Carinski izazovi Perua tokom CNY-a: Šta uvoznici trebaju znati
Uvod
Svake godine, Kineska Nova godina (CNY) mijenja način na koji trgovina teče širom svijeta. Fabrike usporavaju ili se zatvaraju, luke rade s manje prostora, a ogroman porast tereta napušta Kinu prije i poslije praznika. Ova praznična sezona može se manje osjećati kao proslava, a više kao test stresa za njihove lance snabdijevanja za peruanske uvoznike, posebno one koji dobijaju mnogo robe iz Kine.
U posljednjih nekoliko godina, trgovina Perua s Kinom je brzo porasla, zahvaljujući novim brodskim rutama i velikim infrastrukturnim projektima poput luke Chancay. Ove promjene su skratile vrijeme transporta i stvorile nove mogućnosti, ali ne zaustavljaju sezonske probleme koje donosi kineski juan. U stvarnosti, brže rute ponekad mogu povećati rizik dovozeći više tereta u kraćim vremenskim okvirima i stavljajući dodatni pritisak na carinu, lučke terminale i unutrašnju logistiku.
Tokom ovog perioda, uvoznici moraju biti svjesni dvije stvari koje se dešavaju istovremeno: operativnog šoka u Kini i pravila koja regulišu peruansku carinu. Ovaj članak objašnjava kako CNY utiče na izvoz u Peru, gdje se dešavaju najveća carinska kašnjenja i kako pametna priprema uz pomoć iskusnih logističkih provajdera može održati proizvode u pokretu čak i kada su svi ostali zarobljeni u redu.
Kako se poremećaji u kineskom CNY-u prenose na Peru
Kineska Nova godina nije samo nekoliko slobodnih dana. To je ciklus usporavanja, zatvaranja i oporavka koji traje sedmicama u azijskim proizvodnim i logističkim sistemima. Prije zvaničnog praznika, fabrike obično usporavaju, luke i skladišta imaju manje radnika, a mnogi logistički radnici uzimaju duge odmore. Prije praznika ima puno tereta, zatim pauza, a onda odmah nakon toga još jedan skok.
Za uvoznike koji šalju robu u Peru, ovi ciklusi znače da su datumi polaska često neizvjesni, putovanja su često prebukirana, a rasporedi se često mijenjaju. Prevoznici mogu premjestiti kontejnere na kasnije brodove, prilagoditi redoslijed brodova ili potpuno preskočiti zaustavljanja u luci. Ovo potencijalno može dodati sedmice neizvjesnosti već visokim nivoima zagušenja u glavnim azijskim lukama.
Val se i dalje širi preko Pacifika. Nakon CNY-a, peruanske luke, posebno Callao i Chancay, primaju mnogo tereta odjednom jer pošiljke koje su kasnile na kraju odlaze i stižu u grupama. Operateri terminala moraju se nositi s vremenima kada je dvorište puno, a carinici se moraju nositi s iznenadnim porastom deklaracija i inspekcija. Nije stvar samo u vremenu potrebnom da se stigne tamo; već i u tome koliko je to predvidljivo. Čak i prilično jednostavan carinski postupak može biti previše ako artikli stignu u kratkom vremenskom periodu.
Prilikom planiranja, uvoznici bi trebali razmišljati u smislu faza, a ne datuma. Bolje je posmatrati poremećaj kao početak otprilike tri do četiri sedmice prije praznika i trajanje najmanje dvije do tri sedmice nakon što se fabrike ponovo otvore, nego samo pretpostaviti "sedmicu juana". Tabela ispod prikazuje ovaj ciklus iz perspektive uvoznika koji ide u Peru.
