Contenidor de 40 peus de Shenzhen a Alemanya: com aconseguir espai abans de la temporada alta
Cada any, els transportistes que porten mercaderies de Shenzhen a Alemanya aprenen la mateixa lliçó costosa: la millor manera de gastar molts diners és esperar fins que necessitis espai. El corredor de Shenzhen a Alemanya és una de les línies de mercaderies més transitades del món. Connecta el nucli manufacturer del delta del riu Pearl amb la major economia de consum d'Europa. Quan s'acosta la temporada alta, les franges horàries de contenidors dels principals transportistes desapareixen en qüestió de dies, i els preus que semblaven justos al març podrien quadruplicar-se al juliol.
Aquest article està dirigit a importadors, gestors de compres i coordinadors de logística que vulguin trobar maneres pràctiques d'aconseguir espai per a contenidors de 40 peus abans que comenci la febre del mar. Parlarem de les estructures de tarifes actuals, les tarifes ocultes que fan que la factura final sigui més elevada, què cal tenir en compte a l'hora d'enviar a Alemanya port per port i un mètode de reserva setmanal que manté la cadena de subministrament en funcionament independentment de com sigui el mercat.
Comprensió del corredor de mercaderies Shenzhen-Alemanya
No és tan senzill com anar des de les terminals de Yantian i Shekou de Shenzhen fins a Hamburg i Bremerhaven. La cadena logística és complicada a causa de les aliances de vaixells, la congestió portuària a tots dos extrems, les condicions canviants del Canal de Suez i els augments estacionals de càrrega de les empreses xineses que abasteixen les botigues europees. El primer pas per mantenir els preus baixos és aprendre com funciona aquest corredor.
Els dos principals ports de contenidors de Shenzhen, la Terminal Internacional de Contenidors de Yantian (YICT) i la Terminal de Contenidors de Shekou, gestionen desenes de milions de TEU cada any. Yantian sol ser millor per a les mercaderies que van al nord d'Europa, ja que té amarradors més profunds i una rotació més ràpida dels vaixells. D'altra banda, Shekou és millor per als expedidors de l'interior del delta del riu Pearl occidental. Hamburg continua sent el port de contenidors més important d'Alemanya al costat europeu, tot i que Bremerhaven (propietat de BLG i Eurogate) s'està tornant més competitiu per a la distribució al nord d'Alemanya. Tots dos ports estan connectats a una densa xarxa de camions i trens que poden arribar a Munic, Frankfurt i Berlín en un termini de 24 a 48 hores després de la descàrrega.
Aquest corredor ha estat sota una pressió cada cop més gran des del 2025 i fins al 2026. Els problemes de seguretat continus al Mar Roig i al Canal de Suez han obligat molts transportistes a utilitzar la ruta més llarga al voltant del Cap de Bona Esperança. Això afegeix de 8 a 12 dies al temps de trànsit i utilitza entre un 15 i un 20% de la capacitat efectiva per viatge. Al mateix temps, l'ús de la drassana d'Hamburg ha estat constantment superior al 75%, i s'han observat retards d'amarratge de cinc a set dies durant la temporada alta de tardor. Bremerhaven ho ha fet una mica millor, amb una utilització de la drassana d'entre el 75% i el 85% durant el mateix període. A causa d'aquests problemes estructurals, fins i tot una càrrega ben planificada es pot retardar a la seva destinació. Això fa que sigui encara més important reservar amb antelació i incloure temps addicional al vostre calendari de lliurament.
Panorama actual dels preus: Quant costa realment un contenidor de 40 peus
La tarifa de transport principal que veieu en un pressupost de transportista gairebé mai és la mateixa que la xifra que apareix a la factura final. A principis del 2026, Freightos, Dantful i molts portals de transportistes coincideixen que el transport marítim base per a un contenidor estàndard o de gran capacitat de 40 peus de Shenzhen a Hamburg oscil·la entre els 2,800 i els 4,500 dòlars durant les hores vall. Durant les èpoques de més activitat de l'any, com l'augment d'estiu de maig a agost i l'acumulació de setembre a novembre, aquest mateix contenidor pot costar entre 5,000 i 7,200 dòlars abans d'incloure cap tarifa addicional.
