Transport aeri Xina-Dubai 2026: Quan val la pena el transport exprés més que el transport marítim-aeri?
introducció
Quan envieu mercaderies entre la Xina i Dubai, sabeu que mai és una decisió fàcil. La vostra càrrega arribarà a l'aeroport internacional de Dubai (DXB) per via aèria en dos o quatre dies. L'híbrid marítim-aeri (transport marítim a un centre neuràlgic com Singapur o el Jebel Ali de Dubai, i després un trajecte aeri curt) redueix el preu i, alhora, supera en setmanes una ruta marítima completa. I per a cada gestió de la cadena de subministrament i venedor transfronterer el 2026, la pregunta no és simplement si el mode és més ràpid o més barat de manera aïllada, sinó quin ofereix realment un valor total més gran un cop es tenen en compte el cost del transport, el cost de transport de l'inventari, el risc duaner i el moment de mercat.
La resposta és una mica diferent el 2026. Els preus del combustible d'aviació s'han disparat a causa de les turbulències geopolítiques a l'Orient Mitjà, s'han afegit recàrrecs per risc de guerra a diverses tarifes de les companyies aèries, i les tarifes marítimes al canal Xina-Golf han estat erràtiques des de l'onada de reposició posterior a l'Any Nou xinès. Al mateix temps, Dubai s'ha convertit en el centre número u de comerç electrònic i reexportació per a la regió MENA, cosa que crea la necessitat de finestres de trànsit fiables i predictibles. Aquest article trenca amb l'enrenou amb dades de tarifes actualitzades, un marc de comparació estructurat i consells pràctics sobre quan el transport aeri exprés realment mereix la seva prima i quan el transport marítim aeri és la decisió més intel·ligent.
El context del mercat del 2026: per què aquesta decisió és més difícil que mai
Des de finals de febrer de 2026, la capacitat mundial de transport aeri de mercaderies es va reduir dràsticament. L'augment de les tensions a l'Orient Mitjà ha portat diverses companyies aèries a aturar o redirigir els vols, cosa que s'estima que treu entre un 15 i un 20% de la capacitat disponible del mercat en importants corredors Àsia-Golf. El cru Brent va pujar a més de 104 dòlars per barril a principis de 2026, i els preus del combustible per a avions van pujar més d'un 90% respecte als seus nivells previs al conflicte. En resposta, diverses companyies aèries asiàtiques van augmentar els recàrrecs per combustible fins a quatre vegades el nivell anterior. El resultat net per als transportistes Xina-Dubai ha estat que els preus exprés del transport aeri, que havien anat baixant gradualment fins a finals de 2025, van tornar a pujar abans d'estabilitzar-se considerablement el maig de 2026.
Mentrestant, el corredor Xina-EAU va experimentar la seva pròpia volatilitat en el transport marítim. Un augment de la demanda després de les vacances va fer que les tarifes dels contenidors de 20 GP augmentessin un 11% al maig de 2026 respecte a l'abril, mentre que els contenidors de 40 GP es van mantenir constants, una divisió que beneficia els expedidors que gestionen l'ús dels contenidors amb prudència. Els preus LCL (càrrega inferior a la càrrega de contenidor) es van estabilitzar al voltant dels 57 dòlars per CBM, donant als importadors més petits almenys un mínim una mica consistent.
La importància de Dubai en el comerç internacional no ha fet més que expandir-se. Els expedidors tenen més opcions d'enrutament a l'emirat que gairebé qualsevol altra destinació, gràcies a una infraestructura logística construïda al voltant del port de Jebel Ali (el novè port de contenidors més gran del món), l'aeroport internacional de Dubai (un dels cinc principals aeroports de càrrega del món per tonatge) i el més recent aeroport internacional Al Maktoum al Dubai World Central. Aquesta és exactament l'opcionalitat que fa que l'equació aèria vs. marítima-aèria sigui tan complicada el 2026.
