Enviaments en CNY al Brasil: consells secrets per gestionar la congestió i l'espai portuari

 

introducció

Una de les èpoques amb més activitat per al transport marítim al món és durant l'Any Nou Xinès (CNY). Les fàbriques s'afanyen a omplir les comandes abans que els treballadors marxin a casa , els exportadors s'esforcen per treure la càrrega abans que s'aturi la producció i els transportistes marítims s'encarreguen de sortides cancel·lades, taxes addicionals i equips que sempre canvien. Quan exporteu de la Xina al Brasil, la pressió del CNY es pot sentir encara pitjor perquè la ruta sol tenir temps de trànsit significatius, el perill de transbord i poca flexibilitat un cop els contenidors són a l'aigua.

Els principals ports del Brasil, com Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes i Rio de Janeiro, poden estar força concorreguts en certes èpoques de l'any quan les onades d'exportacions des d'Àsia són impulsades per l'Any Nou Xinès. Quan moltes coses van malament alhora, com ara reserves, mercaderies rodants, problemes de mà d'obra portuària, mal temps i retards en el transport terrestre, l'espai és el primer i més car recurs a perdre.

Aquest article tracta sobre maneres útils i menys comentades de protegir l'espai i estabilizar la cadena de subministrament. Aprendràs a planificar com responen els transportistes, com negociar millors acords de reserva, si utilitzar FCL o LCL, com reduir la teva exposició a sobrestades i detencions i com desenvolupar un manual de contingència que puguis utilitzar quan les coses van malament.

Per què el CNY fa que el transport marítim entre la Xina i el Brasil sigui excepcionalment complicat

Sovint la gent diu que "CNY significa alta demanda". Això és cert, però no és tota la història. La dificultat més gran és que CNY fa que la demanda sigui desigual. Alguns transportistes envien abans d'hora, mentre que d'altres entren en pànic tard. Aleshores, els transportistes ajusten els seus horaris, cosa que pot afectar la capacitat durant setmanes.

Com que el Brasil sol abastir-se a través de circuits de llarga distància i diversos nodes de transbord, no complir un termini de transbord pot tenir efectes encara pitjors. Si un contenidor perd una connexió, no podria simplement passar a la "setmana vinent". Podria comportar la pèrdua d'un alimentador, una cita a la terminal concorreguda i un temps d'espera més llarg quan arribi, quan les tarifes d'emmagatzematge comencen a acumular-se.

Una altra cosa en què la gent no pensa és la desigualtat del perill. Durant l'època de més activitat de l'any, el desavantatge d'arribar tard és considerablement pitjor que l'avantatge d'intentar estalviar una mica de diners en enviament. Un retard d'una setmana que provoca esgotament d'estocs, conversió de mercaderies aèries o esforços de venda perduts pot compensar ràpidament l'estalvi d'una quantitat modesta per contenidor.

En altres paraules, la idea no és només "reservar amb antelació". L'objectiu és reservar d'una manera que et mantingui amb vida quan hi hagi massa gent i no hi hagi prou espai.

Congestió portuària i escassetat d'espai: què signifiquen realment

La gent sol dir que "el port està congestionat", però pel que fa a les operacions, aquesta congestió es manifesta d'unes quantes maneres concretes. Això us ajudarà a triar les contramesures correctes.

Quan hi ha congestió, els vaixells poden haver d'esperar ancorats, cosa que escurça les finestres d'amarratge i fa que els horaris siguin menys fiables. També pot significar que la drassana està plena de gom a gom, cosa que dificulta l'obtenció de contenidors. De vegades, la congestió és principalment un problema de terra, com ara quan no hi ha prou cites per a camions, no hi ha xassís disponibles o hi ha colls d'ampolla a prop dels ports.

Pot haver-hi una manca d'espai real, però també hi pot haver una manca d'espai falsa. Els transportistes poden reduir la capacitat no navegant en algunes rutes, movent equips a vies amb millor rendiment o donant més prioritat a determinats contractes. És possible que la vostra càrrega no es mogui encara que hi hagi prou espai al vaixell. Això podria passar si la vostra reserva no és una prioritat, la vostra documentació no està completa o la vostra càrrega no s'ha entrat a temps.

Per això, el pla òptim és aquell que té planificació, avantatge i disciplina operativa.