| CNY faza | Približno vrijeme (u odnosu na praznik) | Situacija u Kini | Tipičan uticaj na pošiljke u Peru |
|---|---|---|---|
| Rana navala | -4 do -2 sedmice | Fabrike ubrzavaju proizvodnju i istiskuju posljednje narudžbe; luke počinju da se prepune. | Više vozarine, ograničen prostor, rizik od prebacivanja rezervacija na kasnije brodove. |
| Period isključenja | -1 sedmica do +1 sedmica | Mnoge fabrike i logistički provajderi su zatvoreni ili rade minimalno; carine i luke imaju smanjen broj zaposlenih. | Malo novih plovidbi, nestabilni rasporedi, povećan rizik od otkazivanja ili kašnjenja u zadnji čas. |
| Zaostatak nakon praznika | +1 do +3 sedmice | Fabrike postepeno nastavljaju s radom; luke prazne nakupljene kontejnere; broj zaposlenih je i dalje ispod normalnog u nekim sektorima. | Grupiranje dolazaka brodova u Peru, kašnjenje u polascima, veća vjerovatnoća carine i zagušenja u brodogradilištu. |
Carinski pejzaž Perua za uvoz robe porijeklom iz Kine
Kako bi se osiguralo da sva roba unesena u Peru ispunjava nacionalne zakone, propise i pravila, mora proći kroz formalne procedure carinjenja. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) je glavna agencija zadužena za ovaj proces. Zadužena je i za poreze i za carine. SUNAT sarađuje s lučkim vlastima i drugim agencijama koje se bave zdravljem, biljkama i određenim proizvodima.
Brzina kojom se kontejneri puštaju za pošiljku iz Kine u Peru zavisi od toga kako ove organizacije sarađuju. Carinski brokeri ili agenti obično podnose deklaraciju, organizuju inspekcije i osiguravaju da sva dokumentacija ispunjava peruanske standarde. Uvoznici koji imaju partnere koji ne sarađuju ili dokumentaciju koja nije organizovana često se nađu sa svojim teretom zaglavljenim u lavirintu pitanja, ponovnih provjera i naknada za skladištenje.
Kvalitet dokumentacije je veoma važan. Peruanska carina obično traži Carinsku deklaraciju o robi (također nazvanu DAM/DUA), poslovnu fakturu sa specifičnim opisima proizvoda, listu pakovanja, otpremnicu i, ako je potrebno, certifikate o porijeklu i usklađenosti. Za osjetljive artikle, uključujući hranu, kozmetiku, elektroniku i medicinske uređaje, može vam trebati više dozvola.
Sa stanovišta kineskog juana, problem nije u tome što Peru mijenja svoje standarde; problem je u tome što su kineski dobavljači i posrednici pod velikim vremenskim pritiskom. Ljudi obično čekaju do posljednjeg trenutka da zapišu informacije, što dovodi do većeg broja grešaka. Tokom mirnih vremena, carinici mogu previdjeti grešku u HS kodu, nejasan opis proizvoda ili težine koje se ne podudaraju između pakirnice i otpremnice. Ali tokom vrhunca nakon promjene kursa kineskog juana, kada carinici imaju puno posla, ovakve greške će vjerovatnije dovesti do inspekcija ili pregleda vrijednosti.
Gdje se carinska uska grla obično javljaju tokom CNY-a
Uvoznici se obično ne moraju nositi s jednim velikim događajem koji uzrokuje mnogo kašnjenja. Umjesto toga, ona se događaju zbog mnogo malih problema koji se akumuliraju. Tokom sezone kineskog juana, ovi problemi se obično javljaju oko provjere ispravnosti dokumenata, utvrđivanja koliki je rizik i koliko se inspekcija može obaviti.
Prije nego što teret uopšte stigne do Perua, počinje se pojavljivati jedan od prvih problema. Ako dobavljači daju lažne HS kodove ili niže vrijednosti kako bi pokušali održati niske carine, SUNAT-ovi mehanizmi za provjeru rizika će vjerovatnije označiti pošiljku kada stigne. Kada se to dogodi tokom povećanja obima uzrokovanog CNY-om, dokumentacija može stajati u redu danima dok vlasti traže dodatne informacije, dokumente ili čak fizičke preglede. Naknade za skladištenje i naknade za ležanje mogu ubrzo poništiti sve "uštede" koje ostvarite podnošenjem agresivnih deklaracija.
Drugi problem je uvoz koji zahtijeva dodatne kontrole, poput hrane, pića i poljoprivrednih proizvoda koji moraju proći zdravstvene ili fitosanitarne provjere. Prije nego što možete kupiti ove stvari, možda ćete se morati registrirati, obaviti laboratorijski test ili dobiti određeni certifikat. Ako bilo koji od ovih nedostataka nedostaje ili nije u ispravnom formatu, nadležna agencija može zadržati kontejnere dok se ne pregledaju. Kada je uključeno mnogo ovih agencija, dobijanje njihovih odobrenja za saradnju može biti posebno teško tokom prometnih perioda.
