09/02/2026

Enviament porta a port des de la Xina fins al port de Long Beach: què haurien de saber els importadors

Taula de continguts

introducció

Si porteu alguna cosa als Estats Units des de la Xina Si sou a la costa oest, és probable que els vostres contenidors passin per les grues del port de Long Beach en algun moment. Juntament amb el port de Los Angeles, és la principal via perquè els contenidors entrin als Estats Units des del Pacífic.

Long Beach va gestionar uns 9.9 milions de TEU el 2025, convertint-lo en l'any amb més activitat de la història i la tercera vegada que ha gestionat més de 9 milions de contenidors. Alguns importadors s'estan expandint al sud-est asiàtic, tot i que la Xina encara representa al voltant del 60% del trànsit del port. En altres paraules, el que passa a Long Beach té un efecte directe en la vostra cadena de subministrament.

Alhora, les coses són més inestables que mai. El 2025, els alts aranzels sobre els productes xinesos van alentir breument el comerç. Després, quan els EUA i la Xina van acordar una breu exempció fiscal, hi va haver una pressa per transportar el màxim possible en 90 dies, cosa que va augmentar els costos spot i va limitar la capacitat.

Tenint això en compte, l'enviament "porta a port" de la Xina a Long Beach és cada cop més popular entre els importadors que volen estalviar diners però seguir fent-se càrrec del seu propi transport per carretera i emmagatzematge als EUA Aquesta estratègia us pot ajudar a estalviar diners i oferir-vos més opcions, però només si sabeu exactament quines són les vostres responsabilitats, quant de temps trigareu a arribar-hi i com evitar sorpreses costoses com ara sobrestades i detencions.

Aquesta guia us mostrarà com:

Què implica realment el "porta a port" i en què es diferencia d'altres models
Terminis i costos normals per a l'enviament de mercaderies de la Xina a Long Beach
Una guia pas a pas del procés de porta a port
Les principals despeses i riscos que has de tenir en compte a Long Beach
Com un transitari professional com Topway Shipping us pot ajudar a mantenir el control

Per què Long Beach és tan important per al comerç entre la Xina i els EUA

Gairebé un terç de tot el comerç marítim en contenidors als Estats Units passa pel complex de la badia de San Pedro, que inclou Long Beach i Los Angeles. Long Beach té:

Diverses terminals de contenidors modernes
Molls d'aigües profundes que poden allotjar els megavaixells més grans
Connexions directes de tren per tot els Estats Units
Un èmfasi important en les operacions digitals i el rendiment ambiental

El port va gestionar uns 9.9 milions de TEU el 2025, el que va ser el seu volum de treball més alt en 115 anys d'operació. Les dades mensuals mostren que les quantitats entrants sempre són fortes, amb importacions carregades de més de 390,000 TEU fins i tot a finals del 2025.

Els patrons comercials també estan canviant alhora. El 2019, la càrrega procedent de la Xina representava aproximadament el 70% del comerç del port. El 2025, aquesta xifra s'havia reduït a aproximadament el 60%, ja que els importadors van començar a comprar mercaderies del Vietnam, Tailàndia i altres països del sud-est asiàtic. La Xina continua sent, amb diferència, el país proveïdor més important, i qualsevol canvi en els impostos, la demanda o la congestió a la ruta transpacífica es fa notar aviat als molls de Long Beach.

Això indica dues coses per a les persones que importen mercaderies:

Long Beach és molt eficient, però també està concorreguda i està oberta a xocs d'arreu del món.
Si feu servir mètodes porta a port per arribar a aquest port, heu de planificar, anotar i assegurar-vos que ho podeu veure tot.

Porta a port vs. porta a porta vs. port a port

Cal saber exactament quins serveis rebràs abans de negociar costos o reservar el teu primer contenidor. Els transitaris i transportistes utilitzen paraules com ara "porta a porta", "porta a port" i "port a port" com si tinguessin algun significat. No, no ho són.

Port a port

Port-to-port és el producte més fàcil:

El vostre proveïdor porta la vostra càrrega des del port de càrrega a la Xina fins al port de descàrrega a Long Beach.
Vostè (o els seus proveïdors/clients) és responsable de tot abans de la porta del port d'origen i després del port dels EUA.

Moltes vegades, les grans companyies navilieres gestionen el seu propi transport i els agents de duanes en ambdós països i només requereixen el tram marítim.

