Com evitar retards en el transport ferroviari de mercaderies de la Xina al Regne Unit
introducció
El transport ferroviari de mercaderies entre la Xina i el Regne Unit s'ha convertit en un terme intermedi popular entre l'aire i el mar. És més ràpid que el marítim, sovint més fiable que l'aeri en temporada alta i sovint més barat per a molts tipus de mercaderies. Però "popular" no sempre vol dir "fluix". Els corredors ferroviaris que travessen diverses nacions, operadors ferroviaris, règims duaners i llocs de transbord poden causar retards que els expedidors novells no esperen i, de vegades, frustren els expedidors experimentats.
La bona notícia és que la majoria dels retards no són aleatoris. Normalment es produeixen a causa d'alguns problemes comuns, com ara documentació incorrecta, mala selecció de rutes i terminals, embalatge deficient, manca de preparació per a retards, llacunes en el despatx de duanes, embussos de trànsit estacionals i no poder veure què va malament quan comença a passar. No sol ser només un truc de màgia el que manté les coses a temps; és crear una estratègia d'enviament que faciliti les coses a cada entrega.
Aquest article parla de com va el transport ferroviari de mercaderies de la Xina al Regne Unit, on es produeixen més retards i què podeu fer per assegurar-vos que arribi a temps més sovint. També hi ha algunes taules de dades senzilles que us poden ajudar a calcular els terminis de lliurament, triar les categories de servei adequades i establir expectatives realistes per als vostres clients.
Comprensió del viatge de mercaderies per ferrocarril des de la Xina fins al Regne Unit
No hi ha només una ruta de tren des d'una ciutat xinesa fins a un magatzem britànic que transporti mercaderies per ferrocarril. És una operació de diversos passos que inclou el transport per carretera dins del país, la sortida per ferrocarril, el pas pels controls fronterers, potser canvis d'ample de via, el transbord en centres importants, el pas per la duana a Europa i, finalment, l'anada al Regne Unit per carretera (i de vegades per ferrocarril) des del punt d'arribada.
En realitat, molts enviaments "ferroviaris entre la Xina i el Regne Unit" primer van a l'Europa continental i després al Regne Unit per camió o connexions marítimes de curta distància. Fins i tot si un servei s'anuncia com a "al Regne Unit", pot haver-hi un procés per etapes on els contenidors es descarreguen en una terminal europea i després es traslladen. És important saber com funciona aquesta estructura perquè la majoria dels retards es produeixen a les interfícies, on la responsabilitat canvia de mans.
Un altre motiu pel qual el viatge sembla complicat és que les vies del tren travessen fronteres on hi ha normes i maneres de fer les coses diferents. Potser haureu de mostrar els vostres documents, passar controls de seguretat o tràmits de pre-despatx duaner en arribar a la frontera. A causa dels canvis en l'ample de via o les restriccions de la xarxa, és possible que els contenidors s'hagin de manipular de nou en moments específics. Tot això fa que la planificació i el manteniment de registres siguin molt més importants que no pas per a un enviament nacional monomodal.
Rangs de terminis de lliurament típics i què signifiquen
Els terminis de lliurament del tren canvien segons la ruta, el nivell d'ocupació de la terminal, l'època de l'any i la "directivitat" del servei. No penseu en el tren com una quantitat de temps fixa; en comptes d'això, penseu-hi com un interval amb consideracions de risc clares.
| Segment | Què inclou | Interval de temps típic | Causes comunes de retard |
|---|---|---|---|
| Pretransport a la Xina | Recollida a la fàbrica, transport en camions a la terminal ferroviària, entrada | 1–4 dies | Data límit perduda, escassetat de cites, problemes de preparació de la fàbrica |
| Trànsit ferroviari principal | Transport de línia entre països, tràmits fronterers, possible transbordament | 12–22 dies | Retard a la frontera, desequilibri d'equips, congestió de la xarxa |
| Gestió d'arribades a la UE | Descàrrega, processament de terminals, verificació de documents | 1–5 dies | Cues de terminal, retencions duaneres, retards en el despatx |
| Lliurament final al Regne Unit | Transferència transcanal (si escau), transport per carretera al destinatari | 2–6 dies | Capacitat de ferris, escassetat de conductors, congestió portuària al Regne Unit |
L'objectiu d'aquests rangs és ser amplis. L'objectiu no és memoritzar números, sinó saber on han d'anar els marges de seguretat. Si les vostres mercaderies han d'arribar ràpidament, no només "reserveu un tren més ràpid". També feu que el vostre procés previ al transport sigui més eficient i teniu la vostra duana a punt perquè l'enviament no perdi dies abans de sortir de la Xina.