Peru dodatno naplaćuje IGV od 18% (Impuesto General a las Ventas, što je slično PDV-u) na uvoz. Ovo se zasniva na CIF vrijednosti plus svi porezi koji se primjenjuju. Tokom vršnih cijena CNY-a, sva pitanja u vezi s vrijednošću, popustima ili načinom podjele prijevoza mogu izazvati sporove oko IGV osnovice. Prije nego što se roba može pustiti, ta neslaganja moraju se riješiti. Uvoznici koji ne mogu odmah pokazati kako su došli do određene prijavljene vrijednosti možda će morati čekati na svoje pošiljke dok se ne dogovore nove procjene.
Konačno, tu je i sama luka. Nakon CNY-a, kada grupa brodova koji kasne stigne u Callao ili Chancay, veća je gustoća brodogradilišta, a upravitelji terminala moraju se nositi s manje prostora. Pronalaženje, transfer i isprema kontejnera i dalje može potrajati duže nego inače, čak i ako carina brzo obavi pošiljku. Ovo se čini kao dvostruko čekanje za uvoznike: prvo na carini, a zatim na terminalu. Kako bi se spriječilo provođenje dodatnih dana na terenu, važno je pravilno redoslijediti papirologiju, koordinaciju brokera i aranžmane za prijevoz kamionima.
Dokumentacija i usklađenost: Uradite sve kako treba iz prvog pokušaja
Najbolja tehnika za minimiziranje carinskih kašnjenja tokom perioda CNY ujedno je i najmanje uzbudljiva: vrlo pažljivo popunjavate papire. U vrijeme kada svi u lancu žure, uvoznik koji odvoji vrijeme da se uvjeri da je sve čisto i u skladu s propisima prije praznika se ističe.
Prije nego što naručite bilo kakvu robu, dobra je ideja provjeriti HS kodove. Mnogo toga što dolazi iz Kine, posebno elektronika, rezervni dijelovi i kompozitni proizvodi, mogu se svrstati u više kategorija, a svaka ima svoj vlastiti skup pravila i carinskih stopa. Ako se unaprijed dogovorite o ispravnom HS kodu sa svojim carinskim agentom u Peruu, to će osigurati da su vaše poslovne fakture, otpremnice i carinske deklaracije od samog početka usklađene.
Količina detalja u komercijalnoj fakturi je također prilično ključna. Previše općeniti termini poput "elektronski uređaj" ili "plastični predmet" predstavljaju znak za upozorenje. Carinjenje ide glatko, a percipirani nivo rizika se smanjuje kada postoje detaljne specifikacije, brojevi modela i namjeravana upotreba. Dobro organizirana faktura može značiti razliku između dobijanja automatskog zelenog svjetla i plaćanja pregleda kada se bliži datum carine u kineskom juanu, a carinski inspektori nemaju puno vremena.
Peruanski propisi bi se trebali primjenjivati i na certifikate o porijeklu i usklađenosti. Ako vaša roba dobije posebnu tarifnu zaštitu prema trgovinskom sporazumu, greške u dokumentaciji o porijeklu mogle bi vas koštati mnogo novca. Carina može odbiti povlasticu i naplatiti punu carinu ili može zadržati robu dok se ne izda revidirani certifikat. Ne želite voditi ovu debatu kada mnogo brodova dolazi prateći CNY.
Donja tabela navodi važne radove i jedinstvene opasnosti koje se pogoršavaju tokom perioda CNY.
| dokument | Glavna svrha | CNY-Sezona rizika u slučaju loše pripreme |
|---|---|---|
| Carinska robna deklaracija (DAM/DUA) | Primarno podnošenje SUNAT-u, deklarisanje prirode, vrijednosti i porijekla robe. | Pogrešna klasifikacija ili nepotpuna polja pokreću preglede, što odgađa odobrenje usred velikog obima posla. |
| Komercijalna faktura | Detalji o proizvodima, cijenama, uslovima prodaje. | Nejasni opisi ili neusklađene vrijednosti dovode do sporova oko procjene i veće vjerovatnoće inspekcije. |
| Lista za pakovanje | Navodi količinu, težinu i detalje pakovanja. | Razlike u odnosu na otpremnicu ili fizički teret rezultiraju dodatnim provjerama ili ponovnim vaganjem. |
| Teretni list / AWB | Dokaz o prevozu i vlasništvu. | Kašnjenje u izdavanju ili izmjene komplikuju carinsko podnošenje, posebno ako se red vožnje brodova mijenja oko vrijednosti kineskog juana. |
| Certifikati (porijeklo, usklađenost, zdravlje, itd.) | Dokažite usklađenost s tarifnim preferencijama ili tehničkim propisima. | Nedostajući ili netačni certifikati zaustavljaju carinjenje osjetljive robe i mogu poništiti preferencijalne stope. |
Vremenski osjetljiv teret: svježi proizvodi, elektronika i e-trgovina
Carinski problemi povezani s kineskim juanom ne utiču na sve terete na isti način. Neke vrste proizvoda imaju veću vjerovatnoću da budu oštećene zbog toga koliko dugo traju, koliko često se mijenjaju ili šta kupci zahtijevaju.
