Доставка на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия: Правила, рискове и маршрути
Въведение
Световната революция в електрическите превозни средства превърна батериите за електрически превозни средства в ключова част от една от най-важните вериги за доставки в света. Китай е основният доставчик за бързо развиващия се сектор на електрическите превозни средства (EV) в Европа. Това е така, защото компании като CATL и BYD контролират повече от 67% от световния пазар на батерии. Германия е най-голямата икономика в Европа и най-големият производител на автомобили в страната. Тя е и значителен вносител и производител на батерии и части за електрически превозни средства.
Но няма да е лесно да се прехвърлят батерии за електрически превозни средства от Китай в Германия през 2025 и 2026 г. Правилата и разпоредбите са се променили много. ЕС въведе строги нови правила за батериите и тарифи за китайските електрически автомобили. Китай също така въведе свои собствени ограничения за износ на важни съставки за батерии и производствени технологии. Разходите за логистика, документите за съответствие, правилата за пожарна безопасност и новите правила като Цифровия паспорт за батерии правят нещата по-сложни, което може да обърка дори опитните спедитори.
Това ръководство ви дава ясна, полезна и актуална представа за правилата, които трябва да спазвате, рисковете, които трябва да управлявате, и най-добрите начини за бързо и безопасно преместване на батерии за електрически превозни средства от китайското производство до немски складове или производствени съоръжения.
Регулаторният пейзаж: Какво се е променило
Затягането на контрола върху износа от страна на Китай
В края на 2025 г. правилата, които контролират износа на батерии за електрически превозни средства от Китай, се промениха драстично. Министерството на търговията на Китай (MOFCOM) и Главната митническа администрация (GAC) публикуваха Съобщение № 58 на 9 октомври 2025 г. То влезе в сила на 8 ноември 2025 г. Литиевите батерии, катодните материали и изкуствените графитни анодни материали вече са в Списъка на стоките с двойна употреба под контрол на износа. Това означава, че всеки, който иска да ги изнесе, трябва да получи лиценз от правителството, преди да може да ги транспортира.
За да кандидатства за лиценз, компанията трябва да предостави следните документи: доказателство за самоличност на законния си представител, договор за износ, техническо описание на батерийния продукт, доказателство за самоличността и предназначението на крайния потребител, както и всички други материали, които властите изискват. Този подход прави процеса на износ по-сложен и отнема повече време и усилия.
През юли 2025 г. Китай вече беше предприел стъпки за ограничаване на трансфера на важни производствени технологии за батерии за електрически превозни средства. По-конкретно, те бяха насочени към технологиите за производство на литиево-железен фосфат (LFP) батерии и процедурите за извличане и обработка на литий. Тези технически ограничения не спират незабавно доставката на готови батерии, но значително затрудняват европейските предприятия да получат необходимите им производствени знания, което променя цялостната динамика на търговията.
Правила за внос на ЕС и компенсационни мита
Правилата в Европа са също толкова сложни. През октомври 2024 г. ЕС въведе постоянни изравнителни такси върху електрически превозни средства с батерии, внасяни от Китай. Цените варираха в зависимост от производителя: BYD трябваше да плати около 17%, Geely трябваше да плати около 19%, а SAIC трябваше да плати до 35%. Други китайски производители трябваше да плащат среднопретеглена ставка. Тези такси са предназначени да се прилагат за цели превозни средства, а не само за батерии, но те оказват влияние върху цялостната икономика на търговския коридор между Китай и Германия и начина, по който се организират доставките на части.
Към януари 2026 г. Европейската комисия публикува актуализирана информация за това как ще разглежда предложенията за ценови гаранции от китайски износители на електрически превозни средства като начин за избягване на плащането на компенсационни такси. Това все още е в процес на договаряне и не е окончателна политика, така че вносителите трябва да следят отблизо какво се случва по-нататък, тъй като всякакви промени в рамката биха могли да повлияят и на търговията на ниво компоненти.
Регламент на ЕС за батериите: Рамка за съответствие за германския внос
В допълнение към търговските такси и контрола върху износа, всеки, който внася батерии за електрически превозни средства в Германия, трябва да спазва и Регламента на ЕС за батериите (ЕС 2023/1542), който замени старата Директива за батериите и влезе в сила изцяло през август 2025 г. Това правило обхваща целия жизнен цикъл на батериите, от производството и внасянето им в Германия до рециклирането и управлението им в края на жизнения им цикъл. Вносителите в Германия трябва да следят отблизо набор от критерии за съответствие, основани на времето.