Comprensió dels tres modes d'enviament principals
Mercaderies aèries exprés (Pure Air)
El transport aeri exprés transporta càrrega des d'una planta o magatzem xinès fins a un destinatari de Dubai en dos a cinc dies porta a porta. Els principals aeroports xinesos, com ara Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen Bao'an (SZX), Guangzhou Baiyun (CAN) i Beijing Capital (PEK), reben serveis directes i puntuals freqüents de companyies com ara Emirates SkyCargo, FedEx, DHL i UPS. Normalment, els vols directes d'Emirates SkyCargo des de la Xina fins a DXB són més ràpids que els serveis en ruta a través de Doha o altres centres de distribució. Els costos de transport aeri general de càrrega des de la Xina fins a Dubai el maig del 2026 superen els 4.01 dòlars per kg (d'aeroport a aeroport) per a enviaments de més de 1,000 kg, una disminució d'aproximadament un 5% intermensual, però encara elevats en comparació amb el primer trimestre del 2025. Les tarifes de missatgeria exprés (DHL/Fedex/UPS, totalment porta a porta amb duanes incloses) són d'aproximadament 6.40 dòlars per kg. Els importadors que es protegeixen contra l'augment dels costos marítims fan que la disponibilitat d'espai s'està reduint i es recomana reservar amb antelació.
Híbrid Sea-Air
El transport marítim-aeri és un viatge oceànic més curt i després un últim tram aeri. La ruta marítima-aèria més típica entre la Xina i Dubai és: el transport marítim des d'un port xinès (Shenzhen, Xangai o Guangzhou) fins a Singapur o, de vegades, Colombo, seguit de transport aeri des de Singapur Changi (SIN) fins a Dubai. El tram en vaixell menys típic fins a Jebel Ali, seguit de transport aeri fins a altres destinacions del Golf o Àfrica, és l'estàndard per a la Xina i Dubai específicament, amb el pivot de Singapur. El temps de trànsit sol ser de 12 a 18 dies, depenent de l'horari del tram oceànic i la freqüència aèria. És aproximadament un 40-60% del cost del transport aeri pur per kg, per tant, és molt més barat per a enviaments més pesats o voluminosos i encara supera la durada completa del transport marítim de 12 a 18 dies de port a port un cop s'afegeix la permanència interior a l'origen i la destinació.
Transport marítim complet (maritim)
El comerç entre la Xina i Dubai de mercaderies d'alt volum i no urgents encara depèn del transport marítim, ja sigui FCL (càrrega completa de contenidors) o LCL. Condicions normals: el trànsit de Xangai o Shenzhen a Jebel Ali de port a port és de 10 a 15 dies. Si hi afegim el tràmit duaner, la manipulació portuària i el lliurament de la última milla, el termini pràctic porta a porta sol ser de 18 a 28 dies. Les tarifes per al maig de 2026 se situen entre 2,785 i 3,454 dòlars per a un 20GP i un 40HQ normalment és de 3,750 a 5,250 dòlars. El transport marítim és molt més barat per kg per a grans volums que l'aeri, però immobilitza el capital circulant durant més temps i exposa els expedidors a la congestió portuària, els retards dels vaixells i la acumulació de reserves durant la temporada alta.
Taula comparativa de tarifes i trànsit del 2026
La taula següent descriu els punts de referència del mercat existents per al corredor Xina-Dubai a data de maig de 2026. Tots els càrrecs de transport són referències de mercat estimades i variaran segons el pes, el volum, el tipus de mercaderies, el transportista i l'hora de reserva.
| manera | Tarifa aproximada (maig de 2026) | Temps de trànsit | Volum mínim viable | per millor |
| Express Air (aeroport-aeroport) | 4.01 $/kg (general, més de 1,000 kg) | 2–4 dies | Cap mínim | Urgent, alt valor, <300 kg |
| Missatgeria exprés (porta a porta) | 6.40 $ / kg | 2–5 dies | Cap mínim | Mostres, urgents <50 kg |
| Sea-Air (port CN → SIN → DXB) | ~1.80–2.50 $/kg (aprox.) | 12–18 dies | ~100 kg / 1 m³ | Pes mitjà, sensible al temps, respectuós amb el pressupost |
| LCL Càrrega Marítima | 57 $/CBM (estable) | 18–28 dies porta a porta | 0.5 CBM+ | Càrregues petites, no urgents |
| FCL 20GP | 2,785–3,454 dòlars/envàs | 18–28 dies porta a porta | ~15 CBM+ | Gran volum, sensible al preu |
| FCL 40HQ | 3,750–5,250 dòlars/envàs | 18–28 dies porta a porta | ~55–60 CBM+ | Càrrega a granel, cost unitari més baix |
Fonts: sino-shipping.com (actualització de tarifes del maig de 2026), dantful.com (dades de la primavera de 2026), dades de mercat de bsifreight.com. Només tarifes indicatives. Rebeu un pressupost en directe per al vostre enviament en particular.
