Objašnjenje cijena u vrhuncu sezone u kinima: Šta evropski uvoznici trebaju očekivati
Uvod
Oko Lunarne nove godine (CNY), praznika u Kini, evropski uvoznici koji nabavljaju robu iz Kine svake godine suočavaju se s istim dvodjelnim problemom: fabrike usporavaju ili prestaju s radom, a logističke mreže se sužavaju. Mnogi potrošači su iznenađeni kada saznaju da cijene za vrhunac sezone obično počinju prije praznika i ostaju visoke nakon njega, čak i kada kalendar kaže da bi se sve trebalo "vratiti u normalu".
Ne postoji samo jedna dodatna naplata za cijene u kinima tokom vrhunca sezone. To je rezultat ograničenja kapaciteta, neusklađenosti opreme, kontrole prinosa prevoznika i aviokompanija, iznenadnog grupisanja narudžbi i globalnog kretanja kontejnera i radnika. Poznavanje načina na koji ove promjene cijena funkcionišu pomaže uvoznicima da planiraju svoje budžete, spriječe nestašicu zaliha i sklapaju bolje poslove sa dobavljačima i špediterima.
Ovaj esej objašnjava zašto se cijene u kinima formiraju tokom sezone najveće potražnje, šta evropski uvoznici trebaju očekivati prilikom otpreme okeanom, avionom, vozom ili multimodalnim prevozom, i kako smanjiti troškove bez smanjenja kvaliteta usluge.
Šta "CNY vrhunac sezone" zaista znači u logistici
Vrhunac sezone kineskih juana ne traje samo jednu sedmicu; to je vrijeme kada potražnja za robom u lancu snabdijevanja naglo raste. Fabrike žure da pošalju gotovu robu prije nego što radnici odu kući, dok uvoznici žure da nabave svoje zalihe prije nego što proizvodnja prestane. To dovodi do procvata dostave prije praznika, koji može početi četiri do osam sedmica prije same sezone praznika, ovisno o vrsti poslovanja i lokaciji objekta.
Drugi val dolazi sljedeći. Proizvodnja ne počinje odmah nakon praznika; počinje polako. Broj zaposlenih raste, zaostaci se rješavaju, a obim izvoza raste i opada. Istovremeno, prevoznici i terminali se i dalje kreću između praznih kontejnera, brodskog prostora, transportnih kapaciteta i skladištenje radnici. Za evropske uvoznike to znači da se cijene mogu mijenjati tokom dužeg vremenskog perioda, ne samo na početku i kraju određenog perioda.
Vrhunac sezone za CNY se također mijenja ovisno o tome kako stignete tamo. Vazdušni teretni ima tendenciju znatnog povećanja jer prevozi teret koji treba brzo stići, ali promašuje okeanske prekide. Okeanski teretni prevoz obično ima duži, pokretni obrazac na koji utiču prazni brodovi, dostupnost opreme i saobraćaj. Željeznica može biti srednja opcija, ali na nju utiču i količina saobraćaja na granicama i broj radnika dostupnih na praznicima u nekoliko zemalja duž rute.
Zašto cijene rastu prije CNY-a
Prije juana, pritisak na cijene je uglavnom bio uzrokovan nedostatkom kapaciteta. Tržište određuje cijene prostora poput rijetkog dobra jer potražnja raste brže nego što prijevoznici i infrastruktura mogu pratiti.
Fabrike skraćuju proizvodne rasporede kako bi mogle brže isporučiti. Izvoznici koji uglavnom isporučuju jednom sedmično mogu imati za cilj da prevezu mjesečnu količinu robe u kraćem vremenskom periodu. Ovo "utovar unaprijed" uzrokuje nagli porast rezervacija, što prevoznicima otežava rukovanje svim pošiljkama po stabilnim cijenama.
Raspoloživost kontejnera postaje nekonzistentna. Budući da kretanja uvoza i izvoza nisu precizno uravnotežena, mnogi prazni kontejneri završe na pogrešnim mjestima. Kada izvoznici traže kutije, cijena opreme raste, a operativni troškovi (kao što su premještanje i skladištenje stvari) počinju utjecati na tarifno okruženje.
Količina posla koja se može obaviti također se smanjuje. Kada se količine povećaju, kamionski prijevoz, draising, rukovanje terminalima i prijem u skladište moraju se nositi sa stresom. Čak i ako glavna cijena prijevoza izgleda konzistentno, dodatne naknade i kašnjenja mogu povećati stvarne troškove prijevoza.