Porta a porta

El porta a porta és l'altre extrem de l'escala:

Recollida a les instal·lacions o al magatzem del proveïdor a la Xina
Duanes i tràmits de terminals per a exportacions a la Xina
Enviament per mar a Long Beach
Despatx de duanes als EUA, taxes de terminal i lliurament a la vostra ubicació final als EUA

Això és fàcil si voleu que una sola persona s'encarregui de tota la cadena. Però pot costar més o ser menys flexible, sobretot si voleu utilitzar camioners nord-americans o necessiteu dividir la vostra càrrega entre diversos magatzems.

Porta a port

La comunicació porta a port és el punt intermedi, i aquest article en tracta:

El vostre soci logístic recull les mercaderies a la porta del proveïdor a la Xina.
S'encarreguen de fer passar la càrrega per la duana i de pujar a bord del vaixell.
L'envien a través de l'oceà Pacífic.
Ho porten a Long Beach, on ho pots recollir quan ho passi la duana.

Vostè (o els seus socis nord-americans) s'encarrega de corretatge duaner (si no està agrupat), transport des de la terminal i distribució fins a la següent parada.

El transport porta a port pot ser un bon lloc per estar si:

No teniu una xarxa logística robusta a la Xina.
Ja teniu camioners o instal·lacions d'emmagatzematge fiables dels EUA.
Voleu poder veure tot el procés, des de la porta de la fàbrica fins a la porta del port, i alhora poder veure l'última milla als EUA i ser flexible amb els costos.

Només assegura't que el teu contracte deixi clar qui s'encarrega de:

Passar per la duana dels EUA (el vostre agent, el transitari o tots dos?)
Càrrecs per sobreestada i detenció
Creació de l'empresa de transport i pagament a Long Beach

Per evitar problemes més endavant, és important assegurar-se que l'abast del servei escollit coincideixi amb els Incoterms (EXW, FOB, CIF, DAP, etc.).

Temps de trànsit i punts de referència de costos: de la Xina a Long Beach

Molta gent no sap quant de temps hauria de trigar el transport marítim porta a port. La capacitat, els aranzels i la congestió portuària són importants al món real.

Temps de trànsit típics

En un mercat que no és massa inestable (sense massa congestió):

Normalment, les mercaderies triguen entre 15 i 21 dies a anar d'un port de la costa oest a un altre.
Les estimacions específiques per ruta diuen que es triga entre 20 i 28 dies per mar a arribar de Xangai a Long Beach.
Depenent del servei i la ruta, el trajecte de Shenzhen/Guangdong a Long Beach pot trigar entre 27 i 36 dies.

Les estimacions porta a porta de diferents empreses solen indicar que els enviaments FCL trigaran entre 20 i 35 dies i els enviaments LCL des de Xangai/Shenzhen fins a la zona de Los Angeles/Long Beach entre 22 i 35 dies.

Ho podeu pensar d'aquesta manera per a la transacció porta a port:

La recollida a domicili i el trajecte nacional a la Xina triguen entre 1 i 5 dies.
2–5 dies per a la duana i la manipulació a la terminal d'exportació
L'oceà triga entre 15 i 30 dies a arribar a Long Beach, depenent de la ruta i de la companyia aèria.
L'arribada, la descàrrega i el despatx de duanes triguen entre 2 i 7 dies (si no hi ha retencions ni embussos de trànsit).

Aquí teniu un gràfic de referència combinat (per a situacions típiques, no per a obligacions de servei garantides) per aclarir-ho més:

Regió d'origen a la Xina	manera	abast	Temps de trànsit típic fins a Long Beach (dies de calendari)	notes
zona de Xangai	FCL	Port a port	20-28	Serveis directes; bucles més ràpids en companyies premium.
zona de Xangai	FCL	Porta a port	23-32	Afegeix la gestió de recollida i exportació.
Shenzhen / Guangdong	FCL	Port a port	27-36	Encaminament més llarg; algunes cordes transborden.
Shenzhen / Guangdong	FCL	Porta a port	30-40	Planificació conservadora assumint la recollida a l'interior.
Nord de la Xina (Qingdao/Tianjin)	FCL	Port a port	18–26 (a LA/LB)	Similar a altres ports importants en condicions normals.
Les principals ciutats costaneres	LCL	Porta a port	25-40	Inclou el temps de consolidació/desconsolidació.