El calendari ocult: comprendre el calendari d'enviaments real en yuans

Els problemes amb el CNY no comencen amb el festival en si. Comença setmanes abans i acaba més tard del que la majoria dels nous transportistes pensen.

Les fàbriques acceleren la producció, els ports i les terminals reben més entrades al principi del dia i els transportistes sovint canvien els seus horaris. Després de les vacances, hi ha una segona onada: un repunt a mesura que les fàbriques tornen a obrir i es processen les comandes que anaven endarrerides. Aquest repunt pot ser encara més caòtic perquè el sistema ha de començar de nou mentre els horaris encara s'estan tornant al bon camí.

Aquí teniu una cronologia útil que us pot ajudar a planificar. Les dates exactes canvien d'un any a l'altre, però el patró es manté igual.

període	Què passa normalment	Risc per al vostre enviament	Millor contraatac
6–8 setmanes abans del CNY	Els primers planificadors comencen a moure la càrrega	Taxes a l'alça, enduriment anticipat dels equips	Bloqueja els volums de referència i l'assignació de transportistes
4–6 setmanes abans del CNY	Augmenta el volum de reserves; les terminals s'omplen de gent	Augmenta el risc de desplegament; s'endureixen els límits	Crear dies de marge i aprovar prèviament documents
2–4 setmanes abans del CNY	Caos màxim; l'espai esdevé selectiu	Escassetat d'espai, congestió a les portes d'entrada	Utilitzeu estructures de reserva prioritària i rutes flexibles
Període de vacances en yuans	Tancament de fàbriques; reducció del transport per carretera	Càrrega limitada, connexions perdudes	Canvi a LCL/emmagatzematge, o escalonar la càrrega abans d'hora
2–6 setmanes després del CNY	Rebot de rebot; programar la recuperació	Congestió de ports a tots dos extrems	Replanificar els cicles de reposició, dividir els enviaments

Tingueu en compte que la "zona de perill" dura més d'una setmana. És una finestra de diverses setmanes en què les vostres estratègies han de canviar en funció de quin costat del pic us trobeu.

Reserva com un expert: les tàctiques espacials que la majoria dels expedidors passen per alt

El més important que cal recordar durant la temporada alta és que una reserva no vol dir que hi hagis d'anar. Una reserva només és "real" quan el transportista està segur que el teu contenidor passarà per la porta correctament, que la teva documentació no causarà cap problema i que val la pena prioritzar la càrrega per als negocis.

Una manera d'obtenir informació privilegiada és pensar en cada càrrega com un conjunt de senyals. Els transportistes i els transitaris presten atenció a aspectes com la precisió de la previsió, la disponibilitat de la documentació, la fiabilitat de la porta d'entrada i quantes vegades la gent no s'ha presentat. Obteniu millors resultats quan proporcioneu senyals forts, fins i tot quan el mercat està ajustat.

Un exemple fàcil és quan cal anotar la informació. Si us assegureu que les instruccions d'enviament, els codis HS i les dades de l'expedidor/destinatari siguin correctes des del principi, no haureu de fer canvis d'última hora que facin que la vostra reserva sigui menys atractiva per als equips operatius. Durant la temporada alta, a les operacions els agrada que les coses siguin definitives.

Una altra manera de fer-ho és evitar les reserves de "fallida puntual". Si heu d'enviar moltes coses, penseu a dividir-les entre dues sortides o rutes en lloc de posar-les totes en un sol vaixell. El preu pot semblar una mica més alt sobre el paper, però redueix el perill d'un desastre. Durant la temporada del CNY, generalment és més barat ser resilient que recuperar-se.

La manera com organitzeu la recollida i l'entrada també afecta l'espai. Si la vostra planta és lluny de la costa i no hi ha molts camions, necessiteu temps addicional per reservar. Necessiteu un pla per aturar excepcions a la porta de la terminal si les vostres mercaderies necessiten una cura especial.

FCL vs LCL durant el CNY: una estratègia, no un hàbit

Quan tenen moltes mercaderies per transportar, molts expedidors utilitzen FCL. Però durant el CNY, el "millor mode" pot variar en funció del que necessiteu protegir.

