Enviament DAP de la Xina al Regne Unit: Procés i tarifes de tramitació
introducció
Si envieu mercaderies de la Xina al Regne Unit amb els termes del DAP, probablement heu sentit la mateixa frase de les dues parts: "Vau dir que s'havia lliurat, així que per a què és aquesta factura?". La confusió és comprensible. DAP, abreviatura de Delivered at Place (Deliverat a lloc), sona com una promesa porta a porta, però deixa deliberadament una tasca important al comprador. Aquesta tasca és el despatx d'importació al Regne Unit, juntament amb els drets i l'IVA que l'acompanyen. Quan el comprador no espera aquesta factura, la càrrega s'atura al port, l'emmagatzematge i la sobreestades comencen a funcionar, i una bona relació comercial es tensa per un problema que era totalment previsible.
El tema també avança ràpidament. El govern del Regne Unit va confirmar en el pressupost de tardor del 2025 que s'eliminarà l'exempció de drets de duana sobre les importacions de baix valor per valor de 135 lliures o menys, amb una data de finalització llarga del març del 2029. Els informes posteriors després d'un anunci del govern del juliol del 2026 apunten a un tall anterior de l'octubre del 2028. Mentrestant, la Unió Europea va introduir un impost temporal de 3 € sobre els paquets de baix valor a partir de l'1 de juliol del 2026, i els Estats Units van posar fi a la seva pròpia exempció de minimis el 2025. Els venedors que van construir els seus marges sobre l'entrada lliure d'impostos als mercats occidentals ara han de modelar un futur molt diferent.
Aquesta guia explica com funciona el DAP a les vies de la Xina al Regne Unit, com es duu a terme el despatx de duanes del Regne Unit des del moment en què es nomina el vaixell fins al moment en què es descarrega el camió, quines taxes apareixen al llarg del camí i qui normalment paga cadascuna. Està escrita per a exportadors, venedors transfronterers i importadors del Regne Unit que volen detalls pràctics en lloc de teoria. Totes les xifres de les taxes són rangs de planificació indicatius i sempre les heu de confirmar amb un pressupost escrit en directe abans de comprometre-us amb un enviament.
Què significa DAP en els enviaments de la Xina al Regne Unit
La definició dels Incoterms 2020 en llenguatge clar
Segons el DAP, el venedor organitza i paga el transport fins a un lloc de destinació acordat al Regne Unit. Aquest lloc pot ser el magatzem del comprador a Birmingham, un centre de distribució a Daventry o una unitat de distribució a Manchester. Les mercaderies es consideren lliurades quan es posen a disposició del comprador en el mitjà de transport d'arribada, llestes per a la descàrrega. El risc passa al comprador en aquest moment. Abans d'això, el venedor s'encarrega del despatx d'exportació a la Xina, les despeses d'origen, el transport principal i el risc de pèrdua o danys durant el trànsit.
Dos detalls mereixen més atenció de la que reben habitualment. El primer és que el lloc designat ha de ser precís. Un contracte que diu "DAP Londres" convida a una discussió sobre si el venedor ha de lliurar a una terminal de Tilbury o a un magatzem d'Enfield, mentre que "DAP Unitat 4, Trafford Park, Manchester" no deixa lloc a dubtes. El segon és que DAP no inclou la descàrrega a la destinació. Si arriba el camió i ningú al lloc té una carretilla elevadora o una reserva de moll de càrrega, la disputa ja no és sobre la factura, sinó sobre el temps d'espera i qui la paga.
DAP en comparació amb EXW i DDP
La manera més clara d'entendre el DAP és situar-lo entre els dos termes amb què els venedors el confonen més sovint. L'EXW ho trasllada gairebé tot al comprador, inclòs el despatx d'exportació a la Xina. El DDP ho retorna gairebé tot al venedor, inclosos els drets d'impostos i els drets de compra del Regne Unit. El DAP es troba al mig: el venedor trasllada les mercaderies fins a l'adreça del Regne Unit, però el comprador és el propietari de la declaració d'importació i els impostos.
