Enviaments en CNY a l'Orient Mitjà: Riscos del temps de trànsit i millors períodes de reserva
introducció
L'Orient Mitjà no és diferent de la resta del món pel que fa a l'Any Nou Xinès (CNY), que és l'època més pertorbadora de l'any per a les cadenes de subministrament globals que toquen la Xina. Fins i tot si la vostra càrrega no va durant les vacances, les setmanes prèvies i posteriors al CNY poden canviar els terminis de lliurament, fer que hi hagi menys vaixells i vols disponibles i causar "retards ocults" en la confirmació de reserves, els traspassos al port, els tràmits duaners i el transport terrestre.
El problema més gran per als transportistes que traslladen inventari de comerç electrònic, reposició minorista, peces industrials o càrrega de projectes als mercats del Golf i el Llevant no és només que les fàbriques deixin de funcionar. És que la capacitat logística no sempre és la mateixa: hi ha una pressa per exportar abans del tancament i després un reinici gradual que pot trigar més del que molts planificadors pensen. Quan la demanda augmenta i la capacitat disminueix, el temps de trànsit pot canviar molt, de vegades uns quants dies i de vegades setmanes, sobretot si es perden els períodes de reserva correctes.
Aquesta publicació parla dels riscos més importants per al temps de transport quan s'envien a l'Orient Mitjà durant el CNY i ofereix consells útils sobre com programar. També inclou taules que semblen estadístiques per ajudar-vos a comparar modes, esbrinar on es produeixen realment els retards i establir marges més realistes per tal de protegir les vendes, evitar quedar-vos sense estoc i prendre menys decisions costoses d'última hora sobre el transport aeri.
Comprensió de l'efecte del CNY en la logística entre la Xina i l'Orient Mitjà
La gent sovint pensa en el CNY com unes vacances d'una setmana, però els efectes en la logística duren molt més. Abans del CNY, hi ha molta càrrega d'exportació, ja que les empreses volen enviar els productes acabats abans que els treballadors marxin. casaDesprés del CNY, les operacions de producció i magatzem s'acceleren lentament. Això es deu al fet que els treballadors tornen en onades i nombrosos proveïdors tornen a començar a diferents velocitats.
Els hàbits d'importació de la regió poden fer que aquesta "onada de demanda" sigui encara més gran per als canals de l'Orient Mitjà. Per evitar problemes a la primavera, molts importadors intenten obtenir el seu estoc aviat. Les empreses de comerç electrònic transfronterer sovint anticipen un augment de la demanda dels clients després de les vacances. Els mercats de mercaderies s'ajusten més quan aquestes estratègies es combinen.
Els transportistes i els transitaris també controlen la capacitat cancel·lant sortides, canviant els horaris dels vols i movent equips. L'horari indicat pot semblar normal, però l'espai real que podeu obtenir i la fiabilitat de la sortida poden canviar.
Què realment causa els retards (més enllà de les vacances en si)
La gent sovint pensa que els retards només es produeixen quan les fàbriques deixen de funcionar. De fet, molts retards a causa del CNY es produeixen després que la càrrega ja s'hagi embalat i estigui a punt per viatjar.
Un problema comú és el temps entre la "data de disponibilitat de la càrrega" i la "data real d'entrada". L'escassetat de camions, els magatzems plens de gom a gom i els retards en les cites poden fer que un contenidor arribi al port més tard del previst. Si es perd la data límit per hores, és possible que l'enviament hagi d'esperar fins a la propera sortida, cosa que pot significar perdre una setmana sencera immediatament.
La paperassa també pot alentir les coses. Quan els equips tenen poc personal just abans de les vacances, petits problemes de paperassa com factures incorrectes, codis HS que falten o dades poc clares del destinatari poden endarrerir la tramitació de la duana o el despatx del transportista. Aquests són els tipus de retards que no apareixen en una estimació del temps de trànsit, però definitivament canvien quan arriben les coses.
Components típics del temps de trànsit
En lloc de pensar en el temps de trànsit com un sol número, és millor pensar-hi com una sèrie de parts connectades:
- Recollida des de l'origen i consolidació (això inclou el farciment LCL o la càrrega FCL)
- Compliment de les normes d'entrada i tall de ports/aeroports
- Hora de sortida i hora de navegació/vol per a la línia principal
- Fiabilitat del transbord i de l'alimentador (si escau)
- Manipulació a la destinació, despatx de duanes i lliurament local
Durant la temporada del CNY, cada part esdevé una mica menys previsible i, juntes, poden fer que els horaris "normals" fracassin.