Les causes més comunes dels retards ferroviaris
Hi ha alguns patrons que es repeteixen una vegada i una altra quan el transport ferroviari de mercaderies arriba tard. Si s'aborden aquestes tendències de manera metòdica, el rendiment millorarà ràpidament.
Els problemes amb la documentació són els més comuns i els més fàcils d'evitar. Un simple error, com ara informació incorrecta del destinatari, codis HS incorrectes, descripcions de productes que falten o valors de factura contradictoris, pot iniciar inspeccions i retencions. La càrrega ferroviària generalment passa per més d'un punt de despatx, cosa que significa que es poden acumular petits errors.
Un altre motiu important són els embussos de trànsit a les terminals i fronteres. Durant les hores punta, les terminals ferroviàries poden donar més prioritat a determinats trens o canviar les rutes que prenen. L'augment de les inspeccions, l'escassetat de personal o els canvis en els protocols de trànsit poden causar retards a la frontera. Si us perdeu un tall, és possible que hàgiu d'esperar a la següent finestra de sortida en comptes de simplement "sortir més tard el mateix dia". Això és degut a que els trens circulen segons horaris.
De vegades hi ha retards ocults a causa de problemes amb l'embalatge i el transport. Si els palets són inestables, les caixes pengen per la vora o la càrrega no està correctament apuntalada al contenidor, és possible que les terminals no la carreguin o que hagin de fer més feina. Declaració errònia mercaderia perillosa pot conduir a aturades urgents. Fins i tot els productes que no són DG i que tenen bateries de liti s'han de classificar i documentar acuradament.
Finalment, les mancances de visibilitat poden fer que els petits errors es converteixin en enormes. Quan els expedidors s'assabenten tard que un contenidor s'ha enrotllat, s'ha endarrerit o s'ha aturat a la frontera, perden la capacitat d'intervenir aviat, ja sigui corregint la documentació, programant trams de lliurament alternatius o reorganitzant les cites posteriors.
Planificació abans de reservar: crear un enviament resistent als retards
El millor moment per evitar retards de trens és abans de reservar, no després que el contenidor ja estigui en camí. Per fer un pla que no es retardi, heu d'assegurar-vos que els vostres productes estiguin a punt, la vostra documentació estigui a punt i la vostra estratègia de reserva estigui en marxa.
Si feu enviaments per a comerç electrònic o per reabastir una botiga, planifiqueu la vostra finestra d'enviament al voltant de l'horari ferroviari en comptes d'empènyer el producte a la terminal i esperar que arribi a un tren. Assegureu-vos de conèixer l'hora límit i els requisits d'entrada, i no doneu per fet que són els mateixos que el mes passat. Els operadors ferroviaris i les terminals canvien les normes molt, sobretot quan hi ha molta demanda.
Assegureu-vos que la vostra idea d'embalatge reflecteixi com funcionen realment els ferrocarrils. Els cartons han de ser més resistents per al ferrocarril que per a trajectes curts per mar, ja que el ferrocarril implica vibracions i manipulacions repetides als centres neuràlgics. Si envieu SKU mixtes en un contenidor, heu de manipular-lo com un magatzem: anomeneu-lo correctament, empaqueteu-lo perquè sigui fàcil d'escanejar i assegureu-vos que la càrrega es pugui moure sense que es desfaci.
També hi ha una decisió estratègica a prendre sobre el tipus de servei. Alguns expedidors prefereixen LCL perquè redueix el risc de tenir massa inventari, però LCL podria afegir procediments de consolidació i desconsolidació que alenteixin les coses. FCL necessita més volum i una càrrega de contenidors més acurada, però minimitza el nombre de vegades que s'han de manipular.
| Elecció | Quan sol ser millor | Retardar l'exposició |
|---|---|---|
| FCL | Major volum, control més ajustat, menys passos de manipulació | Més baix (menys punts de remanipulació) |
| LCL | Enviaments més petits, divisió flexible de l'inventari, sensibilitat pressupostària | De mitjà a alt (la consolidació/desconsolidació afegeix passos) |
No volem que res d'això us faci no voler anar a LCL. Només vol dir que us heu de donar més temps per als enviaments ferroviaris LCL i tenir molta cura amb l'etiquetatge i la documentació, ja que la vostra càrrega viatja amb les mercaderies d'altres enviaments.