Taula 1: Responsabilitat repartida entre EXW, DAP i DDP per a enviaments de la Xina al Regne Unit
| Tasca | EXW | DAP | DDP |
| Autorització d'exportacions a la Xina | Comprador | Venedor | Venedor |
| Vagó principal al Regne Unit | Comprador | Venedor | Venedor |
| Lliurament al lloc indicat al Regne Unit | Comprador | Venedor | Venedor |
| Declaració duanera d'importació del Regne Unit | Comprador | Comprador | Venedor |
| Drets de duana del Regne Unit | Comprador | Comprador | Venedor |
| IVA d'importació al Regne Unit | Comprador | Comprador | Venedor |
| Descàrrega a destinació | Comprador | Comprador | Comprador |
Les fàbriques xineses sovint prefereixen el DAP perquè els estalvia registrar-se per a l'IVA del Regne Unit o nomenar un representant de duanes, ambdues coses necessàries per executar un enviament DDP real. Als importadors establerts del Regne Unit els agrada per una altra raó. Una empresa registrada a l'IVA pot utilitzar la comptabilitat de l'IVA ajornada, triar el seu propi agent de duanes i mantenir un control estricte sobre la classificació i la valoració, cosa que és difícil de fer quan el venedor ho gestiona tot des d'un altre continent.
Un avís per a compradors al Regne Unit per primera vegada
El punt feble del DAP és el comprador que no ha importat mai abans. Per fer una declaració d'importació comercial al Regne Unit, l'importador necessita un número EORI GB, que és gratuït però s'ha de sol·licitar a través de HMRC, i també necessita un corredor o una capacitat interna per presentar l'entrada. Una petita empresa que descobreix aquest requisit quan el vaixell ja s'està acostant a Felixstowe té molt poc temps per resoldre'l.
El problema és encara més greu en el comerç entre empreses i consumidors. Si un venedor envia sota DAP i es demana al client final que pagui l'IVA o els impostos a la porta, solen produir-se queixes, denegacions de lliuraments i devolucions. Aquesta és una de les raons per les quals molts venedors de comerç electrònic transfronterers ara utilitzen un moviment de mercaderies d'estil DAP per al tram principal i després paguen els impostos per avançat a través d'un proveïdor de serveis, de manera que l'experiència del consumidor encara es percep com a DDP.
Què ha canviat recentment en les normes d'importació del Regne Unit
Durant la major part dels darrers cinc anys, els venedors de paqueteria del Regne Unit van treballar amb una regla senzilla: els enviaments valorats en 135 lliures o menys podien entrar sense drets de duana, tot i que l'IVA s'havia de cobrar al punt de venda a partir del gener del 2021. Aquesta norma ara té temps perdut. Els pressupostos de tardor del 2025 van confirmar que l'exempció d'impostos s'eliminarà com a molt tard el març del 2029, i la consulta que els va acompanyar va proposar que els venedors i els mercats en línia que faciliten les seves vendes es fessin responsables del pagament dels drets. Per als venedors estrangers sense un establiment al Regne Unit, la consulta també va plantejar l'ús d'un representant fiscal del Regne Unit.
La magnitud del problema explica la urgència. L'HMRC ha estimat que aproximadament 600 milions d'enviaments de baix valor van entrar al Regne Unit el 2024. Les idees que es debaten inclouen un aranzel simplificat de tram aranzelari per a mercaderies de baix valor, requisits de dades més complets per a cada enviament i una possible taxa administrativa per finançar els controls fronterers. Organismes del sector com l'ICAEW han argumentat que el març del 2029 és massa tard, i els informes més recents sobre una data límit per a l'octubre del 2028 suggereixen que el govern ha estat escoltant. Com que el text legislatiu exacte encara s'està finalitzant, heu de verificar la data actual a GOV.UK abans d'integrar-la en un model de preus.
Els esdeveniments fora del Regne Unit també importen. La UE va introduir un impost fix de 3 € per tipus d'article sobre els enviaments de comerç electrònic de baix valor l'1 de juliol de 2026 i té previst eliminar el seu propi llindar de 150 € el 2028, mentre que els EUA van suspendre la seva exempció de 800 dòlars l'agost de 2025. Les primeres proves d'Europa són sorprenents, amb Finlàndia informant d'una caiguda de més del 75% en les importacions de baix valor durant el primer mes. Els comentaristes del sector temen que els paquets desplaçats de la UE es puguin redirigir al Regne Unit mentrestant, la qual cosa és una de les raons per les quals l'atenció de l'aplicació de la llei sobre la infravaloració i les declaracions errònies està augmentant.
