Quant de temps triga a enviar des de la Xina fins al port de Portland? Desglossament del temps de trànsit per port
Si porteu mercaderies a Oregon a través de l'única terminal internacional de contenidors de l'estat, saber quant de temps triguen a arribar-hi no és només un detall logístic, sinó la diferència entre mantenir la cadena de subministrament funcionant sense problemes i haver d'explicar als vostres clients per què no teniu cap estoc. La terminal 6 del port de Portland té una història llarga i interessant i, a partir del 2025, ha entrat en un nou capítol que afectarà directament els vostres temps i plans d'enviament.
Aquest llibre t'explica tot el que necessites saber, com ara quant de temps triga realment el transport marítim des de cada port xinès important, què està passant a la Terminal 6 ara mateix, quines coses estan afegint dies o setmanes als teus enviaments discretament i com planificar millor. Les estadístiques següents es basen en dades reals del 2025 i mostren els grans canvis en les regulacions que han canviat el panorama del transport marítim de la Xina als EUA aquest any.
La resposta ràpida: resum del temps de trànsit per mode d'enviament
La resposta senzilla és que l'enviament des de la Xina fins al port de Portland triga entre 14 i 42 dies. Això depèn molt de com s'envia, d'on prové la càrrega a la Xina i de si s'inspecciona a la frontera dels EUA. Si utilitzeu el servei FCL des de Xangai o Ningbo en una travessia directa, la majoria dels transportistes de mercaderies marítimes haurien d'esperar que els seus paquets arribin a la seva porta en entre 22 i 30 dies, depenent del temps.
La taula següent mostra una comparació de totes les principals formes d'enviament. Aquestes xifres tenen en compte els retards normals de processament i despatx, de manera que mostren el que podeu esperar de manera realista, no la millor situació possible.
| Mètode d'enviament | Trànsit de port a port | Porta a porta (inclosa la duana) | per millor |
| Ocean FCL – Navegació directa | 14–18 dies | 22–30 dies | Càrrega de gran volum i sensible al cost |
| Ocean LCL – Consolidat | 18–25 dies | 28–38 dies | Enviaments petits i mitjans |
| Oceà – Via transbordament | 22–32 dies | 32–42 dies | Enrutament pressupostari, horari flexible |
| Transport aeri | 3–7 dies | 7–14 dies | Productes d'alt valor i sensibles al temps |
| Missatgeria exprés (DHL/FedEx) | 3–5 dies | 5–8 dies | Paquets petits, mostres, documents |
Nota important: aquestes estadístiques són per al trànsit en condicions de despatx regular. El 2025, diversos canvis impulsats per polítiques han afegit temps estructural a aquestes línies de base només per a la càrrega xinesa. Entrem en més detall sobre aquests canvis a la secció 5. Els importadors que encara planifiquen enviaments basats en terminis del 2023 o el 2024 probablement sempre tindran escassetat d'inventaris.
Terminal 6 del port de Portland: el que cal saber el 2025
La Terminal 6 del Port de Portland és l'única terminal internacional de contenidors en funcionament a Oregon. Està situada al riu Columbia, a uns 160 quilòmetres de l'oceà Pacífic. A causa de la seva ubicació interior, els vaixells que arriben a Portland solen ser més petits que els que van a grans ports de la costa oest com Los Angeles/Long Beach o Seattle. Això ajuda els carregadors a reduir la congestió portuària.
A partir de l'1 de gener de 2026, la Terminal 6 passarà a ser coneguda com a Oregon Container Terminal i serà gestionada per un nou operador a llarg termini, Harbor Industrial Services, una corporació marítima amb seu a Wilmington, Califòrnia. Això arriba després d'un acord al setembre de 2025 en què Harbor Industrial va llogar la terminal al Port. Això va posar fi a anys d'incertesa real sobre si el transport de contenidors continuaria a Portland. La legislatura estatal d'Oregon va donar suport al canvi amb 20 milions de dòlars en millores de capital, que permetran que l'estat es mantingui en funcionament durant moltes dècades.