Sastojci hrane i poljoprivredni inputi koji se moraju čuvati svježima i na pravoj temperaturi ne mogu dugo ostati u luci. Peru je poznat po slanju voća poput borovnica i avokada u Kinu, ali neka peruanska preduzeća također kupuju prehrambene proizvode, hemikalije i ambalažu iz Azije. Svaki dodatni dan koji ovaj teret provede u prepunom skladištu ili pod carinom povećava rizik od kvarenja, pritužbi na kvalitet i sporova oko osiguranja. Nova luka Chancay omogućila je brodovima da brže i direktnije putuju između Kine i Perua. To smanjuje vrijeme potrebno brodovima da stignu do odredišta, ali čini još važnijim da carinjenje bude spremno za početak čim brod pristane.
Elektronika, odjeća i drugi proizvodi koji su trenutno popularni izloženi su drugačijoj vrsti rizika. Kada se promijene godišnja doba ili ciklusi modela, njihova vrijednost brzo pada. Pošiljka potrošačkih uređaja koja kasni tri sedmice zbog problema s carinom i prometom tokom Kineske nove godine može propustiti vrhunac prodaje ili biti prestignuta novijim verzijama. U mnogim situacijama, čak i ako se carine i porezi na kraju ispravno plate, poslovna prilika je već propuštena.
Prekogranični paketi e-trgovine mogu biti komplicirani jer se često deklariraju po pojednostavljenim režimima ili kombiniraju u velike pošiljke. Kada se narudžbe povećaju oko Kineske Nove godine, bilo zbog narudžbi prije praznika ili zbog ponovnog punjenja zaliha nakon praznika, konsolidatori i operateri "last mile" moraju se nositi s mnogo malih pošiljki. Carina može usporiti ili čak zaustaviti cijele pošiljke ako podaci nisu ispravni, kao da nedostaje identitet primaoca ili su opisi proizvoda previše općeniti. To znači da trgovci imaju pritužbe na uslugu i pritisak da izvrše povrat novca, posebno kada su kupci navikli na brzu dostavu.
Strateško planiranje: Izrada kalendara uvoza otpornog na CNY
Zbog ovih zabrinutosti, neki uvoznici misle da je jedini način da se s njima nose „potpuno izbjegavanje kineskih juana“. Ali za mnoga preduzeća koja zavise od kineskih dobavljača, to nije moguće. Pametniji je način da se napravi kalendar otporan na kineske juane koji predviđa probleme i dodaje rezerve u svakoj fazi.
Dobar način planiranja je početi s datumom kada trebate biti u skladištu u Peruu i postupno se vraćati unatrag. Prvo, utvrdite kada stvari trebaju biti dostupne za prodaju ili proizvodnju. Zatim dodajte realno vrijeme za unutrašnji prijevoz kamionima, carinjenje, rukovanje u luci i pomorski tranzit. Nakon što se postavi ta osnovna vrijednost, dodajte faze u CNY-u i po potrebi promijenite datume na narudžbenicama. Za važne artikle često ima smisla pomaknuti datume otpreme za nekoliko sedmica, čak i ako to znači privremeno držanje dodatnih zaliha.
Također je vrlo važno održavati kontakt s dobavljačima. Mnogi proizvođači mjesecima unaprijed obavještavaju svoje kupce o planovima zatvaranja u kinima. Ovi planovi uključuju datume posljednjih narudžbi i rokove za isporuku. Uvoznici koji se rano uključe mogu imati prioritet u rasporedima proizvodnje ili ranijim rokovima za utovar. Ljudi koji čekaju do januara da se raspitaju o kapacitetima obično moraju čekati do poslije praznika da bi dobili svoje narudžbe.