Декларация за въглероден отпечатък
От 18 февруари 2025 г. производителите и вносителите трябва да определят и докладват въглеродния отпечатък на всеки модел батерия за електрически превозни средства и фабрика. Това оповестяване трябва да включва емисии от всички съответни етапи от жизнения цикъл, като например добив на суровини, производство на активни материали и клетки, сглобяване на батерии, транспортиране и третиране в края на жизнения им цикъл. Информацията за въглеродния отпечатък трябва да бъде проверена от трета страна и предоставена на обществеността онлайн. Това правило основно означава, че китайските производители на батерии, които искат да продават продуктите си в Германия, трябва да имат прецизно и проверимо отчитане на въглеродните емисии на ниво съоръжение. Това е голямо оперативно изискване, за което не всички компании бяха готови.
Цифров паспорт на батерията
От 18 февруари 2027 г. всички батерии за електрически превозни средства, продавани в ЕС, трябва да имат дигитален паспорт за батерията, който може да се сканира с QR код. Паспортът ще бъде пълен електронен запис, който включва подробности за химическия състав на батерията, как е произведена, нейния въглероден отпечатък, откъде идват суровините, колко добре работи и как да се рециклира. Лицето или компанията, която продава батерията в ЕС (обикновено вносителят за артикули, идващи от Китай), е отговорна за това паспортът да е правилен, изчерпателен и лесен за намиране. Това означава, че китайските износители трябва да имат своите системи за данни, координация на доставчиците и процеси за проверка от трети страни, настроени предварително, считано от 2027 г.
Регистрация на производител в Германия
От 18 август 2025 г. производителите извън ЕС трябва да посочат упълномощен представител за разширена отговорност на производителя във всяка държава членка на ЕС, където продават батерии. Законът, който приведе плана в действие (Batteriedurchführungsgesetz), беше приет в Германия през септември 2025 г. Германски служители заявиха, че прилагането му ще започне в края на 2025 г. По време на преходната фаза ще има по-лесен начин за регистрация. Всяка китайска компания, която доставя батерии до Германия като директен вносител, трябва да е запозната с това задължение и да се увери, че има представител, който спазва правилата.
Регламент на ЕС за батериите: Ключови етапи на съответствие
| Ефективна дата | Изискване | Кой е засегнат |
| Август 2025 | Регламентът на ЕС за батериите напълно замества Директивата за батериите; в сила са ограничения за опасни вещества, маркировка „CE“, етикетиране и регистрация на производителя. | Всички вносители на батерии в Германия |
| Февруари 18, 2025 | Декларация за въглероден отпечатък е задължителна за батериите на електрически превозни средства (проверена от трета страна, публично достъпна) | Производители и вносители на батерии за електрически превозни средства |
| Август 18, 2025 | Производителите извън ЕС трябва да назначат упълномощен представител от ЕС за разширена отговорност на производителя | Китайски износители пускат батерии на германския пазар |
| Февруари 18, 2027 | Задължителен е дигитален паспорт на батерията (QR код, данни за пълния жизнен цикъл) за батерии за електрически превозни средства >2 kWh | Всички страни, които пускат батерии за електрически превозни средства на пазара на ЕС |
| Август 18, 2027 | Влизат в сила задълженията за надлежна проверка на снабдяването с материали от веригата за доставки (отложени от 2025 г.) | Вносители и дистрибутори на батерии |
| Август 18, 2031 | Минимални прагове за рециклирано съдържание на кобалт, литий, никел и олово в батериите | Производители и вносители на батерии |
Съответствие с изискванията за опасни товари: Правила за безопасност, които не могат да бъдат пренебрегнати
Правилата както за въздушен, така и за морски транспорт гласят, че батериите за електрически превозни средства, независимо дали са литиево-йонни или литиево-железен фосфат, са опасни продукти. Неспазването на тези указания може да доведе до повече от просто глоби. Пратките могат да бъдат конфискувани, товарите могат да бъдат разтоварени, а в най-лошите случаи - до пожари на борда, които имат ужасни последици.