Aquí teniu una llista de tarifes per a tipus populars de contenidors a la ruta Shenzhen-Alemanya:
| Tipus de contenidor | Tarifa fora de les hores punta (USD) | Tarifa de temporada alta (USD) | Recàrrec de temporada alta (PSS) |
| Estàndard de 20 peus | $ 1,800 - $ 2,200 | $ 2,800 - $ 3,800 | 250 $ – 500 $/TEU |
| Estàndard de 40 peus | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 4,500 - $ 6,500 | 400 $ – 800 $/FEU |
| Cub de 40 peus d'alçada | $ 3,000 - $ 3,800 | $ 5,000 - $ 7,200 | 400 $ – 800 $/FEU |
| Reefer de 40 peus | $ 4,500 - $ 5,500 | $ 7,000 - $ 9,500 | 600 $ – 1,000 $/FEU |
Font: Freightos, Dantful International Logistics i estadístiques del sector del transport (estimacions de principis del 2026). Les tarifes s'acosten al que haurien de ser, però poden canviar en funció del mercat.
Els transportistes d'aquest corredor han de fer front a un sistema complicat de recàrrecs obligatoris a més de la tarifa base. No són extres opcionals; són obligatoris per la tarifa del transportista. Depenent de la temporada i la ruta, poden afegir entre 800 i 2,500 dòlars per FEU.
| Tipus de recàrrec | Abreviatura | Rang típic | Quan s'aplica |
| Factor d'ajust del búnquer | BAF | 200 $ – 600 $/FEU | Tot l'any, varia mensualment |
| Recàrrec temporada alta | PSS | 400 $ – 800 $/FEU | Maig – Octubre, Desembre – Gener |
| Recàrrec per búnquer d'emergència | EBS | 100 $ – 300 $/FEU | Pujades del preu del combustible |
| Càrrec de manipulació del terminal | THC | 150 $ – 350 $/FEU | Tant a l'origen com a la destinació |
| Sobrecàrrega de congestió portuària | PCS | 200 $ – 500 $/FEU | Hamburg, Bremerhaven puja |
| Assegurança de Risc de Guerra | IRG | 50 $ – 200 $/FEU | Rutes del Mar Roig / Suez |
| Carboni (EU ETS) | ETS | 80 $ – 200 $/FEU | Arribades a ports de la UE a partir del 2024 |
Nota: El sistema de comerç de drets d'emissió (RCDE) de la UE ara cobra per totes les mercaderies marítimes que entren als ports de la UE. Des del 2024, les taxes sobre el carboni han afegit una nova capa estructural a les mercaderies que van a Europa.
El recàrrec del sistema de comerç de drets d'emissió de la UE és una taxa que destaca al mercat actual. Els transportistes han estat repercutint el preu del compliment de les normes de carboni directament als expedidors des que la UE va afegir el transport marítim al seu ETS. Això ara afegeix entre 80 i 200 dòlars per FEU per a viatges de Shenzhen a Hamburg, i és probable que aquesta xifra augmenti a mesura que el preu del carboni s'acosti als objectius del 2030. Ja no és opcional incloure-ho al model de cost a terra; ara és un requisit legal.
El calendari de la temporada alta: quan pugen les tarifes i per què
No hi ha una sola temporada alta per al corredor Shenzhen-Alemanya. Hi ha molts cicles de demanda superposats a causa de com funcionen les fàbriques xineses, com planifiquen les seves vendes les botigues europees i com els transportistes gestionen la seva capacitat. Conèixer aquests cicles amb antelació és el que marca la diferència entre els transportistes que aconsegueixen bones tarifes i altres que han de córrer per aconseguir reserves acumulades a preus spot.