Konačno, prijevoznici su zaduženi za prinos. Prijevoznici stavljaju teret koji plaća više i pouzdanije prijevoznike na prvo mjesto tokom predviđenih vršnih perioda. To može uključivati premium usluge, kontinuirane rezervacije za teret nižeg prioriteta i veće troškove za osigurani prostor.
Zašto cijene mogu ostati povišene nakon što je cijena kineskog juana pala
Mnogi ljudi koji uvoze stvari misle da cijene padaju odmah nakon praznika jer bi potražnja trebala biti smanjena. U stvarnosti, cijena nakon Kineske nove godine zavisi od toga koliko brzo će se sistem ponovo pokrenuti i hoće li aviokompanije smanjiti kapacitet promjenom svojih rasporeda.
Prvog dana, fabrike se ne vraćaju punoj proizvodnji. Brzine kojima se radnici vraćaju na posao variraju, a dobavljači uzvodno mogu ponovo početi s radom različitim brzinama. Zbog toga je opskrba teretom neujednačena, što može dovesti do iznenadnih porasta potražnje umjesto stabilnog oporavka.
Tokom praznika, prijevoznici mogu otkazati plovidbe ili promijeniti svoje itinerere. U tom periodu ima manje plovidbi, što može značiti manje dostupnih mjesta kada se potražnja ponovo poveća. Špediteri se i dalje mogu suočiti s nedostatkom prostora i kontejnera čak i nakon ponovnog otvaranja fabrika ako im oprema i dalje nije na svom mjestu.
Može doći do kašnjenja u lukama i na unutrašnjim mrežama. Praznična pauza u papirologiji, carinskim procedurama, dostupnosti kamionskog prevoza i skladišnim operacijama može imati odgođeni efekat zagušenja koji održava cijene visokim.
Osnovni elementi cijena u CNY-u u vrhuncu sezone
Ljudi obično ne razumiju cijene u sezoni jer se ne radi uvijek samo o jednoj stavci. Evropski uvoznici se obično suočavaju s kombinacijom fluktuacija cijena i dodatnih naknada koje se mogu brzo pojaviti i nestati.
Evo korisne tabele uobičajenih faktora troškova koji mogu uticati na vaše ukupne logističke troškove tokom sezone Kineske nove godine (CNY). Stvarni nazivi i strukture se razlikuju od prevoznika do prevoznika, od linije do linije i od špeditera do špeditera, ali ideja ostaje ista.
| Pricing Component | Gdje ćete to vidjeti | Zašto se mijenja oko CNY-a | Na šta uvoznici trebaju obratiti pažnju |
|---|---|---|---|
| Osnovna vozarina | Cijene za pomorsku / zračnu / željezničku kartu | Smanjenje kapaciteta i upravljanje prinosom | Da li je ponuda "ukupna" ili podložna sedmičnim ažuriranjima |
| Doplata za vrhunac sezone (PSS) | Uglavnom okean; ponekad vazduh | Prevoznici određuju cijenu oskudice tokom porasta potražnje | Datumi važenja i da li se odnosi na vašu sedmicu jedrenja |
| Opće povećanje stope (GRI) | Okean (ponekad se najavljuje unaprijed) | Prilagođavanje cijena operatera vezano za tržišne uslove | Preklapanje sa PSS-om može povećati ukupne troškove |
| Efekti neravnoteže opreme / nedostatka kontejnera | okean | Prazni kontejneri nisu tamo gdje su izvoznicima potrebni | Rizik od kašnjenja u preuzimanju, viših lokalnih naknada ili prisilnih preusmjeravanja |
| Premium / zagarantovane opcije utovara | okean | Plaćeni prioritet za smanjenje rizika od preokretanja | Procijenite troškove u odnosu na rizik od nestašice zaliha |
| Premije za spot avioprevoz | zrak | Potražnja za hitnim teretom raste kada se propuste prekidi u isporuci prekookeanskog tereta | Volatilnost može biti ekstremna; zaključajte ranije kada je to moguće |
| Rukovanje i prijevoz kamionima | Svi modusi | Kapacitet skladišta i kamiona se smanjuje | Vremenski prekidi, nedostatak termina za kamione, prekovremeni rad |
| Doplate za odredišnu luku i kopnene brodove | Okean / željeznica | Zagušenje i ograničenja radne snage šire se nizvodno | Rizik od zadržavanja/ležanja ako prijem nije spreman |
Kako se uticaj razlikuje u zavisnosti od načina dostave u Evropu
Pomorski prijevoz: Duža volatilnost, više „skrivenih“ troškova
Okeanski prijevoz je i dalje glavni način za mnoge evropske uvoznike da nabavljaju robu iz Kine. Kada je u pitanju pomorski prijevoz robe oko kineskog CNY-a, pouzdanost je važnija od brzine. Potrebno vam je više od same cijene; potreban vam je i praktičan plan za preuzimanje kontejnera, krajnje rokove za ukrcaj u luku i sve preusmjeravanja.