El control de càrrega i contenció (FCL) és fantàstic quan pots mantenir les teves coses segures, arribar a la porta a temps i mantenir la prioritat del teu horari. Redueix el nombre de vegades que has de tocar-lo i pot anar més ràpid un cop està en la direcció correcta. Si perds el límit, tot el contenidor podria bolcar i és possible que hagis de pagar més per sobrestades i retenció.

Durant el CNY, l'LCL pot ser inesperadament fort, ja que permet transferir lots més petits més sovint i, de vegades, es pot arribar a l'espai de consolidació fins i tot quan la capacitat de l'FCL és limitada. La compensació és que hi haurà més manipulació, possibles retards en la consolidació i més dificultat per regular la navegació exacta.

Utilitzar FCL per a SKU estables i predictibles i LCL per a articles que necessiten un flux constant, com ara el reabastament ràpid o els articles promocionals, és una bona manera de fer les coses. Algunes marques també utilitzen una "estratègia pont", on envien alguns articles per LCL mentre els lots principals de FCL esperen que s'alliberi l'espai òptim.

Si vens alguna cosa en línia al Brasil, has de ser constant. Un flux regular de nous subministraments pot ser millor que un lliurament important seguit de setmanes sense tenir-ne prou.

Enrutament a prova de congestió: com reduir la rotació i els retards

Durant els horaris habituals, podeu triar una ruta en funció del cost i del temps que triga. Podeu triar la ruta en funció de la facilitat de control durant el CNY.

Les rutes directes poden ser atractives, però poden ser més difícils d'aconseguir. Les rutes de transbord poden oferir més opcions, però també afegeixen el risc de perdre un enllaç. El més important és triar nodes de transbord que tinguin menys probabilitats de trencar-se sota la tensió màxima i evitar encaminaments que depenguin d'una única connexió ajustada.

Si la teva càrrega ha d'arribar ràpidament, busca rutes que permetin ajustaments a l'horari. Això podria significar acceptar un temps de trànsit anunciat una mica més llarg a canvi d'una ruta més fiable. Durant la temporada alta, els temps de viatge anunciats poden semblar més màrqueting que realitat.

Si la vostra xarxa de distribució ho permet, una altra manera d'evitar la congestió és utilitzar diferents ports per als vostres enviaments. El Brasil és un país enorme i no tots els importadors poden canviar de port, però alguns poden canviar en funció de com necessiten transportar mercaderies a l'interior. Si la vostra xarxa interior ho pot gestionar, traslladar part del volum a través d'altres ports pot reduir el risc i alleugerir la càrrega de les cites de camions.

Preparar-se per a una recollida ràpida també us pot ajudar a evitar arribades concorregudes. Pagueu menys per l'emmagatzematge i no us quedeu atrapats en un pati amb congestió si podeu treure el contenidor de la terminal més ràpidament.

La trampa de la demora i la detenció: com la temporada alta converteix petits retards en grans factures

Quan el trànsit de CNY és intens, normalment hi ha costos ocults com ara despeses de demurrage, detenció i emmagatzematge.

La sobreestada és el temps que el contenidor roman a la terminal després que estigui a punt. La detenció és el temps que deixeu el contenidor fora de la terminal abans de tornar-lo a portar. Durant les hores punta, les terminals poden anar més lluny, és possible que no hi hagi prou camions i els dipòsits de devolució es puguin omplir de gom a gom. Aquesta combinació fa que el "temps lliure" sigui molt desitjable.

Una manera de reduir l'impacte és programar la recollida per a la setmana anterior a la teva arribada, no després. Pots perdre els millors horaris de cita si esperes fins que arribi el vaixell per començar a planificar els vehicles.

Una altra cosa que cal fer és assegurar-se que el procés de despatx de duanes estigui a punt. Podríeu perdre dies si els vostres documents de duanes no estan complets o el vostre agent està massa ocupat. Aquests dies es converteixen en costos.

També ajuda a mantenir les coses a ratlla a l'interior. Abans que arribi el pic de comanda, les vendes, les finances i les operacions han de posar-se d'acord sobre què és més important. Si arriba un contenidor i el destinatari ajorna l'aprovació del pagament o la programació del magatzem, podeu perdre temps sense moure la caixa.

