Compliment de comerç electrònic de la Xina a Portugal: què haurien de saber les pimes
introducció
El comerç electrònic de Portugal ja no és una casualitat; és una economia digital en ràpid creixement. El 2025, les vendes per internet van arribar als 11 milions d'euros, i aproximadament el 59% dels portuguesos d'entre 16 i 74 anys compraven en línia regularment. Es preveu que el 2030 el mercat tingui un valor d'11.03 milions de dòlars, amb una taxa de creixement anual composta de l'11.33%. Aquesta tendència és una oportunitat de negoci real per a les petites i mitjanes empreses (pimes) que compren productes de la Xina, però aprofitar-la requereix més que només tenir un bon producte. Examina amb claredat com funciona realment el compliment transfronterer en aquesta ruta.
Hi ha uns 10,000 quilòmetres, dos continents i una complexa xarxa de normes duaneres, mètodes de transport i estructures aranzelàries entre la Xina i Portugal. El 2024, el comerç entre els dos països va valorar uns 8 milions de dòlars. Les exportacions xineses d'electrònica, maquinària, tèxtils, mobles i productes de consum van fluir gradualment cap a l'oest, a la península Ibèrica. Fins i tot amb tantes comandes, moltes petites i mitjanes empreses encara no tenen un pla logístic clar per al seu compliment. Depenen de diversos proveïdors, no entenen les normes o trien mètodes d'enviament que redueixen els seus beneficis.
Aquest article és una guia útil per a propietaris d'empreses, gestors de comerç electrònic i gestors d'aprovisionament que ja envien mercaderies de la Xina a Portugal o que volen fer-ho. Parla de les diferents opcions d'enviament, les normes duaneres i d'IVA que han de seguir els importadors, els models d'emmagatzematge i compliment que esdevindran més populars el 2025 i més enllà, els errors comuns que cometen les petites i mitjanes empreses en enviar i com trobar un soci logístic que pugui gestionar tota la cadena de subministrament.
El corredor comercial Xina-Portugal el 2025: preparant l'escenari
La connexió física que connecta les fàbriques xineses amb els clients portuguesos està sorprenentment ben servida. Les mercaderies en contenidors flueixen des dels principals ports del sud de la Xina com Shenzhen, Guangzhou i Xangai a través del Mar de la Xina Meridional, l'Estret de Malacca, l'Oceà Índic, el Canal de Suez i al llarg de la costa atlàntica fins a Portugal. Aquest viatge sol trigar entre 28 i 40 dies per a la càrrega de contenidor complet (FCL) procedent de la província de Guangdong.
Però no totes les rutes són fàcils. La interrupció del Mar Roig que va tenir lloc a finals del 2023 va fer que les principals companyies de transport haguessin d'enviar els vaixells al voltant del Cap de Bona Esperança en lloc de passar pel Mar Roig. Això va afegir de 10 a 14 dies als temps de trànsit típics i va augmentar breument les tarifes de transport. Les tarifes s'han estabilitzat molt a principis del 2026. Les tarifes FCL des dels ports del sud de la Xina fins a Lisboa ara comencen a uns 1,700 dòlars per un contenidor de 20 peus i uns 2,900 dòlars per un contenidor de 40 peus. Aquests són bons preus per als importadors que importen moltes mercaderies.
La ubicació de Portugal és un actiu logístic important però de vegades passat per alt. El port de Sines, situat a la costa atlàntica al sud de Lisboa, és un dels centres de contenidors de més ràpid creixement a Europa i un punt de transbord clau a la xarxa global de MSC. Gràcies a la seva capacitat per gestionar aigües profundes i la seva ubicació a la costa atlàntica, pot processar i transportar ràpidament mercaderies des de l'Àsia oriental fins al mercat més ampli de la UE sense els embussos de trànsit habituals als ports del Mar del Nord com Rotterdam o Hamburg. Si la vostra petita o mitjana empresa té consumidors a Espanya o altres països de la UE a més de Portugal, Sines és un bon lloc per començar.
Modes d'enviament: adaptar el mètode al vostre model de negoci
La decisió més important que podeu prendre quan compliu una comanda a través de les fronteres és quin mètode de lliurament triar. Decideix quant costarà, quant de temps trigareu a arribar-hi, quant flux de caixa podeu esperar i quin tipus de servei al client podeu prometre realment. No hi ha una resposta correcta. La millor opció depèn del tipus de producte que veneu, de quantes comandes rebeu, del vostre pla d'inventari i de la rapidesa amb què s'han de lliurar els vostres productes.
