Обемно тегло спрямо действително тегло: Спрете да позволявате на вашия спедитор да изчислява и двете без вас
Въведение
Всеки трансграничен продавач има този момент: получавате фактура за превоз, а сумата е значително по-голяма от офертата, която ви е била дадена. Обаждате се на вашия спедитор и отговорът е с две думи – обемно тегло. Ако тези изречения все още ви замъгляват очите, това есе е предназначено специално за вас.
Познаването на разликата между обемно тегло и действително тегло не е детайл за специалистите по логистика. Това е един от най-директните лостове, които имате върху разходите си за доставка, а оставянето на изчислението изцяло на някой друг означава, че оставяте пари на масата с всяка отделна пратка. След като схванете математиката и капаните, можете да одитирате сметките си с увереност, да договаряте по-добри цени и да оптимизирате стратегията си за опаковане, преди стоките ви дори да напуснат производствения цех.
За какво всъщност говорим?
Действителното тегло е точно това, което звучи. Това е брутното тегло на вашата пратка, измерено на кантар. То включва самите стоки, включително опаковъчните материали, както и всички палети или щайги. Просто, конкретно и лесно проверимо.
Съществува и нещо, наречено обемно тегло (или размерно тегло, или DIM тегло). Това е изчислено число, което ви показва теглото на вашата пратка въз основа на това колко място заема тя в превозното средство или самолета на превозвача. Принципът е прост - превозвачите имат товароносимост и пространствен капацитет. Лека, но обемна пратка заема място, което би могло да се използва за по-плътен товар, следователно превозвачите се нуждаят от механизъм за компенсиране на тази загуба на потенциал за приходи. Идеята беше да се разработи формула, която преобразува физическите измервания в еквивалентна стойност на теглото.
Това е известно като обемно или размерно тегло и повечето превозвачи използват следната формула, базирана на стандарта на IATA: Обемно тегло (кг) = (Дължина см x Ширина см x Височина см) / 6,000. Стандартно преобразуване на LCL морски товар = 1 CBM = 1,000 кг. Превозвачите ще таксуват по по-голямата от двете стойности: действителното кубично измерение или еквивалентния обем.
След като и двете тегла бъдат изчислени, превозвачът използва най-голямото число. Това се нарича таксуемо тегло и е основата на вашата фактура. Именно тук доставчиците често биват изненадани.
Пример за бързо изчисление: Въздушен превоз
| Вид на продукта | Размери с опаковка (см) | Действително тегло | Обемно тегло (дел. 6,000) | Платимо тегло |
| Диван в дървена щайга | 180 х 90 х 80 | 60 кг | 216 кг | 216 кг |
| Плътна машинна част | 50 х 40 х 30 | 85 кг | 10 кг | 85 кг |
| неблагодарна работа | 200 х 80 х 40 | 55 кг | 107 кг | 107 кг |
| Масажен стол | 120 х 70 х 90 | 78 кг | 126 кг | 126 кг |
| Хладилник | 90 х 75 х 170 | 82 кг | 192 кг | 192 кг |
Защо това е от по-голямо значение за извънгабаритни и тежки товари
Ако продавате малки плътни предмети, като например твърди метални части, плътна електроника или суровини, действителното тегло обикновено ще бъде по-големият фактор и е малко вероятно да имате проблеми с обемното изчисление. Въпреки това, за всеки, който изпраща мебели, фитнес оборудване, У дома уреди, масажни столове, легла или други големи потребителски продукти, обемното тегло почти винаги ще бъде много по-голямо от действителното тегло. Това е продуктовата категория, която движи огромното развитие на трансграничния превоз на големи товари.
Това става по-сложно, когато продавачите изпращат чрез брокери, които не винаги са откровени относно това чий делител използват. Стандартният делител на IATA за въздушен превоз е 6000, докато някои експресни превозвачи използват 5000, което означава по-голямо обемно тегло и следователно по-висока такса. Морските LCL пратки са предмет на правилото W/M. Ако вашият спедитор избере делителя и не ви го обясни, разликата между вашата оценка и крайната фактура може да бъде огромна.