Taula 2: Dates clau per a les importacions de baix valor que afecten els venedors de la Xina al Regne Unit
| Data | desenvolupament | Significat pràctic |
| gener 2021 | IVA del Regne Unit recaptat al punt de venda en enviaments de 135 £ o menys | Els venedors estrangers s'han de registrar per a l'IVA del Regne Unit; els drets de duana encara estan exempts |
| agost 2025 | Els EUA suspenen l'exempció de minimis de 800 dòlars | Els venedors canvien el volum cap al Regne Unit i la UE, cosa que augmenta l'escrutini. |
| 26 novembre 2025 | El pressupost de tardor del Regne Unit confirma l'eliminació de l'exempció d'impostos de 135 lliures | Inici d'una transició plurianual i una consulta política |
| 1 juliol 2026 | La UE introdueix un aranzel temporal de 3 euros per tipus d'article sobre paquets de baix valor. | Augmenten els costos dels paquets enviats a través dels mercats de la UE o amb destinació a aquests. |
| Fins com a mínim el 31 de desembre de 2026 | L'exempció aranzelària actual del Regne Unit de 135 lliures continua vigent | Finestra de planificació perquè els venedors preparin dades i preus |
| Com a molt tard, a l'octubre del 2028 (segons la data de la declaració) i al març del 2029 | El Regne Unit elimina l'exempció de drets de duana de 135 lliures | Els drets aranzelaris s'apliquen a les consignacions de baix valor |
Val la pena destacar el que no ha canviat. Qualsevol enviament superior a 135 lliures ja paga drets de duana, si escau, i l'IVA d'importació quan arriba, i aquesta és la realitat diària de la càrrega paletitzada i en contenidors que consten la majoria dels enviaments DAP. La propera reforma remodela principalment el comerç electrònic de paquets petits, però la direcció del viatge, amb més dades, més responsabilitat i menys dreceres informals, influirà en cada enviament que creui la frontera del Regne Unit.
Procés d'autorització DAP de la Xina al Regne Unit, pas a pas
Un enviament DAP té dos esdeveniments de despatx, un a cada extrem, i són gestionats per parts diferents. La part xinesa és responsabilitat del venedor i sol ser rutinària. La part del Regne Unit pertany al comprador, i aquí és on es creen els retards. La seqüència següent segueix un enviament típic de mercaderies marítimes , tot i que el transport aeri i els moviments exprés segueixen la mateixa lògica amb terminis més curts.
Pas 1: Preparació de l'enviament a la Xina
Un bon despatx comença abans que es carregui la càrrega. El venedor completa la declaració d'exportació a la Xina i emet una factura comercial i una llista d'embalatge que coincideixen línia per línia, perquè els funcionaris de duanes del Regne Unit i els seus motors de gestió de riscos busquen primer inconsistències en el valor, el pes, la quantitat i la descripció. Una descripció vaga com ara "accessoris" o "recanvis" és un dels desencadenants més comuns de preguntes i retencions.
Alhora, el comprador i el venedor han d'acordar el codi de mercaderies del Regne Unit de deu dígits per a cada producte, el país d'origen i el valor declarat. Els productes xinesos no es beneficien d'un acord comercial preferencial amb el Regne Unit, de manera que s'aplica l'aranzel estàndard de tercers països, tret que el producte estigui cobert per una suspensió o una mesura comercial correctiva. Decidir aquests fets aviat permet al corredor comprovar prèviament els tipus d'aranzel i marcar qualsevol producte que necessiti una llicència, un informe de prova o un etiquetatge especial.
Pas 2: Informació avançada de la càrrega i arribada del vaixell
Abans que el vaixell arribi al Regne Unit, el transportista o el seu agent presenta informació anticipada de seguretat, coneguda comunament com a Declaració Sumària d'Entrada, basada en les dades proporcionades pel transitari. Si la càrrega es transborda o es mou per ports de la UE durant el trajecte, també es poden aplicar els requisits d'informació anticipada de la UE, de manera que les dades de la reserva han de ser precises des del primer dia. Els errors en aquesta fase poden provocar un missatge de "no carregar" o un retard en el transbord, i el cost normalment va a càrrec de qui va proporcionar les dades errònies.
A mesura que s'acosta la data d'arribada, el transitari emet una prealerta i un avís d'arribada al destinatari. En aquest punt, el comprador ha d'instruir un agent de duanes del Regne Unit, proporcionar un poder notarial signat per a duanes i confirmar que el número EORI està actiu. També s'ha de tramitar el coneixement d'embarcament original, o un tèlex o una carta de port marítim, ja que la companyia naviliera no emetrà una ordre de lliurament sense aquest.
