Documentació d'emissions de carboni per a mercaderies amb destinació als EUA: per què els vostres compradors comencen a demanar-la
Alguna cosa ha evolucionat silenciosament en la manera com els importadors nord-americans veuen els seus proveïdors estrangers. Una nova pregunta apareix cada cop més a les enquestes a proveïdors, les reunions d'aprovisionament i els correus electrònics de compres, juntament amb les llistes de preus i les especificacions dels productes: podeu oferir dades d'emissions de carboni per als vostres enviaments?
Si sou un exportador xinès, un transitari o algú que fa enviaments als Estats Units, aquesta pregunta pot semblar inesperada. No ho va ser. És el resultat final d'anys de pressió reguladora, demandes ESG impulsades pels inversors i una reelaboració fonamental de la manera com les empreses multinacionals comptabilitzen la seva petjada en la cadena de subministrament. El que abans residia al departament de sostenibilitat de les grans organitzacions ha migrat a les compres i el moviment només s'està accelerant.
Aquest assaig examina què impulsa realment la demanda dels clients per a la certificació d'emissions de carboni en el transport de mercaderies amb destinació als Estats Units, quins tràmits i estàndards hi ha implicats, com s'està configurant el panorama regulador i què han de fer els exportadors i proveïdors de logística xinesos per seguir sent competitius. Està creat per a professionals, no per a acadèmics, i es basa en els terminis reguladors i els patrons de contractació públics reals que afecten el mercat actual.
La demanda és real, i prové de les compres, no de les relacions públiques.
Una manera de fer-se una idea d'aquest canvi és observar d'on prové la pressió. Durant la major part de la dècada anterior, els compromisos de sostenibilitat corporativa han estat majoritàriament voluntaris i limitats als llocs web de les empreses. Els gestors de sostenibilitat feien preguntes sobre les emissions, no els directors de la cadena de subministrament. Això ha canviat.
Segons una enquesta de McKinsey del 2023, el 73% dels compradors B2B ara trien proveïdors que poden demostrar un rendiment baix en carboni. Més recentment, el Centre de Transport i Logística del MIT va mostrar que el 64% de les organitzacions incorporen indicadors de sostenibilitat a les seves taules de puntuació de proveïdors, en comparació amb el 38% del 2020. No són canvis trivials. Indiquen un canvi sistèmic en la manera com s'avaluen internament els equips de compres i com traslladen aquesta pressió d'avaluació als seus proveïdors.
Dues coses que passen alhora fan que els equips de compres es preocupin. Les empreses nord-americanes que tenen operacions o vendes a la Unió Europea estan sent incloses a la Directiva d'informes de sostenibilitat corporativa (CSRD) de la UE, que exigeix la presentació d'informes detallats de les emissions d'abast 3, o emissions indirectes que tenen lloc al llarg de la cadena de valor d'una empresa, inclosos el transport i la logística. Per a un importador nord-americà que compra mercaderies de la Xina, el tram de transport marítim de Shenzhen a Los Angeles està fermament dins de l'abast 3. Si una empresa no pot informar-ne, no pot complir amb la CSRD.
D'altra banda, la Llei de Responsabilitat de Dades Corporatives Climàtiques de Califòrnia (SB 253) obligaria les corporacions que operen a Califòrnia i generen més de mil milions de dòlars en vendes a publicar les seves emissions d'Abast 1 i 2 a partir del 2026, mentre que les divulgacions d'Abast 3 s'han de presentar el 2027. Donada l'escala del mercat californià i l'abast global de les corporacions que hi operen, aquesta norma a nivell estatal s'ha convertit en un estàndard nacional de facto per a les grans empreses. "El missatge als proveïdors és senzill. Si voleu continuar enviant als nostres magatzems, necessitem les vostres xifres.
Comprensió del panorama regulador: què es requereix realment
La documentació sobre el carboni està plena de complexitat reguladora, amb múltiples marcs que se superposen, abastos, terminis i procediments d'aplicació variables. Aquesta és una guia pràctica sobre els problemes importants del transport de mercaderies als EUA.