Ето защо изчислението не трябва да се прави в черна кутия. Трябва да знаете колко голяма е пратката, когато е в окончателната си опаковка, трябва да знаете какъв делител използва превозвачът и трябва сами да извършите изчисленията, преди да се съгласите с каквото и да е ценообразуване.
Различните делители в различните видове доставка
Често възниква объркване, защото делителът не е един и същ за всички. Той варира в зависимост от вида транспорт, превозвача и понякога от маршрута или вида на стоката. Преди да резервирате, е важно да знаете кое от двете се отнася за вашата пратка, за да направите справедливо сравнение на цените.
| Режим на доставка | Стандартен делител | бележки |
| Въздушен превоз на товари (стандарт на IATA) | 6,000 см³/кг | Най-често срещани за авиокомпании за генерални товари |
| Експресен куриер (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 см³/кг | По-строг — води до по-високо обемно тегло |
| LCL Морски товари | 1 CBM = 1,000 кг | Таксуване на база W/M, което от двете е по-голямо |
| FCL Морски товари | Фиксирана контейнерна цена | Все още важат ограниченията на теглото за всеки тип контейнер |
| Железопътна линия Китай-Европа (中欧班列) | Варира според оператора | Обикновено подобни на правилата за океан LCL |
Делителят на 6,000 не е малко в сравнение с делителят на 5,000. За пратка с размери 160 x 80 x 100 см, обемното тегло е приблизително 213 кг под 6,000. Ако е под 5,000, то е 256 кг. Тази променлива оказва влияние от 172 долара само за една пратка при цена от 4 долара/кг. А ако я умножите по цял контейнер, влиянието става изключително значително много бързо.
Къде продавачите губят пари, без да го осъзнават
Най-голямата грешка е определянето на размера на пратката въз основа на продукта, а не на крайната опакована единица. Ако диванът е с размери 180 x 85 x 75 см, но е доставен в дървена щайга с размери 195 x 100 x 90 см, обемното тегло ще се определи въз основа на размера на щайгата, а не на продукта. Продавачите, които цитират производствените размери на своя спедитор и след това са изненадани от цената, не са взели предвид реалностите на опаковката.
Вторият нарушител е прекомерното опаковане и то е особено разпространено при чупливите стоки, когато търговците грешат силно от страна на предпазливостта. Всеки сантиметър пяна допълнително, всяка голяма щайга, всяка кутия с конвенционален размер, която е пригодена към нетипична форма на продукта, допринася за обемната такса. „Доброто решение за опаковане защитава продукта, без да добавя ненужен обем, а намирането на този баланс е реално упражнение за оптимизиране на разходите, а не компромис с безопасността.“
Трети проблем е, че пратките не се консолидират. Обикновено консолидирането в една пратка вместо в две по-малки означава двойно плащане на минимални обемни суми. Добрите спедитори ще ви кажат това – но само ако предприемат консултативен подход към вашия акаунт, а не само изпълняват резервации.
Как специализиран партньор за товарни превози променя уравнението
Тук изборът на спедитор е от много по-голямо значение, отколкото повечето продавачи осъзнават на пръв поглед. Спедитор с универсална цел може да премести вашите стоки, но експерт по големи и тежки товари предоставя коренно различно ниво на опит за всяко изчисление на теглото, всяко предложение за опаковане и всяко решение за маршрут.
Topway Shipping е трансгранична логистична компания, базирана в Шънджън, основана през 2010 г. Екипът основатели има над 15 години опит в международния товарен транспорт и митническите услуги, а цялата бизнес концепция е базирана на една специалност – извънгабаритни и свръхтежки пратки от Китай до Европа и Северна Америка. Работният праг са единични пратки с бруто тегло до 8 метрични тона и до 8 метра от всяка страна – вид товар, с който повечето конвенционални спедитори не могат да се справят, изисквайки задълбочени познания за конфигурацията на опаковката, избора на превозвач и координацията на доставката до крайната дестинация.
Тъй като Topway се фокусира единствено върху този пазар, екипът им има задълбочени познания за това как обемното тегло влияе върху вида продукти, с които работят – мебели, домакински уреди, фитнес оборудване, промишлено оборудване и други потребителски продукти с голям обем. Когато консултират относно опаковането, те го правят с двойна цел: да оптимизират защитата на товара, както и размерите на заеманата площ, като изчисленото тегло е на видно място.