Pas 3: Presentació de la declaració d'importació a través del CDS
Les declaracions d'importació del Regne Unit ara es presenten a través del Servei de Declaració de Duanes, que va substituir l'antic sistema CHIEF. El corredor presenta la declaració electrònicament amb les dades de l'importador, els codis de mercaderies, el valor en duana, l'origen, els pesos, l'Incoterm i les referències del document de transport. L'Incoterm és important perquè indica a la duana quins costos de transport i assegurança figuren dins del preu de facturació i quins s'han d'afegir per arribar al valor en duana.
El valor en duana es calcula sobre la base CIF, és a dir, el cost de les mercaderies més el transport i l'assegurança fins al punt d'entrada al Regne Unit. Si la factura és sobre la base DAP, el preu de lliurament ja inclou el transport, però també pot incloure les despeses d'enviament a l'interior del Regne Unit que no formen part del valor en duana, de manera que els agents solen necessitar un desglossament del transport per evitar sobreestimar o subestimar la xifra. Els importadors amb enviaments freqüents sovint obren un compte d'ajornament d'aranzels perquè els aranzels es liquiden mitjançant una domiciliació bancària mensual en lloc d'enviament per enviament.
Pas 4: Pagament d'impostos i IVA i obtenció de la descàrrega
Un cop acceptada la declaració, el CDS calcula els drets i l'IVA deguts. El corredor els paga del compte d'ajornament de l'importador, cobra els diners de l'importador per avançat o avança els diners i els torna a facturar amb una tarifa de gestió. La càrrega es lliura quan s'accepta la declaració i s'ha assegurat el dret, i el corredor envia la informació de lliurament a la terminal o al magatzem perquè el contenidor pugui sortir.
Els importadors registrats a l'IVA normalment poden utilitzar la comptabilitat de l'IVA ajornada. Amb aquest sistema, l'IVA d'importació es declara i es recupera a la mateixa declaració d'IVA, cosa que elimina l'impacte en el flux de caixa de pagar una factura d'IVA important a la frontera. Els drets no es poden ajornar de la mateixa manera, per la qual cosa s'han de pagar o diferir igualment. Per a una empresa que importa un contenidor de mercaderies per valor de desenes de milers de lliures, aquesta distinció té un impacte real en el capital circulant.
Taula 3: Exemple pràctic d'impostos i IVA en un enviament DAP (tipus d'impostos hipotètic del 4%)
| Article | Import (GBP) |
| Valor de les mercaderies, FOB Xina | 12,000.00 |
| Transport internacional de mercaderies i assegurances fins a la frontera del Regne Unit | 900.00 |
| Valor en duana (CIF) | 12,900.00 |
| Drets de duana del 4% del valor en duana | 516.00 |
| Base de l'IVA (valor en duana més impostos) | 13,416.00 |
| IVA d'importació al 20% | 2,683.20 |
| Total d'impostos i IVA a pagar a HMRC | 3,199.20 |
La taula mostra per què un comprador que esperava pagar només pels béns es pot sorprendre. En un enviament per valor de 12,000 £, la factura d'impostos a la frontera supera les 3,000 £ abans d'afegir-hi cap càrrec de corredor o portuari. Si el comprador està registrat a l'IVA i utilitza la comptabilitat ajornada, només cal pagar els 516 £ d'impostos en efectiu i l'IVA es recupera a la mateixa declaració. El càlcul pot ser lleugerament diferent si cal afegir altres costos, com ara el lliurament dins del Regne Unit, al valor de l'IVA.
Pas 5: Inspeccions, retencions i exàmens
No tots els enviaments es revisen, però qualsevol pot ser-ho. La duana aplica un enfocament basat en el risc, i els desencadenants habituals inclouen documents no coincidents, valors declarats inusualment baixos, mercaderies amb un historial de classificació incorrecta i productes subjectes a controls de seguretat o de mesures correctives comercials. Una comprovació de documents és la intervenció més comuna i normalment triga des d'unes hores fins a un dia. Un examen físic o una exploració és més rara, però quan passa, el contenidor es pot traslladar a una instal·lació d'inspecció, i el cost de traslladar-lo, obrir-lo i tornar-lo a segellar recau sobre l'importador.
