Le Havre protiv Marseillea:
Koja luka najbolje funkcionira za vaš kineski teret?
Francuska se nalazi u središtu evropske trgovine. Prilikom transporta robe iz Kine u Francusku, uvoznici obično ne pitaju da li bi trebali koristiti francusku luku; pitaju koju. Le Havre na sjeveru i Marseille-Fos na jugu su dva imena koja se najčešće spominju u razgovorima. Obje su luke najvišeg kvaliteta. Obje imaju redovne direktne usluge iz velikih kineskih gradova poput Shenzhena, Šangaja i Ningboa. Ali izbor između njih može imati veliki utjecaj na to koliko je vremena potrebno da se stigne tamo, koliko košta transport i koliko je jak vaš lanac snabdijevanja.
Ovaj vodič probija se kroz buku i pruža vam korisno, na podacima zasnovano poređenje dvije luke. Razmatra stvari poput infrastrukture, protoka, vremena tranzita, cijena prijevoza, pokrivenosti zaleđa i vrsta tereta koje svaka luka najbolje rukuje. Ako želite optimizirati svoju logistiku između Kine i Evrope, prvi korak je razumijevanje ova dva pristupa. Na primjer, ako šaljete puni kontejner elektronike iz Guangdonga ili kombinujete LCL teret prema Lyonu, morate znati kako oni funkcionišu.
Dvije luke na prvi pogled
Prije nego što se upustimo u detalje, važno je znati šta svaka luka zapravo predstavlja. To nije samo tačka na mapi; to je dinamičan logistički ekosistem sa svojom vlastitom strateškom lokacijom.
Le Havre je ubjedljivi pobjednik u Francuskoj kada su u pitanju kontejneri. Luka je 2024. godine pretovarila rekordnih 3.1 milion TEU-a, što je nevjerovatno povećanje od 18.7% u odnosu na prethodnu godinu. Ovo ju je učinilo jednom od deset najboljih kontejnerskih luka u Evropi kao dio uprave HAROPA PORT, koja uključuje luke Le Havre, Rouen i Pariz. Sedam novih portalnih dizalica TiL MSC stiglo je 2025. godine. Navodno su najveće te vrste na svijetu. Ovo je učinilo Le Havre jednom od tehnološki najsofisticiranijih lokacija na Sjevernom gorju. To je prirodna kapija prema francuskoj prijestolnici i ostatku sjeverne Evrope jer se nalazi na ušću rijeke Sene, 134 kilometara sjeverozapadno od Pariza.
S druge strane, Marseille-Fos je potpuno drugačija vrsta luke. Tehnički je to najveća francuska luka po ukupnoj tonaži, s više od 70 miliona tona tereta u 2024. godini. Nalazi se na mediteranskoj obali i uveliko je uključena u trgovinu energijom i rasutim teretima. Kontejnerski promet porastao je za 9% u 2024. godini na 1.45 miliona TEU. To je bilo zbog veće aktivnosti pretovara i jačih tokova prema i iz Kine, Alžira, Turske i Egipta. Lako je vidjeti kako ima geografsku prednost: bliža je azijskim transportnim kanalima kroz Sueski kanal i prirodno je trgovačko središte za južnu Evropu, sjevernu Afriku i Bliski istok.
Donja tabela prikazuje najvažnije glavne brojke za svaki port:
| Metrički | Le Havre | Marseille-Fos |
| lokacija | Engleski kanal / Normandija, sjeverozapadna Francuska | Mediteranska obala, Fos-sur-Mer, Južna Francuska |
| Protok kontejnera u 2024. godini | 3.1 miliona TEU (+18.7% u odnosu na prethodnu godinu) | 1.45 miliona TEU (+9% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Rang Francuske (kontejneri) | Kontejnerska luka broj 1 u Francuskoj | #2 kontejnerska luka; #1 po ukupnoj tonaži |
| Lučka uprava | LUKA HAROPA (Le Havre + Rouen + Pariz) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Pristup dubokoj vodi | Da — nema ograničenja plime i oseke; rukuje mega-brodovima | Da — nema plime ili prevodnica kod Fosa |
| Glavni prijevoznici (rute za Kinu) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus na zaleđe | Pariz, Sjeverna Francuska, Beneluks, UK (preko feedera) | Južna Francuska, Italija, Španija, Sjeverna Afrika, Bliski istok |
Lokacija, zaleđe i pokrivenost tržišta
Geografija nije nešto što se uči samo u školi; ona također odlučuje gdje će vaš teret ići nakon što prođe carinu i koliko će koštati.