Те покриват Европа в 25 страни от ЕС, използвайки модел DDP (Доставка с платено мито), при който извършват митническото оформяне със собствен лицензиран екип, а не чрез местни агенти. За продавачите, чиито пратки са били задържани на европейските граници поради липса на документи или неочаквани тарифни прекласификации, предимството на напълно интегрираното, самостоятелно управлявано митническо оформяне е очевидно веднага.
Предлагаме пълен набор от транспортни услуги, като морски превози, въздушни превози, железопътен транспорт Китай-Европа, презокеански превози складиране, подготовка на FBA и доставка до последната миля от B2B/B2C. Това означава, че клиентите имат реална свобода да съчетаят метода на доставка с профила на икономическа ефективност на всяка пратка, вместо да бъдат принуждавани към едно-единствено решение. Публикуваните данни за ефективността показват, че 91% от морските товари DDP пристигат в рамките на 45 до 55 дни, осигурявайки надеждността на транзита, от която се нуждаят големите доставчици на продукти, за да изпълняват едновременно ангажиментите си за складови наличности и удовлетвореността на клиентите.
Практически контролен списък за одит преди следващата ви пратка
Ето една организирана стратегия, която можете да използвате преди изпращането на каквато и да е пратка, вместо просто да приемате фактура. Започнете с крайните размери на опаковката – не размерите на продукта, не размерите на картонената опаковка преди опаковане, а точните размери на единицата, както ще бъде предадена на превозвача. Претеглете опакованата единица на сертифициран кантар и отбележете брутното тегло, включително всички опаковки.
След това направете сами изчислението на обема, като използвате правилния делител за вашия метод на доставка. Сравнете резултата с действителното брутно тегло. Вашето начислено тегло е по-голямото от двете. Тази стойност трябва да се използва за определяне на цената на превоза. Ако предоставената ви цифра е различна от офертата, поискайте писмено обяснение.
Проверете кой делител е приложим за вашия превозвач. Ако изпращате с експресна куриерска служба, приемете 5000. При нормален въздушен превоз приемете 6,000. Ако LCL океанският превоз преобразува кубическите единици в кубически метър и прилага правилото W/M. Ако изберете професионален спедитор за големи продукти, помолете го да ви преведе през пълното изчисление при първата ви пратка заедно – прозрачен партньор ще го направи без колебание.
Накрая, сравнете цените с видовете транспорт за вашия специфичен профил на таксуемо тегло. Обемните тригери се изчисляват по различен начин, но когато разглеждате специфичните за вида транспорт ценови структури, товар, който изглежда скъп по въздух, може да е конкурентен по морски LCL. Правилният начин зависи от нуждите от време за транзит, стойността на продукта и къде се намира вашата организация в своя инвентарен цикъл в този момент.
Сравнение на начините на доставка: Извънгабаритни товари от Китай до Европа
| вид | Типичен транзит | Най -подходящ | Ключово съображение |
| Въздушен товар | 12-15 дни | Висококачествени, сезонно критични стоки | Най-висока цена на килограм; теглото на димер е критично |
| Морски превоз (LCL) | 45-50 дни | Обемисти товари, чувствителни към разходите обеми | Прилага се правилото W/M; стабилни цени |
| Железопътна линия Китай-Европа | 30-45 дни | Стоки за електронна търговия със средна стойност | Фиксиран график; добър баланс между разходи и време |
| Склад в чужбина + Последна миля | Варира в зависимост от наличността | Високочестотно изпълнение на B2C поръчки | Изисква предварителен ангажимент за инвентаризация |
Оптимизация на опаковките: Единствената инвестиция, която изплаща всяка пратка
Ако има една оперативна корекция, която редовно намалява разходите за превоз на товари за продавачите на големи артикули, това е отделянето на време за дизайн на опаковката, преди да се вземе решение за стратегия за доставка. Връзката между размера на пакета и таксуемото тегло е ясна и последователна. Това означава, че по-добрата геометрия на опаковката води до по-ниски разходи за превоз всеки път с всяка пратка.