Actualment, dues companyies marítimes, SM Line i Mediterranean Shipping Company (MSC), donen servei a la Terminal 6. Les seves rutes principals connecten Corea i Xina. Harbor Industrial ha dit públicament que vol aconseguir una tercera companyia i ampliar el servei al Japó, el sud-est asiàtic i altres mercats asiàtics. Si això passa el 2026 o més tard, faria que les navegacions fossin més freqüents i flexibles per als importadors.
El port gestiona una mitjana de 2.6 milions de dòlars en importacions cada any, i mobles, pneumàtics i altres productes de consum són alguns dels més comuns. Oregon va importar mobles per valor d'uns 100 milions de dòlars de la Xina només el 2024. La zona de càrrega ferroviària de la terminal, que connecta amb Union Pacific Railway a través de vuit vies, és un mitjà eficaç per transportar càrrega terra endins a clients d'Oregon, Washington, Idaho i més enllà que surten de la regió metropolitana de Portland.
Temps de trànsit desglossats per port d'origen xinès
El port xinès on es carreguen les mercaderies té un gran efecte sobre el temps que triguen a arribar. Això es deu al fet que els principals centres d'exportació de la Xina tenen freqüències de navegació, rutes i horaris de vaixells molt diferents. La taula següent mostra temps de trànsit marítim realistes fins a la Terminal 6 de Portland des de cada port d'origen principal, així com el nombre habitual de sortides.
| Port d'origen (Xina) | Trànsit oceànic a Portland T6 | Sortides per setmana |
| Xangai (SHA) | 15–18 dies | 3-4 |
| Ningbo (NGB) | 14–17 dies | 2-3 |
| Shenzhen / Yantian (SZX) | 16–20 dies | 3-4 |
| Guangzhou/Nansha (CAN) | 17–21 dies | 2-3 |
| Qingdao (TAO) | 16–19 dies | 2 |
| Tianjin (TSN) | 18–22 dies | 1-2 |
| Xiamen (XMN) | 16–20 dies | 1-2 |
Xangai i Ningbo sempre tenen els enllaços més ràpids i regulars amb la costa oest dels Estats Units, cosa que els converteix en els millors llocs per enviar càrrega urgent. Com que estan més allunyats del principal corredor de rutes transpacífic, els ports del sud de la Xina com Shenzhen/Yantian i Guangzhou/Nansha afegeixen un dia o dos als temps de trànsit. No obstant això, continuen sent opcions excel·lents per als fabricants del delta del riu Pearl. Els ports del nord, com Tianjin i Qingdao, són excel·lents per als fabricants del centre i nord de la Xina, però no tenen tantes rutes directes a Portland. De vegades, cal fer una parada a Busan (Corea del Sud) o fins i tot tornar a Xangai per connectar amb serveis que van a Portland.
El "temps de trànsit" de la taula anterior fa referència a tot el viatge oceànic, des del moment en què el vaixell surt de la Xina fins que arriba a la Terminal 6. Tota la cronologia porta a porta inclou els passos que tenen lloc abans i després d'aquest viatge, que és del que tracta la següent part.
La cronologia completa del porta a porta: etapa per etapa
Quan els importadors només pensen en el temps de navegació, poden quedar desprevinguts si el lliurament triga dues setmanes més del que pensaven. El viatge per l'oceà és només una part d'un viatge més llarg, i cada parada del camí costa temps. Aquí teniu un desglossament realista de cada pas important en l'enviament des d'una fàbrica a la Xina fins a un magatzem a la regió de Portland.
