Mercaderies entre la Xina i Irlanda: què han de saber els expedidors el 2026
introducció
Irlanda és una petita illa a la franja occidental d'Europa, però juga un paper important en el comerç mundial. Irlanda és una porta d'entrada a la Unió Europea, i els seus ports a Dublín, Cork i Waterford estan ben desenvolupats. Cada any, Irlanda rep milers de milions d'euros en mercaderies de la Xina, incloent-hi electrònica de consum, roba, peces industrials i materials d'embalatge per a productes farmacèutics. El 2026 ha portat el seu propi conjunt de problemes i oportunitats per a les empreses a banda i banda d'aquesta ruta comercial.
El mercat mundial de mercaderies està passant per un gran canvi. El problema del Mar Roig i els problemes que encara es produeixen al voltant de l'Estret d'Ormuz han allargat els temps de trànsit i han afegit noves taxes que els expedidors han de pagar. Al mateix temps, massa vaixells a les rutes Àsia-Europa estan reduint les tarifes base, cosa que dificulta que qualsevol que intenti endevinar els costos logístics trobi l'equilibri adequat. Saber exactament quines són les tarifes, quina documentació necessita Hisenda Irlandesa i com configurar la vostra cadena de subministrament de manera intel·ligent pot significar la diferència entre obtenir un petit benefici i gestionar un negoci d'importació amb èxit.
Aquest tutorial parla dels aspectes més importants dels enviaments de la Xina a Irlanda el 2026, com ara les tarifes actuals del mercat i els temps de trànsit, les taxes de duana i les exigències de l'IVA, les necessitats de documentació, les comparacions de diferents modes de transport i com trobar el millor soci de transport. La informació següent us ajudarà a navegar amb confiança per aquest camí comercial, tant si sou un importador per primera vegada com si sou un gestor de logística experimentat que avalua el vostre pla.
El panorama del mercat del 2026: què impulsa les tarifes ara mateix
La volatilitat contínua a l'Orient Mitjà és el factor geopolític més important que afecta el transport de mercaderies entre la Xina i Irlanda el 2026. A causa del tancament d'Ormuz, moltes companyies navilieres han hagut de canviar les rutes dels seus vaixells per passar pel Cap de Bona Esperança. Això ha afegit entre 10 i 14 dies als temps de trànsit habituals en comparació amb la ruta de Suez abans de la crisi. A més dels viatges més llargs, les grans companyies navilieres com Hapag-Lloyd han afegit tarifes d'emergència. Per exemple, a partir del març del 2026, el CSU (recàrrec al client) de Hapag és de 1,500 dòlars per TEU a les rutes del Mar Roig i del nord-oest d'Europa. Aquestes tarifes addicionals s'afegeixen als preus base de transport, i els transportistes que van reservar tarifes sense conèixer aquests extres han acabat pagant molt més del que esperaven.
Però el panorama general de les tarifes ofereix una perspectiva diferent. Entre el 2021 i el 2026, la flota mundial de contenidors va créixer més d'un 28% en capacitat. A la majoria de les rutes comercials, aquesta oferta ha superat el creixement de la demanda. A les rutes entre Àsia i Europa, l'ús dels vaixells ha caigut per sota del 80% durant moltes setmanes, que és el punt en què els transportistes solen oferir descomptes per omplir espais vacants. El Drewry World Container Index es va situar en 2,309 dòlars per contenidor de 40 peus a principis d'abril de 2026. Això va ser alt en comparació amb com era abans de l'epidèmia, però encara era molt inferior als pics de la crisi el 2021 i el 2022. Això significa que els transportistes realment poden negociar tarifes bàsiques, fins i tot quan els costos addicionals dificulten les coses.
The LCL (less-than-container-load) section has proven quite unstable. In early 2026, LCL prices to Dublin shot up abruptly because of a lack of equipment caused by containers getting stranded in traffic in the Gulf region. This is a warning that even when FCL rates go down, groupage cargo can suddenly become more expensive because of equipment imbalances. This year, it’s important to keep an eye on both sectors separately instead of presuming they move together.