L'equació del cost real: més enllà de la factura de transport
Un dels errors més típics que cometen els importadors és comparar les opcions de mode només basant-se en les tarifes de transport. El càlcul del cost total en desembarcament ha de tenir en compte almenys quatre paràmetres més.
El cost de transport de l'inventari de vegades és indetectable a les factures de transport, però és molt substancial als balanços. Per exemple, si el vostre producte té un valor a l'engròs de 50 dòlars per unitat i esteu lliurant 2,000 unitats, aleshores teniu un valor de càrrega de 100,000 dòlars. Cada dia addicional de transport és un dia que hi ha diners inmobles. Amb un cost de capital del 10% per any, cada dia de trànsit costa uns 27 dòlars en cost de transport en aquest enviament. Per a una empresa amb molts enviaments al mes, els 15-20 dies addicionals de transport marítim per via aèria exprés sumen milers de dòlars al mes, una quantitat que sovint pot compensar la diferència en els modes de transport més del que la majoria dels expedidors pensen.
Més difícil de calcular, però potser el cost ocult més gran, és el perill d'esgotament d'estocs i pèrdua d'ingressos. Quan el vostre producte està esgotat a Amazon.ae, Noon o al vostre propi lloc web DTC mentre hi ha un enviament marítim en ruta, la pèrdua d'ingressos i la bona voluntat del client poden superar fàcilment qualsevol estalvi de transport. Aquesta dimensió per si sola cobreix el seu cost total en transport aeri exprés per a productes de temporada, articles de moda o coses amb finestres de demanda peribles.
Un altre factor és el compliment de les normes duaneres a Dubai. La duana dels Emirats Àrabs Units vol codis HS, factures comercials, llistes d'embalatge i certificats d'origen precisos. Els errors retarden el despatx, independentment del mecanisme de lliurament. La càrrega aèria també tendeix a creuar la duana més ràpidament i de manera més fiable a DXB que el despatx portuari a Jebel Ali, que pot estar congestionat en períodes de molta activitat. Als Emirats Àrabs Units, els aranzels d'importació solen ser del 5% per a la majoria d'articles més un 5% addicional d'IVA. La responsabilitat duanera ajuda a contextualitzar si l'arribada anticipada de la mercaderia aèria realment redueix el risc d'un enviament concret.
Un altre factor de cost important a tenir en compte quan s'envia per transport aeri és el pes dimensional (també conegut com a pes volumètric). El pes dimensional pot augmentar les tarifes de transport aeri per a productes lleugers però voluminosos. Les companyies aèries cobren el més gran dels dos valors següents: el pes real o el pes volumètric (longitud x amplada x alçada en cm dividit per 6,000). Una caixa de productes de consum de plàstic de 50 kg de pes, però 1 CBM té un pes carregat d'uns 167 kg per transport aeri, és a dir, el cost efectiu per quilogram real és 3 vegades la tarifa per kg cotitzada. El transport marítim és menys dur amb el pes volumètric, mentre que el transport marítim no es preocupa gens pel pes volumètric. La densitat de la càrrega és un factor molt important a l'hora de seleccionar el mode de transport.
Quan el transport aeri exprés val la pena
Hi ha exemples clars en què el transport aeri exprés no només és convenient, sinó que també té sentit econòmic.
L'exemple de llibre de text són els productes d'alt valor i baix pes. Un valor alt per quilogram significa que el cost del transport representa un petit percentatge del valor de la càrrega, però el risc de danys, retards o robatoris durant un trànsit més llarg és proporcionalment més costós. Aquest perfil s'aplica a components electrònics, dispositius mèdics, accessoris de luxe, joieria i instruments de precisió. El cost del transport aeri d'una càrrega de 200 kg d'accessoris per a telèfons intel·ligents per valor de 50,000 dòlars seria d'uns 800 dòlars i potencialment de 300 a 400 dòlars per mar. La diferència entre 400 i 500 dòlars és petita en relació amb el valor de la càrrega i el temps de lliurament de la comanda que s'estalvia.
Una altra causa òbvia del transport aeri ràpid és una situació de reposició crítica en el temps. Si el vostre magatzem de Dubai té 7 dies d'estoc restants i el vostre proveïdor necessita 5 dies per fabricar i embalar, pràcticament no teniu marge per absorbir els 10 dies addicionals o més que comportaria una ruta aèria marítima. El transport aeri exprés ara és obligatori, no voluntari. Molts importadors experimentats tenen una regla general: si el cicle de reposició interrompria un esgotament d'estoc abans que el transport aeri marítim pogués fer el lliurament, reserveu transport aeri exprés sense cap mena de dubte.
