Com enviar càrregues completes de contenidors per ferrocarril des de la Xina fins al Regne Unit

 

introducció

Transport ferroviari de mercaderies entre la Xina i el Regne Unit ha passat de ser una opció de nínxol a una opció útil i repetible per als expedidors que volen alguna cosa més ràpida que el transport marítim i normalment més barata que el transport aeri. El ferrocarril pot ser especialment atractiu per a les mercaderies de càrrega completa de contenidors (FCL), ja que es té més control sobre la zona del contenidor, hi ha menys manipulació que amb la consolidació i es pot organitzar l'inventari amb un ritme porta a porta més predictible del que la majoria de la gent pensa.

Dit això, no és tan fàcil com reservar un tren i esperar que arribi quan vols exportar un contenidor FCL de la Xina al Regne Unit. Cal triar l'origen interior, el centre ferroviari, la ruta, els passos fronterers i l'itinerari adequats per entrar al Regne Unit. També cal assegurar-se que els Incoterms, la documentació duanera, l'assegurança, les normes d'embalatge i els plans de reserva estiguin d'acord amb els problemes que poden sorgir al llarg de llargs corredors que travessen molts països.

Aquest llibre us mostra pas a pas com funciona el FCL ferroviari, quines decisions són les més importants, quina documentació necessiteu, com comparar la durada del trànsit i els factors de cost, i com reduir el risc alhora que us assegureu que el vostre enviament arribi a temps i compleixi les normes.

Comprensió del transport ferroviari FCL entre la Xina i el Regne Unit

El transport de mercaderies per ferrocarril de la Xina al Regne Unit forma part d'una xarxa més àmplia de corredors ferroviaris que connecten els centres de sortida xinesos amb les terminals ferroviàries europees a través de l'Àsia Central, Rússia, Bielorússia o altres rutes que canvien en funció de la capacitat, la geopolítica i l'època de l'any. En la majoria dels enviaments del món real, el ferrocarril i el transport per carretera s'utilitzen conjuntament en ambdós extrems: un camió porta les mercaderies del fabricant a una terminal ferroviària xinesa i, a continuació, un altre vehicle les porta des d'un port del Regne Unit (o una terminal europea si el tram del Regne Unit es gestiona de manera independent) fins al destinatari final.

L'FCL significa que el contenidor és només per a un carregador (o un destinatari). Això normalment significa que la càrrega no es barreja, hi ha menys retards causats per la documentació d'altres persones i pot ser més fàcil gestionar les reclamacions si es produeixen danys. L'FCL també pot reduir el temps d'estada a la terminal per al ferrocarril perquè el contenidor es tracta com una sola unitat en lloc d'estar format per palets de carregadors separats.

El transport complet de mercaderies per ferrocarril s'utilitza sovint per enviar electrodomèstics, mobles (quan s'embalen correctament), maquinària, electrònica, peces d'automòbils i estoc de reposició de comerç electrònic. No és tan bo per a articles perillosos que no es poden enviar en rutes específiques, càrrega que necessita un control de temperatura precís tret que es disposi de l'equip i els sistemes d'energia adequats, o mercaderies amb períodes de lliurament molt curts on el transport aeri és l'única alternativa.

Quan el ferrocarril té sentit en comparació amb l'oceà i l'aire

En el context de la vostra estratègia d'inventari, l'enfocament més fàcil a escollir és sospesar el temps, el cost i la fiabilitat. El ferrocarril sovint es troba al centre de l'aigua i l'aire, tot i que el "mig" pot semblar diferent segons d'on envieu, l'època de l'any i com estigui configurat el servei.