Obtenir la documentació correcta: la manera més ràpida d'eliminar el risc
La documentació és l'àrea amb "alt impacte" en què us heu de centrar. La majoria de les vegades, el transport de mercaderies per tren es retarda perquè la documentació no estava completa, no era coherent o no s'ajustava al que esperava la duana.
La factura comercial i la llista d'embalatge haurien de ser el primer que mireu. Han de ser iguals entre si i amb els detalls de la reserva. Les descripcions dels productes no han de ser vagues; han de ser específiques. "Accessoris" o "peces" no és suficient; els funcionaris de duanes han de saber què són els articles, de què estan compostos i com s'utilitzen. Heu de triar els codis HS amb prudència i utilitzar-los de manera consistent.
Assegureu-vos de saber qui actua com a importador registrat i com es gestionaran els aranzels i l'IVA al Regne Unit. Si veneu DDP però la vostra documentació sembla DAP, les coses poden trigar més a aclarir-se, ja que la gent debat sobre qui és el responsable. Els retards aquí no només tenen a veure amb com funcionen les coses; també poden provocar problemes legals i financers.
Si la vostra càrrega conté productes regulats com ara bateries, electrònica amb mòduls de ràdio, cosmètics, aliments...contacte materials o béns sensibles de doble ús, assegureu-vos de saber què heu de fer per complir la normativa des del principi. Fins i tot si els articles són legals, poden ser retinguts si no tenen les declaracions o els certificats correctes.
La comprovació prèvia de documents és un hàbit útil que ajuda a evitar problemes. Comproveu els camps següents abans que la càrrega arribi a la terminal xinesa: expedidor/destinatari, descripció de la mercaderia, codi HS, quantitat, pes, valor, Incoterms i qualsevol bandera de manipulació especial. Quan el mateix enviament passa per més d'un país, els errors costen més.
Triar rutes i terminals amb menys colls d'ampolla
No totes les rutes de tren són iguals. Algunes tenen un servei més freqüent, una millor disponibilitat d'equipament i processos de transbord més fluids. Algunes poden semblar més barates sobre el paper, però és més probable que tinguin retards a la frontera i terminals concorregudes.
A l'hora d'escollir una ruta, heu de tenir en compte tres coses: la seva fiabilitat en el passat, la freqüència amb què funciona i la facilitat per arribar al Regne Unit des d'allà. Si us salteu un punt límit, una ruta amb sortides freqüents pot tornar a la normalitat més ràpidament. Una ruta amb menys punts de transbord redueix el perill de manipulació. I una ruta que arriba a un port amb molts camions que poden arribar als canals de distribució del Regne Unit pot reduir el temps que es triga a arribar-hi.
Feu un seguiment de com us va si envieu sovint. Fins i tot mesures bàsiques com el temps mitjà de pretransport, el temps mitjà d'estada a la terminal i el percentatge d'enviaments transportats us poden ajudar a esbrinar d'on provenen realment els retards. Quan les fàbriques no estan llestes a temps o els documents s'han de corregir una vegada i una altra, moltes empreses culpen la "xarxa ferroviària".
Planificació de buffers que no promet massa als clients
No es tracta de ser perfecte, sinó de ser previsible. Alguns retards estan fora del teu control. La planificació de la reserva és la manera de convertir la incertesa en nivells de servei que pots gestionar.
Una bona manera de fer-ho és establir dos terminis de lliurament: una promesa normal i una promesa segura. La garantia estàndard es basa en com de bé solen anar les coses, mentre que la promesa cautelosa inclou els moments en què hi ha molt trànsit. Això ajuda les vendes i l'atenció al client a parlar honestament sense haver de canviar les dates tot el temps.
| Nivell de planificació | Cas d'ús | Estil de memòria intermèdia suggerit |
|---|---|---|
| Promesa estàndard | Reposició regular, SKU no crítiques | Petita memòria intermèdia centrada en terminals |
| Promesa conservadora | Promocions, inventari de llançament, contractes de penalització | Més marge de seguretat transfronterer + lliurament al Regne Unit |
| Enviaments "obligatoris" | Esdeveniments, parts crítiques | Considera l'avió o el tren premium + contingència |
El més important és no posar tot el marge al final. Si només afegeixes marge el dia del lliurament, encara podries perdre els límits i un cicle ferroviari sencer. En comptes d'això, assegura't de crear un marge abans de l'entrada i als punts de control de duanes.