| període | Nivell de risc | Moviment típic de la taxa | Conductor clau |
| Gener – Febrer (Any Nou Xinès) | ALTRE | +20% - +40% | Tancaments de fàbriques, veles en blanc |
| Març – Abr (repunt posterior al CNY) | MEDI | +10% - +20% | Rush de reposició, escassetat d'equipament |
| Maig – Agost (punta alta d'estiu) | ALTRE | +25% - +50% | Creació d'inventari minorista europeu |
| Set. – Oct. (Setmana Daurada / Rush del 4t Trimestre) | MOLT ALT | +30% - +60% | Inventari de vacances + crisi de contenidors |
| Novembre – Desembre (punt màxim de final d'any) | ALTRE | +15% - +35% | Articles de Nadal, implementació de PSS |
Any Nou xinès (gener-febrer)
Aquest és l'augment de trànsit més previsible en qualsevol corredor de mercaderies Àsia-Europa. Les fàbriques de tota la província de Guangdong van reduir la producció a partir de mitjans de gener i van tancar completament durant el període de vacances oficials. Els expedidors que necessiten enviar mercaderies a Alemanya abans del primer trimestre de l'any han de reservar contenidors a principis de desembre com a molt tard. Al mateix temps, els transportistes fan veles en blanc per fer front a la caiguda de la demanda durant el tancament. Això crea una pressió en dues fases: una pressa abans de les vacances i una aglomeració després de les vacances, quan la fabricació es reinicia i tota la càrrega de reposició competeix pels mateixos espais disponibles. El recàrrec de temporada alta, que va entrar en vigor a finals de desembre de 2025 i costa 250 dòlars per TEU per a contractes a llarg termini, és un resultat directe d'aquest canvi.
Pic d'estiu (maig-agost)
Les botigues europees són les principals responsables d'aquesta finestra perquè necessiten abastir-se de productes de tardor i hivern. La moda, l'electrònica, els articles per a la llar i els articles de temporada fabricats a Shenzhen han de passar per la duana i arribar als centres de distribució alemanys com a molt tard al setembre. Això significa que hi ha una gran demanda de dates de sortida al maig i al juny. Els transportistes que segueixen aquest camí han après a aprofitar al màxim aquest temps, i els anuncis de PSS per a les sortides del juny sovint surten ja al març. Els transportistes que esperen fins a l'abril per programar la seva càrrega d'estiu de vegades troben que els seus transportistes preferits s'han quedat sense espai, cosa que els obliga a utilitzar serveis de transbord menys convenients o a pagar molt més per franges horàries directes d'última hora.
Setmana Daurada i Rush del Quart Trimestre (setembre-novembre)
La festa nacional de la Xina, la Setmana Daurada, a principis d'octubre, provoca un augment de les exportacions abans de les vacances i una forta caiguda de la capacitat, ja que els transportistes s'enfronten a sortides en blanc durant la finestra festiva. La càrrega enrotllada de la Setmana Daurada arriba a les reserves d'inventari de vacances dels importadors europeus al quart trimestre, que les estadístiques de la indústria anomenen la finestra d'assignació més ajustada de l'any. L'ús de la drassana d'Hamburg va ser del 75% a l'octubre de 2025, amb retards d'amarratge de cinc a set dies. Anvers, en canvi, operava amb un ús del 90%. Aquesta congestió als ports de destinació fa que sigui encara més difícil programar els enviaments des dels ports d'origen. Els enviaments enrotllats des de terminals europees concorregudes ocupen espai en les sortides de tornada, cosa que dificulta encara més que els exportadors de Shenzhen trobin franges horàries lliures.
4. Temps de trànsit i opcions de ruta: triar el camí correcte cap a Alemanya
Hi ha diferències entre les travessies de Shenzhen a Alemanya. El temps de trànsit i el cost es veuen molt afectats per la ruta recorreguda, l'aliança de transportistes contractada i si les mercaderies van en un servei directe o mitjançant transbord. A principis del 2026, la majoria dels grans vaixells encara utilitzaven la ruta del Cap de Bona Esperança a causa de les tensions al Mar Roig. Això significa que els temps de trànsit en aquesta ruta són més llargs del que és habitual, cosa que cal tenir en compte a l'hora de fer les comandes.