Riscos del temps de trànsit: on la ruta esdevé fràgil
Augment de les exportacions abans del CNY: el risc de refinanciació silenciosa
L'època de més afluència de l'any sol ser de 2 a 4 setmanes abans del CNY. Els transportistes poden reservar en excés perquè pensen que no arribarà alguna càrrega i l'espai s'omple. És més probable que la vostra càrrega es desplaci si la confirmació de la reserva arriba tard o si el vostre contenidor arriba al port a prop de l'hora límit.
El rollover és extremadament costós quan es produeix en rutes que no es produeixen gaire sovint o quan l'enrutament depèn d'una connexió de transbord estreta. Un sol rollover pot causar la pèrdua de connexions d'alimentació, cosa que pot provocar un segon retard al port central.
Desequilibri d'equips i escassetat de contenidors
Fins i tot quan els vaixells estan en funcionament, és possible que les eines adequades no siguin on les necessiteu. La disponibilitat de contenidors pot variar d'una zona de la Xina a una altra, i alguns tipus d'equipament poden ser més difícils d'aconseguir. Hauríeu d'assumir més riscos si necessiteu un tipus de contenidor determinat o si envieu des de llocs de l'interior que s'han de traslladar.
Aquesta és també la raó per la qual l'LCL de vegades sembla més estable durant el trànsit intens: no estàs esperant un contenidor determinat; estàs esperant espai en un pla de consolidació. Però l'LCL comporta els seus propis riscos pel que fa als talls i al moment de la consolidació.
Volatilitat del transbord (i per què és important per a l'Orient Mitjà)
Depenent del servei de la companyia aèria, moltes rutes entre la Xina i l'Orient Mitjà utilitzen centres de transbordament. El transbordament complica les coses, ja que cal afrontar els canvis d'horari en dos moments diferents: quan es salpa per primera vegada i quan es fa escala.
Si el primer tram arriba tard o el centre de connexions està concorregut durant les hores punta del CNY, és possible que es perdi el tram següent. Fins i tot si el temps de navegació directa sembla just, això pot fer que el temps de trànsit sigui més llarg de maneres difícils d'estimar.
Reinici després del CNY: acceleració lenta i neteja de l'endarreriment
La demanda d'enviaments no torna a la normalitat immediatament després de les vacances. En canvi, hi ha massa comandes per satisfer i les empreses estan treballant de valent per posar-se al dia. Els volums de sortida tornen a augmentar i els magatzems estan més concorreguts.
El perill és que alguns transportistes només planifiquen la setmana del dia festiu i no pensen en quant de temps trigaran a tornar a la normalitat. A la vida real, podríeu haver de fer front a una capacitat limitada i terminis de lliurament més llargs durant unes setmanes després del CNY, especialment per al transport marítim.
Temps de trànsit comparatius: rangs típics i marges de temporada del CNY
La taula següent indica els temps de trànsit habituals des de les principals zones d'exportació a la Xina fins a destinacions comunes a l'Orient Mitjà. També suggereix un marge útil per a la temporada del CNY. Aquests són rangs de planificació, no promeses, perquè el rendiment real varia segons l'itinerari, la fiabilitat del transportista i si hi ha canvis o retards en el transbord.
| manera | Enrutament típic | Rang de planificació normal (porta a port / porta a porta) | Nivell de risc de la temporada CNY | Buffer recomanat durant la temporada CNY |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Directe o transbord a ports del Golf | 20–35 dies (sovint de port a port més curt; de porta a porta més llarg) | alt | +10 a +21 dies |
| Ocean LCL | Consolidació + línia principal + desconsolidació | 25–45 dies | alt | +14 a +28 dies |
| Transport aeri | Vols directes/transbord | 3–8 dies | Mitjà-Alt | +2 a +5 dies |
| Ferrocarril + Marítim (si escau) | Rutes intermodals en funció de la xarxa | 25–50 dies | mitjà | +7 a +14 dies |
| Paquet exprés | Xarxes transfrontereres | 5–15 dies | mitjà | +3 a +7 dies |
Aquests marges de seguretat poden semblar massa segurs, però es basen en un fet simple: si es planifica l'augment, els talls i la fase d'augment, la majoria dels retards "inesperats" durant el CNY es preveuen realment.
Millors finestres de reserva: quan reservar, quan enviar i quan esperar
La visió estratègica: esteu reservant capacitat, no només transport
Durant la temporada del CNY, el més important és la capacitat confirmada i utilitzable que estigui disponible en la data en què la càrrega estigui a punt. Si reserves massa aviat i no estàs a punt, podries perdre els terminis i la teva plaça. El pitjor és reservar massa tard perquè és possible que no puguis trobar cap espai.
No hi ha una finestra de reserva òptima per a tothom. Depèn de la disponibilitat del producte, del mode de transport i de si la ruta és FCL o LCL.
