Защо повече вносители избират Сан Диего пред Лос Анджелис за доставки от Китай

Въведение

В продължение на много години Лос Анджелис и Лонг Бийч бяха явните лидери във вноса на контейнери от САЩ към Западното крайбрежие. Пристанищният комплекс Сан Педро Бей изглеждаше единственото очевидно място за внос на продукти от Китай в САЩ, тъй като той обработва около 40% от целия контейнерен внос от САЩ. Но нещо се променя бавно. Все повече вносители, от малки онлайн магазини до големи спедитори, изпращат товарите си от Китай до Сан Диего, а причините стават все по-трудни за игнориране.

През първото тримесечие на тази година пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ бяха с 20–30% по-натоварени, отколкото по същото време на миналата година. Много мениджъри на вериги за доставки тихо питат: „Има ли по-добър начин да влезете?“ заради трафика, нарастващите цени на драгирането, допълнителните такси за PierPASS, несигурните такси за престой и неорганизираната система за насрочване на камиони в Лос Анджелис/Лонг Бийч. Въз основа на статистиката за закъсненията при транзит от Descartes Datamyne's 2024 Top 30 US Според доклада за пристанищата, Сан Диего и Гълфпорт са имали средно закъснение при транзит само от 1.67 дни. За разлика от това, Ню Йорк-Ню Джърси е имало средно закъснение от 8.93 дни, а Лос Анджелис е имал постоянно високи числа. Числата са ясни.

Този документ разглежда подробно оперативните, финансовите и стратегическите причини, поради които Сан Диего се превръща в реална алтернатива на Лос Анджелис за внос от Китай. Не става въпрос за това как едно пристанище измества друго; става въпрос за това как опитните вносители променят начина си на навлизане на пазара в свят, където тарифите са несигурни, пристанищата са нарушени, а веригите за доставки трябва да бъдат силни.

 

Скритите разходи на Лос Анджелис/Лонг Бийч, за които никой не говори

На пръв поглед Лос Анджелис изглежда като най-добрият вариант. През 2024 г. той е обработил 5.36 милиона TEU, което е с 21.4% повече от 2023 г. Това го прави най-натовареното контейнерно пристанище в Западното полукълбо. То има директни железопътни връзки с всички основни дестинации във вътрешността на страната и има огромна мрежа от складове във Вътрешната империя. Но характеристиките, които го правят силно, също така го правят трудно за използване.

Програмата PierPASS беше създадена, за да намали трафика през деня, но сега струва със 167 долара повече за всеки 40-футов контейнер, преместен между 8:00 и 17:00 часа. Това са 334 000 долара разходи само за вземане на стоки по време на нормалното работно време за вносител, който премества 2,000 контейнера годишно. Според данните, таксите за дрейджинг в Лос Анджелис/Лонг Бийч са с 20% по-високи, отколкото в пристанища, които не са толкова натоварени. По време на натоварени часове допълнителните такси за задръствания струват между 100 и 300 долара на контейнер. В пристанището на Лос Анджелис повдигането на контейнер струва между 280 и 345 долара. А след това има такси за задържане и престой. Федералната морска комисия заяви, че между април 2020 г. и март 2025 г. океанските превозвачи са таксували американските товародатели с тези такси 15.4 милиарда долара, като Лос Анджелис/Лонг Бийч получава по-голям процент от общата сума.

Тези цифри не са просто идеи. Те атакуват маржовете на вносителите на всеки три месеца и се натрупват. Таксите за шаси започват от 32.50 долара на ден, когато вносител пропусне прозорец за вземане, защото системата за уговаряне на срещи е твърде натоварена. Това се случва много по-често в Лос Анджелис, отколкото повечето логистични екипи очакват. Таксите за престой започват от 100 долара на ден за контейнери, които престояват девет или повече дни. Общата стойност на тези такси е един от най-пренебрегваните разходи в логистиката на вноса в САЩ и кара много опитни мениджъри на вериги за доставки да се насочат към юга.