Quan hi ha molt trànsit o tarifes que causen problemes, els temps de trànsit mitjans han augmentat molt. Per exemple, en el pitjor moment de l'epidèmia, els temps de trànsit mitjans de la Xina a LA/LB es van més que quadruplicar, passant d'uns 16 dies a més de 30 dies només en el tram oceànic.

Molts importadors ara vigilen les dades de trànsit en directe per aquest motiu. Les eines que examinen desenes de milers de moviments de contenidors al mes poden endevinar quant de temps es retardaran els vaixells en ports com Long Beach observant els temps de permanència i els girs dels vaixells en temps real.

3.2 Rangs de costos i què els impulsa

Les tarifes de transport marítim canvien molt, sobretot entre la Xina i els EUA. El canal de la costa oest respon ràpidament als canvis en les tarifes i la demanda durant la temporada alta. Aquí teniu un parell de punts de referència direccionals a partir d'instantànies recents del mercat:

En un mercat "normal", el cost d'un FCL HC estàndard de 40′ de Xangai a Los Angeles/Long Beach a finals del 2025 podria estar entre 1,500 i 2,000 dòlars de port a port, més les taxes locals.
Les ofertes de vols FCL de Shenzhen a Long Beach poden ser més cares perquè les rutes i les capacitats són diferents.
Els preus de LCL a porta sovint es basen en CBM i tenen un preu mínim. Inclou la consolidació, el transport marítim i la manipulació a la destinació.

El següent afectarà el preu que pagueu:

Temporada (d'agost a octubre és l'època de més afluència de productes per a les botigues dels EUA)
Canvis en les tarifes o polítiques
Associacions amb operadors i cadenes de serveis
Si esteu comprant tarifes spot o contractuals,
FCL vs. LCL i la constància del volum

Quan feu plans seriosos, heu d'utilitzar punts de referència públics com a guies aproximades, no pressupostos exactes. Un transitari amb molta experiència a la Xina i als EUA en volum sovint pot obtenir millors preus o assignacions d'espai més estables que un petit transportista que ho fa sol.

El procés porta a port, pas a pas

No és una gran elecció la que fa que un enviament porta a port sigui impecable; és una seqüència de petites accions oportunes. Quan s'envia de la Xina a Long Beach, les coses solen anar així.

Cotització i reserva

Comença demanant al teu proveïdor de logística un pressupost de porta a port. Per obtenir el preu i el termini de lliurament adequats, necessitaran:

Adreça a la Xina on es farà la recollida (fàbrica, magatzem o parc industrial)
Els detalls sobre la càrrega inclouen els codis HS, una descripció, el tipus d'embalatge i com s'ha d'apilar.
Mida i pes (i si voleu FCL o LCL)
Data prevista de preparació i qualsevol data límit d'arribada obligatòria a Long Beach
Si ja teniu un agent de duanes dels EUA,
Els Incoterms que vau acordar amb el vostre proveïdor (EXW, FOB, etc.)

Després d'acceptar el pressupost, el transitari aconsegueix espai en un vaixell i organitza el transport en camions o ferrocarril per a la primera etapa del viatge a la Xina.

Recollida i consolidació d'origen

A la data de recollida acordada, un camió o contenidor arriba al vostre proveïdor:

Per a FCL, es carrega un contenidor especial a la ubicació del proveïdor (o en un magatzem d'embotició proper), es segella i després es transporta amb camió a la terminal d'origen.
Per a LCL, la càrrega es recull i es porta a una instal·lació de consolidació, on s'ajunta amb altres càrregues que van al mateix canal.

La duana comprova que la càrrega o els palets es facin malbé durant el transport, i petites coses com l'ordre en què es carreguen, el bloqueig i l'amarratge, i l'etiquetatge poden convertir-se en grans problemes. Establiu els criteris d'embalatge amb antelació.

Despatx de duanes d'exportació a la Xina

El vostre proveïdor de logística o agent de duanes a la Xina presenta declaracions d'exportació a la duana xinesa, utilitzant els codis HS i els documents comercials correctes. Si falta informació o és incorrecta, el contenidor pot trigar més a arribar al vaixell.

La majoria de les vegades, necessitareu com a mínim:

Factura comercial
Llista de coses per empaquetar
Llicència d'exportació (per a béns limitats)
Segons el tipus de béns que vengueu, és possible que necessiteu certificats (per exemple, d'origen o de conformitat).