Le Havre se nalazi u Lamanšu, što ga čini odličnim mjestom za teretni prijevoz prema Parizu i sjevernoj Francuskoj. Koridor rijeke Sene ide direktno u unutrašnjost, tako da riječne barže mogu prevoziti kontejnere iz terminala u Le Havreu sve do pariške luke Gennevilliers. U 2024. godini, količina TEU-a na ovoj ruti porasla je za 11%. U 2025. godini, željezničke veze luke poslale su rekordnih 145,000 TEU-a vlakom, što je povećanje od 18% u odnosu na prethodnu godinu. Usluge su povezivale Le Havre s Toursom, Clermont-Ferrandom, Lyonom i Bordeauxom. Multimodalna infrastruktura Le Havrea je zaista najbolja u poslu za uvoznike kojima je potrebno jeftino prevoziti robu širom Francuske.
Marseille-Fos bolje odgovara potpuno drugačijoj geografskoj realnosti. Budući da se nalazi blizu Mediterana, to je najbolje mjesto za robu koja ide u južnu Francusku - Lyon, Avignon, Montpellier, Nicu - a zatim dalje u sjevernu Italiju i Španiju. Luka je povezana s rijekom Rhone za usluge unutrašnjeg teglenja i ima dobre cestovne i željezničke veze s većom logističkom mrežom u južnoj Evropi. Kompanije koje imaju potrošače ili lance snabdijevanja u Mediteranu ili sjevernoj Africi i Levantu uglavnom smatraju da je Marseille najbolje mjesto za poslovanje. Također ima direktne trajektne i RoRo usluge do luka u sjevernoj Africi, što mu daje dvosmjernu kapiju za teretni promet između Azije, Evrope i Afrike.
Ako je vaša konačna tačka isporuke Pariz, Lille, Normandija ili Velika Britanija putem daljnjeg feedera, Le Havre je najbolji izbor. Za isporuku u Lyon, Marseille, francusku rivijeru, sjevernu Italiju ili bilo gdje drugdje u mediteranskom bazenu, Marseille-Fos je bolji izbor.
Lučka infrastruktura i kapacitet
Kvalitet infrastrukture luke direktno utiče na to koliko glatko se vaš teret kreće kroz nju, od brzine carinjenja do vremena izlaska robe i produktivnosti dizalica.
Kontejnerski kompleks Port 2000 u Le Havreu jedan je od najboljih u sjevernoj Evropi. Može primiti najveće kontejnerske brodove na svijetu bez ikakvih problema uzrokovanih plimom i osekom, što je velika prednost u odnosu na druge luke. Luka ima pet velikih pomorskih terminala i više od desetak kontejnerskih vezova. Zajedno mogu primiti više od 3 miliona TEU-a godišnje. Nakon nedavnog proširenja, samo Terminaux de Normandie može primiti do 1.8 miliona TEU-a. Automatizacija stalno napreduje, a sve više elektrificiranih dizalica i AGV sistema koristi se na važnim terminalima.
Marseille-Fos ima odlične vlastite reference. Luka ima tri glavna kontejnerska terminala u Fos-sur-Meru: Terminal de la Méditerranée (kojim upravlja Eurofos/PortSynergy i koji može primiti 1.5 miliona TEU), MedEurope Terminal i Fos2XL Terminal. Ukupna dužina obala je 2.6 kilometara, što ih čini najdužim u Evropi. Veliki brodovi mogu pristati bez ikakvih problema jer nema ograničenja plime ili ustava. Granične inspekcijske stanice sa svim vladinim službama nalaze se direktno na terminalima, što olakšava carinsku obradu na mjestu ulaska.
Le Havre je i dalje ispred u pogledu kapaciteta protoka, ulaganja u automatizaciju i broja direktnih linija za Kinu kada je u pitanju kontejnerska infrastruktura. Marseille-Fos sustiže i ulaže novac u svoju luku, ali i dalje obrađuje otprilike upola manje kontejnera od svog sjevernog ekvivalenta.