Els aliments, les plantes i els productes animals estan sotmesos a controls sanitaris i fitosanitaris addicionals a través del Model Operatiu d'Objectius Fronterers del Regne Unit, i alguns productes químics, piles i aparells elèctrics necessiten proves de compliment. Si s'informa l'agent amb antelació sobre aquestes categories, la documentació es pot preparar abans de l'arribada en lloc de després que la càrrega ja hagi començat a emmagatzemar-se.
Pas 6: Lliurament final i comprovant de lliurament
Després de l'alliberament, el transportista recull el contenidor, o la càrrega LCL es descarrega a l'estació de mercaderies de contenidors, i es lliura al lloc convingut. Com que el DAP finalitza al vehicle d'arribada, el comprador ha de tenir la ranura del moll, la mà d'obra i l'equip a punt. Les cites fora de termini comporten càrrecs d'espera, i un lliurament fallit pot significar una tarifa de reenviament. El venedor normalment conserva el comprovant de lliurament signat com a prova que el risc ha passat, cosa que és rellevant per a les reclamacions i per a les condicions de pagament acordades en el contracte de venda.
Documents necessaris d'un cop d'ull
La majoria dels retards duaners són causats per documents, no per la duana. La taula següent resumeix la documentació habitual i qui és el responsable de subministrar-la en un enviament DAP.
Taula 4: Documents bàsics per a un enviament DAP de la Xina al Regne Unit
| Document | Propòsit | Normalment subministrat per |
| Factura comercial | Demostra el valor, la descripció del producte, l'Incoterm i les parts | Venedor |
| Llista d'embalatge | Mostra quantitats, pesos, dimensions i embalatge | Venedor |
| Carta d'embarcament o carta de transport aeri | Contracte de transport i, per al transport marítim, document de titularitat | Transportista o transitari |
| Número EORI de la GB | Identifica l'importador a la duana del Regne Unit | Comprador |
| Poder notarial de duanes | Autoritza el corredor a presentar assentaments en nom del comprador | Comprador |
| Certificat d'origen | Dóna suport a les reclamacions d'origen i a les comprovacions de mesures correctives comercials quan sigui pertinent. | Venedor |
| Fitxers de conformitat del producte | Proves UKCA o CE, informes de proves, fitxes de dades de seguretat | Venedor i comprador |
| Llicències i permisos | Necessari per a productes restringits o controlats | Comprador |
Temps de trànsit i com el mode afecta la liquidació
El mode de transport canvia la velocitat del viatge i també el ritme del despatx. El transport marítim deixa a l'importador diverses setmanes per preparar l'entrada, mentre que el transport aeri ho comprimeix tot en dies i requereix que el corredor estigui a l'espera.
Taula 5: Temps de trànsit indicatius de la Xina al Regne Unit per mode
| manera | Trànsit indicatiu | El més adequat per | Nota de despatx |
| Mar FCL | De 30 a 40 dies de port a port | Càrregues completes de contenidors | Entrada normalment presentada abans de l'arribada |
| Mar LCL | De 35 a 50 dies porta a porta | Volums més petits | Pas addicional de maneig i devanning de CFS |
| Mercaderies aèries | De 4 a 8 dies porta a porta | Càrrega urgent o de gran valor | La liquidació el mateix dia és habitual |
| Transport ferroviari de mercaderies | De 25 a 35 dies porta a porta | Càrregues de volum mitjà i urgents | Trànsit per diversos territoris duaners |
| missatgeria expressa | De 3 a 7 dies porta a porta | Mostres i paquets | Sovint d'estil DDP amb impostos prepagats |
Tarifes del Regne Unit sota el DAP: qui paga què
Les comissions són on més sovint s'equivoquen les cotitzacions DAP, perquè el preu del venedor cobreix el trajecte fins a l'adreça del Regne Unit, però no els costos que sorgeixen durant el despatx al Regne Unit. Un transitari que cotitza DAP honestament separarà els dos grups de càrrecs a la cotització, i un comprador que llegeixi aquest document atentament no tindrà sorpreses.