Un transitari de bona reputació també s'assegurarà que la classificació del vostre producte coincideixi amb els aranzels dels EUA durant tota aquesta etapa, sobretot perquè els tipus aranzels entre els EUA i la Xina han canviat molt últimament.

Tram oceànic a Long Beach

Un cop s'hagi despatxat, el contenidor s'introdueix a la terminal i es carrega al vaixell.

A partir d'aquell moment:

En condicions normals, els vaixells triguen entre 15 i 30 dies a salpar des dels principals ports xinesos fins a Long Beach. El temps exacte depèn de la ruta i de qualsevol transbordament.
Els horaris de les companyies aèries poden canviar i, en mercats inestables, no és estrany que els vaixells perdin ports o sortides.
Les eines de seguiment de la companyia naviliera o del vostre transitari us ajuden a veure quan arribarà el vaixell i si l'horari canvia.

Aquí també és on aspectes generals com els aranzels, els costos del combustible i com les grans companyies aèries com Maersk o Hapag-Lloyd gestionen la seva capacitat es mostren com a tarifes de transport més elevades o sortides menys fiables.

Arribada, descàrrega i despatx de duanes dels EUA

A mesura que el vaixell s'acosta a Long Beach, el vostre agent de duanes dels EUA ja hauria de tenir:

ISF (Importer Security Filing) enviat amb antelació
Documents d'entrada fets a partir de la llista d'embalatge i la factura comercial
L'estructura aranzelària actualitzada ha confirmat els codis HS i els càlculs de drets.

Quan el vaixell atraca, els contenidors es treuen i es porten a la terminal. Si la vostra entrada és acceptada i no s'hi imposa cap retenció (per part de la CBP, la FDA o altres autoritats), el contenidor es pot deixar anar una vegada:

Pagament de les taxes de terminal i de qualsevol taxa portuària
Si s'ha esgotat el temps lliure, es paga qualsevol demurrage acumulada.

Si retiren el vostre contenidor per a una inspecció, hauríeu de preveure pagar més i esperar més temps. Això pot ser aleatori, però la documentació que no és coherent o les classificacions de productes que són "arriscades" solen rebre més atenció.

Alliberament de la terminal i lliurament als vostres camioners dels EUA

Aquest és el traspàs més important per a una configuració de porta a port:

Un cop fet el despatx de duanes i el despatx de la terminal, el camioner que heu contractat programa una cita per recollir la mercaderia a la terminal correcta.
Cada terminal de Long Beach té les seves pròpies regulacions i mètodes per a franges horàries, ús del xassís i temps lliure.
El camioner recull el contenidor, surt de la terminal i el porta al vostre magatzem, al cross-dock o a una instal·lació de tercers.

Les despeses de demurrage comencen a acumular-se ràpidament si les cites no es fan a temps o si el camioner té dificultats per trobar una franja horària abans que s'acabi el temps lliure (més informació sobre això a la secció següent).

Costos i riscos clau al port de Long Beach

El procés porta a port no s'atura quan hi arriba el vaixell. Algunes de les taxes més importants que es poden evitar estan amagades durant els darrers dies d'estada al port.

Estades i detenció

Les dues tarifes que causen més problemes són:

Demurrage: Tarifes per deixar un contenidor a la terminal durant més temps del període de temps lliure mentre encara es troba dins de la jurisdicció de la terminal.
Detenció (per diem): Tarifes per mantenir el contenidor del transportista a la terminal més temps del temps lliure després de recollir-lo.

A Long Beach, els costos de demurrage solen augmentar amb el temps i poden oscil·lar entre els 175 i els 800 dòlars per contenidor i dia, depenent de la mida del contenidor, del transportista i de quant dura el retard. Les tarifes i el temps lliure depenen de la companyia naviliera i de la tarifa de la terminal. Per obtenir la informació exacta que necessiteu, heu de consultar els documents de la tarifa portuària i les normes de cada terminal.

Per reduir el perill de sobrestades i detencions en els enviaments porta a port:

Prepareu tota la documentació duanera amb antelació perquè sigui completa i precisa.
Tan bon punt sàpigues l'hora estimada de recollida, parla amb el teu camioner per concertar horaris de recollida.
No et limitis a comprovar l'estat de l'alliberament i els temps de permanència quan arriba el vaixell. Fes-ho cada dia.
Trieu qui supervisarà i respondrà a les retencions: el vostre agent de duanes, el vostre transitari o el vostre propi equip.