Càrrega marítima (FCL i LCL)
El transport marítim continua sent la principal via d'intercanvi de productes físics entre la Xina i Portugal. Té, amb diferència, la millor relació qualitat-preu per unitat per a les pimes que mouen moltes mercaderies. Quan la càrrega omple la major part o la totalitat d'un contenidor de 20 o 40 peus, l'enviament de càrrega completa en contenidor és la millor opció. L'enviament de càrrega inferior a un contenidor (LCL), en canvi, permet als transportistes més petits compartir espai del contenidor i pagar només pels metres cúbics que utilitzen. LCL sol afegir de 5 a 7 dies al temps de trànsit perquè s'ha de consolidar a l'origen i desconsolidar a la destinació.
L'inconvenient del transport marítim és que triga molt de temps. Les pimes han de planificar terminis de lliurament de quatre a sis setmanes, fins i tot amb la millor ruta. Això significa tenir més inventari i predir la demanda amb més antelació. El transport marítim és la millor opció per a les empreses que venen productes no peribles amb una demanda constant, com ara accessoris tecnològics, decoració de la llar, articles bàsics de moda i eines.
Mercaderies aèries i missatgeria exprés
El transport aeri de la Xina a Portugal sol trigar de 4 a 8 dies porta a porta. Això la converteix en la millor opció per a mercaderies d'alt valor, llançaments de temporada, reposicions urgents o coses que no duren gaire. DHL, FedEx i UPS ofereixen serveis de missatgeria exprés que redueixen aquest temps a 2 a 5 dies laborables. Les opcions premium prometen el lliurament en 72 hores. El cost addicional és substancial (uns 8.50 USD per quilogram o 150 USD per metre cúbic per al transport exprés), per la qual cosa el transport aeri és preferible quan la relació valor-pes és alta o quan el cost d'una ruptura d'estoc és superior al cost del lliurament.
Càrrega per ferrocarril
El transport de mercaderies per ferrocarril a través del corredor Yiwu-Madrid és un bon equilibri entre l'oceà i l'aire. Es triga entre 21 i 24 dies a arribar a Portugal, inclòs l'últim tram des de Madrid. Durant els períodes de congestió portuària, tendeix a ser més previsible que el transport marítim. Les petites i mitjanes empreses que necessiten opcions més ràpides i econòmiques per a articles de pes mitjà comencen a utilitzar-lo més.
La taula següent enumera les característiques més importants de cada mode d'enviament per al corredor Xina-Portugal:
| Mode d'enviament | Temps de trànsit | Aprox. Cost | per millor |
| Càrrega marítima FCL | 28–40 dies | 1,700–2,900 dòlars/envàs | Mercaderies de gran volum i no urgents |
| LCL Càrrega Marítima | 33–48 dies | Pagament per CBM | Enviaments de volum petit i mitjà |
| Transport aeri | 4–8 dies | ~8.50 $/kg | Càrrega d'alt valor i urgent |
| Corredor Express | 2–5 dies | Prima per kg | Paquets urgents, mostres |
| Càrrega per ferrocarril | 21–24 dies | Gamma mitjana | Càrregues mitjanes, horari predictible |
Duanes portugueses i IVA: el que tot importador ha d'entendre
Portugal és membre de la UE i segueix totes les normes d'importació de la UE, inclòs l'aranzel duaner comú. Això implica que les petites i mitjanes empreses que importen de la Xina han de fer front a un entorn de compliment complex que pot sorprendre els nous importadors, especialment pel que fa a l'IVA, el registre EORI i les canviants normes de notificació prèvia a la duana de la UE.
Els drets i el sistema TARIC
El valor CIF (Cost, Assegurança, Fret) s'utilitza per calcular els drets d'importació. Això significa que la base imposable comprèn no només el valor dels articles, sinó també el cost d'enviament fins a la frontera de Portugal. La taula aranzelària TARIC de la UE utilitza el codi HS de les mercaderies per establir els tipus aranzelaris. L'electrònica de consum sol tenir drets més baixos que la roba o el calçat, però és fàcil cometre un error i pagar massa. Els importadors haurien de comprovar dues vegades els seus codis HS abans de presentar la declaració, ja que la duana portuguesa comprova els valors declarats amb les bases de dades de preus de mercat.