Mètodes d'enviament i temps de trànsit
Mercaderies marítimes, transport aerii mercaderies ferroviàries són les tres maneres principals de transportar mercaderies de la Xina a Irlanda. Cadascuna té una relació cost-temps diferent, i la millor depèn de la quantitat de càrrega que tingueu, la rapidesa amb què la necessiteu i el valor del producte.
El transport marítim continua sent la principal via de comerç entre la Xina i Irlanda, ja que és l'única manera de moure quantitats significatives de mercaderies que té sentit des del punt de vista financer. Els enviaments FCL són la manera més econòmica d'enviar mercaderies que omplen un contenidor de 20 o 40 peus. Els enviaments LCL permeten als transportistes més petits compartir la capacitat del contenidor i pagar només pels metres cúbics o el pes que utilitzen. Els temps de trànsit FCL des dels principals ports xinesos, com ara Xangai, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou, fins a Dublín han augmentat a uns 25 o 27 dies a causa de la ruta del Cap de Bona Esperança. Això és més llarg que els 20 a 22 dies habituals via Suez. Els enviaments LCL triguen una mica més, normalment de 26 a 31 dies, perquè s'han de consolidar i desconsolidar als centres d'origen i destinació.
El transport aeri és la millor manera d'enviar coses que són urgents, valuoses o que s'han de mantenir a una temperatura determinada. Hi ha opcions directes i de transbord que uneixen la Xina amb l'aeroport de Dublín. El temps habitual per arribar-hi és de 5 a 8 dies. Els preus del transport aeri han estat força constants, al voltant de 7.20 dòlars per quilogram per a la càrrega ordinària al corredor Xina-Dublín a principis del 2026. Tanmateix, les tarifes globals que inclouen recàrrecs de combustible, seguretat i control poden fer que el cost final augmenti molt. La prima de velocitat sens dubte val la pena per a coses com medicaments, mostres de moda, peces electròniques o reposició d'emergència.
Durant els darrers anys, el transport de mercaderies per ferrocarril a través de la xarxa ferroviària Xina-Europa s'ha convertit en un punt intermedi viable. Les mercaderies triguen entre 18 i 22 dies a arribar des de les ciutats de l'interior de la Xina fins als principals ports europeus. Les despeses es troben entre les de l'aire i les del mar. Però arribar a Irlanda requereix especialment un tram marítim addicional des d'un port de l'Europa continental, cosa que complica les coses i requereix més temps. El ferrocarril és la millor opció per als expedidors que surten dels centres de fabricació de l'interior de la Xina i volen un lliurament més ràpid que per mar però no volen pagar per l'aire.
Comparació aproximada de tarifes de transport de mercaderies: de la Xina a Irlanda (1r trimestre del 2026)
| manera | Tarifa aproximada | Temps de trànsit | per millor |
| FCL – 20GP | 1,463 $ 1,788 $ | 25–27 dies | Grans enviaments regulars |
| FCL – 40GP | 2,363 $ 2,888 $ | 25–27 dies | Importadors de gran volum |
| LCL | ~4.00 $/m³ | 26–31 dies | Volums petits/irregulars |
| Transport aeri | ~7.20 $/kg | 5–8 dies | Càrrega urgent/d'alt valor |
| Corredor Express | Taxa de mercat | 5–9 dies | Paquets petits |
| Tren + Marítim (combinat) | Varia segons l'origen | 22–28 dies | Orígens de la Xina interior |
Nota: Les tarifes anteriors són per al primer trimestre del 2026 i no inclouen taxes addicionals com ara Hapag CSU, BAF i despeses relacionades amb l'IMO. Demaneu sempre al vostre transitari un pressupost complet.