Taula 6: Tarifes típiques del Regne Unit en un enviament DAP (rangs de planificació indicatius)
| Càrrec | Normalment pagat per | Rang o base indicativa |
| Despatx de duanes (taxa d'entrada del corredor) | Comprador | De 35 a 80 lliures per entrada, depenent de la complexitat |
| Línies de productes bàsics addicionals | Comprador | De 5 a 15 lliures per línia tarifària addicional |
| Avançament d'impostos i IVA o despeses de gestió | Comprador | Sovint de l'1% al 2% de l'import avançat, amb un mínim |
| Gestió de terminals de destinació (FCL) | Comprador | De 150 a 300 lliures per contenidor |
| Ordre de lliurament o tarifa de lliurament | Comprador | De 40 a 100 lliures per coneixement d'embarcament |
| Manipulació i devanning de CFS (LCL) | Comprador | De 10 a 30 lliures per m³, amb un càrrec mínim |
| Transport des del port fins al lloc convenit | Venedor (inclòs en el preu DAP) | Des d'unes 250 £ fins a 900 £ o més, segons la distància i el tipus de contenidor |
| Examen o escaneig de duanes | Comprador | De 100 £ a 400 £ o més, més transport i manipulació |
| Demurrage i detenció | La part que causa el retard, normalment el comprador després de l'arribada | Sovint de 50 a 150 lliures per contenidor al dia després del temps lliure |
| Drets de duana | Comprador | Establert per codi aranzelari, normalment del 0% al 12% per a béns generals |
| IVA d’importació | Comprador (recuperable si està registrat a l'IVA) | 20% del valor en duana més els drets |
L'impost es calcula com un percentatge del valor en duana, i el percentatge depèn del codi de mercaderies. Molts béns de consum i industrials es troben en un rang d'entre el zero i el dotze per cent aproximadament dins de l'aranzel global del Regne Unit, mentre que certs articles com ara calçat, roba i vehicles poden ser més cars. Diversos productes d'origen xinès també estan subjectes a mesures comercials correctives, inclosos els drets antidumping sobre determinats articles d'acer, alumini i ceràmica, i aquests s'afegeixen a la taxa normal. L'Autoritat de Recursos Comercials del Regne Unit publica la llista actual, i val la pena consultar-la abans de fer una cotització.
Els càrrecs que apareixen després de l'arribada
La demora i la retenció són les sorpreses més cares en el comerç DAP. La terminal o la companyia naviliera cobra la demora quan un contenidor roman dins del port més enllà del temps lliure, i la retenció es cobra quan el contenidor roman fora de la terminal durant massa temps abans de ser retornat buit. El temps lliure sovint és de només uns dies. Com que DAP posa el despatx a les mans del comprador, un corredor lent, una factura de drets impagada o un consignatari que no respon pot convertir una arribada sense problemes d'un vaixell en una setmana de càrrecs diaris.
L'emmagatzematge és una segona categoria de costos. Si la càrrega es reté per a la seva inspecció, o el magatzem no la pot acceptar el dia previst, el port o el CFS cobra tarifes d'emmagatzematge que augmenten considerablement després dels primers dies. Les comissions de reenviament completen el quadre. Cap d'aquests costos és gran per si sol, però junts poden superar fàcilment la comissió del corredor diverses vegades.
Per tant, un contracte sensat estableix qui paga les despeses relacionades amb els retards i en quines condicions. Un compromís habitual és que el venedor assumeixi les despeses fins que el vehicle hagi arribat al lloc convingut, mentre que el comprador assumeix qualsevol deute causat per un despatx tardà o un lloc de descàrrega no preparat.
Càrrecs que el venedor suporta a l'origen
Sota el DAP, el transitari del venedor inclourà la declaració d'exportació xinesa, el transport per carretera d'origen i la manipulació portuària, el transport marítim o aeri i, si s'acorda, l'assegurança de la càrrega . Els recàrrecs de combustible i de temporada alta, així com les taxes de seguretat i documentació, també hi pertanyen. Aquests càrrecs canvien amb el mercat de setmana en setmana, de manera que una cotització DAP només té sentit amb un període de validesa i una llista clara del que s'exclou.
Errors comuns que augmenten el cost i el retard
Infravaloració de la factura
Alguns venedors mostren un valor baix a la factura per ajudar el comprador a pagar menys drets i IVA. Aquesta és una pràctica arriscada, perquè la duana utilitza dades de referència per marcar valors baixos i pot reavaluar els drets, afegir sancions i retenir la càrrega mentre investiga. Els diners estalviats en la declaració original rarament valen la pena, i un patró d'infravaloració pot afectar tots els enviaments posteriors de l'importador.