IVA al 23%
La majoria dels articles importats a Portugal tenen un IVA normal del 23%. Això és cert per al valor CIF més els drets de duana, no només pel valor de les mercaderies. Les empreses que són noves en la importació a Portugal sovint se sorprenen quan el cost final de desembarcament és superior al previst. El nivell de venda a distància a tota la UE que inicia les responsabilitats de l'IVA és de 10,000 € anuals. Les empreses que superen aquest límit sense registrar-se incorren en multes. Portugal ha afegit un impost sobre serveis digitals del 3% el gener de 2025. Aquest impost s'aplica a les empreses de comerç electrònic que ofereixen béns físics i digitals i pot requerir diferents formes de facturació.
Registre EORI i ICS2
Qualsevol empresa que importi mercaderies a la UE ha de tenir un número EORI (Registre i Identificació d'Operadors Econòmics) vàlid. Aquest és un requisit no negociable i s'ha de garantir abans que comencin els enviaments. El 2025, el Sistema de Control d'Importacions 2 (ICS2) de la UE va entrar en la seva tercera i última fase de llançament. Això va afegir requisits d'avís previ a l'arribada a totes les formes de transport, incloses les mercaderies marítimes i ferroviàries. Abans de carregar la càrrega, els importadors i els seus transitaris ara han de presentar una Declaració Sumària d'Entrada (ENS) en línia. Aquesta declaració ha d'incloure els números HS complets de 6 dígits per a cada article. Un dels principals motius dels retards i les inspeccions físiques a la frontera són les presentacions ENS incompletes o incorrectes.
DDP vs. DAP: triar les condicions comercials
La decisió entre les condicions comercials "Lliurat amb drets pagats" (DDP) i "Lliurat a lloc de lliurament" (DAP) marca una gran diferència en l'esforç i el risc que ha d'assumir l'importador. Amb el DDP, l'empresa de logística s'encarrega de tot, des de la recollida dels productes a l'origen fins al despatx de la duana portuguesa i el lliurament al comprador. El comprador paga un preu total i rep articles que estan llestos per vendre. Amb el DAP, l'importador s'encarrega del despatx de la duana i del pagament dels drets quan arriben les mercaderies. Això significa que necessiten un personal de duanes intern o un agent local de confiança.
Cada cop més petites i mitjanes empreses (pimes) que són noves al corredor portuguès o que no tenen el personal per gestionar el compliment de les normes duaneres utilitzen el DDP. Per als importadors experimentats que tenen bons contactes amb els agents i saben quant importaran, el DAP els pot donar més control i ajudar-los a veure quant costarà. La millor opció per al vostre equip dependrà de quant poden gestionar, quant de risc estan disposats a assumir i amb quina atenció heu de vigilar el procés duaner.
Documents importants necessaris per passar la duana a Portugal:
| Document | Propòsit | notes |
| Factura comercial | Declara el valor i la descripció de les mercaderies | Ha de reflectir el valor CIF real |
| Llista d'embalatge | Detalls del contingut i les quantitats | Ha de coincidir exactament amb la factura |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Prova d'enviament | Necessari per a transport marítim/aeri |
| Certificat d'origen | Verifica l'origen de la fabricació | Pot afectar els tipus aranzelaris |
| Document administratiu únic (SAD) | Declaració d'importació de la UE | Presentat electrònicament a través d'eAduana |
| Número EORI | Identificació de l'importador | Obligatori per a tots els importadors de la UE |
| ENS (Declaració resumida d'entrada) | Notificació prèvia a l'arribada de l'ICS2 | Obligatori abans de carregar |
Models de compliment per a pimes: des de l'enviament directe fins a l'emmagatzematge a l'estranger
L'estratègia de compliment que trieu afecta tot el que ve després, com ara la rapidesa amb què podeu lliurar, la satisfacció dels clients, com gestioneu les devolucions i el risc que assumiu amb el vostre inventari. No hi ha una manera òptima de fer les coses; cada model té avantatges i desavantatges que heu de tenir en compte en relació amb la mida actual del vostre negoci i la seva trajectòria de creixement.