Može se desiti da se početna cijena čini razumnom, ali ukupni trošak tereta raste zbog lokalnih taksi, nadogradnje premium usluga ili troškova skladištenja koji nastaju zbog kašnjenja. U stvarnom životu, rizik za uvoznika često proizilazi iz propuštanja važnog broda i gubitka jedne do dvije sedmice, a ne iz same cijene.
Zračni prijevoz tereta: Brz, skup i vrlo reaktivan
Zračni prijevoz funkcionira kao ventil za pritisak. Kada pomorski kapaciteti postanu ograničeni ili proizvodnja kasni, hitni artikli se prodaju. Ta promjena se može dogoditi brzo i u velikim razmjerima, posebno za gedžete, odjeću i promotivne artikle koji imaju postavljene rokove prodaje.
Oko kineskog juana, cijene avio-prijevoza mogu porasti jer aviokompanije i integratori također kontroliraju kapacitet i daju prioritet isporukama s većim prinosom. Ako vaš lanac snabdijevanja ovisi o zraku kao rezervnom planu, dobra je ideja unaprijed odlučiti kojim SKU-ovima je potreban zrak, a kojima ne. Na taj način nećete morati donositi odluke u žurbi.
Željeznički teretni prijevoz: Koristan srednji put, sa svojim vlastitim ograničenjima
Željeznički prijevoz iz Kine za Evropu može biti dobra opcija kada voda nije pouzdana, a zrak preskup. Tranzitna vremena mogu biti u sredini, a za neke grupe to može biti dobar strateški izbor.
Međutim, željeznički kapacitet nije beskonačan, a broj osoblja tokom praznika može usporiti carinjenje na granicama i rad terminala. Željeznički kapacitet nije imun na sezonska kašnjenja, ali može pomoći u zaštiti vremenski osjetljive robe od premještanja preko okeana.
Multimodalni prijevoz: Fleksibilnost kada jedna traka postane nestabilna
Kada vaša glavna ruta postane pretrpana, multimodalne opcije poput kombinacija mora i zraka ili rutiranja kroz različite luke mogu pomoći. Opcionalnost je ono što ovo čini vrijednim. Tokom vrhunca sezone, fleksibilan pristup rutiranju može spriječiti da jedno usko grlo uspori performanse vašeg lanca snabdijevanja.
Šta evropski uvoznici trebaju očekivati u praksi
Za evropske kupce, cijene u kinima u glavnoj sezoni obično se prikazuju na tri korisna načina.
Prvo, ponude važe samo ograničeno vrijeme, a promjene se dešavaju brzo. Možete dobiti cijene koje važe samo za sedmicu dana ili za određeno krstarenje. Ovdje se ne radi toliko o tome da je s špediterima teško sarađivati, koliko o prijevoznicima koji brzo mijenjaju alokacije i spot cijene.
Drugo, više puta kada „nema mjesta“ ili „nema valjanog tereta“. Ako je brod prebukiran, stvarni utovar se možda neće dogoditi čak i ako imate potvrdu rezervacije. Ta nepredvidljivost je ono što premium usluge čini češćima tokom ovog perioda.
Treće, stvarni trošak može varirati u zavisnosti od vremena isporuke. Uticaj na poslovanje može biti veći od troškova prevoza ako kašnjenja dovedu do nestašice zaliha, propuštenih promocija ili hitnog obnavljanja zaliha avionom. Tokom sezone kineskih juana, plan sa najnižim troškovima isporuke obično nije onaj koji ukupno košta najmanje.
Vremenski okviri planiranja: Efekat prozora za dostavu u kineskom juanu
Uvoznici ne bi trebali razmišljati o CNY-u kao o samo jednom danu; trebali bi razmisliti o ograničenjima i rezervama.