Ajust de magatzems i "suavització d'inventari": l'avantatge infrautilitzat

Si depeneu de les arribades just a temps, el CNY us costarà cada any. La suavització de l'inventari és una manera més intel·ligent de fer-ho. Establiu un petit marge a les zones correctes perquè els canvis d'horari no provoquin immediatament ruptures d'estoc.

L'emmagatzematge a l'estranger pot ajudar a protegir contra sobresalts. No cal que cronometreu les arribades a la perfecció; en comptes d'això, només cal que mantingueu una posició d'inventari constant al Brasil o en un centre veí, depenent de com distribuïu les vostres mercaderies.

L'emmagatzematge a curt termini pot ser útil, fins i tot si no teniu emmagatzematge a llarg termini. Podeu organitzar els productes a prop del port d'exportació abans del CNY per poder-los rebre ràpidament quan hi hagi espai disponible. Això us fa menys dependents dels camions de fàbrica d'última hora i us ofereix més opcions per aprofitar les sortides disponibles.

Aquest mètode també fa que les teves reserves siguin més fiables perquè sempre pots respectar els horaris d'entrada.

Disciplina de documentació: la manera més ràpida de "crear espai" quan l'espai és ajustat

Quan tothom lluita per l'espai, el benefici ocult és que les operacions són més netes. Els transportistes no volen enviaments que tinguin problemes durant les hores punta. Si un enviament té una descripció de la càrrega imprecisa, dades del destinatari contradictòries o requisits de compliment incomplits, és més probable que sigui ignorat.

Un procés documental ben organitzat inclou factures comercials i llistes d'embalatge correctes, registres coherents per a l'expedidor i el destinatari, la classificació correcta del SA i instruccions d'enviament que s'envien amb antelació. Al Brasil, és molt important assegurar-se que la informació de l'importador registrat sigui correcta i que el vostre agent de duanes estigui al corrent.

La idea és fer les coses més fàcils. La fricció costa temps i el temps costa espai.

Ritme de comunicació: com aturar les sorpreses abans que passin

No és segur estar callat durant la temporada de CNY. Si t'assabentes d'un retard aviat, no és un gran problema. Però si te n'assabentes tard, podria ser un desastre.

Estableix una manera regular de parlar amb el teu soci logístic. L'estat de la reserva, l'estat de la recollida de l'equip, l'estat de la porta d'embarcament, els canvis de vaixell, les actualitzacions de transbordament i els plans d'arribada haurien de formar part d'aquest cicle.

També és útil acordar els "desencadenants de decisió". Per exemple, si un enviament es fa una vegada, accepteu la rotació o la reserveu de nou? Canvieu de port o de transportista si es cancel·la un vaixell? Dividiu el següent lot i lliureu LCL parcial si el viatge triga més d'un cert temps?

Quan establiu els factors desencadenants amb antelació, podeu prendre decisions més ràpidament. Les decisions ràpides són un dels pocs avantatges que teniu sobre els vostres competidors durant la temporada alta.

Un manual pràctic: què fer quan tot ja està congestionat

De vegades reps la confusió com a regal. La teva càrrega arriba tard, no hi ha espai i el port és ple. En aquest cas, la perfecció no existeix. Vols el resultat menys dolent.

Una cosa que pots fer és ordenar les coses segons com afectaran el negoci. Si envies més d'una SKU, esbrina quines s'esgotaran més ràpidament o et costaran més diners. Fins i tot si això significa utilitzar LCL o pagar per una ruta millor, envia aquestes primer.

Un altre pas és augmentar les possibilitats de guanyar. Assegureu-vos que la càrrega estigui embalada i etiquetada correctament, no feu modificacions a l'últim moment i manteniu la documentació ordenada. Això no sona com a "consells secrets", però són els que marquen la diferència entre un enviament que arriba tres vegades i un que arriba a la primera sortida disponible.

També podeu reduir el risc dividint les comandes grans en comandes més petites. Les maniobres més petites són més fàcils d'adaptar a espais reduïts i us donen més possibilitats d'agafar un vaixell.

Si esteu realment encallats, podeu pensar en rutes de contingència de diverses etapes. Poden ser més difícils, però val la pena afrontar la feina extra si això vol dir no haver d'esperar setmanes.

Triar el soci logístic adequat durant el CNY

Durant la temporada del CNY, podeu veure si la vostra estructura logística es basa en la capacitat real o simplement en preus normals per a la temporada.