 

Сравнение на разходите: Лос Анджелис/Лонг Бийч спрямо Сан Диего (приблизително за 40-футов контейнер)

Разходна позиция	Лос Анджелис / Лонг Бийч	Сан Диего	бележки
PierPASS / Такса извън пиковите часове	167 долара на контейнер (пикови часове)	Не е приложимо	Само ЛА/ЛБ
Базова такса за дрежа (приблизително)	$ 450- $ 650	$ 320- $ 500	Лос Анджелис има ~20% премия за задръствания
Доплащане за задръствания (пикови часове)	$ 100- $ 300	Минимално до никакво	Въз основа на условията на терминала
Такса за обработка на контейнери	$280–$345 на асансьор	По-ниско — по-малко терминално налягане	Публикувана тарифа на пристанището на Лос Анджелис
Средно закъснение на транзита	4–6+ дни (пик)	~1.67 дни (средногодишно)	Данни на Декарт за 2024 г.
Наличност в склада (незабавно)	Остра — висока конкуренция	По-добра наличност	Пазарът на Ирландия е силно наситен

 

Представянето на пристанището на Сан Диего в нова светлина

Сан Диего не е голямо пристанище и не иска да бъде такова. Основните му силни страни винаги са били във вноса на автомобили, превоза на големи количества товари и превоза на специализирани стоки, които трябва да бъдат разглобени. Тази картина обаче се променя. През ноември 2025 г. San Diego Union-Tribune съобщи, че общият обем на товарите на пристанището на Сан Диего от януари до август 2025 г. е нараснал с 1% спрямо същия период на предходната година. Февруари 2025 г. беше един от най-натоварените месеци на пристанището от години, с 246 414 метрични тона товари, което е с 26% повече спрямо февруари 2024 г.

Суровите данни за обема са по-малко важни от това, което означават: вносителите избират Сан Диего нарочно, за да избегнат тарифна несигурност, което показва, че те стават по-запознати и по-уверени в възможностите на пристанището. Когато вносителите трябва да транспортират стоки бързо и надеждно, те обикновено преминават през пристанища, където знаят, че системата ще работи. Фактът, че данните за Сан Диего са се увеличили по времето, когато вносителите са бързали, говори много за това колко надеждно е то.

Производителността на пристанището по отношение на транзитните закъснения е доста впечатляваща. Сан Диего имаше най-доброто средно време за закъснение на транзита от 1.67 дни през 2024 г., което го изравни с първото място сред всички основни пристанища в САЩ. По време на натоварени периоди обаче Лос Анджелис/Лонг Бийч просто не може да се сравни с надеждността на Сан Диего. За вносителите, които използват модели за ефективно управление на запасите или продават директно на клиенти чрез платформи за електронна търговия, надеждният и предвидим график на пристанището често е по-важен от размера на инфраструктурата на мегапристанището.

 

Географски и дистрибуторски предимства за специфични профили на внос

Хората обикновено казват, че Сан Диего не е добро място за внос на стоки, защото е близо до южния край на Калифорния, отдалечен от основните центрове за дистрибуция във вътрешността на страната, като Inland Empire, Central Valley и други. Тази критика е валидна за някои видове стоки. Например, ако доставяте мебели или тежки уреди до дистрибуторските центрове на Walmart в Средния Запад, Лос Анджелис/Лонг Бийч с директен интермодален железопътен достъп до BNSF вероятно е по-добрият вариант.

Но фактът, че Сан Диего е разположен на това място, е наистина добър за някои видове внос. Пристанището е само на 20 минути от границата между САЩ и Мексико, което го прави чудесно място за артикули, които са част от трансгранични вериги за доставки на производство или които обслужват бързоразвиващия се пазар в югозападната част на САЩ. Столичният район Сан Диего-Тихуана е една от най-активните двунационални икономически зони в света. Има производство, търговия на дребно и потребителско търсене от двете страни на границата. За вносителите, които правят бизнес в този район, маршрутът през Сан Диего означава, че не е нужно да превозват стоки на юг от басейна на Лос Анджелис, което може да добави много разходи, време и проблеми.

Също така, за вносителите, чиято крайна дестинация е в югозападната част на САЩ – Аризона, Невада и части от Ню Мексико – Сан Диего има време за транзитно преминаване на камиони, което е подобно или дори по-кратко от това на склад в Inland Empire, обслужван от Лос Анджелис/Лонг Бийч. Коридорът I-8 свързва Сан Диего с метрополния район на Финикс за около пет часа шофиране при типични условия. Това прави възможно доставянето на много видове товари в същия или на следващия ден.