Codi de mercaderia o origen incorrecte
Triar un codi de mercaderia perquè té un tipus aranzelari més baix és un altre problema freqüent. El codi ha de descriure el producte físic, el seu material i la seva funció, i el corredor necessita prou detalls per decidir correctament. Un codi incorrecte pot significar un aranzel insuficientment pagat i, en alguns casos, amaga un producte que necessita una llicència o està subjecte a una mesura correctiva comercial. L'origen també ha de ser precís. Les etiquetes "Fet a la Xina" i un certificat d'origen xinès són coherents amb el resultat aranzelari, mentre que els béns que només s'han acabat en un altre país poden no qualificar per a un origen diferent.
Sense EORI, sense intermediari, sense pla
Un comprador sense número EORI o relació amb un agent no pot presentar l'entrada i la càrrega no pot fer res més que esperar. La solució és senzilla, cosa que fa que l'error sigui encara més frustrant. Demaneu al comprador que confirmi el número EORI i que designi un agent abans de fer la reserva i demaneu el contacte del seu agent perquè el transitari pugui enviar els documents directament.
Una adreça de lliurament imprecisa
Un contracte DAP que només indica el nom d'una ciutat en comptes d'una adreça de lliurament precisa causarà desacords sobre el cost del transport, els requisits de manipulació de palets i les obligacions de descàrrega. El comprador ha de proporcionar l'adreça completa, l'horari d'obertura, el procediment de cita prèvia i l'equip disponible in situ.
Passar per alt el compliment del producte
El despatx de duanes només és una part de la història. Les mercaderies que es comercialitzen al Regne Unit han de complir les normes de seguretat dels productes pertinents, cosa que normalment significa el marcatge UKCA o, per a moltes categories, el marcatge CE que continua sent acceptat a la Gran Bretanya. Els productes elèctrics, les joguines, els cosmètics, les bateries i els productes que contenen mòduls sense fil tenen les seves pròpies normes de prova, etiquetatge i documentació. Si la documentació no existeix a la frontera, la càrrega es pot retenir, destruir o retornar, i aquest cost és molt més gran que qualsevol estalvi en transport de mercaderies.
Com mantenir els costos d'aterratge sota control
El primer hàbit és calcular el cost de desembarcament abans de finalitzar el preu, no després que les mercaderies hagin arribat. Un full de càlcul senzill que comenci amb el valor de les mercaderies, afegeixi el transport i l'assegurança per arribar al valor en duana, apliqui el tipus de dret i després afegeixi l'IVA mostrarà els diners reals necessaris a la frontera. Afegiu les despeses del corredor, la terminal i el transport, i compareu la xifra final amb el preu de venda. Si el marge ha desaparegut, és molt millor saber-ho abans que es confirmi la comanda.
El segon hàbit és triar el mode d'enviament adequat per al perfil de càrrega. Un comprador que envia regularment de quatre a sis palets pot trobar que LCL és més lent però més barat que un contenidor parcialment buit, mentre que un venedor amb una càrrega de contenidor completa cada mes pot negociar millors tarifes i condicions de temps lliure. Quan la velocitat importa més que el cost unitari, com ara per al llançament de nous productes o estoc promocional, el transport aeri pot protegir les vendes fins i tot si la tarifa de transport per quilogram és més alta.
El tercer hàbit és preparar la documentació amb antelació i mantenir-la coherent. Mantingueu un fitxer mestre de productes amb codis de mercaderies, descripcions, materials, pesos i documents de compliment, i utilitzeu-lo per a cada enviament. Quan la factura, la llista d'embalatge i el document de transport expliquen la mateixa història, les consultes duaneres es tornen rares i els agents poden processar les declaracions més ràpidament.
Finalment, penseu en la transició ara. A mesura que desaparegui l'exempció per valor baix, els importadors que ja tenen bones dades, un registre d'IVA al Regne Unit o un representant fiscal i un historial duaner net s'adaptaran més fàcilment. Els venedors que posposin aquesta feina fins a la data límit competiran per la capacitat de corredoria i aprendran les noves normes al mateix temps que tothom.
Com Topway Shipping dóna suport als enviaments DAP al Regne Unit
Des del 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer. El nostre equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, i tot i que gran part de la nostra experiència rau en el transport entre la Xina i els EUA, la mateixa disciplina de precisió de dades, control de documents i assignació clara de costos s'aplica a totes les línies que gestionem, inclosos els enviaments dirigits a ports del Regne Unit.