Embalatge i preparació de la càrrega: prevenció de les reserves físiques
El ferrocarril no és només paperassa; també és un esforç real. Tothom, inclòs tu, ha d'esperar més temps si no pot manipular la càrrega de manera segura.
Els cartrons han de ser prou robustos per aguantar quan s'apilen i s'agiten. Els palets han de ser estables, i el film retràctil i les corretges han d'evitar que es moguin. Quan carregueu un contenidor, assegureu-vos que el pes estigui distribuït uniformement i que els productes estiguin apuntalats perquè no es moguin mentre es transporten. Les terminals poden requerir una revisió si observen una inestabilitat notable, cosa que costa temps i diners.
Més del que la majoria dels expedidors pensen, l'etiquetatge és important. Les marques clares a les caixes ajuden els magatzems de consolidació a moure els enviaments LCL més ràpidament. Per a FCL, les etiquetes faciliten que la duana revisi les coses i redueixen la possibilitat que hagin d'obrir més coses del necessari.
Feu servir segells de seguretat i anoteu els números de segell correctes si envieu articles valuosos. Quan la càrrega passa més d'una frontera, la informació del segell que falta o és contradictòria pot comportar més controls.
Estratègia duanera: reducció de la possibilitat d'inspeccions i retencions
Les coses no sempre van malament quan hi ha retencions duaneres. De vegades, es tria una categoria o càrrega a l'atzar per examinar-la. La configuració encara pot afectar la rapidesa amb què es despatxa.
Primer, assegureu-vos que la cadena de l'importador/agent estigui a punt abans d'anar-hi. Processos com el pre-presentació o el pre-despatx sovint escurcen el temps d'espera. Si lliureu la documentació tard, és possible que l'enviament encara quedi encallat encara que tot sigui correcte.
En segon lloc, aneu amb compte amb els valors i les descripcions que doneu. Declarar menys dels valors és un gran risc per al compliment de la normativa i pot conduir a llargues investigacions. Les descripcions massa ambigües també poden fer que la gent es faci preguntes. Normalment, les afirmacions que són exactes i precises s'aclareixen més ràpidament que les que són "mínimes".
En tercer lloc, assegureu-vos que la manera com classifiqueu els productes es mantingui igual d'un enviament a l'altre. La duana examinarà més de prop un enviament si observa el mateix producte que arriba amb diferents codis HS en setmanes successives.
La rapidesa i la integritat solen ser les millors maneres de resoldre una retenció ràpidament. Si la duana sol·licita més informació, proporcioneu-los tot el conjunt de documents justificatius immediatament en lloc de només alguns. Per això és important tenir un soci logístic que pugui treballar amb diferents fusos horaris. Els retards es produeixen sovint quan es fa una consulta i ningú respon durant 24 a 48 hores.
Visibilitat i gestió d'excepcions: detecció anticipada de retards
Fins i tot si tot està planificat perfectament, alguns enviaments arribaran tard. Les cadenes de subministrament d'alt rendiment es diferencien de les altres en què troben els problemes aviat i els solucionen ràpidament.
No demanis només una estimació de quan sortiràs i arribaràs; demana un seguiment basat en fites. Cal saber quan s'obre la porta, quan surt el tren, quan es passa la frontera, quan es fa el transbord, quan s'obre la terminal d'arribades i quan la duana allibera les mercaderies. Com més aviat sàpigues si un tren té retard o si un contenidor està encallat, més maneres tindràs de reduir els efectes sobre la resta del procés.
Feu un manual senzill per a les excepcions. Si un enviament no compleix una data límit, qui s'encarrega de la reprogramació? Qui proporciona a la duana la documentació que demana i on la guarda? Qui es posa en contacte amb el destinatari si cal canviar la cita de lliurament al Regne Unit? Això és bo per als negocis i estalvia dies al llarg de l'any.
Algunes empreses veuen la logística com una caixa negra: reserven, esperen i tenen esperança. Aquesta manera de fer les coses gairebé sempre fa que els retards siguin una mala sensació. Un enfocament que prioritza la visibilitat facilita la gestió dels retards.
Treballar amb el soci logístic adequat
Transportar mercaderies per ferrocarril des de la Xina fins al Regne Unit és un joc de cooperació. Cal tractar amb molts transportistes, terminals, duanes i xarxes de transport diferents. Un bon soci facilita els traspassos, detecta problemes aviat i ajuda a triar dissenys de servei que funcionin per a la càrrega i el calendari.