 

Как несигурността на тарифите променя стратегията за избор на пристанища

Вносителите сега мислят за маршрутизирането на пристанищата по много различен начин поради тарифната ситуация през 2025 и 2026 г. Когато администрацията на Тръмп започна да повишава тарифите върху китайския внос, като ставките надхвърлиха 100% за няколко вида стоки в различни моменти през 2025 г., вносителите осъзнаха по трудния начин колко струва да си заседнал в оживено пристанище по време на скок на тарифите. Комплексът Лос Анджелис/Лонг Бийч, който беше най-силно засегнат от скока на доставките преди влизането в сила на тарифите, има сериозни проблеми със системата си за насрочване, увеличена експозиция на престой и намаляваща надеждност.

Вносителите, които имаха повече от едно пристанище на влизане, бяха в по-добра позиция. Хората, които преминаваха през Сан Диего, имаха по-къси опашки, по-достъпно пространство за камиони и по-бързо митническо освобождаване. Логистичните екипи, които преминаха през това, сега имат този опит вграден в своите рамки за управление на риска. Лесно е да се разбере защо: когато наближава краен срок за плащане на митата и всеки вносител на Западното крайбрежие се опитва да достави товара си там преди крайния срок, престоят в по-малко, по-малко пренаселено пристанище може да означава разликата между преминаването през митницата навреме и чакането с допълнителна седмица на кораб, докато крайният срок изтече.

Важно е също да се отбележи, че митническата система в Сан Диего е извървяла дълъг път. За да обработва повече контейнери, CBP е наела повече хора и е увеличила капацитета си за обработка в пристанището. Електронните програми за предварително митническо освобождаване също са помогнали за ускоряване на физическите проверки. За вносителите на висококачествени потребителски продукти от Китай, като електроника, дрехи и специализирани артикули, скоростта, с която митническото освобождаване на стоките, е много важна за паричния поток и скоростта на инвентаризация.

 

Сравнение на рисковия профил на пристанището: Лос Анджелис/Лонг Бийч срещу Сан Диего

Рисков фактор	Лос Анджелис / Лонг Бийч	Сан Диего	Ниво на въздействие
Задръствания по време на пикове на тарифите	Високо	Ниска до умерена	критичен
Експозиция за престой	Високо — 9-дневен спусък	По-ниско — по-малко налягане на престой	Високо
Скорост на митническо освобождаване	Променлива — голям обем	По-последователно	Високо
Наличност на драфт по време на вълни	Често ограничени	Общодостъпно	Medium-висока
Риск от прекъсване на труда	По-висока — по-голяма работна сила	По-ниска експозиция	Среден
Надеждност на графика	Умерен (пренареждане на алианса)	Сравним	Среден

 

Възможността за групови превози: Защо малките и средните вносители печелят най-много

Едно от най-полезните и често пренебрегвани предимства на Сан Диего като входна точка за внос от Китай е, че е подходящ за превози на по-малко от контейнерни товари (LCL). Големите вносители, които превозват десетки пълни контейнери на месец, имат обема и мощността да се справят със сложните условия на Лос Анджелис/Лонг Бийч. Те имат специализирани договори за дрейж, споразумения за преференциално акостиране и 3PL връзки, изградени през годините. Малките и средни вносители, които обикновено превозват от два до десет контейнера на месец, нямат това допълнително пространство.

Услугите за консолидиране на LCL товари през Сан Диего са чудесен вариант за тези вносители, които съставляват по-голямата част от американските предприятия, внасящи от Китай. Те предлагат намалени входни разходи, по-лесна логистика и по-бърза обработка. В пристанищата на произход в Шенжен, Гуанджоу или Нингбо, LCL товарите се събират заедно със стоките на други товародатели и се товарят в контейнери. В пристанището на местоназначение те се разглобяват. Основното предимство на Сан Диего е, че деконсолидацията и митническото оформяне се извършват по-бързо и по-надеждно, отколкото в Лос Анджелис/Лонг Бийч, където огромните обеми на LCL товари причиняват забавяния в складовете за деконсолидация (наречени Контейнерни товарни станции или CFS).