Compliment transfronterer directe
El concepte més simple és que les comandes es demanen, es trien, s'embalen i s'envien directament des de la Xina al consumidor a Portugal. Això permet mantenir menys diners en efectiu bloquejats en inventaris i elimina el cost d'emmagatzemar mercaderies a l'estranger. Funciona bé per a empreses que venen una petita quantitat d'articles o que estan provant un nou tipus de producte. L'inconvenient és que el lliurament triga molt; fins i tot amb el transport aeri, els clients solen haver d'esperar una setmana o més, i les devolucions són difícils de gestionar. Per a les categories on els consumidors portuguesos estan acostumats a rebre les seves comandes ràpidament de minoristes a Portugal o altres països de la UE, l'enviament transfronterer directe pot ser un desavantatge.
Emmagatzematge a l'estranger a Portugal o la regió Ibèrica
El concepte més simple és que les comandes es demanen, es trien, s'embalen i s'envien directament des de la Xina al consumidor a Portugal. Això permet mantenir menys diners en efectiu bloquejats en inventaris i elimina el cost d'emmagatzemar mercaderies a l'estranger. Funciona bé per a empreses que venen una petita quantitat d'articles o que estan provant un nou tipus de producte. L'inconvenient és que el lliurament triga molt; fins i tot amb el transport aeri, els clients solen haver d'esperar una setmana o més, i les devolucions són difícils de gestionar. Per a les categories on els consumidors portuguesos estan acostumats a rebre les seves comandes ràpidament de minoristes a Portugal o altres països de la UE, l'enviament transfronterer directe pot ser un desavantatge.
Amazon FBA per a Portugal
En els darrers anys, Amazon Portugal ha construït més centres de distribució i ara hi ha ubicacions FBA a Lisboa, Porto i Braga. Per a les petites i mitjanes empreses (pimes) que ja venen al mercat de la UE d'Amazon, encaminar part del seu inventari a través de FBA pot fer-les elegibles per a Prime i proporcionar-los accés a la xarxa d'última milla d'Amazon sense haver de configurar el seu propi magatzem. La compensació és la despesa, ja que cal tenir en compte acuradament els costos de FBA, les regulacions de preparació i etiquetatge i les tarifes d'emmagatzematge. També cal renunciar a cert control, ja que FBA limita la flexibilitat que es pot tenir amb l'embalatge, la agrupació i les converses amb els clients.
Errors comuns que troben les pimes al corredor Xina-Portugal
Tot i que aquesta via comercial està força ben establerta, les pimes s'enfronten al mateix tipus de reptes. Una de les millors coses que pot fer una empresa abans de triar un pla de compliment és conèixer aquests aspectes amb antelació.
L'error financer més comú és no tenir en compte el cost total del desembarcament. Els importadors que planifiquen els seus pressupostos en funció del preu FOB i el cost de transport cotitzat solen trobar que els drets de duana sobre el valor CIF, l'IVA del 23%, les comissions de corretatge, les despeses de manipulació de la terminal i el lliurament de l'última milla afegeixen entre un 30% i un 50% o més al cost de portar les mercaderies a la seva destinació. És important modelar la pila de costos completa abans de prendre decisions d'aprovisionament, no després.
Els errors en la documentació són una de les principals causes de retards. Amb l'ICS2 versió 3, es pot produir una retenció duanera si el codi HS és incorrecte o si la factura comercial i la presentació ENS no coincideixen. Això pot afegir dies al temps de trànsit i comportar taxes d'inspecció. El departament de duanes portuguès també està desenvolupant el seu esforç de digitalització. El portal eAduana serà totalment electrònic el 2025. Els transitaris que encara utilitzen operacions manuals o en paper s'estan convertint més en una càrrega que en un avantatge.
Un altre problema comú és no planificar les estacions. Durant l'Any Nou Xinès, la fabricació sol aturar-se o disminuir durant dues o quatre setmanes al gener o al febrer. Abans de la Setmana Daurada, la pressa per fer les coses abans de les vacances provoca congestió portuària i manca de capacitat. El Black Friday i la temporada de Nadal són dos moments en què les comandes de comerç electrònic augmenten molt a Portugal. Les pimes que no acumulen prou inventari addicional abans de certes dates o no reserven espai de mercaderies amb antelació de vegades es queden sense subministraments quan la demanda és màxima.