| Etapa | Temps estimat | Notes clau |
| Preparació de la documentació | 1–3 dies | Codis HTS, factura, llista d'embalatge |
| Transport terrestre fins al port de la Xina | 1–3 dies | Depèn de la ubicació de la fàbrica |
| Tall al port i càrrega de vaixells | 2–5 dies | Data límit per a CY ~3–4 dies abans de la sortida |
| Trànsit oceànic (Xangai-Portland) | 15–18 dies | Directe; el transbord afegeix entre 5 i 10 dies |
| Arribada i processament del port a la T6 | 1–2 dies | Operacions industrials del port |
| Despatx de duanes dels EUA | 1–5 dies | L'examen afegeix entre 3 i 7 dies o més |
| Transport a magatzem de Portland | 1–2 dies | Transport local per carretera des de la Terminal 6 |
| Estimació total porta a porta | 22–38 dies | En condicions normals, no hi ha examen |
Sovint la gent no s'adona de la quantitat de feina que suposa preparar els documents al principi i passar la duana al final. Una de les raons més comunes dels retards evitables i costosos és la documentació incorrecta o incompleta, com ara codis de la Llista de Tarifes Harmonitzades (HTS) incorrectes, declaracions de país d'origen que falten o descripcions vagues del producte. Fins i tot si un enviament surt a temps, encara podria quedar-se encallat al port durant una setmana o més mentre la CBP soluciona un problema de paperassa.
El risc d'una inspecció duanera necessita el seu propi enfocament. No tots els contenidors es revisen, però el nombre de contenidors de càrrega xinesos revisats als ports de la costa oest ha augmentat molt des del 2025. Si trieu un contenidor per a MET (Mechandise Enforcement) o AQI (Agriculture Quarantine Inspection), pot trigar de tres a set dies més, fins i tot en el millor dels casos. I ara que la CBP ha fet del transport per carretera una necessitat per al trànsit CES, aquest termini s'ha allargat encara més. En parlarem a la següent part.
Novetats del 2025: canvis en les polítiques que afegeixen temps als vostres enviaments
Si heu estat comprant coses de la Xina durant més d'un any, potser heu notat que els vostres enviaments del 2025 triguen més que abans. Aquest any, s'han implementat diverses normes noves que han fet que estructuralment sigui més llarg perquè els productes xinesos arribin als Estats Units. Per preparar-vos correctament, heu d'entendre-les.
Transport de contenidors designats per la CBP per a inspecció
Des del 25 d'agost de 2025, tots els enviaments FCL dels EUA que es trien per a inspeccions MET o AQI han d'utilitzar empreses de transport aprovades per Duanes i Protecció Fronterera per arribar a les Estacions d'Examen Centralitzades. Abans, els importadors i els agents podien triar els seus propis proveïdors de transport, cosa que accelerava la programació. L'ajust ha causat problemes de programació que afegeixen de tres a cinc dies als terminis relacionats amb els exàmens, i els temps de processament CES s'han quadruplicat aproximadament fins a cinc a set dies per als contenidors afectats. Aquest és un gran ajust en la manera com es planifiquen les operacions per a tipus de càrrega d'alt risc com ara electrònica, aliments, articles agrícoles i alguns béns de consum.
Recàrrec per a vaixells xinesos i desviament de ruta
A partir de l'octubre del 2025, el govern dels Estats Units va cobrar als vaixells amb bandera xinesa o de propietat xinesa 500 dòlars addicionals per contenidor. Al voltant del 25% dels itineraris directes entre la Xina i la costa oest s'han redirigit a través de Busan o Singapur per evitar la prima. Això afegeix de tres a set dies de temps de trànsit addicional per a aquestes travessies. Els efectes en cadena també han dificultat l'atracament a Los Angeles/Long Beach, cosa que pot alentir indirectament els transbords a Portland. Els transportistes també han afegit "taxes de compliment de polítiques" de 300 a 500 dòlars per contenidor, independentment de qui sigui el propietari del vaixell. Això fa que les despeses d'enviament augmentin en general.