Dobar način da to uradite je da počnete s datumom kada trebate biti u Evropi i da se vraćate unazad. Zatim, dodajte dodatno vrijeme zbog gužvi u saobraćaju prije i poslije CNY-a. "Pravi" tampon zavisi od vrste proizvoda i opasnosti od gubitka prodaje, ali opšte pravilo je da su rokovi isporuke manje predvidljivi oko CNY-a, stoga je za planiranje potreban dodatni prostor.
Mnogi uvoznici također ne razmišljaju o vremenu isporuke na strani dobavljača. Ako vaša tvornica završi proizvodnju sa zakašnjenjem, možete propustiti najbolje vrijeme za isporuku po najnižoj cijeni i morati platiti premium prijevoz. Jedan od najboljih načina za smanjenje troškova u sezoni bez smanjenja cijene je osigurati da je proizvodnja spremna za isporuku na vrijeme.
Strategije za smanjenje troškova u juanu tokom vrhunca sezone bez žrtvovanja usluge
Kontrole operativnih troškova funkcionišu bolje od samo transakcijskih. Pregovaranje je korisno, ali vrijeme i izvršenje su obično važniji tokom glavne sezone.
Najočitija poluga je rana rezervacija, ali najbolje funkcionira kada su dobavljači disciplinirani. Zapišite datume kada će proizvodnja biti završena, postavite rokove za papirologiju i provjerite je li teret spakovan i spreman prije gužve.
Sortirajte svoje zalihe po hitnosti. Nije potrebno da se svaki SKU isporučuje istom brzinom. Možete spriječiti stavljanje stvari u skupe postavke tako što ćete odrediti koja roba je "morana do datuma" i koja može "stići kasnije".
Razmislite o slanju odvojenih pošiljki. Djelomična pošiljka prije CNY-a može zadovoljiti vaše osnovne potrebe, a ostatak se može poslati nakon praznika kada se stvari smire. Ovo smanjuje potrebu za plaćanjem visokih naknada za cijelu količinu.
Koristite plan luke i rute. Ponekad promjena luke za utovar ili istovar, ili odabir različitih kopnenih veza, može pomoći u izbjegavanju gužvi u saobraćaju. Idealan izbor zavisi od toga gdje se nalazi vaš dobavljač i koliko daleko možete slati robu u Evropi.
I na kraju, ali ne i najmanje važno, uložite novac u mogućnost pregleda i dokumentiranja stvari. Jednostavni problemi poput nedostajuće dokumentacije, zakašnjelog podnošenja VGM-a, pogrešnih carinskih podataka ili neodgovarajućih prijemnih objekata često pogoršavaju kašnjenja tokom vrhunca sezone. Kada je sistem pod velikim opterećenjem, male greške mogu mnogo koštati.
Uobičajene greške koje evropski uvoznici prave u vezi s CNY-om
Ljudi često misle da će "ranija isporuka" automatski riješiti problem. Ako svi isporuče ranije, vrhunac se samo pomjera ranije, a i dalje ostaje manje prostora za teret. Cilj nije samo isporučiti ranije, već to učiniti uz dobro osmišljen plan koji uključuje rezerve, izbor ruta i određivanje prioriteta SKU-a.
Oslanjanje na samo jednu modalitet kao plan spašavanja je još jedna greška. Ako mislite da će avionski prijevoz uvijek biti jeftin, sezona kineskih juana može dokazati da niste u pravu. Najbolje je unaprijed planirati druge opcije i osigurati da su vam smjernice za donošenje odluka jasne.
Neki uvoznici također previše pažnje posvećuju glavnoj vozarini, a nedovoljno opasnostima koje dolaze s njom. Tokom prometnih perioda, zadržavanje robe zbog zastoja, zadržavanje robe, skladištenje i kašnjenja na posljednjoj milji mogu polako umanjivati profit.
Kako Topway Shipping podržava evropske uvoznike tokom vrhunca sezone u kineskim kinima
Kako se sezona kineskih juana približava, kvalitet izvršenja postaje jednako važan kao i cijena. Tu logistički partner koji može obraditi sve detalje od početka do kraja, ponuditi niz usluga i sarađivati s timovima i na polazištu i na odredištu može imati veliki utjecaj.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza na prvoj dionici do skladištenja u inostranstvu, carinjenja i isporuke na krajnju milju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta, koje mogu biti prijevoz punim kontejnerima (FCL) ili manjim od kontejnera (LCL).