Molts expedidors utilitzen la comparació direccional següent per planificar. Els rangs de trànsit són molt diferents segons la ciutat d'origen, l'opció de terminal i la ruta i els traspassos concrets que s'utilitzen.

manera	Velocitat típica porta a porta (de la Xina al Regne Unit)	Nivell de cost relatiu	Millor per a	Compromisos clau
Ocean FCL	30–55 dies	El més baix	Càrrega pesada/de baix valor i de baixa urgència	Risc de congestió portuària, cicle d'inventari més llarg
Ferrocarril FCL	18–30 dies	mitjà	Velocitat/cost equilibrat, reposició planificada	Transferències frontereres, variabilitat del corredor
Mercaderies aèries	3–10 dies	El més alt	Càrrega lleugera/d'alt valor i d'alta urgència	Cost, volatilitat de l'espai, normes estrictes d'embalatge

El ferrocarril és una bona opció quan es vol accelerar el procés de convertir diners en béns en comparació amb el transport marítim, però no us podeu permetre els preus del transport aeri. També ajuda si el vostre producte és de temporada i voleu reduir el risc d'esgotar el subministrament sense tenir massa inventari addicional.

Decisions bàsiques de planificació que determinen el vostre resultat

La majoria de les vegades, els "problemes ferroviaris" són en realitat problemes de planificació. Com més aviat estableixis les suposicions adequades, menys sorpreses tindràs més tard.

Triar l'origen i la terminal ferroviària adequats a la Xina

Hi ha moltes estacions de tren a la Xina que connecten amb Europa. L'elecció ideal per a tu depèn de la proximitat de la fàbrica a un centre de connexions, si hi ha trens en bloc o serveis programats disponibles, la facilitat amb què la teva mercaderia entra i surt de la terminal i el bon funcionament de l'equip.

Per exemple, si les vostres instal·lacions es troben al sud de la Xina, podeu transportar el contenidor fins a una estació de sortida que ofereixi serveis fiables a Europa en comptes de fer un llarg transbord amb tren local que complica les coses. Per a les indústries de l'est o el centre de la Xina, la balança es pot inclinar cap a la reubicació ferroviària interna, ja que pot estalviar diners i evitar embussos a les autopistes durant les hores punta.

Una bona manera de fer-ho és demanar al vostre transitari que mapi dues o tres possibles terminals i després comparar-les en funció del temps total de trànsit porta a porta, els temps límit i la possibilitat de canviar a una sortida posterior quan no hi hagi prou espai.

Selecció del tipus de contenidor i de l'estratègia de càrrega

Rail FCL sol utilitzar contenidors estàndard de 20GP i 40HQ. El 40HQ s'utilitza sovint per a articles de consum perquè és més eficient en termes de volum. Però el pes és important. Algunes vies ferroviàries tenen límits de pes més estrictes per a cada contenidor que els serveis marítims, especialment quan s'utilitzen certes combinacions de vagons.

Aquesta és una referència ràpida. A continuació, consulteu amb el vostre proveïdor de logística en funció del vostre corredor específic:

Contenidor	Volum intern típic (aprox.)	Perfil de càrrega pràctic	Notes per al ferrocarril
20GP	~33 m³	Mercaderies denses/pesades	Cub inferior, respectuós amb el pes
40GP	~67 m³	Càrrega general	Menys comú que 40HQ per a necessitats de cubs elevats
40 HQ	~76 m³	Mercaderies amb un gran volum	Vigila la distribució del pes i l'embalatge

La manera com carregueu el contenidor és tan important com el contenidor en si. El ferrocarril implica vibracions i mou les coses a les terminals una vegada i una altra. Si carregueu piles altes i inestables o no feu servir prou reforços, correu el risc que les caixes es desfacin, que els palets es moguin i que es produeixin danys que no siguin visibles fins al lliurament.

Alineació d'Incoterms i responsabilitats

Moltes discussions sorgeixen perquè la gent no sap qui és responsable de què. Quan fas servir el ferrocarril, has de fer molts trasllats, com ara del camió al ferrocarril, des de la porta de la terminal d'entrada i sortida, a la frontera i fins al Regne Unit. Els teus Incoterms haurien d'indicar qui s'encarrega de cada part i qui s'encarrega del despatx d'exportació, el transport principal, el despatx d'importació, els drets/IVA i el lliurament dins del país.

Si sou nou al ferrocarril, adoptar frases que especifiquin clarament qui és responsable del transport principal i la importació pot ajudar a aclarir les coses. Fins i tot si trieu un Incoterm com DAP o DDP, assegureu-vos que els detalls operatius coincideixin amb la terminologia legal. Per exemple, qui és l'importador registrat, qui paga l'IVA i qui decideix quin agent de duanes utilitzar?