Categories de càrrecs típiques en un enviament porta a port

Aquí teniu una llista senzilla dels diversos tipus de costos que podeu veure entre la porta de la fàbrica a la Xina i la porta de la terminal de Long Beach:

Categoria de costos	Cobrat per	Àmbit típic per a la porta a port	Què t'has de fixar
Recollida / camioneta d'origen	Transitari o camioner local a la Xina	De fàbrica a CY o CFS	Suplements de distància, accessoris (temps d'espera, tarifes d'ascensor).
Duanes/documents d'exportació de la Xina	Transitari o agent de duanes	Entrada d'exportació, documentació	Taxes addicionals per llicències o inspeccions especials.
Manipulació de terminals d'origen (THC)	Terminal portuària a través de transportista/transitari	Manipulació al port xinès	Tant si està inclòs en la tarifa marítima com si es factura per separat.
Càrrega marítima	Transportista/transitari	Port a la Xina a Long Beach	Estacionalitat, recàrrecs de temporada alta, ajustos de búnquers.
Gestió del terminal de destinació	Terminal / transportista de Long Beach	Moll, descàrrega, manipulació	Partides incloses vs. partides separades; tarifes específiques de la terminal.
Despatx de duanes (EUA)	Broker (de vegades el vostre transitari)	ISF, sol·licitud d'entrada, deures	Precisió de la classificació i canvis aranzelaris.
Demurrage (emmagatzematge de terminal)	Terminal / transportista	Després del temps lliure a la terminal	Tarifa per dia en augment; impacte en festius i caps de setmana.
Detenció (contenidor per diem)	Portador	Després del temps lliure fora de la terminal	Programació del transport per carretera i preparació del magatzem.

No tots els enviaments mostraran totes les línies, i alguns transitaris agrupen diversos productes i cobren una única tarifa "porta a port". És important que sàpigues què s'inclou i què no, així com qui paga què si alguna cosa va malament.

Factors reguladors i ambientals

Long Beach i Los Angeles treballen conjuntament en un Pla d'Acció per a l'Aire Net que té com a objectiu fer que els vaixells, les eines de la drassana i els vehicles siguin més nets. Això és excel·lent per al medi ambient, però també significa:

Normes més estrictes per als camions, com ara exigir que tinguin zero emissions al llarg del temps
És possible que hi hagi canvis en els impostos o càrrecs addicionals per contaminació i embussos de trànsit.
Més atenció als camions i transportistes obsolets que no compleixen les normes

Quan trieu socis porta a port, assegureu-vos que les vostres empreses de transport dels EUA coneguin i segueixin les normes de la zona per tal que no us enxampin desprevinguts a l'últim moment.

Tendències actuals i riscos a tenir en compte (2025–2026)

El transport marítim porta a port no es produeix en una bombolla. Hi ha algunes tendències actuals que són força importants per als importadors que volen exportar a Long Beach ara mateix.

Volums rècord i rendiment operatiu

Long Beach va tenir un any rècord el 2025, amb uns 9.9 milions de TEU. Diversos ports van moure més d'1 milió de TEU en només un any. Les xifres elevades poden fer que hi hagi el perill de:

Embussos de trànsit a la terminal durant les setmanes de més afluència
Les importacions triguen més a arribar a la seva destinació.
Els camioners tenen menys temps per concertar cites.

El costat positiu és que els operadors de ports i terminals encara inverteixen diners en tecnologia i infraestructura per mantenir la càrrega en moviment. Els quadres de comandament mostren les escales setmanals dels vaixells, els períodes de permanència i els inventaris de contenidors per ajudar les parts interessades a planificar.

Volatilitat aranzelària i risc polític

El 2025, els EUA van imposar impostos molt alts a les importacions xineses, de vegades fins al 145%. Això va provocar una gran disminució de les exportacions a ports clau dels EUA, inclòs el complex de la badia de San Pedro. Una exempció aranzelària temporal de 90 dies va reduir els aranzels dels EUA a aproximadament un 30% i els impostos xinesos sobre les exportacions dels EUA a aproximadament un 10%. Això va provocar un augment de les reserves de la Xina als EUA durant aquest curt període.