Finalment, triar proveïdors basant-se només en els preus sense comprovar la qualitat del seu servei és un error que sovint es produeix en el pitjor moment possible. Un transitari que no us pot donar visibilitat de l'enviament en temps real, no té una xarxa fiable d'agents de duanes a Portugal o no té un pla de reserva per a problemes de transportistes pot costar a una pime molt més en vendes perdudes i clients insatisfets que els diners extra que cobren.
Com Topway Shipping dóna suport a les pimes a la ruta Xina-Portugal
Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, és coneguda com a proveïdora professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, amb un ampli coneixement del corredor Xina-EUA i, cada cop més, de les rutes Xina-Europa, inclosa Portugal.
L'arquitectura de serveis de Topway abasta tota la cadena de subministrament, no només una part. Gestionem el transport de primera etapa des dels centres de producció xinesos, els magatzems a l'estranger, el despatx de duanes i el lliurament de l'última milla com un sol servei en lloc de passar-lo a diversos proveïdors que no treballen junts. Per a les petites i mitjanes empreses (pimes), tenir una visibilitat completa és important per a les operacions, ja que elimina les zones grises entre els proveïdors on sovint es perd la responsabilitat i s'acumulen retards.
Topway ofereix serveis de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara Lisboa i Sines. Aquests serveis són ideals per a expedidors que necessiten molt d'espai. Aquesta flexibilitat permet a les empreses en diferents fases de creixement obtenir preus competitius de transport marítim sense haver de pagar per un contenidor sencer. Per als venedors en línia que estan provant el mercat portuguès o s'enfronten a pics estacionals de la demanda, poder combinar els enviaments LCL amb els procediments duaners adequats és un avantatge útil.
El servei DDP que ofereix Topway és especialment útil per a petites i mitjanes empreses que són noves al mercat portuguès. En lloc de gestionar pel seu compte l'IVA del 23%, el compliment de l'EORI, els fitxers ICS2 ENS i els procediments duaners portuguesos, els importadors poden treballar amb Topway com a únic punt de contacte. Paguen un cost fix i reben les seves mercaderies despatxades i lliurades. Per a les organitzacions que no tenen els seus propis equips logístics, aquesta estratègia converteix una tasca de compliment complicada en una línia de costos manejable i predictible.
Construint una estratègia de compliment sostenible entre la Xina i Portugal
Una estratègia de compliment flexible no depèn només d'una modalitat o proveïdor. En canvi, es basa en tenir opcions, còpies de seguretat i un control estricte dels costos. Unes poques característiques sempre distingeixen les petites i mitjanes empreses (pimes) del corredor Xina-Portugal que creixen sense problemes de les que han de fer front a crisis operatives una i altra vegada.
Feu un gràfic de tot el cost de desembarcament, no només el pressupost de transport. Incloeu-hi els aranzels, l'IVA, la manipulació portuària, el trànsit interior, l'emmagatzematge si cal i el lliurament fins a l'última milla. Abans d'establir els preus de venda al detall, feu aquest model. No ho feu després. És frustrant i innecessari descobrir que els vostres marges són negatius després que el primer enviament hagi passat la duana.
Des del principi, assegureu-vos que la vostra documentació sigui correcta. Trobeu un transitari l'equip del qual sàpiga com presentar els formularis ICS2 ENS, que pugui classificar amb precisió les vostres mercaderies segons el sistema TARIC i que tingui una bona relació de treball amb els agents de duanes portuguesos. Quan us contracteu amb un proveïdor qualificat, el cost a curt termini gairebé sempre és inferior al cost total de les retencions duaneres, els reexàmens i els pagaments de multes que comporta treballar amb un proveïdor sense experiència.
A mesura que el vostre negoci creixi, penseu en utilitzar un enfocament d'enviament híbrid. Moltes petites i mitjanes empreses (pimes) d'èxit comencen enviant mercaderies directament a través de les fronteres per via aèria o per missatgeria exprés mentre augmenten la seva base de clients. Un cop tenen prou volum per fer que la inversió en inventari valgui la pena, canvien al reabastament de mercaderies marítimes d'un magatzem portuguès. Aquest mètode pas a pas manté el risc de capital baix al principi mentre treballa pels beneficis de l'estoc local, com ara costos de desembarcament més baixos i temps de lliurament més ràpids.