Final de l'entrada simplificada de De Minimis
Independentment del valor de la càrrega, tots els enviaments d'importació ara han de passar per la duana. Abans, els enviaments amb un valor inferior a un nivell específic podien passar per processos d'entrada més fàcils. L'ajust afegeix d'un a tres dies addicionals de temps de processament. Això afecta principalment els importadors més petits que utilitzaven l'entrada simplificada per a càrrega per valor inferior a 1,000 dòlars. La preparació del despatx de duanes s'ha tornat més lenta per a tothom a causa de la necessitat d'informació del producte més precisa en les presentacions de dades prèvies a l'arribada.
Els lladres de temps ocults: retards estacionals i operatius
A més dels canvis estructurals en les polítiques esmentades anteriorment, diversos factors operatius i estacionals poden afegir dies o fins i tot setmanes a cada enviament. Per crear una cadena de subministrament realista, cal saber quins són aquests factors i quan es produeixen amb més freqüència.
| Factor de retard | Dies potencials afegits |
| Examen de duanes (inspecció MET / AQI) | +3 a 7 dies |
| CES Trucking designat per la CBP (agost de 2025) | +3 a 5 dies |
| Augment de càrrega per l'Any Nou Xinès | +5 a 14 dies |
| Congestió de la temporada alta del quart trimestre | +3 a 10 dies |
| Transbordament via Busan / Singapur | +5 a 10 dies |
| Documentació incorrecta o incompleta | +2 a 5 dies |
| Congestió d'amarratge a la Terminal 6 | +1 a 3 dies |
La setmana al voltant de l'Any Nou Xinès necessita una cura especial. Les indústries xineses treballen ràpidament per acabar les comandes abans de les vacances, que solen caure a finals de gener o febrer. Això provoca un gran augment del volum de càrrega a tots els principals ports de la Xina. Es fa més difícil reservar espai, els horaris límit de navegació s'escurcen i els preus pugen molt. Després de les vacances, de vegades hi ha una pausa en la producció, ja que els treballadors van... casa i tornar. Per a les empreses de zones amb molts treballadors en moviment, això pot significar que les dates de preparació de la càrrega s'endarrereixen entre una i dues setmanes. Els importadors intel·ligents fan les comandes de quatre a sis setmanes abans del que és habitual per a les mercaderies que han d'arribar abans o poc després de Cap d'Any.
D'octubre a desembre és el segon punt de pressió més important, conegut com la "temporada alta del quart trimestre", a causa del reabastament nadalenc del mercat minorista dels EUA. La vostra càrrega hauria de sortir de la Xina com a molt tard a mitjans d'octubre si voleu que estigui a les botigues per al Black Friday i Nadal. Això us donarà prou temps per programar l'enviament, passar la duana i portar-la a la seva destinació final. En un any normal, intentar enviar al novembre per al lliurament al desembre és un moviment arriscat. Tal com estan les coses ara, és encara pitjor.
FCL vs. LCL: Com afecta el tipus de contenidor al temps de trànsit
Com a importador, una de les decisions més importants que hauràs de prendre és si reservar el servei de càrrega completa de contenidor (FCL) o de càrrega inferior a la càrrega de contenidor (LCL). L'elecció que facis afectarà més que només el cost de l'enviament; també afectarà el temps que trigarà a arribar-hi.
Amb FCL, pots utilitzar un contenidor només per a tu. Les teves mercaderies es carreguen a l'origen segons el teu horari i es descarreguen a la destinació sense obrir-les ni tornar-les a muntar. No has d'esperar que la càrrega d'altres enviaments ompli el contenidor i, a Portland, la teva caixa passa directament per la duana i el processament portuari sense haver de passar per una estació de càrrega de contenidors. FCL sol ser més ràpid i més barat per unitat que LCL per a enviaments que omplen del 70 al 80 per cent o més d'un contenidor de 20 peus.