Tranzitna vremena iz Kine
Jedna od najvažnijih stvari o kojima treba razmisliti prilikom uspostavljanja lanca snabdijevanja je vrijeme tranzita. Ono vam govori kada da obnovite zalihe, kada da isporučite kupcima i kako da upravljate svojim novčanim tokom.
Kada brodovi prolaze kroz Sueski kanal, dvije luke su bliže u tranzitnom vremenu nego što većina ljudi misli. Marseille-Fos ima malu prednost jer se nalazi dalje u Mediteranu. Brodovi koji se tamo zaustavljaju ne moraju ići na sjever kroz La Manche nakon što prođu Gibraltar. Razlika je obično 3 do 7 dana u korist Marseillea kada se brodovi isporučuju iz velikih kineskih gradova poput Šangaja, Ningboa i Shenzhena. Ali ova prednost uveliko nestaje kada brodovi moraju promijeniti rute da bi stigli do Rta dobre nade. Ovo se često dešavalo nakon što je kriza na Crvenom moru počela utjecati na globalni brodarstvo krajem 2023. i nastavila se tokom 2024-2025. Na ruti preko Rta, tranzitni periodi za obje luke mogu biti i do 38 do 48 dana, ovisno o brodskoj usluzi.
Donja tabela prikazuje predviđeni raspon tranzitnih vremena za najtipičnije rute pomorskog teretnog transporta između Kine i Francuske:
| Polazišna luka (Kina) | odredište | ruta | Transit Time | Frekvencija usluge |
| Šangaj / Ningbo | Le Havre | Preko Sueskog kanala | ~28-35 dana | nedjeljno |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Preko Sueskog kanala | ~30-38 dana | nedjeljno |
| Šangaj / Ningbo | Marseille-Fos | Preko Sueskog kanala | ~25-32 dana | nedjeljno |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Preko Sueskog kanala | ~27-35 dana | nedjeljno |
| Bilo koja kineska luka | Le Havre ili Marseille | Preko Rta dobre nade | ~38-48 dana | Varija |
Napomena: Imajte na umu da su sva vremena tranzita od luke do luke procjene. Pošiljke od vrata do vrata bi trebale trajati duže zbog kopnenog transporta, carinjenja (što obično traje 1 do 3 dana u Francuskoj za dobro pripremljene pakete) i dostave na krajnju adresu.
Teretnine: Šta očekivati u periodu 2025–2026
Nakon što su dostigle rekordne nivoe u 2021. i 2022. godini, cijene pomorskog prijevoza između Kine i Francuske znatno su pale i nastavit će padati do početka 2026. godine. Drewryjev svjetski indeks kontejnera pokazuje da je prosječna cijena kontejnera od 40 stopa širom svijeta početkom februara 2026. godine iznosila oko 1,995 dolara. To je pad od oko 40% u odnosu na isto vrijeme 2025. godine. Kako se približavala kineska lunarna nova godina, potražnja je neočekivano pala, što je doprinijelo padu spot cijena nego što je većina analitičara predviđala. Kako bi upravljali kapacitetom, nekoliko prijevoznika je moralo otkazati plovidbe.
Troškovi na relaciji Marseille-Fos su obično 50 do 150 dolara po TEU niži od cijena u Le Havreu za rute Kina-Francuska. To je zato što postoji manje direktnih usluga, a rivalstvo među prijevoznicima je drugačije. Ali ukupni trošak dolaska tamo uveliko varira ovisno o tome gdje je želite poslati. Ako vaša roba zaista ide u Pariz, veći troškovi prijevoza kamionom u unutrašnjost mogu lako nadoknaditi niže troškove prijevoza oceanom do Marseillea. Evo nekoliko primjera raspona cijena za 2025. godinu:
| Ruta (Kina do Francuske) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | bilješke |
| Shenzhen do Le Havrea | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Procjene tržišta za 2025. godinu |
| Šangaj do Le Havrea | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Procjene tržišta za 2025. godinu |
| Shenzhen do Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Nešto niže; manje direktnih linija |
| Šangaj do Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Dobro za distribuciju u mediteranskoj regiji |
Upozorenje: Navedene cijene su samo okvirne procjene za uobičajeni suhi teret. Stvarne cijene zavise od prijevoznika, datuma isplovljavanja, vrste tereta, koliko unaprijed rezervirate i svih dodatnih naknada koje su trenutno na snazi (BAF, PSS, ECA, itd.). LCL pošiljke koje naplaćuje CBM obično su važeće za terete koji teže manje od 10 do 12 CBM ili oko 5 tona.