Què significa això per a tu:

Si les tarifes canvien, el cost d'aterratge pot variar molt entre la reserva i l'arribada.
Abans de fer una comanda gran, sempre heu de verificar els tipus d'impostos actuals dels vostres codis HS.
És una bona idea pensar en possibles situacions (com ara "què passa si els aranzels augmenten un X%?") i parlar-ne tant amb els proveïdors com amb el proveïdor de logística.

Canvi de patrons d'aprovisionament

Long Beach encara obté la majoria dels seus productes de la Xina, però aquesta xifra està disminuint a mesura que més importadors miren cap al sud-est asiàtic. Això no vol dir que moltes empreses estiguin marxant de la Xina; implica que estan establint un acord de doble aprovisionament.

Des del punt de vista logístic:

Podeu tenir configuracions porta a port des del Vietnam, Tailàndia o Indonèsia fins a Long Beach al mateix temps que els vostres fluxos a la Xina.
Un transitari amb molta experiència amb la Xina i els EUA sovint us pot ajudar a créixer cap a aquests altres orígens mentre continueu utilitzant la porta d'entrada de Long Beach.

Visibilitat en temps real i monitorització de la congestió

Com que les circumstàncies portuàries poden canviar tan ràpidament, cada cop més vaixells utilitzen:

Monitors de congestió portuària en temps real que utilitzen dades de milers de moviments de contenidors per calcular quant de temps serà l'espera mitjana.
Taulers de control de transportistes i terminals que mostren quant de temps romanen les coses en un lloc i quanta gent hi ha al pati.

Per als importadors que porten mercaderies de porta a port, utilitzar aquesta informació amb regularitat contacte entre el vostre transitari, el corredor i el conductor pot marcar la diferència entre "temps lliure ben utilitzat" i "xoc de demurrage".

Com Topway Shipping dóna suport als trasllats porta a port a Long Beach

Triar el port correcte és tan crucial com triar el soci logístic adequat. Aquí és on entren en joc empreses com Topway Shipping.

Topway Shipping té la seva oficina principal a Shenzhen, al mig del cinturó manufacturer d'exportació de la Xina, des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb especial atenció al corredor Xina-EUA. Aquesta experiència és important quan s'ha de tractar amb:

Els canvis en les tarifes es produeixen ràpidament.
Horaris ajustats per a la navegació
Diferents maneres de fer les coses a les terminals de Long Beach

Topway es comercialitza com a proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer, però també pot gestionar la logística de tota la cadena. Per als importadors porta a port a Long Beach, això significa que pot:

Planifiqueu el primer tram del viatge des de la porta del vostre proveïdor a qualsevol lloc de la Xina fins al port d'exportació.
Ocupa't del despatx de duanes i la documentació per a les exportacions, fins i tot per a codis HS complicats o d'alt risc.
Gestionar reserves de mercaderies marítimes FCL i LCL des de la Xina fins als principals ports de tot el món, amb especial atenció a Long Beach i altres ports dels EUA. Ports de la costa oest
Si més tard passeu de solucions porta a port a porta a porta o cross-dock, treballeu amb el vostre magatzem a l'estranger o amb socis dels EUA.
Quan decidiu fer el porta a porta per a algunes línies, demaneu ajuda amb el lliurament de l'últim quilòmetre a socis fiables.

En una situació de porta a port, un transitari com Topway pot oferir valor mitjançant:

Suggerir la combinació adequada d'FCL i LCL en funció de quant necessiteu i quan ho necessiteu
Quan el trànsit o els preus els facin més atractius que els que teniu per defecte, suggeriu altres ports xinesos com Ningbo, Xiamen o Yantian.
Assegurar-se que la documentació estigui en ordre i que el contenidor es despachi ràpidament a Long Beach
T'ajudem a calcular i planificar les despeses de la destinació, fins i tot per a la part del viatge que gestiones tu mateix

Aquest tipus de col·laboració és ideal per als importadors que volen mantenir el control del despatx de duanes dels EUA i del transport nacional per carretera. Rebeu un suport sòlid on més el necessiteu (al costat de la Xina i al tram oceànic), però encara teniu la llibertat de canviar les coses al tram interior dels EUA.

Conclusió

El transport marítim porta a port des de la Xina fins al port de Long Beach pot ser un bon mètode per trobar un equilibri entre cost, control i flexibilitat. Això és especialment cert en un món on els fluxos comercials, els aranzels i les condicions portuàries poden canviar ràpidament.