Za evropske uvoznike koji planiraju prevoz u blizini kineskog juana (CNY), niz usluga je važan jer pomaže u praktičnim strategijama za sezonu, kao što je ranije obezbjeđivanje prostora, odlučivanje između FCL i LCL u zavisnosti od prioriteta zaliha, osiguravanje da je carina spremna i održavanje nesmetanog toka stvari od preuzimanja do konačne isporuke. U vremenu kada se kašnjenja i dodatni troškovi često dešavaju na mjestima primopredaje, integrirana koordinacija smanjuje nepotrebne troškove i čini redove vožnje predvidljivijim.
zaključak
Postoji razlog za visoke cijene tokom vrhunca sezone za kineski juan, i to ne samo zato što operateri naplaćuju dodatne naknade. Kada je sistem pod stresom, logično je da će doći do porasta potražnje prije nego što fabrike prestanu s radom, nakon čega slijedi spor oporavak i rebalansiranje mreže. Za evropske uvoznike, najbolji način da se zaštite je da planiraju kao da je kineski juan period nestabilnosti koji traje nekoliko sedmica, a ne samo jedan praznik.
Uvoznici mogu smanjiti i troškove prijevoza i operativni rizik saznavanjem šta uzrokuje promjene cijena, predviđanjem gdje bi se mogli pojaviti „skriveni“ troškovi i korištenjem praktičnih taktika poput segmentacije SKU-a, ranog planiranja kako bi se uskladilo sa spremnošću za proizvodnju i fleksibilnosti s rutama. Saradnja s logističkim partnerom koji može sve riješiti od početka do kraja i ponuditi fleksibilna rješenja može pomoći u održavanju stabilnosti tokom najnepredvidljivijeg dijela godine otpreme.
Pitanja i odgovori
P: Zašto cijene prijevoza počinju rasti sedmicama prije Kineske nove godine, a ne neposredno prije praznika?
A: Zato što izvoznici i kompanije šalju pošiljke unaprijed kako bi robu isporučili prije nego što proizvodnja prestane. Porast rezervacija počinje rano, što otežava brodovima i avionima prevoz tereta, povećava cijene prije odmora i otežava pronalaženje kontejnera i kamiona.
P: Hoće li stope uvijek padati odmah nakon završetka programa CNY?
O: Ne uvijek. Potrebno je vrijeme da se vrati u normalu nakon praznika, a prijevoznici mogu smanjiti kapacitet promjenom svojih rasporeda u ovom trenutku. Neravnoteža opreme i zaostaci također mogu održavati cijene visokima dok se stvari ne vrate u normalu i kontejneri se ne premjeste.
P: Da li se isplati plaćati premium usluge na moru tokom sezone CNY?
A: Zavisi od toga koliko vašu firmu košta čekanje. Ako bi prenos tereta podrazumijevao nestašice zaliha, propuštene promocije ili hitne zalihe aviona, premium utovar može biti jeftiniji od posljedica koje se događaju kasnije. Standardna usluga može biti dovoljna ako teret ne mora odmah stići tamo.
P: Da li da prebacim sve na avio prevoz kako bih izbjegao poremećaje u kineskom kineskom prevozu?
A: Obično ne. Cijene zračnog prijevoza mogu znatno porasti u ovo doba godine, a možda neće biti dovoljno prostora. Najbolje je utvrditi kojim SKU-ovima zaista treba zračni prijevoz, poslati osnovne zalihe rano oceanom ili željeznicom i koristiti zračni prijevoz samo za važno obnavljanje zaliha.
P: Kako mogu smanjiti rizik od kašnjenja čak i ako ne mogu poslati pošiljku vrlo rano?
A: Pobrinite se da vam je dokumentacija spremna, dvaput provjerite datume kada će proizvodnja biti završena, nemojte mijenjati pakovanje u zadnji čas i razmislite o podjeli pošiljki. Također biste trebali razmotriti druge rute ili načine prijevoza, uključujući željeznički ili multimodalna rješenja, kako se ne biste morali oslanjati samo na jedno usko grlo.
P: Koji je najčešći „skriveni trošak“ tokom vrhunca sezone u kinima?
A: Troškovi povezani s vremenom koji se pretvaraju u novac, uključujući naknade za zadržavanje/ležarinu zbog kašnjenja u prijemu, naknade za skladištenje zbog zagušenja ili potrebu korištenja skupljeg ubrzanog prijevoza kada planirane pošiljke propuste važna putovanja.