Международният морски кодекс за опасни товари (IMDG) е набор от правила, които се прилагат за морските товари. Литиево-йонните батерии, превозвани самостоятелно, са под UN 3480, докато литиево-йонните батерии, опаковани с или съдържащи се в оборудване, са под UN 3481. IMDG кодексът гласи, че батериите, превозвани по море, трябва да имат състояние на зареждане (SOC) не повече от 30% по време на транзит, да бъдат опаковани в сертифицирана от ООН опаковка, изработена от незапалими материали, да бъдат придружени от декларация за опасни товари (DGD) с правилни номера по UN и наименования на пратката, както и да включват информационен лист за безопасност на материалите (MSDS) и резюме на изпитване по UN 38.3, показващо, че батериите са преминали необходимите тестове за безопасност.
Серията тестове UN 38.3 е пълен набор от тестове за безопасност, които включват симулиране на различни височини, циклично нагряване между -40°C и +72°C, вибрационни тестове, механични удари, тестове за външно късо съединение, тестове за смачкване, презареждане и тестове за принудително разреждане. Изпращането в чужбина на батерии, които не са надлежно сертифицирани по UN 38.3, е забранено от закона. Ако не спазвате това правило, пратката ви може да бъде забавена, може да бъдете глобени или да ви бъде забранено да изпращате батерии в бъдеще.
Правилата за превоз на опасни товари (DGR) на IATA определят правилата за превоз на батерии за електрически превозни средства по въздух и тези правила са по-строги. Повечето големи батерии за електрически превозни средства изобщо не могат да се превозват с пътнически самолети, а дори и при товарни самолети има много ограничения. Това означава, че въздушният превоз най-често не е опция за цели батерии за електрически превозни средства, въпреки че в някои случаи може да е възможен за по-малки батерийни модули или клетки.
От януари 2025 г. всички документи за опасни продукти трябва да се изпращат онлайн в XML формат. Това добавя още едно ниво на цифрово съответствие към процедура, която вече е обилно документирана.
Маршрути за доставка: Доставка на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия
Има три основни начина за доставка на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия: чрез морски превоз, железопътен товарен превоз чрез железопътния експрес Китай-Европа и по въздушен транспорт. Всеки от тях има свои собствени разходи, време за транспортиране и практически въпроси, които трябва да се имат предвид при превоз на опасни продукти като батерии.
Презокеански транспорт
Морският превоз на товари все още е основният начин за превоз на стоки между Китай и Германия, а за големи пратки с батерии това е почти винаги най-евтиният вариант. Обичайният маршрут е от големи китайски пристанища като Шанхай, Нингбо, Шънджън и Циндао през Южнокитайско море, Индийския океан, Суецкия канал и Северно море до Хамбург или Бремерхафен, двете основни контейнерни пристанища на Германия. Хамбург е третото най-натоварено контейнерно пристанище в Европа. То обработва по-голямата част от китайските стоки, които влизат в Германия, и разполага с много митнически, складови и дистрибуторски съоръжения.
За превози с пълен контейнер (FCL), транзитното време от пристанище до пристанище по този маршрут обикновено е между 25 и 35 дни. Доставката от врата до врата отнема от 33 до 45 дни, когато се включва обработка от страната на произхода и митническото оформяне в Германия. Когато има проблеми със Суецкия канал, корабите могат да поемат по друг маршрут около нос Добра надежда. Това добавя около 7 до 10 дни към графиците за преминаване.
Що се отнася до превоза на батерии, морският превоз в режим FCL (пълен контейнерен товар) обикновено е по-добър от консолидирането на по-малко от контейнерен товар (LCL). Работата с опасни предмети като батерии изисква специално внимание, а комбинирането им с други товари прави нещата по-сложни, увеличава отговорността и прави по-вероятно други собственици или превозвачи да откажат да ги приемат. FCL товарът също така позволява на товародателя напълно да контролира как контейнерът е натоварен, подреден и документиран, което е много важно за превоз на опасни предмети.
Железопътни товари — Китайско-европейски железопътен експрес
Китайско-европейският железопътен експрес, или CR Express, се е превърнал в добър среден вариант. Отнема от 12 до 22 дни, за да се стигне от китайски железопътни центрове като Ченгду, Сиан, Чунцин и Джънджоу до германските железопътни терминали в Дуйсбург (най-голямото вътрешно пристанище за контейнерни железници в Европа) и Хамбург. Железопътният превоз е по-бърз от морския и далеч по-евтин от въздушния, така че е добър избор за пратки, които трябва да пристигнат бързо, но не са спешни.