За търговци в електронната търговия, вносители на продукти и по-малки бизнеси, които използват модел на складиране „точно навреме“, където забавяния дори от три до пет дни могат да доведат до ситуации на изчерпване на запасите и загуба на продажби, стабилността на мрежата CFS в Сан Диего е ясна и измерима полза. Тук разговорът за избор на пристанище спира да бъде просто теория и започва да се превръща в тримесечен разговор за печалбите и загубите.

 

Topway Shipping: Изграждане на логистичния мост между Китай и Сан Диего

Тъй като все повече вносители разглеждат Сан Диего като добро място за влизане в страната, въпросът бързо се превръща в следния: кои товарни партньори наистина познават този маршрут? За да изградите солидна верига за доставки от Китай до Сан Диего, е необходимо да направите повече от просто да резервирате място на кораб. За да превозвате товар бързо, след като стигне до пристанището на влизане в Сан Диего, е необходимо да знаете много за китайската експортна логистика, да имате добри взаимоотношения с морски превозвачи, които обслужват транстихоокеанския маршрут, и да познавате митническите правила на САЩ.

Topway Shipping, която е базирана в Шенжен, Китай, извършва този вид доставка от край до край от Китай до САЩ от 2010 г. познания в логистиката. Topway има екип от основатели с повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне. Това им дава ниво на оперативна дълбочина от китайска страна, което много спедитори, базирани в САЩ, не могат да постигнат. Основният фокус на компанията е върху Китай и САЩ. Транспортът означава, че нейните връзки, процеси и институционални познания са на правилното място, за да могат вносителите да ги използват.

Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране в Китай (от фабриката до пристанището на произход) до консолидирането на морски товари, помощ при митническото оформяне в САЩ и доставка до склада или центъра за изпълнение на поръчки на вносителя. Компанията предоставя както FCL, така и LCL услуги за морски превоз от Китай до ключови пристанища в САЩ. Това позволява на вносителите да изберат най-добрата контейнерна аранжировка за техния обем и честота. За вносителите, които преминават през Сан Диего, това означава, че един партньор е отговорен за цялото пътуване, от фабричен цех в производствения коридор на делтата на Пърл Ривър в Шенжен до дистрибуторски център в Сан Диего, Финикс или Лас Вегас.

Това, което отличава Topway Shipping от другите брокери на товари, е, че те осигуряват безпроблемно протичане на нещата през целия процес на доставка. Вносителите се нуждаят от партньор, който познава еднакво добре както китайската система за износ, така и системата за внос на САЩ. Това е вярно, когато се затваря тарифен прозорец, когато маршрутът на кораба се променя или когато възникне митнически въпрос. Много е трудно да се намери някой с двуезични и двукултурни логистични умения и точно това е, върху което Topway работи от петнадесет години.

 

Topway Shipping: Преглед на услугата за Китай–Сан Диего Лейн

УСЛУГИ	Описание	Най-добър за
Транспорт на първия етап	Вземане от фабриката до пристанището Шенжен/Гуанджоу/Нингбо	Всички вносители
FCL Морски товари	Пълни контейнерни товари, гъвкави опции от 20 фута и 40 фута	Вносители на големи обеми (10+ кубически метра/месец)
LCL Морски товари	Консолидирани пратки, споделящи контейнерно пространство	Малки/средни вносители, марки за електронна търговия
Митническо оформяне в САЩ	Подаване на документи в ISF, въвеждане в CBP, подкрепа за класификация	Всички вносители
в чужбина Складиране	Управление на складирането и инвентара в САЩ	Вносителите, нуждаещи се от буферни запаси в САЩ
Доставка до последната миля	Доставка от пристанището в Сан Диего до крайната дестинация	B2C и B2B изпълнение

 

Практически съображения преди преминаване към Сан Диего

Аргументите за Сан Диего са силни, но не са еднакви за всички. Преди да смени пристанището, всеки вносител трябва внимателно да разгледа индивидуалния си товарен профил, дистрибуторската мрежа и партньорствата с превозвачите. Има няколко важни неща, които трябва да се обмислят честно.