Drets de duana, IVA i requisits fiscals irlandesos
Irlanda és membre de la UE, per tant, segueix les normes de la unió duanera de la UE. Això significa que l'aranzel exterior comú de la UE, que es gestiona a través del sistema TARIC (aranzel integrat de la Unió Europea), s'aplica a les mercaderies que s'importen a Irlanda des de la Xina. Segons el codi del Sistema Harmonitzat (HS), els tipus d'impostos són molt diferents per a diferents tipus de mercaderies. Per exemple, alguns productes electrònics i matèries primeres tenen un tipus d'impostos del 0%, mentre que els tèxtils, les sabates i alguns articles de consum tenen un tipus d'impostos de més del 12%. Algunes categories tenen costos antidumping addicionals. Per exemple, les bicicletes fabricades a la Xina han de pagar un impost antidumping addicional del 48.5% a més de l'impost habitual. Això pot fer que sigui molt més car importar tipus específics de mercaderies.
El valor CIF, que és el cost de les mercaderies més l'assegurança + el transport fins al port d'entrada irlandès, és el que utilitza la duana per calcular quants drets cobrar. Després d'això, l'IVA s'afegeix al 23% al valor duaner total i a qualsevol dret pagat. A causa d'aquest efecte d'acumulació, la base efectiva de l'IVA per als articles subjectes a impost és més que només el cost de la mercaderia. Els expedidors haurien d'incloure això en els seus models de cost des del principi. Alguns tipus de productes, com ara la roba infantil, els llibres, el te i el cafè, poden tenir tipus d'IVA més baixos o nuls. Val la pena comprovar quin és el tipus per al vostre producte.
Tota empresa que importa mercaderies a Irlanda necessita un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics) des d'un punt de vista administratiu. El Sistema Automatitzat d'Importació d'Irlanda (AIS) s'ha d'utilitzar per introduir declaracions duaneres electrònicament. També s'ha de presentar una Declaració Sumària d'Entrada (ENS) a través del Sistema de Control d'Importacions abans que arribi la càrrega. Per a enviaments conformes i ben documentats, el resultat més comú és el despatx de canal verd, la qual cosa significa que les mercaderies es lliuren sense ser inspeccionades físicament. Tanmateix, qualsevol diferència en els codis HS, els valors declarats o la manca de certificats pot provocar una retenció, cosa que retarda el lliurament i pot comportar taxes d'emmagatzematge al port o a l'aeroport de Dublín.
Tipus d'aranzel comuns per a categories d'importació populars (de la Xina a Irlanda, 2026)
| Categoria de producte | Tarifa estàndard | Tipus d'IVA | notes |
| Ordinadors portàtils i telèfons mòbils | 0% | 23% | La majoria dels productes TIC estan lliures d'impostos |
| Roba i tèxtils | 10% -12% | 23% | Més alt per a peces acabades |
| Calçat | ~ 17% | 23% | Varia segons el material |
| mobles | ~ 5.6% | 23% | Varia segons el tipus |
| Joguines i jocs | ~ 4.7% | 23% | Ha de complir les normes de seguretat CE/EN71 |
| Bicicletes | 14.5% + 48.5% dC | 23% | S'aplica un dret antidumping |
| Maquinària industrial | 0% -3.7% | 23% | Moltes categories lliures d'impostos |
| Matèries primeres | 0% (majoritàriament) | 23% | Consulta el codi HS específic |
Aquests tipus d'impostos s'han d'utilitzar com a consell general. Abans de finalitzar els càrrecs d'importació, consulteu sempre la base de dades TARIC per veure el tipus d'impostos real per al vostre codi HS.
Documentació essencial per a enviaments entre la Xina i Irlanda
No és possible que la documentació sigui incorrecta. Els funcionaris de duanes d'Irish Revenue són molt minuciosos. Fins i tot petits errors, com una descripció que no coincideix entre la factura comercial i la llista d'embalatge o un codi HS incorrecte, poden fer que un enviament sigui marcat per a la seva inspecció. Això pot afegir dies al temps de despatx i fins i tot comportar taxes d'emmagatzematge. Cada enviament de mercaderies marítimes de la Xina a Irlanda necessita sis documentació principal.