| Ruta | Tipus de vaixell | Temps de trànsit | Parades clau |
| Shenzhen (Yantian) → Hamburg | Directe / Canal de Suez | 28 - 32 dies | Canal de Suez, Rotterdam |
| Shenzhen (Yantian) → Bremerhaven | Via Cap de Bona Esperança | 38 - 45 dies | Transbord de Ciutat del Cap |
| Shenzhen (Shekou) → Hamburg | Transbordament via Singapur | 30 - 36 dies | Singapur, Tanjung Pelepas |
| Shenzhen → Duisburg (Tren) | Ferrocarril exprés Xina-Europa | 18 - 22 dies | Khorgos, Varsòvia |
Per a la majoria dels expedidors que mouen càrrega seca ordinària en un contenidor cúbic de 40 peus o 40 peus d'alçada, la ruta del Canal de Suez a través d'Hamburg continua sent la millor opció quan la seguretat ho permet. Ofereix el millor equilibri entre el temps de trànsit i el cost del transport de mercaderies. El China-Europe Railway Express a través de Duisburg s'està convertint en una opció més atractiva per a les càrregues que necessiten arribar-hi ràpidament però no es poden permetre el cost de transport aeriTanmateix, costa entre un 30 i un 40% més que el transport marítim i té límits ajustats de pes i tipus de càrrega. Per exemple, les bateries de liti tenen moltes restriccions en els serveis ferroviaris, per la qual cosa el transport marítim és l'única alternativa per a molts exportadors d'electrònica.
Independentment de la ruta que utilitzin, els expedidors haurien de preveure entre un i tres dies addicionals per al despatx de duanes alemany quan el vaixell arribi al port. La Zollamt (administració de duanes) alemanya té normes estrictes per controlar les importacions xineses, especialment en àrees com l'electrònica, els tèxtils i els béns de consum que han de seguir les normes de seguretat dels productes de la UE. Si treballeu amb un transitari que té una operació de despatx de duanes ben establerta a Hamburg o Bremerhaven, les possibilitats que les vostres mercaderies siguin retingudes o inspeccionades durant molt de temps són molt menors.
Com aconseguir un espai abans de la temporada alta: un manual pràctic
No és difícil aconseguir espai en contenidors abans de la temporada alta, però cal disciplina i planificació amb antelació, cosa que la majoria dels importadors no s'adonen fins que no han estat transportats una vegada. La següent estratègia es basa en com treballen els transportistes experimentats al canal Shenzhen-Alemanya.
| acció | Termini de lliurament recomanat | Per què importa? |
| Contacta amb el transitari / obté pressupostos | 8 – 10 setmanes abans de la DTE | La tarifa es negocia abans que s'activi el PSS |
| Confirmar reserva i assignació d'espai | 6 – 8 setmanes abans de la DTE | Els transportistes limiten les franges horàries sense bolcada |
| Enviar els detalls de la càrrega i la llista d'embalatge | 4 setmanes abans de l'ETD | Compliment duaner i de documentació |
| Càrrega / farciment complet de la mercaderia | 1 setmana abans del tall | Evitar les demoras d'última hora |
| Envieu les instruccions de VGM i B/L | 3 dies abans del tall | Requisit legal per a tots els FCL |
Comença amb un transitari, no amb un transportista
Abans que s'obri el període de reserves de temporada alta, el més important que podeu fer és triar el millor soci logístic. Les reserves directes de transportistes poden funcionar per a transportistes molt grans amb relacions establertes i contractes d'alt volum, però la majoria dels importadors que mouen d'un a cinc contenidors al mes obtindran millors assignacions, una protecció contra la inversió més flexible i tarifes més baixes a través d'un transitari experimentat. Un bon transitari té acords d'espai en bloc (BSA) amb més d'un transportista. Això significa que obtenen una assignació prioritària fins i tot quan gairebé no hi ha disponibilitat al mercat spot. Aquesta és la diferència entre obtenir una confirmació per a un viatge el 15 de juny a mitjans de març i que us diguin que la propera data disponible és el 8 de juliol. Un error de temps com aquest us pot costar tota una temporada de venda al detall.