Disseny del pla d'entrada al Regne Unit i de la milla final

Hi ha moltes opcions per configurar el ferrocarril entre la Xina i el Regne Unit:

Alguns enviaments arriben a un port del Regne Unit connectat al sistema ferroviari, passen per la duana i després es transporten per camió fins a la destinació final. D'altres arriben primer a una terminal de la UE i després van al Regne Unit en mode alimentador. Això depèn de la disponibilitat dels serveis i del disseny de la xarxa del vostre transitari. L'opció òptima depèn del que envieu, de com teniu previst despatxar-ho i de la fiabilitat de les connexions posteriors.

Hauries de decidir des del principi si vols una única opció de facturació directa o si estàs d'acord amb un trasllat dividit (per exemple, per ferrocarril des de la Xina fins a la UE i després per transport marítim de curta distància o un altre tram des de la UE fins al Regne Unit). Un únic pla de gestió directa sol reduir el perill de traspassos, fins i tot si no sempre és la solució més econòmica.

El procés d'enviament de punta a punta

Quan gestiones Rail FCL com un projecte regulat en comptes de només una reserva, funciona. Els passos següents mostren com és una càrrega ben gestionada.

Reserva i pretransport: de fàbrica a terminal ferroviària de la Xina

Comences comprovant la data en què la càrrega està a punt, la mida del paquet, el pes brut i si cal alguna manipulació especial. Després d'això, o bé planifiques una recollida del contenidor o bé el portes a un dipòsit on es carregarà, depenent del que es faci a la teva zona.

Assegureu-vos que la fàbrica pugui carregar de manera segura i ràpida abans que hi arribi el camió. Podeu perdre les finestres d'entrada de la terminal ferroviària si la càrrega triga massa. En algunes zones, els horaris ferroviaris són menys permissius que els creuers oceànics, ja que si us perdeu un tall, és possible que hàgiu de marxar més tard.

També és una bona idea fer una foto del contenidor buit i anotar el número del contenidor i el número del segell just després de segellar-lo. Aquestes dades apareixeran als vostres documents i seran importants per fer reclamacions i resoldre diferències.

Despatx de duana d'exportació a la Xina

Si els vostres documents estan en ordre i els vostres codis HS són vàlids, treure les vostres mercaderies del país sol ser fàcil. Tanmateix, no ho podeu ajornar a causa dels retards ferroviaris. Si la vostra documentació no està completa, el contenidor pot quedar-se a l'emmagatzematge de la terminal, acumulant taxes i perdent un tren.

Com a mínim, necessitareu documents comercials que enumereu clarament els productes, el seu valor i les persones implicades. Si els vostres productes necessiten una llicència per ser exportats, una inspecció o certificacions especials, assegureu-vos d'incloure el temps i de comprovar les normes d'acceptació del corredor.

Manipulació de terminals i sortida de trens

Quan el contenidor arriba a la terminal ferroviària, es col·loca al lloc correcte per carregar-lo als vagons. Pot haver-hi temps d'espera en funció de com estigui configurada la terminal. El vostre transitari us hauria de donar un horari de sortida del tren i una data aproximada. Tanmateix, també heu de saber que les sortides dels trens poden veure's afectades per la disponibilitat de l'equip i les limitacions operatives.

Els expedidors sovint només pensen en la primera data de sortida i no en el que passa després. La fiabilitat general del ferrocarril normalment depèn de la rapidesa amb què els trens poden creuar la frontera i de la rapidesa amb què poden canviar d'ample. La força operativa d'un transitari no es demostra per la seva planificació amb antelació; es demostra per la rapidesa amb què canvien els seus plans quan les coses van malament.

Passos fronterers i canvis d'amplada

Un element clau del ferrocarril euroasiàtic és que no tots els països utilitzen la mateixa mida de via. En algunes fronteres, els contenidors es traslladen d'un vagó o tren a un altre que està configurat per a un ample de via diferent. Aquest és un aspecte típic del procediment, però afegeix un punt de temps i risc que cal tenir en compte a l'hora de fer la cronologia.