La factura comercial és el document més important. Ha d'enumerar explícitament la informació del comprador i del venedor, una descripció completa dels articles, el nombre d'articles, el preu unitari, el valor total, la moneda, els Incoterms i el lloc d'origen. Irish Revenue comprova el valor reclamat amb els punts de referència del mercat, per tant, si infravaloreu accidentalment els productes, podríeu estar infringint la llei. La llista d'embalatge ve amb la factura i ofereix un desglossament complet de com s'embalen les mercaderies, inclosa la mida i el pes de les caixes, el nombre d'unitats de cada caixa i el pes total de l'enviament. Per als enviaments marítims, el coneixement d'embarcament (B/L) és la documentació que l'enviament s'ha enviat i és el document de titularitat legal de la càrrega. Per als enviaments aeris, la carta de port aeri (AWB) és el mateix.
Per saber quin és el tipus de dret i si s'aplica algun tractament preferencial o mesures antidumping, necessiteu el Certificat d'Origen. El Consell Xinès per a la Promoció del Comerç Internacional (CCPIT) o una cambra de comerç local emetrà un certificat no preferencial per a la majoria d'articles que provenen de la Xina. El Document Administratiu Únic (DAU), sovint conegut com a declaració d'importació, és la declaració duanera formal que s'envia electrònicament al sistema AIS d'Irish Revenue. Finalment, per a categories de productes regulats com ara aliments, cosmètics, electrònica o dispositius mèdics, cal més documentació. Poden ser declaracions de marcatge CE, certificacions sanitàries, certificats fitosanitaris o documents de compliment de REACH, segons el tipus de producte.
Llista de verificació de documentació: de la Xina a Irlanda
| Document | Necessari per | Emès per |
| Factura comercial | Tots els enviaments | exportador xinès |
| Llista d'embalatge | Tots els enviaments | exportador xinès |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Tots els enviaments | Transportista / transitari |
| Certificat d'origen | Tots els enviaments | CCPIT / Cambra de Comerç |
| Document administratiu únic (SAD) | Totes les importacions comercials | Agent de duanes / importador |
| Número EORI | Tots els importadors comercials | Hisenda irlandesa (preinscripció) |
| Certificat de seguretat CE / EN71 / EN71 | Electrònica, joguines, maquinària | Laboratori de proves / fabricant |
| Certificat fitosanitari | Productes vegetals, fusta | Autoritats xineses |
| Certificat de salut / veterinari | Aliments, productes animals | Autoritats xineses |
Ports clau i opcions d'encaminament
La major part de la càrrega en contenidors que arriba a Irlanda passa pel port de Dublín. També és el port d'escala inicial per a la majoria dels serveis de transport marítim des de la Xina fins a Irlanda. Té moltes connexions amb centres de transbordament del nord d'Europa, com ara Rotterdam, Anvers i Hamburg, així com alguns vols directes des d'Àsia. Cork (terminal Ringaskiddy) és una altra opció per als expedidors que volen enviar mercaderies al sud o sud-oest d'Irlanda. Té connexions directes des dels mateixos centres europeus. El port de Waterford no gestiona tants contenidors com altres ports, per la qual cosa és excel·lent per a càrrega a granel o de projectes.
La majoria dels serveis de contenidors procedents de la Xina no van directament a Irlanda. En canvi, s'aturen a un important centre europeu per deixar la seva càrrega, que després es porta a Dublín o Cork en un vaixell auxiliar. Això afegeix un temps de permanència de transbord d'un a tres dies, que ja s'inclou en les estimacions normals de temps de trànsit. Fins i tot si costa una mica més, els expedidors amb càrrega que ha d'arribar-hi ràpidament poden preguntar al seu transitari sobre opcions de servei directe o rutes premium que redueixen les ubicacions de transbord.