Quan busqueu una empresa de logística, no us fixeu només en el temps de trànsit que us donen. Pregunteu-los com gestionen les comprovacions prèvies de la documentació, amb quina freqüència actualitzen els punts clau, com gestionen les excepcions i si poden utilitzar altres mitjans de transport quan el ferrocarril no funciona. La sort no sol fer que les coses siguin fiables; el mètode sí.
Un bon soci també us avisarà quan el ferrocarril no és la millor manera d'enviar alguna cosa. Si la càrrega ha d'arribar molt ràpidament o està vinculada a un esdeveniment determinat, una estratègia mixta (ferrocarril per a la major part de l'inventari i avió per a una petita part de "seguretat") podria funcionar millor que posar-ho tot en un sol canal.
Conclusió
Fer arribar mercaderies per ferrocarril de la Xina al Regne Unit a temps no es tracta de trobar el temps de trànsit anunciat més curt. Es tracta de reduir els riscos que es poden evitar a cada pas, des de la preparació prèvia del transport fins a assegurar-se que l'embalatge sigui segur, triar la ruta i la terminal correctes, assegurar-se que la documentació sigui correcta, estar preparat per a la duana i ser proactiu pel que fa a la visibilitat. Quan aquestes parts funcionen conjuntament, el ferrocarril esdevé el que hauria de ser: un enllaç ràpid i fiable entre la velocitat del viatge aeri i el baix cost del viatge marítim.
Per millorar el rendiment del vostre ferrocarril, comenceu pels conceptes bàsics: assegureu-vos que els vostres documents siguin d'alta qualitat, assegureu-vos que les vostres fàbriques estiguin preparades per a talls, trieu rutes amb menys colls d'ampolla i feu que el seguiment de les fites formi part de la vostra rutina diària. Amb el temps, aquestes pràctiques fan que els retards es produeixin amb menys freqüència i causin menys problemes.
Topway Shipping pot ajudar els expedidors que busquen un pla logístic més organitzat i complet. Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Les persones que van iniciar la nostra empresa tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, especialment entre la Xina i el transport dels EUA. Gestionem totes les parts de la cadena logística, des del transport en el primer tram fins al despatx de duanes i el lliurament en el darrer tram. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món, que poden ser de càrrega completa (FCL) o de càrrega parcial (LCL).
Preguntes freqüents
P: El transport ferroviari de mercaderies de la Xina al Regne Unit és sempre més ràpid que el transport marítim?
A: En moltes circumstàncies, el ferrocarril és més ràpid que el transport marítim regular, però la seva rapidesa depèn de la congestió de la ruta, del temps que es triga a passar per la duana i del nombre de terminals que hi hagi. El ferrocarril té més connexions del que la majoria de la gent pensa, per tant, la qualitat de la planificació i la documentació té un gran impacte en el temps final de porta a porta.
P: Quina és la causa controlable més important dels retards en els enviaments ferroviaris entre la Xina i el Regne Unit?
A: Els errors i les discrepàncies en la documentació són els més fàcils de solucionar i sovint els més perjudicials. Abans de marxar, assegureu-vos que les factures, les llistes d'embalatge, els codis HS i la informació del destinatari/importador siguin correctes. Això ajudarà a evitar moltes retencions de duanes i terminals més endavant.
P: Hauria de triar FCL o LCL per reduir el risc de retard?
A: L'enviament complet (LCL) sol tenir menys passos a gestionar, cosa que significa que és menys probable que es retardi. L'enviament lliure (LCL) pot funcionar bé per a quantitats menors, però afegeix processos de consolidació i desconsolidació que poden allargar els terminis de lliurament i fer que depenguis més de la programació del magatzem.
P: Com puc reduir la possibilitat d'inspeccions duaneres?
A: No podeu evitar les inspeccions, però podeu reduir el risc utilitzant codis HS correctes, descripcions precises dels productes, declaracions coherents en tots els enviaments i enviant els documents de despatx a temps. Els acords de despatx previ i una cadena de corredors que respon ràpidament també ajuden a reduir les retencions.
P: Què he de fer si el meu enviament no passa per un tall ferroviari a la Xina?
A: Pren mesures immediatament per saber quan és la propera sortida disponible, si el contenidor pot romandre a la terminal i si cal canviar la documentació per a la nova reserva. Com més aviat responguis, més probable és que puguis mantenir el bitllet a un canvi d'horari modest en lloc de perdre moltes finestres de sortida.