Finestres de reserva recomanades per mode
La taula següent us mostra com reservar el vostre viatge en funció de quan voleu sortir de la Xina.
| manera | Temps de reserva suggerit (temporada normal) | Temps de reserva suggerit (temporada CNY) | notes |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1 – 2 setmanes | 3 – 5 setmanes | Assegureu l'equip amb antelació; vigileu els terminis límit i els temps de documentació |
| Ocean LCL | 3–7 dies | 2 – 3 setmanes | Els calendaris de consolidació s'omplen; la càrrega tardana pot perdre el farciment setmanal |
| Transport aeri | 2–5 dies | 7–14 dies | Tarifes i espai ajustats; mantingueu opcions de vol flexibles |
| Paquet exprés | 1–3 dies | 5–10 dies | Poden aparèixer sobrecàrrecs de xarxa i restriccions operatives |
| Manipulació multimodal / especial | 2 – 4 setmanes | 4 – 6 setmanes | Qualsevol complexitat multiplica el risc durant el CNY |
Aquests terminis són més amplis a propòsit durant el CNY, ja que realment esteu comprant "fiabilitat de la programació". Com més aviat bloquegeu el pla, més opcions tindrà el vostre transitari per complir el vostre termini quan les coses van malament.
Un calendari més realista: treballar enrere a partir de les necessitats d'arribada
Si el vostre magatzem a l'Orient Mitjà necessita estoc per a una data determinada, heu de planificar a partir de la data d'arribada, no de la data de sortida.
Molts equips cometen l'error d'endevinar quant de temps trigaran a navegar de port a port i després afegir-hi un petit marge domèstic. El marge domèstic pot ser la causa principal de retards durant el CNY. El transport terrestre per carretera, les terminals concorregudes i els retards en la documentació poden fer que el vaixell surti dies més tard del previst.
Quan planifiqueu les vostres reserves a l'inrevés correctament, trieu automàticament finestres de reserva que protegeixen tota la cadena, no només el tram marítim.
Gestió pràctica de riscos: com reduir la volatilitat del trànsit
Crear zones de protecció on realment es produeixen retards
Afegir una reserva genèrica al final de la línia de temps pot semblar una bona idea, però normalment és millor crear reserves al principi. Si la càrrega està a punt aviat i pot passar fàcilment per la porta abans de l'hora límit, les possibilitats d'evitar una bolcada augmenten molt.
Això no vol dir accelerar la producció. Això implica assegurar-se que la fàbrica estigui acabada, que les cites de recollida estiguin fixades i que la documentació es revisi perquè l'enviament entri al sistema de transport sense cap problema.
Separar els que es mouen "ràpidament" dels que es mouen "lentament"
Si envieu perfils d'SKU mixtos, penseu en dividir la càrrega. Moveu primer els que es mouen més ràpid i deixeu que els que es mouen més lentament enviïn després de la temporada alta. Això redueix el risc d'haver de pagar tarifes de transport elevades i us evita pagar preus de temporada alta per productes que no són gaire urgents.
No cal fer-ho cada vegada, però podria ser una eina útil a tot CNY.
Trieu la fiabilitat de l'enrutament per sobre del temps de trànsit teòric
Si una ruta depèn d'una connexió de transbordament estreta, pot ser perillosa fins i tot si teòricament és més ràpida. Durant el CNY, una ruta una mica més llarga però més estable pot guanyar perquè les connexions perdudes causen grans retards.
Aquesta és una de les raons per les quals els expedidors experimentats no només miren l'hora d'arribada prevista (ETA) en un calendari. En comptes d'això, consulten els transitaris sobre les tendències del servei, els buffers de connexió i les taxes de transferència històriques.
Mantingueu la documentació "a prova de CNY"
Durant la temporada alta, pot trigar més a corregir petits errors en la documentació, ja que els treballadors estan ocupats. Revisar les factures comercials, les llistes d'embalatge, la informació del destinatari i els codis HS abans de l'auditoria ajudarà a evitar presses d'última hora.
Si envieu sota normes d'importació especials, assegureu-vos que hi hagi agents i recursos de despatx disponibles a l'altra banda. Això és degut a que els dies festius i els caps de setmana a l'Orient Mitjà poden afectar el termini d'arribada.
Compromisos entre cost i temps durant el CNY: evitar l'actualització de pànic
Moltes empreses recorren al transport aeri a l'últim moment per evitar retards en CNY. De vegades és el correcte, però la majoria de les vegades és només una manera costosa de fer front a la manca de planificació, no a una necessitat real per al negoci.
Mantenir un manual per nivells és una manera més estable de fer les coses. L'oceà continua sent la línia de base. L'aire esdevé una solució específica per a SKU d'alt marge o reposició urgent. Express és per als paquets més petits que han d'arribar-hi més ràpid.