L'aeroport de Dublín és el principal punt d'entrada per al transport aeri de mercaderies, gestionant la major part de la càrrega aèria entre la Xina i Irlanda. L'aeroport de Shannon també és un punt d'accés, especialment per a la càrrega que va al mig oest d'Irlanda o per a vols de connexió a través de l'Atlàntic. Alguns transportistes utilitzen aeroports del Regne Unit, com Londres Heathrow o Manchester, com a centres neuràlgics i després transporten les seves mercaderies en serveis de ferri. Aquesta ruta de vegades pot tenir sortides més freqüents o millor capacitat durant les hores punta.
Recàrrecs i costos ocults a tenir en compte el 2026
Els preus bàsics del transport marítim són només el principi. La llista de possibles càrrecs addicionals en el transport marítim de la Xina a Irlanda és més llarga que mai el 2026. Si no els teniu en compte, els vostres pressupostos logístics sempre seran massa baixos. El cost addicional més gran ara mateix és geopolític: els transportistes han afegit tarifes d'emergència d'entre 1,000 i 1,500 dòlars per TEU a les rutes afectades a causa de problemes al Mar Roig i Ormuz.
El factor d'ajust de combustible (BAF) o recàrrec de combustible (FSC) augmenta amb el preu del combustible i mostra quant han pujat o baixat els preus del combustible. A principis del 2026, el conflicte entre els Estats Units i l'Iran encara dificulta l'obtenció de petroli, cosa que està fent pujar els preus del combustible. Els transportistes com Maersk cobren recàrrecs de combustible d'emergència de fins a 200 dòlars per contenidor en algunes rutes. El recàrrec de temporada alta (PSS) sol començar entre maig i octubre, quan la demanda d'Àsia augmenta abans de la temporada de Nadal a Occident. Els expedidors que tinguin previst reabastir el seu inventari durant el tercer i quart trimestre haurien d'incloure-ho en les seves estimacions de costos futurs. Hi ha altres costos que s'haurien d'incloure en qualsevol avaluació completa dels costos de desembarcament. Aquests inclouen els càrrecs de manipulació de la terminal (THC) tant al port d'origen com al de destinació, les taxes de documentació i el transport interior des del port fins a una adreça de lliurament final a Irlanda.
Recàrrecs comuns en el transport marítim entre la Xina i Irlanda (2026)
| Tipus de recàrrec | Rang típic | Disparador / Notes |
| Factor d'ajust del búnquer (BAF) | 200–600 dòlars/TEU | fluctuació del preu del combustible |
| Recàrrec del Mar Roig / Ormuz (CSU) | Fins a 1,500 $/TEU | Actiu des del març de 2026 |
| Recàrrec de combustible d'emergència | Fins a 200 $/contenidor | Maersk i altres implementen |
| Recàrrec de temporada alta (PSS) | 200–500 dòlars/TEU | Normalment de maig a octubre |
| Càrrec de manipulació del terminal (THC) | 150–350 dòlars/TEU | Ports d'origen i de destinació |
| Taxa de documentació | 50 $ 150 $ | Per coneixement d'embarcament |
| Transport terrestre (Irlanda) | 300 €–800 €+ | Port de Dublín fins a la destinació final |
| Taxa del corredor de duanes | 200 € - 500 € | Per enviament, varia segons la complexitat |
Demaneu sempre un pressupost complet que enumeri tots els càrrecs addicionals. És un error típic comparar les tarifes base entre transitaris sense mirar també les seves estructures de recàrrecs. Això podria provocar sorpreses desagradables a les vostres factures.
Com Topway Shipping pot donar suport a la vostra logística entre la Xina i Irlanda
Topway Shipping és una gran opció per a empreses que necessiten un soci de confiança i amb coneixements per gestionar el complicat procés d'enviament de mercaderies de la Xina a Irlanda. Tenen una trajectòria consolidada i ofereixen una gamma completa de serveis. Topway Shipping es va fundar el 2010 i té la seu a Shenzhen, que és un dels llocs més importants del món per a la fabricació i l'exportació. L'empresa fa més de 15 anys que funciona i té un equip fundador amb experiència en totes les àrees de la gestió de la cadena de subministrament transfronterera.