Finalment, estigueu atents a com funciona el mercat a Portugal. Una cosa que fa que el mercat de comerç electrònic del país sigui únic és que els venedors internacionals, com ara plataformes xineses com Shein, ja dominen la part superior del mercat. Els compradors portuguesos s'estan sentint més còmodes comprant en línia, però encara són exigents amb l'experiència. Serà més probable que comprin a petites i mitjanes empreses (pimes) que competeixen en puntualitat de lliurament, servei al client i qualitat del producte, en lloc de només en preu.
Conclusió
Durant els darrers anys, el corredor de comerç electrònic entre la Xina i Portugal ha crescut molt. Després dels problemes del 2021-2024, els preus del transport s'han estabilitzat. El sistema logístic de Portugal està millorant constantment i els compradors portuguesos se senten més còmodes comprant a comerciants d'altres països. L'oportunitat és real i s'està expandint per a les petites i mitjanes empreses que tenen productes ben subministrats i un compromís estricte amb la logística.
Però l'èxit en aquesta carretera no està garantit. Cal conèixer les normes, com ara com registrar-se per a l'EORI, seguir l'ICS2, classificar les mercaderies mitjançant TARIC i gestionar l'IVA. També cal triar socis de compliment que puguin fer bé la seva feina al llarg de tota la cadena de subministrament. Les empreses que trauran el màxim profit del creixent sector del comerç electrònic de Portugal són les que veuen la logística com un paper estratègic, no com una cosa que fan de manera paral·lela.
Tant si envieu el vostre primer contenidor com si us traslladeu a un model de magatzem a l'estranger, els conceptes bàsics són els mateixos: coneixeu els costos de desembarcament, porteu registres precisos, prepareu-vos per als canvis estacionals i treballeu amb empreses de logística que han demostrat que poden gestionar aquesta ruta. El mercat a Portugal està obert i en auge. La pregunta és com de preparada està la vostra operació de compliment per gestionar-ho.
Preguntes més freqüents (FAQs)
P: Quant de temps dura el transport marítim de la Xina a Portugal?
A: El temps normal que triguen les mercaderies FCL a passar pel Canal de Suez és de 28 a 40 dies. LCL triga de 5 a 7 dies més a consolidar-se i desconsolidar-se. Si heu de voltar el Cap de Bona Esperança a causa de problemes, afegiu-hi uns 10 a 14 dies.
P: Quin és el tipus d'IVA de les importacions a Portugal?
A: Portugal té un tipus d'IVA bàsic del 23% sobre la majoria d'articles importats. Això es basa en el valor CIF més els càrrecs duaners que es puguin aplicar. Les empreses que venen mercaderies per valor superior a 10,000 € dins de la UE s'han de registrar per a l'IVA.
P: Necessito un número EORI per importar a Portugal?
A: Sí. Qualsevol empresa que importi mercaderies a la UE, inclòs Portugal, ha d'obtenir un número EORI vàlid. Cal obtenir-lo abans que comencin els enviaments i és necessari per a totes les declaracions duaneres.
P: Quina diferència hi ha entre l'enviament DDP i DAP?
A: Quan utilitzeu el DDP (Delivered Duty Paid), l'empresa de logística ho paga tot, inclòs el despatx de duanes i els aranzels. Quan les mercaderies es lliuren en un lloc (DAP), l'importador s'encarrega de despatxar-les i pagar els aranzels. El DDP és més fàcil però costa més; el DAP dóna més control als importadors qualificats.
P: Quins documents es necessiten per al despatx de duanes portuguès?
A: La factura comercial, la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament o la carta de port aeri, el certificat d'origen, el document administratiu únic (DAU), el número EORI i la declaració sumària d'entrada (ENS) segons l'ICS2 són documents importants. Tots ells han de ser correctes i coincidir entre si.
P: És millor el transport marítim o el transport aeri per a les pimes que envien a Portugal?
A: Depèn del tipus de producte, de la quantitat que necessiteu i de la rapidesa amb què el necessiteu. El transport marítim és la manera ideal de transportar molts articles que no necessiten ser-hi immediatament. El transport aeri és una bona opció per a articles d'alt valor, reposicions urgents o llançaments estacionals on el cost addicional val la pena per a un lliurament més ràpid.