El Protocol de GEH i l'Àmbit 3, Categoria 4
El Protocol de GEI és l'estàndard global per a la comptabilització dels gasos d'efecte hivernacle per a les empreses. Divideix les emissions en tres àmbits. L'abast 1 inclou les emissions directes dels actius que posseeix l'empresa. L'abast 2 és l'electricitat comprada. L'abast 3 és el més complex i el més significatiu per a les cadenes de subministrament, i inclou totes les emissions indirectes de la cadena de valor. En concret, les emissions de transport marítim de la Xina als EUA i les de lliurament d'última milla són de l'abast 3 de categoria 4 (transport i distribució aigües amunt). Quan un comprador sol·licita les vostres dades d'emissions, normalment busca alguna cosa que pugui introduir als seus informes de l'abast 3 de categoria 4.
ISO 14083 i el marc GLEC
La norma ISO 14083 (2023) va establir un estàndard internacional per al càlcul i la notificació de les emissions de gasos d'efecte hivernacle de les operacions de la cadena de transport. Ofereix una manera harmonitzada de calcular el CO2 per tona-quilòmetre de diversos modes de transport. Per als exportadors i els proveïdors de logística, els càlculs d'emissions basats en la norma ISO 14083, o el Marc del Consell Global d'Emissions Logístiques (GLEC), s'estan convertint en el punt de referència de credibilitat. Els compradors volen xifres amb metodologia al darrere, no conjectures genèriques.
Llei SB 253 de Califòrnia i les Normes de Divulgació Climàtica de la SEC
Podria dir-se que la política nacional més eficaç dels EUA per a la transparència de les emissions de la cadena de proveïdors és la SB 253 de Califòrnia. En virtut d'una clàusula de port segur, les grans empreses que operen a Califòrnia han de començar a informar sobre l'abast 1 i l'abast 2 el 2026, mentre que les divulgacions de l'abast 3 són obligatòries el 2027. La Comissió de Borsa i Valors dels EUA també ha proposat requisits de divulgació climàtica que exigirien la notificació dels principals riscos climàtics, cosa que augmentaria la pressió dels inversors i el compliment normatiu. Aquests marcs estan creant un escenari en què l'absència de dades logístiques sobre emissions és un risc comercial per als importadors dels EUA i, per extensió, per als seus proveïdors a l'estranger.
| Reglament / Marc | Jurisdicció | Requisit clau | Data límit pertinent |
| Protocol de GEH (Abast 3) | Estàndard global | Informe sobre les emissions del transport aigües amunt de l'abast 3 | Línia base contínua / voluntària |
| ISO 14083 | Estàndard global | Metodologia estandarditzada de càlcul d'emissions de mercaderies | En vigor des del 2023 |
| CSRD de la UE | UE / afecta els exportadors nord-americans a la UE | Divulgació obligatòria de l'abast 3 per a grans empreses | Grans empreses: 2024–2025 |
| Califòrnia SB 253 | Califòrnia, EUA | Abast 1 i 2 el 2026; Abast 3 el 2027 | 2026-2027 |
| Divulgació climàtica de la SEC | EUA (proposta) | Informes de riscos climàtics materials | Evolució / norma en revisió |
| CBAM de la UE | UE (impacte indirecte dels EUA) | Declaració d'emissions integrades per a béns importats | Aplicació completa 2026 |
Com és realment la documentació d'emissions de carboni a la pràctica
Molts exportadors troben que el terme "documentació d'emissions de carboni" sona abstracte. A la pràctica, significa un conjunt determinat de dades i informes que un expedidor o proveïdor de logística pot desenvolupar i comunicar amb els seus compradors. Els documents més sol·licitats es divideixen en tres categories.