Els nostres serveis cobreixen tota la cadena logística, des del transport de primera etapa a la Xina i l'emmagatzematge a l'estranger fins al despatx de duanes i el lliurament de l'última milla. Per als enviaments DAP, això significa que un únic soci pot planificar tot el viatge, des de la recollida a la fàbrica i la declaració d'exportació fins a l'avís d'arribada, el lliurament del despatx i el lliurament final al lloc acordat. També oferim serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports del món, de manera que un expedidor pot adaptar l'opció de contenidor al volum de càrrega en lloc de pagar per l'espai buit.
A la pràctica, ajudem els clients de tres maneres. Preparem documents i dades amb un estàndard que facilita el despatx, oferim preus DAP amb una divisió transparent entre les despeses del venedor i les del comprador, i coordinem el lliurament al despatx de duanes del destinatari perquè la càrrega no quedi inactiva al port. Si no esteu segurs de si DAP, DDP o un altre Incoterm és el més adequat per al vostre negoci, l'equip de Topway Shipping pot revisar el vostre producte, el vostre comprador i el vostre volum i proposar una estructura que protegeixi tant el vostre marge com la vostra relació amb el client.
Conclusió
DAP és un terme pràctic i àmpliament utilitzat per a enviaments de la Xina al Regne Unit, però només funciona bé quan ambdues parts entenen on acaba la feina del venedor i comença la del comprador. El venedor lliura les mercaderies al lloc acordat i el comprador les despatxa per la duana del Regne Unit, paga els drets i l'IVA i descarrega el vehicle. Quan aquesta divisió està escrita clarament al contracte i es reflecteix en el pressupost, DAP dóna als venedors un nivell de responsabilitat manejable i dóna als compradors control sobre el seu propi compliment de les normes d'importació.
L'entorn al voltant d'aquest procés està canviant. La fi de l'exempció de drets de 135 lliures, el nou dret de baix valor de la UE i la creixent atenció a la qualitat de les dades apunten cap a un sistema duaner en què la precisió importa més que mai. Les empreses que preparen els seus documents, verifiquen els seus codis de mercaderies, es registren per a un EORI, calculen el cost de desembarcament per endavant i treballen amb un transitari que entén els dos extrems del carril despatxaran les mercaderies més ràpidament i pagaran menys càrrecs inesperats. Topway Shipping està preparada per donar suport a aquesta feina, des de la primera milla a la Xina fins al lliurament final al Regne Unit.
Preguntes freqüents
P: Qui paga els drets d'importació i l'IVA del Regne Unit en virtut del DAP?
A: El comprador paga. Segons el DAP, el venedor és responsable del transport fins al lloc convingut, però el despatx d'importació, els drets i l'IVA van a càrrec del comprador, tret que les parts acordin el contrari en el contracte.
P: Necessito un número EORI per importar de la Xina al Regne Unit?
R: Sí, una empresa que importa mercaderies comercialment a la Gran Bretanya necessita un número EORI de la Gran Bretanya per fer una declaració duanera. Es pot sol·licitar gratuïtament a través de HMRC i la sol·licitud s'ha de fer abans que els vaixells de càrrega arribin.
P: Encara està disponible el llindar de 135 £ per a la venda lliure d'impostos?
A: En el moment d'escriure aquest article, continua vigent, però el govern ha confirmat que es retirarà, amb la data més recent indicada com a març del 2029 i informes més recents que apunten a l'octubre del 2028. Consulteu GOV.UK per conèixer la situació actual abans de planificar els preus a llarg termini.
P: Quina diferència hi ha entre DAP i DDP per a enviaments al Regne Unit?
R: Amb DAP, el comprador despatxa la duana i paga els drets i l'IVA. Amb DDP, el venedor s'encarrega de tot això i lliura la mercaderia amb els impostos ja liquidats, cosa que és més senzilla per al comprador però imposa més responsabilitat de compliment al venedor.
P: Com puc evitar les despeses de demurrage i emmagatzematge als ports del Regne Unit?
A: Designeu un agent de duanes abans que arribi el vaixell, assegureu-vos que l'EORI i el poder notarial estiguin a punt, envieu els documents precisos amb antelació i reserveu la franja horària de lliurament amb antelació. Una preparació ràpida i completa és la millor protecció contra els càrrecs diaris.