Comprendre la diferència entre les tarifes spot i les contractuals
Les tarifes spot a la ruta Shenzhen-Alemanya poden canviar entre un 30% i un 50% en només tres mesos. Els expedidors que envien la mateixa quantitat de mercaderies cada mes, fins i tot només un o dos FEU, haurien de negociar un acord de tarifa per volum i temps (de vegades anomenat acord de compte nominat o contracte de servei) amb el seu transitari o transportista. Aquests contractes solen estalviar entre un 10 i un 25% en comparació amb les tarifes spot i tenen clàusules de protecció contra la renovació que impedeixen que els transportistes canviïn la vostra reserva quan els vaixells estan plens. La contrapartida és un compromís de volum mínim, que normalment s'indica com un nombre de FEU per trimestre. Per a la majoria dels importadors habituals, aquest és un simple problema matemàtic: els diners extra que pagueu en les tarifes spot durant els tres mesos de temporada alta seran molt més que el cost de qualsevol penalització per compromís mínim.
Monitoritzar l'índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI)
La Borsa de Transport Marítim de Xangai publica l'SCFI cada setmana. És el punt de referència més utilitzat per a les tarifes spot entre Àsia i Europa. Podeu conèixer els augments de tarifes abans que apareguin a les cotitzacions del vostre transitari si feu un cop d'ull al subíndex europeu de l'SCFI, especialment a la part Xina-Nord d'Europa. Si l'SCFI puja entre un 5 i un 8% per setmana durant molt de temps, hauríeu d'esperar veure anuncis formals de GRI (augment general de tarifes) o PSS en un termini de dues a tres setmanes. Els transportistes experimentats han estalviat entre 300 i 800 dòlars per FEU prenent la seva decisió de reserva més ràpidament després de rebre aquesta notícia, en comparació amb esperar l'avís i després reservar.
Utilitzeu l'agregació de volums per enfortir la vostra posició de negociació
Si la vostra organització envia molts tipus diferents de productes de diferents proveïdors de Shenzhen, posar tots aquests enviaments en una sola reserva, fins i tot si provenen de fabricants diferents, pot augmentar considerablement la vostra prioritat d'assignació. Quan la capacitat és limitada, els transportistes i els transitaris prefereixen les reserves de diversos contenidors a les sol·licituds de caixa única. Amb la majoria de transitaris, podeu obtenir l'estatus de compte de nivell 2 amb un compromís de volum trimestral de només tres o quatre FEU. Això us dóna accés a acords d'espai fix i atenció al client dedicada en lloc d'haver de competir al mercat obert al comptat.
Documentació i compliment per a la càrrega amb destinació a Alemanya
Aconseguir una reserva només és la meitat de la batalla. L'altra meitat és assegurar-se que la documentació de la càrrega sigui correcta i es presenti a temps. Si no teniu la documentació correcta, el vostre contenidor podria quedar-se encallat a Hamburg o Bremerhaven durant dies amb una despesa elevada en demora.
Els documents clau per als enviaments FCL de 40 peus de Shenzhen a Alemanya són el coneixement d'embarcament (B/L), la factura comercial, la llista d'embalatge, el certificat d'origen (normalment el formulari A o EUR.1 segons les mercaderies i l'acord comercial) i la declaració de massa bruta verificada (VGM). La VGM és un requisit del SOLAS (Seguretat de la vida humana al mar) i s'ha d'enviar a l'operador de la terminal abans de la data límit de càrrega. Si no ho feu, el vostre contenidor serà retornat per a la càrrega. L'importador alemany registrat també s'ha de registrar per a l'EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics), i les declaracions duaneres s'han de presentar electrònicament a través del sistema ATLAS gestionat per l'administració duanera alemanya.
Els importadors s'han d'assegurar que tota la documentació de compliment estigui a punt abans que s'enviï la càrrega si els articles estan subjectes a les normes de productes de la UE. Això inclou l'electrònica (marcatge CE), les joguines (EN 71), els productes químics (REACH) i els tèxtils (requisits d'etiquetatge). Les agències de duanes i vigilància del mercat alemanyes són de les més estrictes de la UE. Si un enviament arriba sense la documentació de conformitat correcta, és possible que es retingui o que s'hagi de provar a càrrec de l'importador.