Els productes de temporada i promocionals (articles vinculats al Ramadà, al Dubai Shopping Festival, a esdeveniments relacionats amb l'Expo o a vendes específiques de la plataforma) de vegades tenen un termini de lliurament ajustat després del qual els productes perden la major part del seu valor comercial. En aquest cas, no es tracta de comparar costos, sinó de què el transport aeri pugui complir els compromisos de temps. La prima s'amortitza diverses vegades quan és possible, en lloc de perdre completament la finestra de vendes.
A Express Air també li agraden els llançaments de nous productes i les mostres. Quan s'introdueix un producte al mercat dels Emirats Àrabs Units, proporcionar mostres, prototips o la tirada inicial de la producció a compradors, distribuïdors o consumidors finals amb seu a Dubai ràpidament pot reduir el cicle de vendes en setmanes. Tot i això, el benefici comercial d'una validació de mercat més ràpida eclipsa el cost en dòlars dels primers quilograms.
Quan l'aire marítim és l'opció més intel·ligent
El transport aeri marítim és bo per a enviaments de mida mitjana, per exemple de 100 kg a 1,000 kg o d'1 CBM a 5 CBM, on la factura del transport aeri directe seria considerable, però el transport marítim complet és massa lent o massa gran com a compromís mínim. El cas d'ús clàssic és un venedor de comerç electrònic en creixement que vol reposar l'estoc del magatzem de Dubai cada diverses setmanes. L'enviament és massa petit per a un contenidor, massa gran per a tarifes aèries exprés, i el transport marítim LCL és massa lent i poc fiable per a nivells d'estoc escassos. Fils que uneixen l'aire marítim.
El transport marítim aeri també és una opció per a mercaderies grans i relativament urgents. Articles com ara articles per a la llar, equipament d'entrenament, articles de moda de primera necessitat, etc., de vegades tenen un pes volumètric elevat en comparació amb el seu pes real. La penalització pel pes dimensional del transport aeri és elevada. Les connexions marítimes aèries, especialment a través de Singapur, només cobren el pes dimensional aeri per al trajecte curt Singapur-Dubai, cosa que redueix significativament la penalització volumètrica en comparació amb un bitllet d'avió directe Xina-Dubai.
Els importadors amb pressupostos limitats que gestionen estrictament el flux de caixa sovint poden optar per l'aire marítim, amb terminis de lliurament de 15-20 dies. L'aire marítim és un punt intermedi que moltes empreses amb bons processos de recomandes poden aprofitar, a aproximadament un 40-60% del cost de l'aire pur, i molt més previsible que el LCL oceànic complet, que pot arribar als 28-35 dies porta a porta.
Marc de decisió: Express Air vs Sea-Air d'un cop d'ull
La taula següent és una guia de referència ràpida per fer coincidir les característiques de l'enviament amb el mètode més adequat.
| Característica | Trieu Express Air | Trieu Sea-Air |
| Pes de càrrega | Menys de ~300 kg | 100 kg - 1,000 kg |
| És hora d'esgotar existències | Menys de 10 dies | 15–20 dies disponibles |
| Valor del producte per kg | Més de 30 dòlars/kg | Per sota de 20 dòlars/kg |
| Estacionalitat / termini | Termini estricte de 7 dies | Finestra flexible de 2 a 3 setmanes |
| Densitat de la càrrega (volum/pes) | Càrrega densa i compacta | Càrrega voluminosa i lleugera |
| Mida de la comanda | Petites recàrregues urgents | Comandes de reposició de mida mitjana |
| Tolerància al risc | Baix (estoc de missió crítica) | Moderat |
| Prioritat pressupostària | Velocitat per sobre del cost | Eficiència de costos amb rapidesa |
Com Topway Shipping gestiona aquesta decisió per als clients
Hi ha més que triar el mètode de transport adequat. Aquí és on molts transportistes perden valor, fins i tot després de prendre la decisió estratègica correcta: l'execució: assegurar la capacitat de reserva en un mercat volàtil, gestionar la documentació duanera, gestionar el lliurament de l'última milla a Dubai. Aquí és on un soci de transport experimentat és un veritable avantatge competitiu.