Vrste tereta — Šta svaka luka najbolje obrađuje
Nije sav teret isti, i nije svaka luka najbolje mjesto za svaku vrstu tereta. Poznavanje onoga što prolazi kroz svaku luku pomaže vam da odaberete najbolji prolaz za vašu pošiljku.
Le Havre je najbolja luka za kontejneriziranu robu široke potrošnje iz Kine, poput elektronike, odjeće, namještaja, igračaka, kući artikle, autodijelove i drugu proizvedenu robu. Luka je najbolji izbor za prekogranična preduzeća e-trgovine i uvoznike koji žele doći do francuskog masovnog tržišta jer je usko povezana s pariškim tržištem potrošnje i ima snažne mogućnosti rukovanja FCL i LCL teretima. U 2023. godini, luka HAROPA je dovezla više od 416,000 TEU proizvoda samo iz Kine. Kina je bila najveći izvor uvoza za luku. Le Havre je također važan evropski RoRo centar za automobile i druga vozila.
S druge strane, ugljikovodici - sirova nafta, rafinirani proizvodi, LNG i hemikalije - čine preko 60% ukupnog prometa Marseille-Fosa. To ga čini jasnim liderom u Francuskoj za logistiku energije i tekućih rasutih tereta. Luka je posebno idealna za kvarljivu robu i rashladni teret (ima preko 1,000 rashladnih čepova), kao i za artikle koji dolaze iz Azije i koji će se prodavati na mediteranskom tržištu. Kompanije koje dovoze hranu, poljoprivredne inpute, sirovine i građevinsku robu iz Kine u južnu Evropu uglavnom smatraju da je Marseille bolje mjesto za poslovanje.
Direktno poređenje: Snage i slabosti
Donja tabela prikazuje glavne razlike koje pošiljaoci trebaju znati prilikom usmjeravanja tereta iz Kine kroz svaku luku:
| kategorija | Le Havre | Marseille-Fos |
| Best For | E-trgovina, elektronika, roba široke potrošnje, Pariz / Sjeverna Francuska | Trgovina rasutim teretom, energijom, hladnjačama, Mediteranom / Afrikom |
| infrastruktura | 7 novih TiL portalnih dizalica (2025); AGV-ovi; kapacitet od 3.1 miliona TEU | Najduži kej u Evropi (2.6 km); veliki kranovi; terminal od 1.5 miliona TEU |
| Multimodalni | Odlično: riječni (Seina), željeznički 145K TEU/god. (+18% u 2025.), cestovni | Dobro: Rijeka Rona, željeznica do Lyona i Južne Evrope, cestovna mreža |
| Kineske veze | Snažno: 416 hiljada+ TEU uvezeno iz Kine u 2023. godini | Rastući: snažni tokovi u/iz Kine, Turske, Alžira, Egipta |
| Ključni rizik | Zagušenje u sezoni; duži tranzit od mediteranskog porijekla | Historijski radni sporovi; manji portfolio direktnih usluga za Kinu |
Radni odnosi su jedna stvar kojoj je potrebno posebno posvetiti pažnju. U prošlosti je Marseille-Fos imao više štrajkova i prekida rada u luci nego Le Havre. Ponekad su ovi problemi trajali sedmicu ili duže. Špediteri koji imaju artikle koje treba brzo otpremiti ili koji trebaju brzo obnoviti svoje zalihe trebali bi razmisliti o ovom operativnom riziku prilikom odabira luke, posebno za redovne programe brodarstva velikog obima.
Koji je port pravi za vaše poslovanje?
Ne postoji univerzalno rješenje; najbolji priključak za vas zavisi od vašeg poslovanja. Uz to rečeno, postoje nedvosmislene situacije koje snažno ukazuju na jedan smjer.