Si planifiqueu aquesta jerarquia amb antelació, no haureu de prendre una decisió ràpida quan canviïn els horaris oceànics.
Conclusió
Els enviaments de la Xina a l'Orient Mitjà durant l'Any Nou Xinès no són només un "problema de vacances". És un problema de capacitat i fiabilitat que comença setmanes abans del CNY i pot durar molt després de la reobertura de les fàbriques. El risc de temps de trànsit augmenta perquè les diferents parts de la cadena logística es tornen menys estables. Per exemple, els talls són difícils de complir, l'espai és més difícil de trobar, l'equipament pot no ser sempre accessible, les connexions de transbord són menys indulgents i els retards després de les vacances frenen la represa.
Per complir les promeses de lliurament, heu de planificar amb marges realistes, reservar durant els moments adequats per al vostre mode i centrar-vos en estar preparats al costat d'origen per tal que les possibilitats de renovació siguin menors. Quan penseu en el temps de trànsit com una cadena en lloc d'una única estadística, podeu esbrinar on es produeixen realment els retards i implementar proteccions on més siguin necessàries.
Per als expedidors que volen una temporada de CNY més estable, col·laborar amb un soci logístic que pugui gestionar el transport de primera etapa, un transport marítim FCL/LCL flexible, coordinar el despatx de duanes i organitzar el lliurament de l'última milla pot marcar la diferència entre una arribada sense problemes i una cursa costosa.
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un enfocament especial en els EUA i la Xina. Ens encarreguem de tota la cadena logística, des del transport de primera etapa fins al transport estranger. emmagatzematge fins al despatx de duanes i al lliurament de l'última milla. També oferim serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món.
Preguntes freqüents
P: Per què els temps de trànsit entre la Xina i l'Orient Mitjà es tornen imprevisibles al voltant del CNY?
A: Perquè el problema afecta més que només la producció industrial; afecta diverses parts de la cadena. Abans de les vacances, hi ha més exportacions, cosa que redueix la capacitat. Les operacions de transport per carretera i terminals estan molt concorregudes, es perden els talls més sovint, les sortides poden acumular-se i els endarreriments després de les vacances frenen la represa. Totes aquestes coses fan que les coses siguin menys previsibles.
P: Amb quina antelació he de reservar el transport marítim per a enviaments a l'Orient Mitjà durant la temporada de CNY?
R: Per a FCL, un bon termini de lliurament sol ser de 3 a 5 setmanes abans del viatge previst durant la temporada CNY. Per a LCL, normalment és més segur esperar de 2 a 3 setmanes que fer-ho a l'últim moment, perquè els horaris d'envasament s'omplen i la càrrega tardana pot perdre els terminis setmanals.
P: LCL és més fiable que FCL durant el CNY?
A: L'LCL sovint pot reduir el risc de fallada de l'equip perquè no cal esperar un contenidor específic. Tanmateix, afegeix procediments de consolidació i desconsolidació, que poden trigar més. La rapidesa amb què compleixis els terminis de consolidació del transitari i la rapidesa amb què arriba la teva càrrega al magatzem afectaran la seva fiabilitat.
P: Hauria de canviar-ho tot a transport aeri per evitar retards en CNY?
R: No normalment. La capacitat de transport aeri també es redueix i les tarifes sovint pugen. És recomanable estalviar aire per a SKU urgents, d'alt valor o de ràpid moviment i mantenir l'inventari de referència en enviaments marítims ben planificats amb marges addicionals.
P: Quin és l'error més gran que es pot evitar que cometen els expedidors durant la temporada del CNY?
A: Sense tenir en compte els retards al costat d'origen. Molts plans només pensen en el temps de navegació i no tenen en compte com els problemes amb el transport per carretera, la congestió del port i la paperassa poden fer que la càrrega passi més enllà de l'hora límit, cosa que provoca bolcades que provoquen els majors desplaçaments en el calendari.
P: Com puc reduir el risc que el meu enviament es desviï cap al següent vaixell?
A: Prepareu la càrrega tan aviat com sigui possible, assegureu-vos de confirmar l'espai i l'equip amb antelació, porteu el contenidor a la terminal amb prou temps abans de l'hora límit i comproveu que tota la documentació estigui en ordre abans de l'últim minut. Com menys "net" sigui el vostre lliurament al principi, menys probable és que perdeu el control.
P: Quant de temps solen durar les interrupcions posteriors al CNY per a les línies de l'Orient Mitjà?
R: El problema més típic no és la setmana de vacances en si, sinó el temps que es triga a tornar a la feina. Els endarreriments i els desequilibris de capacitat poden dificultar les sortides durant diverses setmanes després del CNY. Per això, és una bona idea planificar temps addicional en els enviaments que surten tard en CNY i aviat després del CNY.