Fundada a Shenzhen el 2010, Topway Shipping és un proveïdor competent de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer. L'equip fundador de l'empresa té més de 15 anys d'experiència pràctica en el camp de la logística internacional i el despatx de duanes, originalment establerta al rigorós corredor de trànsit Xina-EUA i ampliant l'accés a mercats de tot el món, inclòs l'Orient Mitjà. Aquesta base d'experiència significa que l'equip d'operacions de Topway sap com negociar mercats de mercaderies turbulents, ajustos de capacitat de transport i complexitats duaneres que fan ensopegar els proveïdors menys experimentats.
El concepte de servei de Topway es basa en tota la cadena logística, no en un mode en particular. L'equip és responsable de la recollida dels enviaments de primera línia de les empreses de les regions de fabricació del delta del riu Pearl i del delta del riu Yangtze, la reserva de línies aèries i la gestió de la carta de transport aeri, el despatx de duanes de Dubai i el lliurament de l'última milla als magatzems o clients finals per a enviaments aeris ràpids. Topway combina la reserva d'exportació oceànica de la Xina amb el transbord de Singapur i el tram aeri posterior per a combinacions mar-aèries per oferir visibilitat i responsabilitat de principi a fi en un traspàs multioperador que sovint causa llacunes de visibilitat.
Topway també ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports mundials, cosa que permet als clients implementar estratègies multimodals, per exemple, enviaments marítims LCL regulars per a la reposició de l'inventari bàsic, juntament amb recàrregues aèries exprés selectives durant la demanda màxima o després de fallades de previsió. Aquest mètode híbrid supera habitualment les tècniques monomodals tant en costos com en nivells de servei per a empreses de comerç electrònic de mida mitjana. Per a les empreses que busquen establir o escalar una presència al mercat dels Emirats Àrabs Units, la combinació de Topway de proximitat a Shenzhen amb la indústria manufacturera, més de 15 anys d'experiència duanera i capacitats integrades d'última milla resol el repte de principi a fi i no només el pas de reserva de mercaderies.
Consells pràctics per optimitzar la vostra estratègia de transport de mercaderies entre la Xina i Dubai el 2026
Assegureu la vostra capacitat de transport aeri amb antelació. No només les reserves d'última hora veuran augmentar els preus spot, sinó també les dificultats reals de disponibilitat d'espai, ja que la capacitat dels avions es veu reduïda per les pertorbacions geopolítiques actuals. Una finestra de reserva de dues setmanes per a enviaments de reposició fiables contribueix en gran mesura a mitigar el risc de perdre finestres de lliurament a causa de la rotació de la capacitat.
Audita el teu perfil de densitat de SKU. Si envies diverses categories de productes, calcula la relació de pes volumètric per a cadascuna. L'enviament d'articles amb una relació volum-pes elevada es fa millor per transport marítim o marítim-aeri. Els articles densos i compactes són candidats naturals per al transport aeri. Molts expedidors se sorprenen en saber que les seves operacions de SKU mixtes podrien beneficiar-se de la separació dels enviaments per densitat en lloc de tractar tota la càrrega de la mateixa manera.
Tingueu en compte les temporades punta dels Emirats Àrabs Units a la vostra programació de transport de mercaderies. La capacitat aèria i marítima es veu reduïda pels pics de demanda i l'augment de les tarifes durant el Dubai Shopping Festival (normalment al gener), el Ramadà (març-abril de 2026), l'Eid al-Fitr i la propera temporada d'hivern (octubre-desembre). Els importadors experimentats dels Emirats Àrabs Units sovint reserven almenys de quatre a sis setmanes abans d'aquests esdeveniments.
Negocieu contractes a preu fix quan els volums ho permetin. Si gasteu més d'uns 150,000-200,000 dòlars anuals en transport de mercaderies entre la Xina i Dubai, teniu prou poder per negociar acords de tarifes trimestrals o anuals amb companyies aèries o transitaris. Les tarifes fixes eliminen la volatilitat del mercat spot del vostre model de costos, cosa que facilita molt la planificació financera. Topway Shipping treballa amb els clients per organitzar aquests acords com a part de col·laboracions logístiques més àmplies.
Feu servir els Incoterms expressament. La majoria dels proveïdors xinesos us cotitzaran el preu CIF (cost, assegurança i fret), cosa que significa que el fret està inclòs en el pressupost del producte. El CIF ofereix als proveïdors el control de la reserva del fret i sovint té marges de benefici ocults. Sempre obtindreu millors tarifes i més opcions de transportistes si negocieu els termes FOB i gestioneu la vostra pròpia reserva de fret, sobretot al canal Xina-Dubai amb diversos transportistes competidors.