Ako vam je glavno tržište Pariz i sjeverna Francuska, zemlje Beneluksa ili Velika Britanija, odaberite Le Havre. To je također bolji izbor za mnogo kontejnerske robe široke potrošnje koja dolazi iz Kine, posebno ako koristite željeznicu ili rijeku Senu za multimodalnu unutrašnju distribuciju. Infrastruktura Le Havrea, opcije prijevoznika i sjevernoevropska mreža teško su nadmašivi za kompanije za e-trgovinu, uvoznike mode, prodavnice elektronike i distributere autodijelova. Rekordni rezultati luke u 2024. godini i kontinuirana ulaganja u dizalice pokazuju da će ona i dalje biti glavna francuska kontejnerska kapija još dugo vremena.
Ako idete u južnu Francusku, Italiju, Španiju ili mediteransku regiju općenito, odaberite Marseille-Fos. Luka je također najbolje mjesto za preduzeća s distributivnim mrežama u regiji Rhône-Alps oko Lyona za slanje rasutog tereta, energetske robe ili kvarljive robe. Kompanije koje više posluju sa Sjevernom Afrikom ili Bliskim istokom trebale bi razmotriti Marseille kao odgovarajuću dvostruku ulaznu tačku koja povezuje azijske lance snabdijevanja i afričke distributivne rute putem jedne efikasne lučke uprave.
Plan s dvije luke je još jedna opcija koju bi veći uvoznici trebali razmotriti. Podjela pošiljki - slanje kontejnerske robe široke potrošnje preko Le Havrea i rasutog ili kvarljivog tereta preko Marseille-Fosa - čini stvari kompliciranijim, ali može značajno smanjiti troškove distribucije na većem području. Ako imate određenu vrstu tereta, stručni špediter može vam pomoći da utvrdite koliko će koštati da ga dostavite do odredišta.
Kako vam Topway Shipping može pomoći
Prilikom transporta robe iz Kine u Francusku morem, bilo preko Le Havrea ili Marseille-Fosa, potrebno je više od pukog iznajmljivanja kontejnera. Potrebno je mnogo stručnosti o mrežama prijevoznika, informacijama o cijenama u stvarnom vremenu, francuskim carinskim propisima i koordinaciji logistike od početka do kraja. Tu vješt i stručan partner za prijevoz čini svu razliku.
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Oni su stručnjaci u svim aspektima transporta između Kine i Evrope, od konsolidacije pošiljki u kineskim lukama do skladištenja u inostranstvu, carinjenja i isporuke na krajnje odredište do francuske destinacije.
Iz svih glavnih kineskih luka, uključujući Shenzhen, Šangaj, Ningbo, Guangzhou, Qingdao i druge, Topway nudi usluge pomorskog prijevoza i FCL (Full Container Load - puni kontejnerski utovar) i LCL (Less-than-Container-Load - manji od kontejnerskog utovara) do Le Havrea, Marseille-Fosa i drugih evropskih luka. Topwayeva usluga konsolidacije LCL-a je jeftin način za firme koje šalju male količine da održe svoje zalihe bez plaćanja dodatnog prostora u kutijama. Za pošiljaoce koji šalju puno robe, FCL usluge s niskim cijenama i fleksibilnim rasporedom pomažu u nesmetanom kretanju lanaca snabdijevanja.
Topwayev model integriranih usluga pokriva cijeli logistički lanac, ne samo pomorski prijevoz. To uključuje prijevoz prve dionice od tvornice do kineske luke, osiguranje tereta, carinska deklaracija u Kini, rezervacija pomorskog prijevoza, carinjenje u Francuskoj i isporuka robe do skladišta ili krajnjeg kupca. Ovaj sveobuhvatni kapacitet znači da uvoznici mogu raditi samo s jednim pouzdanim partnerom umjesto da se moraju baviti prekinutim lancem špeditera, brokera i transportnih kompanija na dva kontinenta. Topway Shipping pruža i novim firmama za e-trgovinu i postojećim uvoznicima pouzdanost i transparentnost cijena koje su potrebne kinesko-francuskoj logistici.