LCL, en canvi, significa posar la càrrega en un contenidor juntament amb articles d'altres transportistes. La mercaderia haurà d'esperar a l'origen que el contenidor s'ompli, cosa que pot trigar de dos a cinc dies més. Abans que la peça es pugui separar, paletitzar i alliberar, el contenidor s'ha de desconsolidar en una estació de càrrega de contenidors a la seva destinació. Aquest període d'estada CFS sol afegir de tres a set dies al temps que triga el vaixell a arribar a la Terminal 6. LCL continua sent l'opció més econòmica per a enviaments petits o irregulars, però els importadors han de planificar aquest temps addicional després que arribi l'enviament per no tenir sorpreses desagradables.
Transport aeri a Portland: quan la velocitat val la pena
El transport marítim no és l'opció correcta per a alguns tipus de càrrega, independentment del seu cost. Els productes electrònics, els aparells mèdics, els articles de temporada d'alta costura, els productes peribles i les reposicions d'Amazon FBA que s'han esgotat solen justificar l'alt cost del transport aeri, quan el cost de quedar-se sense existències és superior al cost d'un enviament més ràpid.
L'enviament per via aèria des de la Xina fins a l'aeroport internacional de Portland (PDX) sol trigar de tres a set dies de port a port. Si hi sumem el tràmit duaner i el transport final per carretera, la durada total de porta a porta és d'entre set i catorze dies. Vols directes des de Xangai als Estats Units La majoria de la càrrega aèria passa per ciutats de connexió com Los Angeles, San Francisco o Seattle abans de ser transportada per carretera o en avió a Portland. El temps mitjà de vol des de la costa oest és de dotze a catorze hores.
Hi ha una gran variació de preu. Per a les mercaderies FCL, el transport marítim costa entre 0.10 i 0.30 dòlars per quilogram, mentre que el transport aeri costa entre 4 i 8 dòlars per quilogram. La majoria dels importadors experimentats no utilitzen el transport aeri tot el temps; només l'utilitzen quan necessiten validar ràpidament les comandes de prova, quan tenen ruptures d'estoc urgents i les vendes perdudes costen més que la prima de transport, o quan tenen mercaderies d'alt valor que estan encallades en trànsit durant trenta dies i els costen diners. DHL, FedEx i UPS són serveis de missatgeria exprés que escurcen encara més els temps de lliurament, de tres a cinc dies. Tanmateix, només poden gestionar articles que pesen menys de 100 quilos perquè els costos es tornen difícils de justificar.
Com Topway Shipping t'ajuda a optimitzar cada etapa
Topway Shipping ha estat un proveïdor competent de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. La seva seu es troba a Shenzhen, Xina. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, i estan molt centrats en el corredor de transport Xina-EUA: Topway té el coneixement institucional i la infraestructura operativa que els importadors necessiten per fer front a un entorn comercial que sempre canvia i es complica.
Topway Shipping ofereix una cobertura completa per a les empreses que envien al port de Portland. Els seus serveis cobreixen tota la cadena logística, des del primer tram de transport des de fàbriques o magatzems xinesos fins al port de càrrega, fins a l'estranger. emmagatzematge per a empreses que gestionen inventari a la Xina, despatx de duanes professional als Estats Units o lliurament d'última milla a instal·lacions de la zona de Portland. Aquesta solució integral elimina els problemes de coordinació que sovint es produeixen quan es treballa amb més d'un proveïdor. Aquests problemes poden causar retards que no apareixen als sistemes de seguiment de vaixells, però que sí que apareixen al calendari de lliuraments.
Topway també ofereix serveis flexibles de transport marítim FCL i LCL des de la Xina fins a ports clau dels EUA, com ara Portland, Los Angeles, Seattle i Nova York. Els seus experts us poden ajudar a decidir si voleu prioritzar l'estalvi de costos mitjançant una consolidació LCL intel·ligent o temps de trànsit més ràpids mitjançant reserves FCL directes en sortides correctes, tenint en compte el vostre perfil de càrrega, la programació estacional i la tolerància al risc. Aquesta combinació de coneixement i abast operatiu marca una gran diferència per a les organitzacions que volen establir una operació d'importació fiable i repetible des de la Xina fins a Portland. Fa que les coses siguin més previsibles i els dóna la capacitat de reaccionar quan les coses canvien.