El primer és un informe d'emissions de carboni a nivell d'enviament, que mesura la quantitat d'equivalent de CO2 (CO2e) emès durant el transport d'una càrrega en particular. Per al transport marítim de la Xina als EUA, això significa multiplicar el pes de la càrrega i la distància recorreguda per un factor d'emissió (normalment representat en grams de CO2 per tona-quilòmetre, o gCO2/tona-km). Un contenidor estàndard de transport marítim de Shenzhen a Los Angeles té entre 11,000 i 12,000 milles nàutiques. Per a un enviament de 10 tones, un transportista que emeti entre 15 i 20 gCO2/tona-km emetria entre 3.3 i 4.4 tones mètriques de CO2 només en aquest tram. El tram de lliurament de l'última milla, sovint en camió des del port fins a la destinació final, contribueix a emissions addicionals i representa fins a un 40% del CO2 total relacionat amb la logística, segons mostren algunes anàlisis.
El segon és una qualificació de l'Indicador d'Intensitat de Carboni (ICC) a nivell de transportista. L'Organització Marítima Internacional (OMI) ha establert el sistema IIC que classifica els vaixells oceànics de la A a la E per les seves emissions de CO2 per milla de càrrega. Si un vaixell té una qualificació D durant tres anys seguits o una qualificació E durant un any, cal prendre mesures correctives. La qualificació IIC del vaixell que transporta la seva càrrega és vista cada cop més pels transportistes com un indicador de la qualitat de les emissions de la seva mercaderia marítima. La consulta sobre la qualificació IIC del vaixell utilitzat és vàlida per part d'un comprador que qualsevol proveïdor de mercaderies respectable hauria de poder respondre.
La tercera categoria és el resum anual d'emissions logístiques, que és un resum de totes les dades d'emissions a nivell d'enviament per a un període d'informe. Això s'incorpora a la divulgació anual de l'abast 3 d'una empresa. Aquestes són les dades que els compradors que presenten informes CSRD o es preparen per al compliment de la norma SB 253 de Califòrnia necessiten en un format auditable i verificable. Una sola estadística, sense documentació metodològica, no és suficient: els compradors han d'entendre com s'han derivat les xifres, quins criteris s'han implementat i si un tercer ha examinat la metodologia.
La realitat del transport marítim: per què les emissions varien més del que la majoria dels transportistes pensen
Una àrea poc coneguda dels informes de carboni del transport de mercaderies es relaciona amb quantes emissions poden variar segons la ruta, el vaixell, el transportista i fins i tot la situació geopolítica de les rutes comercials. El transport marítim mundial de contenidors va assolir un rècord d'emissions de carboni el 2024, en part a causa que els vaixells van desviar la ruta al voltant del Cap de Bona Esperança després de l'escalada del conflicte al Mar Roig. El treball de transport (la quantitat de càrrega en tones multiplicada per les milles nàutiques navegades) va augmentar un 18% el 2024 respecte a l'any anterior, segons dades publicades per Xeneta i Marine Benchmark, cosa que va augmentar les emissions en conseqüència.
Aquests antecedents són importants perquè il·lustren com un expedidor que va utilitzar el mateix transportista i la mateixa ruta el 2023 i el 2024 pot tenir xifres d'emissions substancialment diferents durant els dos anys, sense cap culpa pròpia. El comprador sofisticat en aquest sentit obtindrà la distinció. Però també destaca la creixent importància d'un soci logístic que pugui calcular, explicar i documentar aquests canvis.
Segons l'Estratègia de GEH 2023 de l'OMI, hi ha objectius intermedis de reducció de la intensitat de carboni del 40% per al 2030 amb un objectiu a llarg termini de zero emissions netes per al voltant del 2050. El transport marítim s'ha inclòs en el Sistema de Comerç de Drets d'Emissió de la UE, que exigeix que les companyies navilieres lliurin els permisos de carboni (actualment amb un preu d'entre 80 i 100 euros (85-106 dòlars) per tona mètrica de CO2) per a una part creixent de les seves emissions. Aquests costos es repercuteixen als expedidors en forma de factors d'ajust de carboni en els preus del transport de mercaderies. Aquells transportistes amb qualificacions CII superiors poden cobrar estructures de tarifes alternatives, de manera que el rendiment de les emissions s'està convertint en un problema en la contractació de mercaderies, no només en els informes de sostenibilitat.