Un bon soci us pot oferir terminis realistes, diverses opcions de transportistes, diferents rutes i una gestió proactiva d'excepcions. També poden organitzar el primer quilòmetre del transport, ajudar amb la paperassa, la duana i l'últim quilòmetre perquè el vostre paquet no falli en els lliuraments.

El soci més barat no sempre és el millor. Són els únics que encara et poden donar solucions pràctiques quan el mercat està boig.

Conclusió

Enviar CNY al Brasil és una prova de com de bé pots planificar, com de flexible ets i com de bé segueixes les normes. L'escassetat d'espai i la congestió portuària no són calamitats aleatòries; passen cada any d'una manera predictible, tot i que la gravetat canvia. No tots els expedidors que reserven amb antelació són els millors. Reserven intel·ligentment, organitzen la càrrega de manera intel·ligent, mantenen la documentació ordenada, distribueixen el risc i mantenen la comunicació perquè els problemes sorgeixin abans que costin molts diners.

Si voleu una temporada del CNY més fluida, assegureu-vos que el vostre pla inclogui elements com ara terminis controlables, traspassos controlables i desencadenants de decisions controlables. No podeu controlar el mercat, però podeu controlar el vostre nivell de preparació.

Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Les persones que van iniciar la nostra empresa tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Oferim serveis per a tota la cadena logística, des del primer tram d'enviament fins a l'emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món, que poden ser de càrrega completa de contenidors (FCL) o de càrrega parcial de contenidors (LCL).

Preguntes freqüents

P: Quan hauria de començar a planificar els enviaments de la Xina al Brasil per a la temporada del CNY?
A: Planifiqueu amb unes setmanes d'antelació i penseu en el CNY com un moment en què les coses estaran complicades durant unes setmanes. Normalment obteniu els millors resultats quan fixeu una previsió de volum amb antelació, prepareu la documentació amb antelació i organitzeu la càrrega per poder complir les finestres d'entrada fins i tot quan els camioners i les terminals estan congestionats.

P: És millor utilitzar FCL o LCL durant el pic de CNY?
R: Depèn de quant de perill esteu disposats a assumir. El transport complet de mercaderies (LCL) pot ser més eficient i ràpid sempre que tingueu l'equip i l'espai adequats, però si us salteu els límits, pot fallar en el seu conjunt. El transport lliure de mercaderies (LCL) pot ajudar a mantenir el flux de mercaderies estable i, de vegades, us dóna accés a la capacitat de consolidació quan el transport complet de mercaderies és escàs. Tanmateix, afegeix passos addicionals a la manipulació i pot augmentar el risc de problemes de temps amb la consolidació.

P: Com puc reduir la possibilitat que el meu contenidor sigui traslladat a una sortida posterior?
A: Perquè la teva reserva sigui vàlida, assegura't d'estar a punt amb antelació, factura a temps i no modifiquis cap document a l'últim moment. Quan els horaris es tornen inestables, dividir la càrrega important en diverses sortides o rutes també pot reduir el perill d'un únic punt de fallada.

P: Quina és la millor manera de controlar els costos de demurrage i detenció en períodes de congestió?
A: Organitza la recollida i el despatx abans que arribi el vaixell. Assegura't que el teu agent de duanes tingui tota la documentació correcta i que la recepció del transport per carretera i del magatzem estigui sincronitzada perquè els contenidors puguin sortir de la terminal ràpidament i tornar ràpidament per evitar ser retinguts.

P: Com pot ajudar el magatzem a l'estranger durant les interrupcions del CNY?
A: Quan els horaris de navegació es tornen incerts, l'emmagatzematge pot ajudar a mantenir estable l'inventari. No confieu en temps de lliurament ideals; en canvi, us centreu en mantenir els nivells d'estoc estables i poder gestionar els retards sense quedar-vos sense mercaderies immediatament.

P: Què he de demanar al meu proveïdor de logística que confirmi abans que es facin enviaments en CNY?
A: Pregunteu sobre temps límit realistes, estratègia espacial, disponibilitat d'equips, possibilitats d'enrutament, risc de transbord, necessitats de paperassa i com es gestionen les desviacions. La idea és saber què fer si el pla inicial no funciona, perquè durant el CNY, les còpies de seguretat són tan importants com l'estratègia principal.