Les agències ben organitzades gestionen aquestes transferències utilitzant instal·lacions i mètodes definits. Tot i això, és aquí on el temps d'estada pot augmentar durant les èpoques més concorregudes de l'any. Si la vostra cita de lliurament al Regne Unit és rigorosa, afegir un petit marge als vostres plans us ajudarà a evitar sorpreses més endavant.

Arribada, despatx de duanes i lliurament al Regne Unit

Quan el contenidor arriba a la terminal, es descarregarà i es prepararà per a la següent etapa del viatge. Si el despatx de duanes s'ha presentat correctament amb antelació, pot procedir sense problemes. Tanmateix, poden sorgir problemes si el valor reclamat és incorrecte, la descripció de les mercaderies és imprecisa o les dades de l'importador registrat són incorrectes.

Després de ser despatxat, el contenidor es porta en camió al magatzem o a les instal·lacions de logística del destinatari. Si feu el lliurament a un lloc concorregut, demaneu cita amb antelació, ja que les franges horàries perdudes us poden costar diners en forma de temps d'espera del xassís o del camió.

Documentació que necessitareu per a la llicència FCL ferroviària

A la vida real, els enviaments en tren utilitzen una barreja de documentació comercial internacional habitual i documents que només s'utilitzen per al trànsit ferroviari. El vostre transitari i agent de duanes us indicaran què necessiteu en funció dels vostres béns i acords comercials, però la taula següent mostra el que normalment es necessita de manera organitzada.

Document	Qui ho prepara?	Per què importa?	Paranys comuns
Factura comercial	Remitent/venedor	Valor, parts, moneda, termes	Valor subestimat, discrepància amb la llista d'embalatge
Llista d'embalatge	Carregador	Detalls, pesos i volums de la caixa/palet	Falta de pesos nets/bruts, descripcions vagues
Carta de port ferroviari / Document de transport	Transportista/transitari	Prova de transport i encaminament	Noms de les parts inconsistents amb la factura
Declaració d'exportació (Xina)	Agent/transitari d'exportació	Tramitació legal d'exportació	Codi HS o nom del producte incorrecte
Entrada d'importació (Regne Unit)	Agent d'importació	Impostos/IVA, alliberament	Dades incorrectes de l'importador, EORI/IDs que falten
Certificats (si escau)	Fabricant/organisme autoritzat	Compliment (CE/UKCA, MSDS, etc.)	No alineat amb el model/versió del producte

Centreu-vos en la coherència si voleu que el despatx al Regne Unit es desenvolupi sense problemes. Assegureu-vos que els noms, els codis HS, les quantitats i els valors dels productes siguin els mateixos a la factura, a la llista d'embalatge i a la declaració de duanes. La majoria de les vegades, els retards duaners es produeixen perquè les coses no coincideixen, no perquè siguin massa complicades.

Expectatives de temps de trànsit i què les canvia

Moltes vegades, els expedidors només volen saber una cosa: "Quants dies?". La millor resposta és conèixer l'abast i els factors que els impulsen.

Una manera habitual de planificar és dividir el viatge en parts manejables:

Segment	Interval típic (dies)	Què impulsa la variabilitat
Càrrega de fàbrica + camió a la terminal de la Xina	1-5	Distància, programació de recollida, finestres límit
Despatx d'exportació de la Xina + processament de terminals	1-6	Preparació de documents, probabilitat d'inspecció
Transport ferroviari principal	12-20	Ruta, trànsit fronterer, freqüència de trens
Descàrrega de la terminal de destinació	1-4	Congestió de terminals, capacitat de cites
Despatx d'importació al Regne Unit + lliurament d'última milla	2-8	Qualitat de la pre-presentació, velocitat del broker, reserva de lliurament

Quan combineu aquestes parts, normalment obteniu un marge de planificació porta a porta d'entre 18 i 30 dies per a la majoria de mudances normals. El resultat real dependrà de l'origen, el corredor i els límits de lliurament al Regne Unit.

Si la vostra càrrega està relacionada amb una venda o un llançament fix en una botiga, heu de planificar per a l'extrem inferior del rang i veure el "millor dels casos" com un avantatge, no com una promesa.