Prije nego što platite CNY, dobra je ideja razgovarati sa svojim carinskim agentom i špediterom u Peruu kako biste bili sigurni da su svi upoznati. Obavještavanje o očekivanim količinama i željenom vremenu dolaska omogućava im da planiraju osoblje, raspodjelu vozila i novčani tok za poreze i naknade. Kada svi u lancu znaju vaše najvažnije artikle i rokove, mogu biti sigurni da će ih obaviti kada dođe vrijeme gužve.
Korištenje FCL, LCL i izbora ruta tokom CNY
Tokom Kineske Nove godine, ograničenja kapaciteta određuju ne samo da li će vaš teret ploviti, već i kako će ploviti. Možete birati između punog kontejnera (FCL) i manjeg od kontejnera (LCL), ili između direktnih i pretovara. Ovi izbori mogu uticati i na carinski rizik i na pouzdanost vašeg rasporeda.
FCL pošiljke vam obično pružaju veću kontrolu. Budući da je kontejner samo za jednog pošiljaoca, lakše je rukovati teretom i popuniti papirologiju. Carina u Peruu može uzeti u obzir jasnu deklaraciju jedne strane, što često ubrzava proces vraćanja stvari. Tokom perioda visokih cijena CNY-a, prevoznici također imaju tendenciju da daju veći prioritet FCL rezervacijama jer ih je lakše obraditi i ostvaruju veću zaradu.
LCL konsolidacije su jeftinije za manje količine robe, ali imaju više pokretnih dijelova. Ako je dokumentacija jednog od pošiljatelja pogrešna, cijeli kontejner može biti zadržan. To je zato što se teret različitih pošiljatelja stavlja u jednu kutiju. Koraci za konsolidaciju i dekonsolidaciju također povećavaju vrijeme prije i poslije polaska. Kada su skladišta i depoi prepuni ili nemaju dovoljno osoblja tokom CNY-a, ovi koraci mogu sami po sebi postati problemi.
S rastom peruanske luke Chancay kao nove direktne veze prema i iz Azije, odabir prave rute postao je još važniji strateški. Direktne usluge između Kine i Perua preko Chancaya i druge optimizirane rute znatno su skratile vrijeme tranzita morem, a troškove logistike u nekim slučajevima i za više od 20%. Ovo je Peru učinilo jačim čvorištem u Pacifiku. Ali brže plovidbe također skraćuju carinske rokove: ako želite iskoristiti ove bolje rute, deklaracije, dozvole i upute brokera moraju biti dostupne ranije.
Digitalna vidljivost i priprema carinskih postupaka zasnovana na podacima
Dobri podaci vrijede više tokom sezone CNY jer su stvari komplikovanije. Uvoznici koji i dalje koriste tabele i raspršene e-mail tragove mogu imati poteškoća s odgovorima kada se brodovi prerasporede, papirologija treba ispraviti ili se carinska pitanja pojave niotkuda.
Uvoznici i brokeri mogu bolje odrediti prioritete u slanju dokumenata korištenjem rješenja za vidljivost pošiljki koja prate prekretnice od fabričkih vrata do luke, odlaska broda, pretovara i dolaska. Kada prevoznici prijave novo predviđeno vrijeme dolaska koje uzima u obzir kašnjenja u juanima (CNY), carinski tim može brzo promijeniti redoslijed podnošenja i plaćanja carina.
Strukturirani podaci za HS mapiranje i kataloge proizvoda također pomažu. Mnogo je lakše praviti konzistentne poslovne račune i deklaracije kada su šifre proizvoda, opisi i tarifne lokacije isti u centralnom sistemu. Uvoznici mogu koristiti prethodno validirane predloške koji ispunjavaju standarde peruanske carine umjesto da sve ponovo unose i rizikuju greške pod vremenskim pritiskom.
Neki uvoznici idu čak i dalje replicirajući svoje situacije s troškovima prijevoza prije CNY-a. Koriste modele kako bi vidjeli kako će promjene u vozarini, opcijama ruta i carinskim stopama utjecati na profit. To im omogućava da odaberu hoće li ubrzati neke pošiljke, odgoditi druge do nakon naglog porasta CNY-a ili podijeliti teret na više načina (na primjer, djelomični vazdušni teret za visokovrijedne SKU-ove i pomorski teret za ostalo). Ovo su poslovne odluke, ali su vrlo blisko povezane s carinom jer se izračuni carine i IGV-a zasnivaju na iznosima prijevoza i osiguranja koji su prijavljeni pri uvozu.
Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju u CNY-u i carini Perua
Kada imate logističkog partnera koji poznaje i Kinu i odredišno tržište i navikao je pomagati klijentima da prebrode haos Kineske nove godine, sve ove tehnike postaju lakše. Tu Topway Shipping može napraviti veliku razliku.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na Kinu i Sjedinjene Američke Države. To znanje, koje uključuje rad sa složenim trgovinskim kanalima, kratkim rokovima isporuke i zahtjevnim postavkama usklađenosti, izuzetno je korisno u novim koridorima poput Kine i Perua i cijele Latinske Amerike.
Topwayeve usluge uključuju sve, od prve faze transporta u Kini - preuzimanja iz fabrike, koordinacije izvozne carine i rezervacije prostora tokom vršnih cijena kineskog juana - do eksploatacije u inostranstvu. skladištenje, carinjenje na strani odredišta i isporuka na krajnju tačku. Ovaj pregled od početka do kraja posebno je koristan za peruanske uvoznike koji bi inače morali sastaviti usluge od nekoliko kompanija i nadati se da će informacije ispravno teći između njih.
Topway nudi fleksibilne opcije prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) za pomorski teret iz Kine do ključnih luka širom svijeta. Oko kineskog juana (CNY) ta fleksibilnost je prilično važna. Možda ćete morati brzo prelaziti između FCL i LCL kontejnera kako biste dobili prostor ili promijeniti rutu kako biste iskoristili nove luke poput Chancaya, a istovremeno mogli doći do glavnih luka poput Callaoa. Topway vam može pomoći da uspostavite plan uvoza koji kombinira troškove, brzinu i regulatornu sigurnost osiguravajući da vaša kontejnerska strategija odgovara vašim ciljevima carinskog rizika i vremena tranzita.
Topway ima mnogo iskustva sa komplikovanim carinskim situacijama, tako da zna kako blisko sarađivati sa lokalnim brokerima, pratiti promjene zakona i pregledati dokumente prije nego što pošiljka krene. Kada je SUNAT najprometniji, to može značiti bolje pripremljene deklaracije, manje iznenađenja u zadnji čas i lakši proces za teret koji ide u Peru. Uvoznici također mogu unaprijed pozicionirati zalihe u važnim čvorištima kako bi ublažili skokove uzrokovane juanom i drugim vršnim sezonama, zajedno s alternativama za strano skladištenje.
zaključak
Uvoznici koji zavise od Kine kao glavnog tržišta uvijek će imati problema tokom Kineske nove godine. Peru ima mnogo toga u pitanju jer trgovina s Kinom i dalje raste, a nova infrastruktura poput luke Chancay mijenja način na koji trgovina funkcioniše u Pacifiku. Kraće morske rute, veći brodovi i direktnije usluge su veliki izgledi, ali mogu povećati opasnost ako carina nije spremna za dodatni posao.
Ljudi koji planiraju za CNY umjesto da pokušavaju da ga "prestignu" su oni koji najviše pobjeđuju u ovoj situaciji. Oni znaju šta se dešava tokom svakog dijela praznika i kako to utiče na saobraćaj u lukama i promjene u rasporedima. Pažljivo pripremaju papirologiju, provjeravaju HS kodove i osiguravaju da njihova poslovna dokumentacija ispunjava SUNAT-ove standarde. Oni izrađuju planove specifične za proizvod za osjetljivu robu koji uzimaju u obzir troškove držanja zaliha i opasnost od nestanka zaliha ili da roba izađe iz mode.
Najvažnije je da ne pokušavaju sve ovo sami riješiti. Uvoznici mogu kombinirati operacije prve faze u Kini sa snažnom carinskom pripremom u Peruu, primijeniti fleksibilne FCL/LCL strategije i pratiti svoje pošiljke od proizvodnje do konačne isporuke radeći s profesionalnim logističkim kompanijama poput Topway Shippinga. U svijetu gdje jedno putovanje u Aziji može utjecati na luke u Peruu, takva povezanost više nije luksuz; to je neophodno za trgovinu koja može opstati i napredovati.
Pitanja i odgovori
Q: Da li Kineska Nova godina mijenja carinska pravila Perua za uvoz iz Kine?