Les coses principals que cal recordar són senzilles:

Assegureu-vos de saber exactament què inclou el servei. La frase "porta a port" hauria d'indicar clarament qui fa què, des de la recollida a la planta fins a l'alliberament a la terminal.
Estableix expectatives raonables sobre quant de temps trigaràs a arribar-hi. Un enviament ben planificat des dels principals ports xinesos fins a Long Beach hauria de trigar entre 20 i 30 dies porta a port, depenent d'on prové, com hi arriba (FCL/LCL) i de com de concorreguts estan els ports.
Aneu amb compte amb els costos del port. Si perdeu el compte del temps lliure, les sobrestades i la detenció a Long Beach us poden costar centenars de dòlars per dia i contenidor.
Respecteu les normes de la política. Els canvis recents en els aranzels entre els EUA i la Xina han il·lustrat la rapidesa amb què poden canviar els preus i els patrons de reserva.
Trieu socis que realment entenguin el triangle Xina-EUA-Long Beach. Proveïdors com Topway Shipping, que té una forta presència a la Xina i se centra només en la logística transpacífica, us poden ajudar tant amb enviaments normals com en moments difícils.

Si penseu en el transport porta a port com un procés ben planificat en lloc d'un servei fonamental, podreu mantenir les vostres mercaderies en moviment, els vostres preus previsibles i els vostres clients satisfets, passi el que passi a Long Beach aquesta temporada.

Preguntes freqüents

Q: Quina és la principal diferència entre l'enviament porta a port i porta a porta de la Xina a Long Beach?
R: El servei porta a port implica recollir les mercaderies a la ubicació del proveïdor a la Xina, passar per la duana d'exportació i fer el tram de transport marítim fins a Long Beach. Tanmateix, s'atura a la porta de la terminal. El servei porta a porta va més enllà del port i inclou el despatx de duanes dels EUA (si forma part del servei), les taxes de la terminal i el lliurament al vostre magatzem o destinatari. Si ja teniu bons socis de transport per carretera i emmagatzematge als EUA, el servei porta a port és la millor opció.

Q: Amb quina antelació he de reservar enviaments porta a port a Long Beach?
A: En condicions normals de mercat, la majoria dels importadors intenten reservar amb almenys 2 o 3 setmanes d'antelació abans que la càrrega estigui a punt. Durant les temporades punta (d'agost a octubre o qualsevol moment en què hi hagi un augment sobtat de la demanda a causa dels aranzels), reserven amb 4 o 6 setmanes d'antelació. Com més important sigui la data d'arribada, abans hauríeu de reservar espai i equipament amb el vostre transitari.

Q: És millor FCL o LCL per a enviaments porta a port a Long Beach?
A: El transport complet de mercaderies (LCL) sol ser més barat i més ràpid per unitat, i és més fàcil de gestionar a la terminal si el volum pot omplir la major part d'un contenidor de 20 o 40 peus i la càrrega és pràcticament la mateixa. El transport lliure de mercaderies (LCL) pot ser més barat, tot i que triga més a consolidar-se si el volum és petit, irregular o molt diferent. Un bon transitari us pot mostrar com ambdues opcions podrien funcionar amb el vostre perfil d'enviament real.

Q: Com puc reduir el risc de demurrage a Long Beach en enviaments porta a port?
R: El més important és treballar junts. Assegureu-vos que el vostre agent de duanes enviï l'ISF i els documents d'entrada amb antelació, que el vostre transitari us mantingui informats sobre l'ETA i l'estat de l'alliberament, i que el vostre camioner concerti cites de recollida tan aviat com pugui. Tenir una persona que vigili l'"alliberament més temps lliure" i us informi dels problemes sovint és la millor manera d'evitar sorpreses.

Q: Per què hauria de triar Long Beach en comptes d'un altre port dels EUA per a les importacions des de la Xina?
A: Long Beach té moltes alternatives de navegació des de ports xinesos clau, bones connexions amb l'interior dels EUA i operacions de terminal avançades amb el suport de quadres de comandament de rendiment exhaustius. Per a molts importadors que fan negocis a l'oest i el centre dels EUA, continua sent la millor manera d'introduir les coses, sobretot quan utilitzen un sistema porta a port amb socis forts a la Xina i camioners fiables als EUA.