Estructura de costos i pressupost per a Rail FCL

Els preus dels trens no són només una cosa; són un paquet complet. Quan rebeu pressupostos, saber com es desglossen els costos us ajuda a comparar pomes amb pomes.

component de cost	El que cobreix	notes
Transport i equipament d'origen	Recollida/devolució de contenidors, transport	Pot augmentar en temporada alta o amb llargs temps d'espera
Gestió d'exportacions	Entrada a la terminal, documentació i manipulació	Sovint empaquetat en un càrrec d'origen únic
Transport ferroviari	Cost principal del transport	Varia segons el corredor, la capacitat i el tipus de servei
Taxes de frontera i transferència	Gestió de canvis d'escala, transbordament	Important en passadissos més llargs
Gestió del terminal de destinació	Descàrrega, finestres d'emmagatzematge	Temps lliure i tarifes d'emmagatzematge per veure
UK corretatge duaner	Presentació d'entrades, suport de compliment	Les comissions dels agents són petites en comparació amb el risc de retard
impostos d'importació/IVA	Basat en el codi HS i el valor	Depèn de l'estatus de l'importador i de la mercaderia
Lliurament final	Transport per carretera al destinatari	Les restriccions de les cites poden afegir costos d'espera

Com que els preus del mercat canvien, és millor pensar en rangs de pressupost que en quantitats exactes. Quan compareu el tren amb el mar, no us oblideu de tenir en compte el cost de transportar l'inventari per a viatges més llargs. Per a moltes empreses, el valor de posar les mercaderies a la prestatgeria setmanes abans pot compensar un cost d'enviament més elevat.

Embalatge i protecció de la càrrega per a ferrocarrils de llarga distància

El ferrocarril sol ser més suau que algunes rutes de camions, tot i que el viatge és llarg i té molts desplaçaments. El vostre equipatge hauria de poder suportar vibracions, pressió i xocs de tant en tant.

Quan envieu caixes, utilitzeu caixes exteriors resistents i no deixeu que els palets pengin de la vora. No utilitzeu només film elàstic per protegir articles més grans; apliqueu el bloqueig i els reforços adequats dins del contenidor. Si us preocupa que les coses es mullin, penseu en utilitzar dessecants i folres per a contenidors, especialment per a coses que puguin transitar per llocs amb grans canvis de temperatura.

També cal controlar com estan distribuïdes les pertinences. Un contenidor que no està ben equilibrat pot dificultar la seva manipulació i, en algunes situacions, superar les restriccions operatives. El pla de càrrega ha de mantenir el pes distribuït uniformement, evitar càrregues puntuals importants i assegurar-se que les piles grans siguin segures.

Duanes i compliment: evitant les trampes habituals

La bona notícia és que el ferrocarril no canvia les lleis de duanes; només accelera el procés. Aquesta compressió és el que demostra uns processos deficients.

Moltes vegades, s'utilitza el codi HS erroni, cosa que és preocupant perquè canvia els tipus de drets i les normes d'importació. Una altra és la infravaloració, que pot comportar auditories i multes. Fins i tot si no es vol, tenir preus diferents en documents diferents pot fer que la gent s'ho pregunti.

Si envieu productes de marca, assegureu-vos de tenir la documentació per confirmar la seva legitimitat i el permís si el necessiteu. Si envieu productes regulats, comproveu si hi ha alguna norma addicional del Regne Unit que s'apliqui i si els vostres articles necessiten l'etiquetatge de la UKCA o una altra prova de conformitat.

Abans de la recollida, executeu una "comprovació d'alineació de documents" per assegurar-vos que totes les descripcions, quantitats, valors i noms de les parts coincideixen. A més, assegureu-vos que l'importador registrat tingui a punt tots els registres necessaris. Aquest és el millor mètode per reduir el risc.

Seguiment, visibilitat i gestió d'excepcions

El seguiment de contenidors ferroviaris pot ser més difícil que el seguiment de contenidors marítims, ja que el contenidor pot estar vinculat a diverses companyies ferroviàries de diferents països. Un bon transitari us proporcionarà una visió clara del que està passant i us mantindrà informats, especialment pel que fa als esdeveniments fronterers i als traspassos de terminals.