Не всички железопътни превозвачи обаче приемат батерии за електрически превозни средства, а правилата за приемането им и необходимите документи са различни за всеки железопътен оператор и държава на транспорт. Преди да направят резервация, изпращачите трябва да се консултират със спедитора, за да се уверят, че приемат опасни предмети. Железопътният превоз също трябва да премине през митнически проверки на граничните пунктове, особено когато влаковете преминават през Русия, Беларус, Полша или други южни маршрути. Тези проверки могат да причинят закъснения, които са трудни за оценка.
Въздушен товар
Въздушният превоз между Китай и Германия е най-бързата алтернатива, като отнема около 5 до 8 дни от вратата до летището. Маршрутите са от Шанхай Пудун, Гуанджоу и Шънджън до летище Франкфурт, което е основният център за въздушен товарен превоз в Германия. Но IATA DGR има строги правила, които правят въздушния превоз много труден за големи батерии за електрически превози, а често не е възможен за цели батерийни системи. Въздушният превоз е по-добър за по-малки батерийни модули, клетки или електронни части. Той е и най-скъпият избор на килограм, следователно си заслужава само за наистина ценни части, които трябва да бъдат доставени бързо.
Сравнение на маршрутите за доставка: Китай до Германия (референтен период 2025–2026 г.)
| вид | Време за транзит | Приблизителна цена (FCL/40 фута) | Подходящ за батерии за електрически превозни средства? | Ключови портове/хъбове |
| Морски превоз на товари (FCL) | 25–40 дни | 2,000–3,500 USD | Да (със съответствие с Генералната дирекция) | Шанхай/Шънджън → Хамбург/Бремерхафен |
| Морски превоз на товари (LCL) | 30–45 дни | 70–200 щатски долара за кубичен метър | Сложно – не се препоръчва за големи опаковки | Шанхай/Нингбо → Хамбург |
| Железопътни товари | 12–22 дни | 6,500–8,500 USD | Варира в зависимост от оператора – проверете приемането от DG | Чънду/Чонгкинг → Дуисбург/Хамбург |
| Въздушен товар | 5–8 дни | 6–10 щатски долара на кг | Много ограничено – само малки модули/клетки | Шанхай PVG/SZX → Франкфурт FRA |
Митническо оформяне в Германия: Документи и задължения
Когато батериите за електрически превозни средства стигнат до пристанище в Германия, те преминават през една от най-строгите митнически проверки в ЕС. Германските митници (Zoll) са известни с това, че са изключително строги по отношение на проверката на документите. Грешки в търговски фактури, кодове по ХС или документи за рискови стоки могат да доведат до задържане, което удължава сроковете за доставка с дни или седмици.
Обикновено батериите за електрически превозни средства попадат в позиция 8507 (Електрически акумулатори), но точният подпозиция зависи от вида на батерията и начина, по който е настроена. Повечето литиево-йонни батерии (включително видовете LFP), които захранват електрически автомобили, са класифицирани като HS 8507.60. Трябва да използвате точния HS код от базата данни TARIC на ЕС, вместо кодовете, които ви е предоставил вашият доставчик. Ако не го направите, може да се окажете с различни митнически ставки и евентуални глоби.
Стандартните вносни такси в ЕС за литиево-йонни батерии по HS 8507.60 варират от около 1.9% до 3.7%, но това може да се промени въз основа на търговски споразумения и други ограничения, които вече са в сила за този сектор. Германия също така начислява 19% данък добавена стойност (Einfuhrumsatzsteuer), който се базира на общата стойност на продуктите, разходите за доставка, застраховката и всички съответни мита. Фирмите в Германия, които са регистрирани по ДДС, могат да си върнат този данък, така че това не е постоянен разход, а проблем с паричния поток.
При превоз на батерии за електрически превозни средства, митническата документация обикновено трябва да включва търговска фактура с правилните спецификации на батерията, опаковъчен лист, товарителница или въздушна товарителница, декларация за опасни товари, MSDS (информационен лист за безопасност), обобщение на изпитване по UN 38.3 и, ако е необходимо, декларация за въглеродния отпечатък, изисквана от Регламента на ЕС за батериите. От края на 2025 г. китайските износители ще трябва да могат да представят и документи за лицензиране на износа от MOFCOM за батерии, които са ограничени.