Целта не е да се намали защитата, а да се премахне излишният обем. Пяна, която ви осигурява 10 см клирънс, където 5 см биха свършили също толкова добра работа, щайги, изработени с приблизителни, а не с точни вътрешни размери, кутии със стандартни размери, използвани за съхранение на нетипични форми на продукти – всички тези неща допринасят за излишно обемно тегло, за което плащате при всяка поръчка. Работата с инженер по опаковане – или специалист по превози, който разбира както защитните изисквания, така и икономиката на размерите – може незабавно да открие тези неефективности и да превърне резултатите директно в намаляване на разходите.
За продавачите, които доставят чрез Amazon FBA или през задгранични складове, има допълнително ниво на сложност: опаковката може да бъде отворена, проверена и преопакована в склада, а размерите, използвани за вътрешното фактуриране на склада, може да се различават от размерите, записани в международния етап. Знанието къде да приложите всяко изчисление по цялата верига на доставки – и кой контролира всяка точка на измерване – ви дава информацията, от която се нуждаете, за да управлявате разходите от край до край, а не само в пристанището на произход.
Заключение
Обемното тегло не е звездичка във вашата фактура за превоз. Това е ценова система, която пряко влияе върху това, което плащате за всеки голям товар, а разликата между разбирането и пренебрегването ѝ може да бъде хиляди долари на контейнер за цял корабен сезон.
Най-ефективните продавачи в управлението на разходите за превоз са превърнали изчисляването на таксуемото тегло в ключова бизнес способност. Това не означава, че трябва да станете специалист по логистика. Става въпрос за избор на партньор с действителна специализация във вашия вид товари, някой, който открито изчислява числата, съветва за подобрения в опаковането и разработва план за маршрутизиране, който балансира финансовите ви ограничения с вашите задължения за доставка.
Подобна специализация е от истинско значение за компаниите, които превозват големи стоки от Китай до Европа или Северна Америка. Следващият път, когато фактурата за превоз е по-голяма от очакваното, ще знаете точно къде да търсите и какви въпроси да зададете.
Въпроси и Отговори
В: Какво е таксуемо тегло и защо то се отразява на фактурата ми?
A: Таксуемото тегло е по-високото от действителното брутно тегло или обемното тегло на вашия товар. Превозвачите таксуват въз основа на това число, тъй като теглото и пространството са ограничени стойности за всяко превозно средство или самолет. Обемното тегло почти обикновено е от значение за големи предмети като мебели или фитнес оборудване и се използва за определяне на крайната такса.
В: Кой делител трябва да използвам, за да изчисля обемното тегло?
A: Стандартен въздушен превоз – използвайте 6,000. Размери в см. За експресни куриерски услуги като DHL, FedEx или UPS делителът обикновено е 5000 – по-малък и по-скъп за тежки пратки. За морски превоз на групирани товари (LCL) използвайте 1 CBM = 1000 kg за правилото W/M. Винаги проверявайте делителя с вашия превозвач, преди да подпишете каквато и да е цена.
В: Защо цената на фактурата ми за превоз е по-висока от първоначалната оферта?
A: Най-честото обяснение е, че офертата е базирана на приблизителни измервания или размери на продукта, а фактурата отразява реалните крайни размери на опаковката. Проверете използваните размери за всеки от тях, направете свое собствено обемно изчисление и поискайте от вашия спедитор документирано обяснение за това как е изчислено таксуемото тегло.
В: Морският товар използва ли обемно тегло по същия начин, както въздушният товар?
A: Правилото W/M (тегло или мярка) е приложимо за морски превоз на LCL товари, където платената цена се базира на по-високата от двете: реално бруто тегло или обем CBM, превърнат в еквивалент на тегло чрез прилагане на 1 CBM = 1,000 kg. За FCL пратки се начислява фиксирана контейнерна цена. Все още трябва да се спазват ограниченията за тегло за всеки тип контейнер.
В: Какво прави Topway Shipping подходящ именно за извънгабаритни товари?
A: От 2010 г. насам Topway Shipping е специализирана изключително в трансгранични превози на големи и тежки товари, с капацитет за единични продукти до 8 метрични тона и 8 метра. Екипът им познава икономическата стойност на продуктовите категории, с които работят, разполага със собствено митническо оформяне в 25 страни от ЕС и предлага пълно обслужване от вземане от фабриката в Китай до крайната доставка. Повече информация на www.topwayshipping.com