Pel que fa a les operacions, hauríeu de pensar en el seguiment com una manera de prendre decisions, no només una manera d'obtenir actualitzacions. Si observeu un retard, és possible que hàgiu de canviar el nombre de treballadors al magatzem, avançar els terminis de lliurament o parlar amb els clients més endavant. Com més aviat actueu, menys costarà.

També és intel·ligent dir què constitueix una excepció. Podríeu exigir protocols d'escalada si, per exemple, la sortida s'endarrereix més d'un nombre específic de dies. Tenir aquests límits per endavant impedeix que la gent prengui decisions basades en com se senten.

Gestió de riscos i planificació de contingències

Els corredors llargs poden provocar esdeveniments de "poca probabilitat i alt impacte" com ara mal temps, embussos de trànsit a la frontera, esperes amb paperassa, escassetat d'equipament o canvis d'última hora en els horaris.

Podeu fer una estratègia de risc senzilla fent-vos tres preguntes: Què podria sortir malament? Quina probabilitat hi ha? Quina és la manera més econòmica d'afrontar-ho?

Risc	Impacte típic	Mitigació pràctica
Tall de terminal perdut	Retard de 3 a 10 dies	Confirmar la data límit d'entrada, carregar documents prèviament, programar la recollida amb antelació
Discrepància en la documentació duanera	Retard de 2 a 14 dies	Comprovació d'alineació de documents, revisió prèvia del corredor
Congestió fronterera	Retard de 2 a 12 dies	Utilitzeu zones de trànsit realistes i trieu patrons de servei fiables.
Danys a la càrrega per desplaçament	Reclamacions, reelaboració, retards	Arriostrament fort, qualitat de palets, fotos de càrrega
Despeses d'emmagatzematge a la terminal	Escalada de costos	Fes un seguiment del temps lliure i programa cites de lliurament amb antelació

Cap pla elimina tots els riscos, però un pla sòlid els fa més fàcils d'afrontar i evita que es converteixin en sorpreses costoses.

Consells pràctics per fer que la FCL ferroviària sembli previsible

En lloc de buscar el preu més barat, els expedidors d'èxit tendeixen a centrar-se en la disciplina del procés.

Obtenen les dades correctes de la càrrega des del principi, de manera que la reserva coincideix amb el que realment passa. S'asseguren que tota la seva documentació estigui al dia i que la duana sigui un aspecte important de la logística, no només una cosa a posteriori. Fan els arranjaments de lliurament amb una mica de temps extra, sobretot si el magatzem del destinatari està ocupat. També col·laboren amb socis que poden explicar no només la ruta base, sinó també què passa quan s'interromp.

Si implementes aquestes coses, el ferrocarril deixa de ser una manera "alternativa" de desplaçar-se i es converteix en un carril estable al voltant del qual pots planificar.

Com Topway Shipping pot donar suport a la vostra estratègia logística entre la Xina i el Regne Unit

El transport complet de mercaderies per ferrocarril de la Xina al Regne Unit generalment forma part d'una cadena de subministrament més àmplia que inclou la recollida de les mercaderies, la gestió de les exportacions, la coordinació de les duanes, el seu emmagatzematge a l'estranger i el seu lliurament a la destinació final. Quan la vostra empresa està creixent, generalment és millor tenir un soci que pugui observar tot el procés en lloc d'optimitzar cada part per separat.

Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, Xina, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer des del 2010. Les persones que van iniciar la nostra empresa tenen més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes, especialment entre la Xina i el transport dels EUA. Gestionem totes les parts de la cadena logística, des del transport en el primer tram fins al despatx de duanes i el lliurament en el darrer tram. També oferim serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món que són versàtils per a enviaments de càrrega completa de contenidors (FCL) i càrrega parcial de contenidors (LCL).

Si esteu considerant el ferrocarril com a part d'una estratègia multicarril, una bona manera de fer-ho és comparar la planificació del transport complet de càrrega ferroviària amb la planificació del transport complet de càrrega oceànica i, si cal, combinar modes per a diverses SKU. L'objectiu no és fer que cada enviament sigui "ràpid", sinó mantenir el vostre inventari fluint sense problemes, legalment i a un cost econòmic.