| Mode de transport | Factor d'emissió típic (gCO2/tona-km) | Intensitat relativa de carboni | Temps de trànsit (de la Xina als EUA) |
| Transport marítim (estàndard) | 10-20 g | El més baix | 25–35 dies |
| Transport marítim (desviat via Cape) | 20-35 g | Baix–Mitjà (dependent de la ruta) | 35–50 dies |
| Ferrocarril (segment Xina-Europa) | 20-40 g | mitjà | 30–45 dies |
| Transport aeri | 500-900 g | Molt alt | 3–7 dies |
| Camió d'última milla (nacional dels EUA) | 80-150 g | Alt per km | 1–5 dies |
Com haurien de respondre els exportadors i els transitaris xinesos
La pregunta pràctica per a qualsevol exportador o proveïdor de logística xinès que treballi al mercat nord-americà és: què feu realment al respecte? La solució és una combinació d'infraestructura de dades, competència en documentació i el soci logístic adequat.
El primer pas és avaluar què pot oferir realment el vostre transitari actual. La majoria dels transitaris actualment no tenen informes d'emissions compatibles amb la norma ISO 14083 a la seva cartera de serveis habitual. Si no podeu proporcionar estadístiques de CO2 a nivell d'enviament amb una declaració metodològica clara, és una mancança que apareixerà cada cop més a mesura que els vostres clients comencin a incloure proves d'emissions en els seus requisits de contractació. El moment d'omplir la mancança és abans que es converteixi en una condició del contracte per part del comprador.
La segona fase és establir la consciència interna del que demanen els compradors. Generalment, les demandes no són de perfecció, sinó de xifres sòlides, basades en una metodologia, que es puguin auditar. Un càlcul ben documentat basat en els factors d'emissió reportats és significativament més beneficiós que no tenir dades. Si el vostre soci logístic pot proporcionar un nombre de CO2e per enviament basat en una tècnica coneguda i incloure-ho amb la vostra documentació d'enviament habitual, esteu per davant de la majoria dels competidors en aquest tema.
En tercer lloc, és com s'ha de dur a terme l'operació. El transport marítim és, amb diferència, l'opció de transport transoceànic amb menys emissions de carboni des de la Xina fins als EUA, amb factors d'emissió entre 25 i 50 vegades inferiors al transport aeri per tona-quilòmetre. Aquesta és una consideració important per a qualsevol transportista que busqui equilibrar el cost i la petjada de carboni. "L'impacte més gran pel que fa a la intensitat de carboni del transport és el transport marítim versus el transport aeri. També és l'elecció que té un impacte més directe en el que apareix a l'informe de la categoria 4 de l'abast 3 d'un comprador.
Com Topway Shipping dóna suport al transport de mercaderies amb destinació als EUA amb conscients de les emissions de carboni
Fundada el 2010 i amb seu a Shenzhen, Xina, Topway Shipping és un proveïdor líder de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer per a exportadors xinesos que envien a Europa i els Estats Units. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, especialment en els corredors comercials entre la Xina i els EUA.
El model de servei de Topway cobreix tota la cadena logística, des de la recollida i consolidació del primer tram fins al transport marítim i internacional. emmagatzematge, despatx de duanes i lliurament de l'última milla. Aquesta visibilitat de principi a fi és directament important per a la documentació del carboni: com que Topway és el propietari de tot el trajecte de l'enviament (sense transferir la responsabilitat en punts intermedis), pot proporcionar dades d'emissions consolidades en totes les etapes del trajecte, no només en una part.
L'empresa ofereix transport marítim de contenidors complets (FCL) i de contenidors inferiors a la càrrega (LCL) des de la Xina fins als principals ports dels EUA, oferint als exportadors la flexibilitat de com envien i, alhora, beneficiant-se de l'eficiència de carboni del transport marítim. Per a càrregues grans o pesades (un nínxol de mercat on Topway ha creat una infraestructura important), el transport marítim de vegades és l'única opció real per lliurar coses de fins a 8 tones mètriques en una sola peça o amb dimensions superiors a 8 metres d'un costat. Aquestes són exactament les àrees on la complexitat de la documentació és més gran i on tenir un soci de transport que entengui la logística física, així com els requisits d'informes, proporciona el màxim valor.