zaključak
Le Havre i Marseille-Fos su odlične luke, ali zadovoljavaju prilično različite logističke potrebe za kineski uvoz. Le Havre je francuski kontejnerski gigant, s prometom od 3.1 miliona TEU-a i rekordnim prometom u 2024. godini. Odličan je za kontejneriziranu robu velikih količina, distribuciju u sjevernoj Francuskoj i regiji Beneluksa, te za preduzeća koja cijene periodičnost, multimodalnu povezanost i najsavremeniju tehnologiju terminala. Marseille-Fos je francusko mediteransko sidro. U 2024. godini će prometovati 1.45 miliona TEU-a i nastavlja rasti. Savršen je za energetsku logistiku, rashladni teret, distribuciju u južnoj Evropi i trgovačke rute koje se prirodno kreću kroz zapadno Mediteran.
Kako cijene kontejnera širom svijeta nastavljaju padati, Drewry kaže da su one pale za oko 40% u odnosu na prethodnu godinu zaključno sa 2026. Sada je pravo vrijeme da ponovo razmotrite alternativne rute i dobijete najbolje cijene za rute koje želite. Problem s Crvenim morem i dalje traje, što usluge s rutama preko Sueskog kanala čini mnogo rizičnijim. Zbog toga je važnije nego ikad imati iskusne teretne partnere koji se mogu brzo prilagoditi promjenama u rutama.
Optimalna luka za vaš kineski teret je ona koja na najefikasniji način povezuje vaše kineske dobavljače s vašim francuskim ili evropskim potrošačima, uz odgovarajuće cijene, učestalost te carinsku i distribucijsku pomoć na odredištu. Da biste s povjerenjem donijeli tu odluku, morate poznavati obje opcije u potpunosti.
Pitanja i odgovori
P: Da li je Le Havre ili Marseille bliže Kini u pogledu vremena isporuke?
A: Na uobičajenoj ruti kroz Sueski kanal, Marseille-Fos je obično 3 do 7 dana brži od Le Havrea jer brodovi ne moraju ići na sjever kroz La Manche nakon što prođu Gibraltar. Kada brodovi obiđu Rt dobre nade (što se često dešava kada postoje problemi u Crvenom moru), obje luke imaju duže tranzitne periode od 38 do 48 dana, a jaz između njih postaje mnogo manji.
P: Koja je luka jeftinija za dostavu iz Kine u Francusku?
A: Cijena pomorskog prijevoza iz Marseille-Fosa obično je 50 do 150 dolara niža po TEU nego iz Le Havrea. Ali ukupni trošak iskrcavanja ovisi o tome kamo vaš teret ide. Na primjer, ako vaš teret ide u Pariz, smanjena pomorska tarifa do Marseillea može biti poništena višim troškovima kopnenog prijevoza. Uvijek upoređujte prijevoz od vrata do vrata, a ne samo od luke do luke.
P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje u francuskim lukama?
A: Komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica, certifikat o porijeklu i svi certifikati specifični za proizvod (CE oznaka, usklađenost s REACH-om itd.) su standardni dokumenti. Francuska naplaćuje uvozne carine EU na osnovu HS koda artikala plus 20% PDV-a na većinu njih. Kada sarađujete sa stručnim carinskim posrednikom, šanse za kašnjenja se znatno smanjuju.
P: Da li trebam koristiti FCL ili LCL za moje pošiljke iz Kine u Francusku?
A: FCL (celokupni kontejner) je obično jeftiniji za pošiljke preko 12-15 CBM ili 5 tona i postoji manja opasnost od oštećenja tokom rukovanja. LCL je najbolja opcija za manje pošiljke jer vam omogućava da često šaljete stvari bez čekanja na puni kontejner. Ovo je posebno korisno za preduzeća koja se bave e-trgovinom i kojima je potrebno brzo obnavljanje zaliha.
P: Može li Topway Shipping obraditi pošiljke i za Le Havre i za Marseille?
O: Da. Topway Shipping može slati pune kontejnere (FCL) i manje od punih kontejnera (LCL) morem iz svih glavnih kineskih luka do Le Havrea, Marseille-Fosa i drugih evropskih luka. Njihova sveobuhvatna usluga brine se o svemu, od preuzimanja robe iz fabrika u Kini do carinjenja i isporuke do konačnog odredišta u Francuskoj.