Conclusió

El transport ferroviari de càrregues completes en contenidors des de la Xina fins al Regne Unit pot ser un bon punt intermedi entre el transport marítim lent i barat i el transport aeri ràpid i car. El valor prové de la disminució del temps que triga l'enviament a arribar a la seva destinació mentre es manté en un contenidor designat. Això pot facilitar el seguiment, la manipulació i l'organització dels inventaris de manera més precisa.

El més important és pensar en el FCL ferroviari com un sistema complet. Això significa triar la terminal de sortida adequada de la Xina, fer coincidir el tipus de contenidor i el procediment de càrrega amb la realitat del ferrocarril, assegurar-se que els Incoterms i les obligacions siguin clars, tenir la documentació a punt amb antelació i planificar el despatx i el lliurament al Regne Unit amb marges realistes. Quan es fa això, el ferrocarril esdevé menys aleatori i més semblant a un carril de cadena de subministrament planificat al voltant del qual es pot treballar.

Preguntes freqüents

Q: Quant de temps sol trigar el transport FCL ferroviari de la Xina al Regne Unit porta a porta?
A: Un rang de planificació normal és de 18 a 30 dies de porta a porta, tot i que això pot canviar segons la ciutat d'origen, els límits de les terminals, el trànsit fronterer i els límits de reserva de lliurament al Regne Unit.

Q: El tren és més barat que l'avió i més car que el mar?
R: Sí, en moltes circumstàncies. Normalment, el ferrocarril costa més que el marítim però menys que l'aeri. La diferència exacta depèn del disseny del servei, l'època de l'any i el nombre de persones que el poden utilitzar. Quan compareu, penseu en els costos de mantenir l'inventari i el valor d'aconseguir les coses més ràpidament per a l'empresa.

Q: Es pot enviar qualsevol producte per ferrocarril des de la Xina fins al Regne Unit?
R: Sí, es poden enviar molts articles de càrrega ordinaris, però depèn de les normes del corredor, les restriccions sobre les mercaderies i si cal una manipulació especial. Algunes bateries, articles regulats i mercaderies perilloses poden tenir límits o necessitar permisos suplementaris.

Q: Quins documents són més importants per evitar retards?
A: Una factura comercial estàndard i una llista d'embalatge, així com els codis HS correctes i la informació de l'importador per a la duana del Regne Unit. La majoria de les vegades, els retards es produeixen perquè la documentació no coincideix o l'importador no està registrat.

Q: Necessito assegurança per als enviaments ferroviaris FCL?
A: És molt recomanable. El tren té una ruta llarga i molts ascensors, per la qual cosa l'assegurança ajuda a protegir contra el risc financer de danys, robatoris o retards prolongats, depenent de les condicions de la pòlissa.

Q: Com puc evitar danys a la càrrega dins del contenidor?
A: Feu servir embalatges resistents, no apileu les caixes febles massa altes, subjecteu i bloquegeu la càrrega per evitar que es mogui, repartiu el pes equitativament i feu fotos del procés de càrrega, inclosa la col·locació del segell.

Q: Obtindré un seguiment fiable com el seguiment de contenidors oceànics?
A: El seguiment és possible, però potser no està disponible per a tots els operadors. Molts expedidors depenen del seu transitari per a una visibilitat unificada, actualitzacions de fites i gestió proactiva d'excepcions.

Q: Què causa la major variabilitat d'horaris en les rutes ferroviàries?
A: Al Regne Unit, hi ha problemes amb errors en els límits de les terminals, esperes a la duana a causa de problemes de paperassa, congestió fronterera als punts de canvi d'ample i cites de lliurament massa ajustades.

Q: Hauria de triar FCL o LCL per al ferrocarril?
A: L'FCL sol ser el millor quan es té prou volum per omplir un contenidor o es vol tenir el màxim control i la mínima manipulació. LCL pot funcionar per a quantitats menors, però normalment requereix més passos per combinar coses i pot crear més dependències en el calendari.