Si la vostra càrrega està subjecta a les tarifes aranzelàries preferencials de la Unió Duanera de la UE aplicables als productes d'origen xinès, assegureu-vos que el vostre Certificat d'Origen hagi estat correctament emès per la sucursal de Shenzhen del Consell Xinès per a la Promoció del Comerç Internacional (CCPIT) o per la Cambra de Comerç pertinent. Els errors en aquesta documentació són el motiu més habitual dels retards a la duana a la ruta Shenzhen-Alemanya.
Per què treballar amb Topway Shipping per als vostres enviaments a Shenzhen - Alemanya
Per gestionar les complicades reserves de temporada alta, els recàrrecs multicapa, les normatives de compliment de la UE i la congestió portuària en temps real, necessiteu un soci logístic amb molta experiència en la ruta comercial Xina-Europa, no només un transitari generalista que fa aquesta ruta de tant en tant.
Topway Shipping té la seu a Shenzhen des del 2010, cosa que significa que l'empresa ha estat operant a les mateixes rutes comercials que aquest article durant més de quinze anys. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció als detalls del transport marítim FCL i LCL Xina-Europa. Topway es diferencia de moltes empreses de logística perquè gestiona tota la cadena logística. Això inclou el transport de primera etapa des de la fàbrica fins a la terminal de Yantian o Shekou, el despatx de duanes d'exportació a través de l'autoritat duanera de Shenzhen, la reserva i gestió del transport marítim, l'estranger... emmagatzematge a la destinació, despatx de duanes d'importació a Alemanya i lliurament de l'última milla fins al punt de distribució final.
Aquest servei integral és especialment útil per als importadors que traslladen contenidors de 40 peus a Alemanya durant la temporada alta, quan els problemes de coordinació entre proveïdors de serveis independents (com ara una empresa de transport que no arriba a la data límit de la terminal o un agent de duanes que presenta els documents un dia tard) poden provocar la cancel·lació d'una reserva i un retard d'un mes. El model integrat de Topway posa totes aquestes tasques sota una sola persona al càrrec. Aquesta persona ha estat al càrrec d'aquest tipus de situacions durant més de quinze anys durant les temporades altas a la ruta Xina-Europa.
Topway ofereix serveis de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) als principals ports europeus. Això dóna als importadors la llibertat de canviar les seves demandes de volum com considerin oportú. Topway pot gestionar enviaments tant LCL com FCL per a empreses que estan creixent de volums LCL a FCL. Aquest és un camí comú per als importadors de comerç electrònic que volen fer créixer el seu negoci a Alemanya. Això significa que no han de canviar de transitari quan els seus volums d'enviament superen el llindar de FCL.
Si voleu enviar càrrega de Shenzhen a Alemanya durant el tercer o quart trimestre, ara és el millor moment per contractar Topway Shipping. Això és degut a que el període de reserves de temporada alta s'està reduint i els costos estan pujant per reflectir tota la prima estacional.
Conclusió
Enviar un contenidor de 40 peus de Shenzhen a Alemanya no és difícil en si mateix, però fer-ho bé durant la temporada alta i a un preu que protegeixi els vostres marges implica una planificació que comença setmanes o mesos abans que la vostra càrrega estigui a punt per sortir. Els problemes estructurals del corredor (la congestió portuària a Hamburg i Bremerhaven, el desviament del Cap de Bona Esperança que ocupa capacitat efectiva, els recàrrecs estratificats que poden augmentar el cost total entre un 40 i un 60% respecte a la tarifa base i els requisits de compliment de la UE que no permeten errors en la documentació) afavoreixen el transportista que es prepara aviat per sobre del que espera la urgència per prendre una decisió.
El punt principal d'aquesta guia és simple: esbrineu què heu d'enviar durant els propers dos o tres trimestres, contracteu un transitari amb acords d'espai real en bloc per a la ruta de Shenzhen a Alemanya, conegueu l'estructura completa del recàrrec abans d'acceptar un model de cost a terra i planifiqueu el vostre calendari de reserves cap enrere des de quan necessiteu lliurar a Alemanya en lloc de cap endavant des de quan la vostra fàbrica acaba de fabricar les mercaderies. Els importadors que sempre arriben als seus marges són diferents dels que paguen càrrecs logístics addicionals cada trimestre perquè canvien la seva estratègia de reactiva a proactiva.