A: Carinska pravila u Peruu se ne mijenjaju tokom Kineske nove godine. Tokom cijele godine, SUNAT koristi isto zakonodavstvo, tarifne rasporede i pravila o papirologiji. Tokom CNY-a, iznos i vrijeme se mijenjaju: više brodova dolazi u kraćem vremenskom periodu, a više dokumenata istovremeno dospijeva u carinske sisteme rizika. Zbog toga sve greške u HS kodovima, vrijednostima ili papirologiji imaju veći učinak. Pravna struktura je ista bez obzira na to da li je vaša papirologija čista i spremna unaprijed ili ne; ali, ako je loša, postoji veća vjerovatnoća kašnjenja tokom i nakon CNY-a.
Q: Koliko unaprijed trebam planirati pošiljke za Peru kako bih izbjegao gužvu u kinima (CNY)?
A: Dobro pravilo je planirati unaprijed najmanje dva do tri mjeseca. To obično podrazumijeva naručivanje stvari koje trebaju stići u Peru prije ili ubrzo nakon CNY krajem oktobra ili novembra. Da biste smanjili mogućnost prenošenja i promjena rasporeda, trebali biste pokušati poslati važan teret najmanje četiri sedmice prije praznika. Također, obavezno ostavite dodatno vrijeme na peruanskoj strani za carinske i lučke procedure u slučaju da brodovi kasne.
Q: Koji su dokumenti najvažniji za nesmetano carinjenje u Peruu tokom perioda carinjenja u kinima (CNY)?
A: Svi potrebni dokumenti su važni, ali tri su posebno važna tokom prometne sezone kineskih juana: ispravna komercijalna faktura sa ispravnim HS kodovima i detaljnim opisima proizvoda; lista pakovanja koja odgovara otpremnici i stvarnom teretu; i pravilno podnesena Carinska deklaracija o robi (DAM/DUA) od strane vašeg brokera. Certifikati o porijeklu i sve dozvole specifične za proizvod (za hranu, hemikalije, medicinske proizvode itd.) su podjednako važni, jer nedostajući ili netačni certifikati gotovo uvijek dovode do zadržavanja.
Q: Jesu li FCL pošiljke zaista sigurnije od LCL pošiljki tokom sezone CNY?
A: „Sigurnije“ je relativan pojam, međutim, FCL pošiljke obično imaju manje pokretnih dijelova. Carina i terminali moraju se baviti samo jednom deklaracijom i jednom strankom kada se puni kontejnerski utovar odnosi na jednog pošiljatelja. Zbog toga stvari teku glatko većinu vremena. LCL konsolidacije su jeftinije za skromne količine robe, ali vas također izlažu ponašanju drugih utovarivača. Ako drugi pošiljatelj u istom kontejneru ima problem sa svojom dokumentacijom ili usklađenošću, cijela kutija može kasniti. Ta dodatna ovisnost može biti velika briga tokom CNY-a, kada su i luke i carina zauzete.
Q: Da li nova luka Chancay mijenja način na koji bih trebao razmišljati o carinskom riziku?
A: Chancay uglavnom utiče na brzinu i direktan put brodova između Kine i Perua. To neke rute čini mnogo bržim i isplativijim. Samo po sebi, ne mijenja pravila ili papirologiju koju carina zahtijeva. Ali brži prelasci znače da postoji manje "vremenskog jastuka" između odlaska i dolaska za rješavanje problema s papirologijom. Još je važnije završiti deklaracije, dozvole i certifikate prije nego što brod ode ako planirate koristiti direktne usluge Chancaya. Ovo će ubrzati carinsku obradu kada teret stigne.
Q: Kako mi logistički partner poput Topway Shippinga može pomoći tokom perioda u kinima (CNY)?
A: Partner poput Topway Shippinga ima i praktično znanje o Kini i sposobnost da vidi i koordinira cijeli logistički lanac od početka do kraja. To može uključivati obezbjeđivanje prostora na brodovima kada ga nema mnogo, osiguravanje da se preuzimanje robe iz fabrike obavi u pravo vrijeme kako bi se prilagodilo rasporedu plovidbe i pregled dokumenata unaprijed kako bi se izbjegla iznenađenja na carini u Peruu. Njihova prilagodljiva FCL/LCL rješenja i izbori skladištenja u inostranstvu omogućavaju vam da mijenjate strategiju u hodu, ubrzavate neke pošiljke, kombinujete druge i ujednačavate potražnju u vašim peruanskim operacijama čak i kada je globalna mreža pod sezonskim stresom.