La capacitat de Topway per comprovar documents i tenir-ho tot a punt per al despatx de duanes és especialment útil ara mateix. Com que la CBP està examinant la càrrega xinesa més de prop i el nombre d'inspeccions ha augmentat molt, una de les millors maneres d'evitar els retards que comporta la revisió secundària i les inspeccions és tenir un soci que encarregui la documentació a la primera, amb classificacions HTS correctes, descripcions detallades dels productes i documentació completa de certificació.
Mesures pràctiques per reduir el temps de trànsit de la Xina a Portland
No es pot modificar el ritme dels vaixells, la política de la CBP ni la quantitat de mercaderies que entren durant certes èpoques de l'any. Però es pot controlar molt, i la diferència en el temps de trànsit entre els importadors que ho gestionen activament i els que no ho fan pot ser de fins a deu o quinze dies per càrrega.
El més important que pot fer un importador és assegurar-se que la seva documentació estigui en ordre abans que surtin les mercaderies. Si el vostre enviament té codis HTS incorrectes, descripcions genèriques de productes com ara "electrònica" o "articles per a la llar", o certificacions reglamentàries que falten (FCC, FDA, CPSC, segons el tipus de càrrega), es marcarà per a revisió manual i el risc de ser examinat augmentarà molt. Abans de la data límit, hauríeu de treballar amb el vostre transitari per comprovar la documentació. Això afegirà un dia al vostre procediment, però us podria estalviar de cinc a deu dies a la destinació.
Una altra palanca que no s'utilitza prou és triar el port d'origen amb prudència. Si la vostra fàbrica és a la província de Guangdong, potser voldreu preguntar al vostre transitari si Yantian o Nansha tenen una manera més ràpida o directa d'anar a Portland aquesta setmana que esperar la propera hora límit de Shenzhen. Un breu desplaçament en camió cap a l'interior de vegades pot estalviar a un vaixell diversos dies d'espera. Aquest tipus de flexibilitat podria ser la diferència entre aconseguir una sortida i marxar a la següent una setmana més tard, sobretot en èpoques de l'any en què hi ha menys vaixells.
Una de les estratègies més efectives però menys utilitzades en les operacions de transport marítim és presentar la declaració de duanes dels EUA abans que arribi el vaixell. Els importadors poden presentar la seva declaració a la CBP fins a cinc dies abans que arribi el vaixell. Si no hi ha problemes amb el fitxer, la càrrega es pot alliberar poques hores després de l'atracament del vaixell en lloc d'haver d'esperar a la cua mentre es processa la declaració. Aquesta única cosa pot reduir el temps d'estada a la terminal de dos a quatre dies gairebé sense cap cost addicional.
Finalment, però no menys important, establiu un marge de temps real. Els importadors més afectats pels problemes de la cadena de subministrament són aquells els calendaris de contractació dels quals assumeixen les millors situacions de trànsit sense marge d'error. Per al transport marítim de mercaderies des de la Xina fins a Portland el 2025, un marge de planificació raonable és de cinc a set dies addicionals més enllà del període de trànsit normal. Si feu enviaments al quart trimestre o al voltant de l'Any Nou Xinès, o si la vostra categoria de càrrega té un risc més alt de ser examinada, és possible que necessiteu més temps. Pot semblar contradictori, però el millor mètode per assegurar-vos que els vostres articles arribin a temps és planificar amb cura.
Conclusió
Enviar des de la Xina fins al port de Portland requereix més que un simple calendari d'enviaments. Hi ha molts passos i coses que poden sortir malament. El 2025, un enviament FCL ben organitzat des de Xangai sol trigar entre 22 i 30 dies a arribar de porta a porta. Tanmateix, el termini real pot ser molt més llarg o més curt en funció del risc d'inspecció, el trànsit estacional, les opcions d'enrutament i l'entorn regulador, que ha canviat molt aquest any.