Conclusió
El mercat de mercaderies entre la Xina i Dubai el 2026 és més complicat que qualsevol any recent. En alguns casos, les tarifes oceàniques imprevisibles, els límits de capacitat de l'Orient Mitjà i els recàrrecs per combustible d'aviació han reduït la diferència econòmica entre els modes, i en altres casos l'han ampliat. El transport aeri exprés, que costa uns 4.01 dòlars/kg d'aeroport a aeroport per a càrrega general, justifica la seva prima per a enviaments d'alt valor, amb risc de temps crític o de falta d'existències en què la rapidesa equival directament a la protecció dels ingressos. El transport aeri marítim és la solució lògica per a mercaderies de pes mitjà, una mica sensibles al temps, amb un termini de lliurament de dues setmanes que es poden gestionar mitjançant una planificació rigorosa de l'inventari, al 40-60% del cost de l'aire pur amb un viatge de 12-18 dies.
Els operadors més hàbils del 2026 no tornaran a un sol mode de transport. El transport marítim és la seva base rendible per a un volum predictible, l'aire marítim s'utilitza per a reposicions regulars de mida mitjana i l'aire exprés s'utilitza selectivament per a recàrregues urgents, pics estacionals i llançaments de nous productes. Aquest manual multimodal, i un soci logístic amb experiència en l'execució eficaç dels tres modes, és el que diferencia els líders de la cadena de subministrament de les empreses que sempre prenen decisions de transport de mercaderies. Topway Shipping té més de 15 anys d'experiència operativa i serveis logístics de cadena completa des de la Xina fins a Dubai per ajudar-vos a dissenyar i operar exactament aquest tipus de pla.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga el transport aeri de mercaderies de la Xina a Dubai el 2026?
A: El transport aeri normal d'aeroport a aeroport triga de 2 a 4 dies. Serveis de missatgeria exprés (DHL, FedEx, UPS): lliurament en 2 a 5 dies, porta a porta. El temps real dependrà de la ruta del vol, la velocitat del processament de duanes a DXB i la distància per al lliurament de l'última milla.
P: Què és el transport marítim-aeri i quant de temps triga de la Xina a Dubai?
A: El vol marítim és una combinació d'un trajecte marítim (de la Xina a Singapur o un altre centre de connexions) i un trajecte aeri final a Dubai. El viatge total sol ser de 12 a 18 dies, molt més ràpid que el transport marítim complet i aproximadament un 40-60% del cost del transport aeri pur.
P: Quines són les tarifes actuals de transport aeri de la Xina a Dubai el 2026?
A: Els costos generals de la càrrega aèria per al maig de 2026 són d'uns 4.01 dòlars per kg (d'aeroport a aeroport, més de 1,000 kg). Les tarifes de missatgeria exprés són d'uns 6.40 dòlars per kg porta a porta. Tarifes subjectes a les taxes de combustible i a la disponibilitat del transportista.
P: Quina és la manera més econòmica d'enviar de la Xina a Dubai?
A: El transport marítim FCL és el més econòmic per a grans volums (més de 15 CBM). Per a càrregues més petites, l'opció més econòmica és el transport marítim LCL a 57 $/CBM. Per a enviaments d'entre 100 kg i 1,000 kg, el transport marítim-aeri és un compromís just entre cost i rapidesa.
P: Topway Shipping gestiona el despatx de duanes a Dubai?
R: Sí. Topway Shipping ofereix una gamma completa de serveis logístics, incloent-hi el despatx de duanes, el primer tram d'enviaments i els serveis internacionals. emmagatzematge i lliurament d'última milla. El nostre equip té més de 15 anys d'experiència duanera i està ben versat en els procediments d'importació dels Emirats Àrabs Units, des del compliment del codi HS fins a la documentació de l'IVA i el càlcul dels drets.
P: Com puc triar entre enviament exprés per aire i enviament marítim?
A: Els criteris importants són: la rapidesa amb què necessiteu els articles, el valor per kg de la vostra càrrega, el temps de lliurament disponible abans de l'esgotament i el volum d'enviament. Utilitzeu l'aire exprés per a enviaments urgents, d'alt valor o petits. Utilitzeu l'aire marítim per a càrrega de mida mitjana i amb un temps de resposta moderat, amb un marge de 12 a 18 dies.