A mesura que les expectatives dels compradors sobre la documentació d'emissions continuen evolucionant, el compromís de Topway Shipping amb la visibilitat de tota la cadena i les operacions rastrejables i habilitades per la tecnologia proporciona el marc per al tipus de dades a nivell d'enviament que els equips de compres comencen a voler. La diferència entre guanyar i perdre contractes per als exportadors xinesos que intenten anar per davant de la corba rau cada cop més en si col·laboren amb un proveïdor de logística que fa de la transparència una característica de servei principal, i no una idea secundària.
Què demanaran realment els compradors i quan
A partir dels terminis legislatius existents i les tendències de contractació pública, aquí teniu una visió realista de com seran les sol·licituds dels compradors de documentació sobre emissions de carboni durant els propers anys.
Les sol·licituds més freqüents el 2025 i durant el 2026 seran per a resums anuals d'emissions logístiques i dades de CO2 a nivell d'enviament per omplir les declaracions de la categoria 4 de l'abast 3. Principalment de grans empreses amb exposició a la UE o operacions a Califòrnia. Les sol·licituds sovint es faran a través de qüestionaris de proveïdors en plataformes com CDP Supply Chain o EcoVadis i inicialment prendran estimacions basades en la despesa amb el suport de dades específiques del transportista si estan disponibles.
El llistó pujarà el 2027 i el 2028. Les empreses cobertes per la data límit de divulgació de l'abast 3 de la SB 253 de Califòrnia necessitaran dades auditables i amb suport metodològic a nivell de producte o d'enviament. L'extensió del CSRD de la UE a empreses no comunitàries i la cascada descendent a través de les cadenes de subministrament internacionals signifiquen que fins i tot els exportadors xinesos de mida mitjana que subministren a grans minoristes europeus o nord-americans estaran subjectes a requisits similars. Ara és el moment de construir la infraestructura de dades, no d'aquí a dos anys.
L'estudi de CO2 AI i BSR sobre les tendències de contractació indica que, més enllà del 2028, la necessitat s'estendrà més avall de les cadenes de subministrament, amb una major cobertura dels proveïdors de nivell 2. Les empreses d'informes d'emissions netes existents es posicionaran com a socis estratègics preferits i no com a proveïdors substituïbles. Aquesta diferència influeix en les condicions contractuals, la pressió sobre els preus i la continuïtat del negoci.
| Línia de temps | Què probablement demanaran els compradors | Qui és el més afectat |
| 2025-2026 | Resums anuals de l'abast 3 de la categoria 4; dades de CO2e a nivell d'enviament; qualificacions CII del transportista | Grans importadors dels EUA amb exposició a la UE o operacions a Califòrnia |
| 2027-2028 | Informes d'enviament auditables i alineats amb la norma ISO 14083; dades de petjada de carboni a nivell de producte | Empreses mitjanes i grans sota la cascada descendent de SB 253 o CSRD |
| 2028-2030 | Cobertura de proveïdors de nivell 2; verificació d'emissions per tercers; objectius de proveïdors alineats amb SBTi | Cadena de subministrament més àmplia; incloent-hi exportadors i transitaris de mida mitjana |
Conclusió
Documentar les emissions de carboni de les mercaderies amb destinació als EUA ja no és una preocupació de sostenibilitat de nínxol. Aquesta és una realitat de contractació pública que s'està obrint camí a través de les grans cadenes de subministrament empresarials i que arribarà als proveïdors de nivell mitjà en els propers dos o tres anys. Factors reguladors com ara la llei SB 253 de Califòrnia, el CSRD, la divulgació climàtica de la SEC i els objectius d'enviament de l'OMI xoquen amb la pressió comercial dels compradors que requereixen dades creïbles i auditables per omplir els seus informes d'abast 3.
Els exportadors i els transitaris xinesos tenen una finestra d'oportunitat per preparar-se, però no és il·limitada. Les empreses d'infraestructures de dades que triessin socis logístics capaços de produir documentació d'emissions alineada amb la ISO i respondre proactivament a les necessitats dels clients, es trobarien en una millor posició comercial. Si espereu fins que la consulta sigui una necessitat contractual, el procediment serà més perjudicial i més car.