El nou capítol de la terminal de contenidors d'Oregon a la Terminal 6 és, en general, una bona notícia per als importadors de la zona de Portland. El futur del port sembla més estable que en els darrers deu anys, gràcies al nou finançament estatal, un compromís a llarg termini amb la gestió del port i els plans per portar més vaixells. De moment, la freqüència de navegació i les alternatives de transportistes encara són més limitades que als principals centres de la costa oest. Això fa que sigui encara més important reservar amb antelació i deixar prou temps a la cadena de subministrament.
Treballar amb una empresa de logística que conegui aquesta ruta comercial a fons és la millor manera perquè qualsevol importador redueixi el temps de trànsit. Hi ha més coses en la bretxa entre una data de càrrega llesta i una data de lliurament que només les dates de navegació oceànica. També hi ha la necessitat d'una documentació precisa, preparació duanera, selecció de vaixells i la capacitat de prendre bones decisions operatives en un entorn regulador cada cop més complicat. Amb el soci adequat, l'enviament de la Xina a Portland es converteix en un procediment previsible i planificat en lloc d'una font d'estrès a la cadena de subministrament.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps es triga a enviar des de Xangai fins al port de Portland per mercaderies marítimes?
A: Un viatge FCL directe de Xangai a Portland sol trigar entre 15 i 18 dies per anar d'un port a l'altre. Amb el transport terrestre per carretera a tots dos extrems, la documentació i el despatx de duanes, el termini realista de porta a porta és de 22 a 30 dies en condicions normals. Si la vostra càrrega s'escull per a la inspecció, podria trigar més.
P: El port de Portland encara acceptarà vaixells portacontenidors de la Xina el 2025–2026?
R: Sí. La terminal 6 és ara la terminal de contenidors d'Oregon, gestionada per Harbor Industrial Services, des del gener de 2026. Dues companyies navilieres, SM Line i Mediterranean Shipping Company (MSC), ara utilitzen la terminal per enviar mercaderies principalment a la Xina i Corea. Harbor Industrial ha dit que vol aconseguir més transportistes i oferir més serveis en altres regions asiàtiques.
P: Per què el meu enviament de la Xina a Portland triga més que el 2024?
A: Alguns ajustaments a les normes el 2025 han fet que les mercaderies xineses triguin més a arribar a la seva destinació. La CBP ara exigeix un transport per carretera dedicat per als contenidors que es trien per a la inspecció, cosa que afegeix de 3 a 5 dies. A causa d'una taxa sobre els vaixells amb bandera xinesa, alguns transportistes han canviat les seves rutes per passar per Busan o Singapur, cosa que afegeix de 3 a 7 dies a aquests viatges. L'eliminació de l'entrada de minimis simplificada també ha afegit d'un a tres dies al temps que triga la duana a processar els enviaments que anteriorment estaven exempts.
P: Hauria d'utilitzar FCL o LCL per enviar de la Xina a Portland?
R: El transport complet de mercaderies (FCL) és més ràpid i fiable, per la qual cosa es recomana utilitzar-lo quan les mercaderies ocupen entre el 70 i el 80 per cent o més d'un contenidor. El transport lCL és bo per a enviaments més petits, però triga de 3 a 7 dies més a arribar a la destinació perquè s'han de desconsolidar en una estació de càrrega de contenidors. El vostre transitari us pot ajudar a calcular els inconvenients entre cost i temps per al vostre volum únic.
P: Com em pot ajudar Topway Shipping a reduir els temps de trànsit a la ruta Xina-Portland?
A: Topway Shipping ofereix una gestió logística completa que inclou la preparació de documents, l'optimització de reserves de vaixells, el despatx de duanes als EUA i el lliurament de l'última milla. Coneixen molt bé la ruta comercial entre la Xina i els EUA i ajuden a reduir els retards causats per errors en la documentació, males eleccions de ruta i retencions de duanes, que són algunes de les raons més freqüents i evitables per les quals els importadors han d'esperar més temps perquè arribin les seves mercaderies.
