-подходящ от FCL за превоз от Китай до Германия?
A: LCL обикновено е добра сделка, когато пратката ви е по-малка от 12 до 15 CBM. FCL обикновено предлага по-добри цени за CBM и по-бързо време за транзит на това ниво, тъй като LCL отнема повече време за консолидиране и деконсолидиране на контейнерните товарни гари. Преди да вземете решение, винаги изчислете общата цена, включително разходите за обработка на CFS от двете страни.
В: Какви документи са необходими за митническо освобождаване в Германия за пратка от Китай?
A: Основният комплект съдържа търговска фактура с кодове по ХС и CIF стойност, опаковъчен лист, оригиналната товарителница и митническа декларация, изпратена чрез германската система ATLAS. В зависимост от вида на артикулите има специфични критерии за маркировка CE, регистрация по ОЕЕО и документация по REACH. Вносителят трябва да има EORI номер.
В: Колко трябва да включа в бюджета си освен цената за превоз на 40-футов контейнер от Китай до Германия?
A: Добро правило е да добавите от 1,000 до 1,500 долара за всички разходи за превоз до дестинацията (THC, документация, митническо посредничество, вътрешен дрейп), плюс вносно мито въз основа на вашата HS кодова ставка и 19% ДДС върху CIF стойността плюс мито. Цялата цена на разтоварване за пратка на стойност 50 000 долара обикновено е между 65 000 и 70 000 долара, без да се включва възстановяването на ДДС.