La transició cap a cadenes de subministrament transparents en carboni és inexorable. Els mercats de capitals, la legislació i la creixent pressió dels sistemes de contractació transnacionals l'impulsen. "Per mantenir la competitivitat al mercat nord-americà, és fonamental que les empreses sàpiguen què demanen els compradors, per què ho demanen i com respondre amb dades creïbles".
Preguntes freqüents
P: Actualment, les duanes dels EUA exigeixen documentació d'emissions de carboni per a les mercaderies importades?
R: No. El Servei de Duanes i Protecció Fronterera dels EUA actualment no exigeix la notificació d'emissions de carboni com a part del procediment d'aprovació d'importacions. Els requisits de documentació esmentats en aquest article provenen de les polítiques de contractació del comprador i de les regulacions estatals/internacionals que s'apliquen als propis importadors, no del procés duaner. Però això podria canviar a mesura que evolucionin les directrius federals dels EUA sobre la divulgació climàtica.
P: Quina diferència hi ha entre les emissions de l'abast 1, l'abast 2 i l'abast 3?
A: L'abast 1 inclou les emissions dels actius que una empresa posseeix o controla, incloses les emissions d'una flota de camions propietat de l'empresa. L'abast 2 són les emissions indirectes de l'energia comprada, com l'energia d'un magatzem. L'abast 3 cobreix totes les emissions indirectes addicionals a través de la cadena de valor i inclou el transport de mercaderies que una empresa utilitza per transportar mercaderies. La majoria dels importadors tindran l'abast 3 Categoria 4 (Transport i distribució aigües amunt) per al transport marítim des de la Xina fins als EUA.
P: Com es calcula l'emissió de CO2 d'un enviament de mercaderies marítimes?
R: Això es calcula normalment multiplicant el pes de l'enviament (en tones) per la distància recorreguda (en quilòmetres) pel factor d'emissió del vaixell (grams de CO2 per tona-quilòmetre). Per exemple, un enviament de 10 tones que viatgi 18,000 km en un vaixell amb un factor d'emissió de 15 gCO2/tona-km emetria al voltant de 2.7 tones mètriques de CO2. El nombre real depèn del tipus de vaixell, el factor de càrrega i l'itinerari. Això es duu a terme de manera sistemàtica i auditable d'acord amb els requisits metodològics proporcionats per la norma ISO 14083 i el marc GLEC.
P: Què és una qualificació CII i afecta la meva mercaderia?
A: L'Indicador d'Intensitat de Carboni (ICC) és un sistema de classificació desenvolupat per l'OMI, que classifica els vaixells oceànics en una escala de la A (millor) a la E (pitjor) segons les seves emissions de CO2 per unitat d'esforç de transport. Els vaixells amb una qualificació D durant tres anys o una qualificació E durant un any requereixen plans d'acció correctiva obligatoris que afecten la seva disponibilitat operativa. Per als expedidors, l'ús de vaixells amb qualificacions ICC més altes generalment comporta factors d'emissió més baixos per als seus enviaments, cosa que és rellevant per als informes d'abast 3. Molts compradors ja comencen a preguntar sobre les qualificacions ICC dels vaixells utilitzats en les operacions logístiques dels seus proveïdors.
P: Com pot ajudar Topway Shipping amb la documentació d'emissions de carboni?
A: Topway Shipping gestiona tota la cadena logística des de la Xina fins als EUA, cobrint la recollida, el transport marítim, l'emmagatzematge a l'estranger, el processament duaner i el lliurament de l'última milla. Aquesta visió integral permet fer un seguiment combinat de les emissions en totes les etapes de transport. Per als exportadors que comencen a veure demandes de dades de carboni dels clients, és un avantatge operatiu important treballar amb un soci logístic que gestiona obertament tota la cadena i que pot donar suport a les necessitats de documentació a mesura que els estàndards d'informes creixen.