Un contenidor de 40 peus de Shenzhen a Alemanya no és un desastre a punt de passar. És un esdeveniment de la cadena de subministrament ben gestionat i predictible si tens el soci adequat, el moment correcte i una comprensió clara del que realment està fent el mercat.
Preguntes freqüents
P: Amb quina antelació he de reservar un contenidor de 40 peus de Shenzhen a Alemanya?
A: Reserva de 6 a 8 setmanes abans de la data prevista de navegació durant la temporada alta (de maig a agost i de setembre a novembre) per assegurar-te que tens un lloc i obtenir les millors tarifes abans que s'anunciïn oficialment els suplements de temporada alta. Establir un acord de volum de 10 a 12 setmanes abans de l'època de més afluència és la millor manera de mantenir les tarifes estables per a enviaments freqüents.
P: Quin és el cost total típic d'un contenidor de 40 peus de Shenzhen a Hamburg el 2025-2026?
R: El cost base del transport marítim és d'entre 2,800 i 4,500 dòlars durant les hores vall i entre 5,000 i 7,200 dòlars durant les hores punta. Si hi afegiu les tarifes necessàries (BAF, THC, ETS, PSS), el cost total sol oscil·lar entre 4,500 i 9,500 dòlars per FEU, depenent de la temporada i la ruta. Abans d'acordar un pressupost de costos a terra, demaneu sempre al vostre transitari un pressupost que enumeri tots els costos.
P: És segura la ruta del Canal de Suez de Shenzhen a Alemanya per utilitzar el 2026?
A: A principis del 2026, la majoria de les grans companyies aèries encara eviten el Mar Roig i passen pel Cap de Bona Esperança. Això afegeix de 8 a 12 dies als temps de trànsit. Quan les avaluacions de seguretat ho permeten, algunes companyies aèries tornen a fer escala al Canal de Suez en determinades cadenes de servei. Abans de reservar, consulteu amb el vostre transitari per assegurar-vos que la ruta exacta de la vostra navegació sigui correcta. Si la ruta de Suez està disponible, assegureu-vos que el vostre assegurança de càrrega cobreix el risc de guerra.
P: Quins ports alemanys poden rebre contenidors de 40 peus de Shenzhen?
A: Els principals ports de contenidors per a mercaderies de Shenzhen són Hamburg (gestionat per HHLA i Eurogate) i Bremerhaven (gestionat per BLG/Eurogate). Tots dos connecten a la xarxa viària i ferroviària d'Alemanya a l'interior. Hamburg té una freqüència més alta d'escales directes, però Bremerhaven és competitiu per als serveis de transbord del Mar del Nord. La ubicació del vostre centre de distribució alemany també pot afectar la vostra elecció.
P: Necessito un número EORI per despatxar la duana a Alemanya?
R: Sí. Si una empresa vol importar articles comercials a Alemanya (i a la resta de la UE), necessita un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics) per passar per la duana. Heu d'enviar les vostres sol·licituds a l'Oficina Federal d'Impostos (Bundeszentralamt für Steuern) alemanya, i normalment es triga de 3 a 5 dies laborables a processar-les. El vostre agent de duanes o transitari us pot ajudar amb el procés de registre.
P: Topway Shipping pot gestionar el servei porta a porta de Shenzhen a Alemanya?
R: Sí. Des de la recollida de mercaderies a la fàbrica de la zona de Shenzhen fins al despatx de duanes per a l'exportació, l'enviament per mar, el despatx de duanes per a la importació a Alemanya i el lliurament a l'última milla, Topway Shipping s'encarrega de tota la cadena logística. Podeu obtenir serveis FCL i LCL. Per a un preu personalitzat, poseu-vos en contacte directament amb Topway i doneu-los la informació de la vostra càrrega i quan necessiteu que es lliuri.