La principal habilitat de Topway Shipping és la logística del comerç electrònic transfronterer. Això la converteix en una excel·lent opció per a empreses i minoristes que volen portar articles de la Xina per vendre'ls en línia a Irlanda i altres països de la UE. Gestionen tota la cadena logística, des de la planta de fabricació fins a l'adreça de lliurament final. Això inclou el transport de primera etapa dins de la Xina, l'emmagatzematge a l'estranger, el processament duaner i el lliurament de l'última milla. Els expedidors no han de tractar amb diversos proveïdors en diferents trams de la ruta, que és una de les causes més freqüents de retards i sobrecostos en el transport internacional de mercaderies.
Topway ofereix enviaments flexibles FCL i LCL des de la Xina a ports clau de tot el món, inclòs Dublín. Els importadors que no tenen prou productes per omplir un contenidor sencer es poden beneficiar molt del seu servei de consolidació LCL. Agrupa la càrrega amb altres enviaments que van al mateix lloc, de manera que els expedidors només paguen per l'espai que realment ocupen les seves mercaderies. Les seves alternatives de transport aeri són ràpides i no requereixen que us hàgiu de preocupar de treballar amb diversos proveïdors de serveis per a enviaments urgents. El 2026, tenir un soci de transport amb forts vincles amb els transportistes i molta experiència en el mercat serà més important que en anys a causa de la situació actual amb recàrrecs, escassetat d'equips i canvis de rutes.
Consells pràctics per a expedidors el 2026
El millor consell per als transportistes de la Xina a Irlanda el 2026 és planificar els seus viatges amb antelació. No hi ha prou contenidors disponibles, especialment per a la càrrega LCL, a causa dels embussos de trànsit a la regió del Golf. Això significa que les reserves d'última hora tenen més probabilitats de perdre sortides o pagar costos puntuals més elevats. Per a la càrrega FCL, reservar espai de dues a tres setmanes abans de la data de sortida prevista és una bona manera de protegir-se, especialment durant les hores punta o al voltant dels dies festius xinesos.
Comprovar els codis HS abans de l'enviament és un altre procés que requereix una mica de temps però que val la pena de moltes maneres. Un codi HS incorrecte no només vol dir que haureu d'esperar més temps a la duana; també pot significar que pagueu massa pocs drets (cosa que significa multes) o massa (cosa que significa marges de benefici més baixos). Irish Revenue ha estat prestant més atenció a les declaracions de valor i la classificació dels productes. És un bon ús del temps que un agent de duanes revisi els codis de mercaderies abans d'enviar el primer enviament d'una nova línia de productes.
En la situació actual, és important pensar acuradament sobre les tarifes contractuals i les tarifes spot. A la segona meitat del 2026, entraran en vigor les noves normes mediambientals de l'OMI. Els transportistes començaran a afegir aquests costos als seus recàrrecs. Els expedidors que signin contractes a llarg termini abans de la data límit del segon semestre poden evitar aquest augment de costos. Al mateix temps, la feblesa del mercat de tarifes base significa que les tarifes spot d'algunes travessies són una bona oferta per als expedidors que poden ser flexibles amb el seu horari. La majoria dels expedidors avançats utilitzen un enfocament híbrid aquest any. Estan signant contractes per volums regulars i predictibles, alhora que poden aprofitar les oportunitats spot.
Finalment, però no menys important, invertiu diners en la qualitat dels vostres documents. En un any en què Hisenda irlandesa treballa de valent per millorar els sistemes de despatx digital i utilitza la coincidència electrònica de dades, fins i tot les petites diferències entre la vostra factura comercial, la llista d'embalatge i les declaracions del codi HS faran que es revisi el vostre enviament. El despatx previ, que significa enviar la documentació electrònicament abans que arribi el vaixell, és la manera més ràpida de passar pel port de Dublín i hauria de ser una pràctica habitual per a tots els importadors habituals.