Първо, наличието на корабни услуги. Почти всички големи океански превозвачи, които работят по транстихоокеанския търговски канал, обслужват Лос Анджелис/Лонг Бийч. Всяка седмица има няколко плавания от всички големи пристанища на Китай. Сан Диего няма толкова много директни услуги, следователно някои продукти може да се наложи да преминат през претоварване – обикновено през Лос Анджелис/Лонг Бийч, Оукланд или азиатски хъб – преди да достигнат крайната си дестинация в Сан Диего. Вносителите трябва да проверят със своя спедитор дали е налична директна корабна услуга от тяхното конкретно пристанище на произход в Китай. Те също така трябва да разберат колко време ще отнеме и колко ще струва претоварването.

Второ, съвместимостта на видовете товари. Инфраструктурата на Сан Диего е особено добра за превоз на автомобили, насипни товари, контейнеризирани потребителски стоки и консолидирани LCL пратки. Тя не работи добре за контейнеризирани стоки с ултра голям обем, които се нуждаят от интермодален транспорт директно до железопътен транспорт до Средния Запад или Изтока. Вносителите, които превозват стотици контейнери всеки месец до дистрибуторски центрове в Чикаго, Далас или Атланта, вероятно ще открият, че интермодалната мрежа на Лос Анджелис/Лонг Бийч е трудно да се сравни с другите, когато става въпрос за цена на миля.

Трето, връзките между 3PL и дрейдж. Ако настоящият ви доставчик на логистика няма установени операции и връзки в Сан Диего, смяната на пристанища може да бъде рискована по време на прехода. За да избегнете кривата на обучение и евентуалните забавяния, които възникват при стартирането на нова пристанищна операция от нулата, сътрудничете си с партньор за товари като Topway Shipping, който вече има изградена локална мрежа, като например превозвачи на дрейдж, оператори на CFS и митнически брокери.

 

Какво ни казват данните за посоката, в която се развиват нещата

Структурните тенденции, които правят Сан Диего добро място за внос на стоки от Китай, няма да изчезнат. Докато обемите на транстихоокеанския внос са на исторически високи нива, задръстванията в Лос Анджелис/Лонг Бийч е малко вероятно да се подобрят много. През 2024 г. пристанището на Лос Анджелис е обработило почти 6.7 милиона натоварени TEU, което е 17% от цялата контейнерна търговия в САЩ. Това количество трафик оказва структурен натиск върху пристанището, независимо колко добре се управлява то.

В същото време тарифната ситуация поддържа нещата нестабилни. Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището, казва, че делът на Китай във вноса в пристанището на Лос Анджелис е спаднал от около 60% през 2018 г. до около 40% до началото на 2026 г. и все още намалява. В същото време, когато инцидентите с предварително товарене, предизвикани от тарифите, продължават да причиняват пикове в търсенето, комбинацията от товари, влизащи в Лос Анджелис и Лондон, става все по-сложна поради различните държави на произход. Резултатът е пристанищен комплекс, който се справя едновременно със структурни промени и внезапни шокове в обема. Това е много трудна комбинация за управление, без да се причиняват задръствания.

За разлика от това, Сан Диего се покачва с по-контролирано темпо от по-малка база. Обемът на вноса му от януари до август 2025 г. се е увеличил с 1% спрямо същия период на миналата година. Това не е огромен растеж, но е постоянен и непрекъснат. Ръководството на пристанището е доказало отдаденост на поддържането на доброто функциониране на операциите, вместо да се опитва да постигне максимален възможен обем. Това е видът култура, която вносителите, които ценят надеждността пред мащаба на суровите товари, ще оценят. Тъй като все повече вносители научават това, което данните вече показват – че Сан Диего има най-добри показатели за забавяне на транзита, че структурата на разходите му е много по-ниска за много видове товари и че географското му местоположение е добро за нарастващия пазар в югозападната част на САЩ – движението на товари на юг вероятно ще продължи.

 

Заключение

Изпращането на товари от Китай до Сан Диего вместо до Лос Анджелис не е рисковано в недоказано пристанище. Все по-голям брой опитни вносители вземат логистични решения въз основа на точни данни за забавянията при транзит, общите разходи за разтоварване и поуките, научени по трудния начин по време на покачването на тарифите и задръстванията в Лос Анджелис/Лонг Бийч.