Ключови рискове и как да ги смекчим
При превоз на батерии за електрически превозни средства до други страни съществуват опасности, които надхвърлят обичайните притеснения за повреди и забавяния. Рискът от пожар е най-голям. Ако литиево-йонните батерии са повредени, презаредени или съхранявани неправилно, те могат да изпаднат в термично прегряване, което създава много топлина, която е много трудно да се потуши. Застрахователите са затруднили получаването на покритие за товари, свързани с батерии, и морските... карго застраховка винаги трябва да включва покритие на батериите за електрически превозни средства (EV), тъй като конвенционалните морски полици може да не покриват температурни събития, които се случват поради химичния състав на батериите.
Втората по големина рискова група е тази, която не спазва правилата. Тъй като китайският контрол върху износа и правилата на ЕС за внос се променят толкова бързо, товар, който е отговарял изцяло на изискванията преди шест месеца, сега може да се нуждае от повече документи или разрешения. Товародателите трябва да добавят контролни пунктове за проверка на съответствието към своите логистични операции и да си сътрудничат със спедитори, които знаят много за опасните стоки по маршрута Китай-ЕС.
С новата система за експортни лицензи на Китай, потенциалът за прекъсвания на веригата за доставки намаля значително. Съществува и известна несигурност относно това колко време ще отнеме получаването на експортни лицензи от Министерството на търговията, особено когато има голямо търсене или политически сътресения. Спедиторите трябва да дадат допълнително време за подготовка в своите календари за планиране и да не обещават на клиентите срокове за доставка, които не оставят място за забавяне на лицензирането.
И накрая, променящата се тарифна ситуация между Китай и ЕС предполага, че цената за доставка на батерии може да се промени много без предупреждение. Важно е да се следи внимателно разговорите между ЕС и Китай относно алтернативите на компенсационните мита и всякакви промени в класификациите на митата. Това е важна част от управлението на цялостните разходи за внос на батерии за електрически превозни средства в Германия.
Как може да помогне Topway Shipping
Необходим е логистичен партньор с богат опит в коридора Китай-Европа, който да се справи едновременно с проблемите, свързани със съответствието с опасните продукти, променящия се контрол върху износа, регулаторните изисквания на ЕС и оптимизацията на маршрутите. От 2010 г. насам Topway Shipping е компетентен доставчик на трансгранични логистични решения. Централата ѝ е в Шънджън, Китай. Topway има екип от основатели с над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне. Това означава, че те знаят как да се справят със сложните пратки, с които износителите на батерии за електрически превозни средства трябва да се справят.
Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига, от извозването на стоки от китайски фабрики до съхранението им в чужбина, митническото освобождаване в мястото на произход и местоназначение и доставката им в Германия на последната миля. Тази цялостна възможност е много важна за превозвачите на батерии за електрически превозни средства. Ако има празнина между две фази на логистичната верига, това може да доведе до несъответствие с опасни товари, митническо задържане или неизпълнение на документацията, което забавя пратката и води до санкции.
Topway предоставя услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света, като Хамбург и Бремерхафен. Те предлагат както услуги за пълно контейнерно натоварване (FCL), така и за по-малко от контейнерно натоварване (LCL). Износителите на батерии често трябва да се справят с променящи се количества, което е често срещано явление във веригата за доставки на електрически превозни средства, тъй като поръчките се увеличават или намаляват в зависимост от производствените цикли на производителите. Възможността за превключване между FCL и LCL доставки, без да се налага смяна на логистични партньори, помага за безпроблемното протичане на операциите. Екипът на Topway знае също как да се справи с документите за превоз на опасни предмети, като например подготовка на DGD, координиране на MSDS и управление на сертификата UN 38.3, който се изисква за съответствие с IMDG.
Тъй като новата рамка на Министерството на търговията на Китай променя правилата за експортните лицензи, дългогодишните взаимоотношения на Topway с китайските митнически и търговски власти дават на клиентите ранно уведомление за новите изисквания и помагат да се гарантира, че заявленията за лицензи са подадени правилно още от първия път. Topway Shipping е най-добрият избор за фирми, които се нуждаят от надежден, отговарящ на изискванията и опитен логистичен партньор за превоз на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия. Те притежават регулаторните познания, експертизата по маршрутите и оперативната гъвкавост, от които се нуждае този сложен търговски маршрут.