Conclusió
Enviar mercaderies de la Xina a Irlanda el 2026 és realment més complicat que fa cinc anys. Els expedidors han de fer front a més problemes geopolítics, recàrrecs més elevats, asimetries d'equipament i controls duaners més estrictes. Però la complexitat també obre noves possibilitats. Les tarifes base de la ruta Àsia-Europa són més baixes que durant els anys de crisi, hi ha més maneres d'arribar-hi i les eines digitals per al seguiment, la reserva i la gestió de duanes són millors que mai.
Aquest any, la clau de l'èxit a la ruta comercial Xina-Irlanda és conèixer les xifres a fons (cost en desembarcament, transport complet, drets, IVA i recàrrecs), assegurar-se que la documentació estigui en ordre abans que la càrrega surti de la Xina i treballar amb un soci de transport que realment sàpiga com gestionar la logística d'exportació xinesa i les necessitats específiques de la duana irlandesa. Si les empreses entenen bé aquests conceptes bàsics, la ruta ofereix oportunitats econòmiques reals. Els consumidors irlandesos encara volen comprar productes importats i el mercat de la UE continua sent un bon lloc perquè els exportadors xinesos facin negocis.
Aquesta guia cobreix els conceptes bàsics que cal saber sobre l'enviament d'enviaments LCL o l'execució d'un programa FCL complet. Cobreix les tarifes actuals del mercat, els requisits de documentació, les estructures de drets i la importància de triar el soci logístic adequat. Tots aquests són factors importants a tenir en compte a l'hora de prendre decisions sobre un dels corredors d'importació més dinàmics d'Europa.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps dura el transport marítim de la Xina a Irlanda el 2026?
A: El transport marítim FCL ara triga entre 25 i 27 dies a arribar des dels principals ports xinesos fins a Dublín. Això és més temps que abans a causa del desviament del Cap de Bona Esperança. Els enviaments LCL triguen entre 26 i 31 dies. El transport aeri triga entre 5 i 8 dies.
P: Quin és el tipus d'IVA per a les importacions a Irlanda procedents de la Xina?
A: El tipus d'IVA normal a Irlanda és del 23%, que s'afegeix al valor CIF de les mercaderies i a qualsevol impost de duana que s'hagi pagat. Algunes categories, com ara llibres i roba per a nens, no han de pagar IVA. Les empreses registrades per a l'IVA poden recuperar l'IVA d'importació a través de les seves declaracions normals.
P: Necessito un número EORI per importar mercaderies a Irlanda?
R: Sí. Totes les empreses que importen mercaderies a Irlanda han de tenir un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics). Abans del vostre primer enviament, podeu registrar-vos per obtenir-ne un amb Irish Revenue.
P: Hi ha drets antidumping sobre els productes xinesos que entren a Irlanda?
R: Sí, per a alguns tipus de productes. Les bicicletes són l'exemple més conegut; han de pagar una taxa antidumping del 48.5% a més del dret de duana normal. Per saber si s'apliquen mesures antidumping al vostre producte, consulteu sempre el seu codi HS a la base de dades TARIC.
P: Quins recàrrecs he d'esperar per al transport marítim de mercaderies de la Xina a Irlanda el 2026?
A: Els principals recàrrecs del 2026 són el recàrrec per client del Mar Roig/Ormuz (fins a 1,500 $/TEU), el factor d'ajust de combustible, els recàrrecs per combustible d'emergència, els recàrrecs de temporada alta (normalment de maig a octubre) i les taxes de manipulació de terminals tant a l'origen com a la destinació. Demaneu sempre un pressupost complet.
P: Què ofereix Topway Shipping per als expedidors de la Xina a Irlanda?
A: Topway Shipping, que va començar el 2010 i té la seu a Shenzhen, ofereix serveis logístics complets, com ara transport de primera línia, magatzem a l'estranger, despatx de duanes i lliurament d'última milla. Ofereixen transport marítim FCL i LCL, així com solucions de transport aeri. Això els converteix en un bon soci tant per als importadors tradicionals com per a les empreses de comerç electrònic.