Сан Диего предлага комбинация от характеристики, които е трудно да се открият в едно пристанище. Например, то има най-добри показатели за забавяне на транзита (средно 1.67 дни през 2024 г.), много по-ниска структура на разходите за превоз на товари и пристанищни такси, висока ефективност на митническата обработка, отлично местоположение за югозападните пазари на САЩ и трансграничните пазари, както и оперативна предвидимост, от която се нуждаят бързооборотните вносители, за да управляват стройни и адаптивни вериги за доставки.

За вносителите, чийто профил на товарите, дистрибуторска мрежа и обем съответстват на това, което Сан Диего може да предложи – особено за бизнеси с електронна търговия, малки до средни марки и всеки вносител, обслужващ пазара в югозападната част на САЩ – аргументите за маршрутизиране на поне част от техните китайски товари през Сан Диего са силни и стават все по-силни.

Преместването е далеч по-малко опасно и протича много по-гладко, когато работите с логистичен партньор като Topway Shipping, който има богат опит с износа от Китай и може да се справи с митническото оформяне и доставката до последната миля от американска страна. Вече има мост между Китай и Сан Диего. Въпросът е дали вашата верига за доставки е част от него.

Често задавани въпроси (FAQ)

В: Пристанището на Сан Диего наистина ли е оборудвано да обработва големи обеми контейнерни товари от Китай?

A: Да, но работи в различен мащаб от Лос Анджелис/Лонг Бийч. Сан Диего се справя отлично с обработката на контейнерни продукти, насипни товари, автомобили и консолидирани LCL пратки. Силата му идва от постоянно добрите оперативни показатели, а не само от големия капацитет. През 2024 г. е отнемало средно с 1.67 дни повече време, за да стигне до местоназначението си, отколкото до всяко друго голямо пристанище в САЩ.

В: Какви видове пратки от Китай са най-подходящи за маршрутизиране до Сан Диего?

A: Консолидирани сборни товари (LCL), стоки за електронна търговия, специализирани потребителски продукти, автомобилни части и всякакви товари, които ще бъдат дистрибутирани в югозападната част на САЩ (Аризона, Невада, Южна Калифорния или Мексико). Спедиторите на големи обеми FCL товари, които използват интермодална услуга директно към железопътен транспорт, за да стигнат до пазарите в Средния Запад, може да открият, че Лос Анджелис/Лонг Бийч е по-добра сделка.

В: Как Topway Shipping управлява логистичната верига от Китай до Сан Диего?

A: Topway се грижи за цялото пътуване, от вземането на стоките от фабриката в Китай до резервирането на морски превоз (FCL или LCL), до митническото освобождаване на САЩ и доставката на стоките до адреса или склада на вносителя в САЩ. Topway, чието седалище се намира в Шънджън, Китай, е основана през 2010 г. и прави бизнес между САЩ и Китай повече от 15 години. познания в логистиката.

В: Има ли директни корабни услуги от Китай до Сан Диего или е необходимо товарът да се претоварва?

A: Наличието на директна услуга зависи от превозвача и пристанището на произход. Някои маршрути от Китай до Сан Диего спират в друго пристанище на Западното крайбрежие, за да прехвърлят стоки. Вашият спедитор трябва да провери различните маршрути и колко време ще отнеме да се стигне до там. Когато добавите обработката в пристанището и превоза на товари, общата продължителност на транзита често е подобна на тази на директната услуга Лос Анджелис/Лонг Бийч, дори с претоварване.

В: Колко реално може да спести един вносител, като премине към Сан Диего?

A: Видът, количеството и местоположението на товара оказват голямо влияние върху спестяванията. Вносителите на групови контейнери (LCL) и хората, които искат да избегнат таксите на PierPASS и допълнителните такси за претоварване на LA/LB, могат да спестят 10–25% от общите разходи за логистика за всеки контейнер. Избягването на допълнителните такси за претоварване, намаляването на базовите цени за превоз на товари и намаляването на експозицията на престой обикновено са най-добрите начини за спестяване на пари.