Заключение
Доставката на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия вече не е просто логистичен проблем. Това е проблем, който изисква познания в много области едновременно, включително правила, стратегия и управление на риска. Новата система за лицензиране на износа на материали и технологии за батерии в Китай, разширяващата се рамка за регулиране на батериите на ЕС, която включва декларации за въглероден отпечатък и предстоящия Цифров паспорт за батерии, компенсаторните мита върху китайските електрически превозни средства и постоянно съществуващите изисквания за съответствие с опасните товари на IMDG правят ситуацията много сложна.
Основите на търговския маршрут все още са стабилни. Китай произвежда по-голямата част от батериите за електрически превозни средства в света, а автомобилният сектор на Германия все още зависи от тях. Морският превоз на товари през Хамбург, заедно с железопътния транспорт по железопътния експрес China-Europe, е най-добрият вариант за доставяне на тези пратки до мястото, където трябва да отидат. Но колко успешно се справят товародателите със сложните правила от двете страни, става все по-важно за успеха по този маршрут, не само колко бързо транспортират контейнери през водата.
Компаниите, които инвестират средства в изграждането на правилната инфраструктура за съответствие – като например осигуряване на правилната класификация по HS код, документация за опасни товари и съответствие с Регламента на ЕС за батериите, както и ранно включване в процеса на лицензиране на износ от Китай – ще могат по-добре да поддържат веригите си за доставки в движение, когато тази регулаторна среда се промени. Най-добрият метод за намаляване както на разходите, така и на риска от доставка на батерии за електрически превозни средства е да се работи с логистични партньори, които познават както китайската износна, така и германската вносна страна на този коридор.
Въпроси и Отговори
В: Необходим ли ми е специален лиценз за износ, за да изпращам батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия?
A: Да, считано от 8 ноември 2025 г. Съгласно Обявление № 58, китайското Министерство на търговията (MOFCOM) вече изисква лиценз за износ на литиеви батерии, катодни материали и графитни анодни материали. Преди изпращане износителите трябва да подадат заявление до MOFCOM и да изпратят документи, като например договор за износ, техническо описание и доказателство за крайния потребител.
В: Какво е типичното време за транзит на батерии за електрически превозни средства от Китай до Германия?
A: Морският превоз (FCL) отнема от 25 до 35 дни от пристанище до пристанище, а доставката от врата до врата отнема от 33 до 45 дни. Железопътният експрес China-Europe Railway Express отнема от 12 до 22 дни, за да стигне до там с влак. Правилата на IATA правят невъзможно превоза на големи батерии за електрически превозни средства по въздушен път, но е възможно да се превозват малки части от батерии по въздушен път в рамките на 5 до 8 дни.
В: Какво представлява цифровият паспорт на ЕС за батерии и кога се прилага?
A: Цифровият паспорт на батерията е електронен запис, който трябва да се съхранява за всяка батерия. Той включва информация за химическия състав на батерията, въглеродния отпечатък, източниците на суровини и историята на производителността. Достъпът до него трябва да е лесен с QR код. Това правило влиза в сила на 18 февруари 2027 г. за батерии за електрически превозни средства, продавани в ЕС, включително тези, които се внасят в Германия. Задача на вносителите е да се уверят, че всичко е наред.
В: Могат ли батериите за електрически превозни средства да бъдат превозвани по въздух от Китай до Германия?
A: Не, не е за пълноформатни батерии за електрически превозни средства с голям формат. Регламентите на IATA за опасни товари правят много трудно превозването на големи литиево-йонни батерии по въздух. При някои условия по-малки батерийни модули или клетки могат да се превозват с въздушен товар, но това не е добър избор за цели батерийни системи за електрически превозни средства.
В: Каква документация е необходима за внос на батерии за електрически превозни средства в Германия?
A: Основните документи са търговска фактура, опаковъчен лист, товарителница, декларация за опасни товари (DGD), информационен лист за безопасност на материалите (MSDS), резюме на изпитване по UN 38.3, декларация за въглероден отпечатък (необходима от февруари 2025 г.) и лиценз за износ на MOFCOM (необходим от ноември 2025 г.). Важно е също така да имате правилната класификация по HS код съгласно EU TARIC, за да изчислите правилно митата.
