Com els aranzels dels EUA estan remodelant discretament els fluxos comercials entre la Xina i Alemanya
introducció
L'octubre del 2025, les dades de l'Oficina Federal d'Estadística d'Alemanya van mostrar una cosa que hauria semblat impossible només un any abans: la Xina havia tornat a ser el principal soci comercial d'Alemanya, substituint els Estats Units per primera vegada des del 2016. El canvi no va ser causat per un escalfament sobtat de les relacions entre la Xina i Alemanya ni per un acord comercial entre els dos països. La política aranzelària de la segona administració Trump, que pretenia perjudicar la Xina però que va acabar canviant el panorama empresarial de l'economia més forta d'Europa, va ser en gran part un resultat imprevist.
La situació no és fàcil, i dir "Xina contra Alemanya" passa per alt la complexitat sistèmica en joc. Alemanya està perdent diners en exportacions de dues maneres alhora: les vendes als EUA han caigut dràsticament a causa dels alts aranzels, i les exportacions a la Xina han caigut encara més perquè les empreses xineses superen les empreses alemanyes en el seu propi camp. Els productes xinesos han anat entrant a Alemanya i a la resta del mercat de la UE a un ritme cada cop més ràpid. Això es deu al fet que el mercat nord-americà s'ha tornat menys acollidor per als exportadors xinesos. Alemanya es troba ara en una situació difícil que no va crear i de la qual no pot sortir fàcilment.
Aquest article analitza com es van produir aquests canvis el 2025, què indiquen realment les dades comercials i què han de saber les empreses que treballen al corredor Xina-Alemanya sobre la nova situació que s'està desenvolupant.
La cronologia dels aranzels: del 10% al caos i tornada
El 2025, la campanya aranzelària de l'administració Trump va avançar ràpidament i de maneres difícils de predir. A partir del febrer, hi va haver un impost addicional del 10% sobre els productes xinesos, que es va justificar per la Llei de Poders Econòmics d'Emergència Internacional a causa de la suposada implicació de la Xina en el comerç de fentanil. El ritme de l'escalada es va accelerar ràpidament durant la primavera. Després que la Xina anunciés aranzels de represàlia el 9 d'abril, els EUA van augmentar els aranzels sobre els productes procedents de la Xina fins al 84%. Aquest era un nivell que s'hauria considerat sever fins i tot en els cercles de política comercial més bel·licistes fa un any.
El que va passar després va ser una sèrie de treves parcials, ruptures negociades i noves amenaces que van dificultar molt l'organització de les cadenes de subministrament de les empreses d'ambdós costats del Pacífic. Després d'una cimera entre els Estats Units i la Xina a Busan, Corea del Sud, a l'octubre, els nivells aranzelaris mitjans ponderats per comerç contra la Xina s'havien estabilitzat al voltant del 31%. Això era molt inferior al pic de primavera, però encara era més del doble de la línia de base anterior al 2025 i prou alt per canviar el flux d'exportacions xineses de manera important.
La situació era diferent per a la Unió Europea, però tot i així va ser molt disruptiva. Després de mesos de dures converses, durant les quals el comissari europeu de comerç, Maroš Šefčovič, va fer 10 viatges a Washington entre abril i juliol, els EUA i la UE van arribar a un acord que va entrar en vigor l'1 d'agost i va establir un aranzel de referència del 15% a la majoria de les exportacions de la UE. Alguns productes d'automoció i farmacèutics estaven parcialment exempts, però la indústria automobilística alemanya, que ja estava sota pressió per la competència al mercat xinès, ara s'enfrontava a més problemes al seu mercat d'exportació més gran fora de la UE.
Accions aranzelàries dels EUA que afecten la Xina i la UE: resum del 2025
| Data / Període | Acció aranzelària dels EUA sobre la Xina | Taxa acumulada (aprox.) |
| febrer 2025 | Aranzel addicional del 10% sobre productes xinesos (IEEPA, motius de fentanil) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | Aranzel addicional del 20%; el total s'ha elevat a ~20% per sobre de la línia base anterior al 2025 | ~45–50% |
| Abril 2, 2025 | Aranzels recíprocs del "Dia de l'Alliberament"; Xina assenyalada amb un 34% | ~79–84% |
| Abril 9, 2025 | Els aranzels van pujar fins al 84% sobre els productes xinesos després del cicle de represàlies | ~84%+ |
| Maig–Juliol 2025 | Treves aranzelàries temporals; tipus d'interès parcialment reduïts durant les negociacions | ~30–55% (variable) |
| Agost 1, 2025 | L'acord entre els EUA i la UE entra en vigor; les exportacions de la UE s'enfronten a un tipus de referència del 15% (exempts els automòbils) | UE: 15% |
| Octubre–desembre 2025 | Treva comercial entre els EUA i la Xina (cimera de Busan); la mitjana ponderada s'assenta al ~31% | ~31% (mitjana ponderada) |
Alemanya en crisi: dos mercats que fallen alhora
A finals del 2025, les estadístiques dibuixaven una imatge clara. En els tres primers trimestres de l'any, les exportacions alemanyes als Estats Units van disminuir un 7.8% en comparació amb el mateix període del 2024. Això va posar fi a una tendència d'augment al voltant del 5% cada any que havia durat gairebé deu anys. L'Institut Econòmic Alemany va dir que aquest podria ser l'inici d'una "nova normalitat", assenyalant que els volums d'exportació en diversos sectors havien tornat a nivells vistos per última vegada el 2022 o fins i tot a principis del 2019. L'Associació de Cambres de Comerç i Indústria Alemanya va preguntar a més de la meitat de les empreses alemanyes si tenien previst reduir el comerç amb els EUA. Aproximadament una quarta part va dir que aturarien o cancel·larien els projectes d'inversió dels EUA.
Les coses van ser encara pitjors amb la Xina. En els primers vuit mesos del 2025, les exportacions d'Alemanya a la Xina van caure un 13.5%, fins als 63.5 milions de dòlars. Aquesta caiguda és especialment preocupant si es té en compte la tendència estructural que hi ha per sota. Des del 2022, les exportacions de cotxes alemanys a la Xina han disminuït més d'un 66%, el nivell més baix des del 2009. La història del comerç de maquinària és la mateixa: Alemanya va començar a comprar més màquines-eina a la Xina que les que va vendre a la Xina el 2015, i la diferència ha augmentat des de llavors. El model industrial xinès, fortament subvencionat i cada cop més avançat, ha anat eliminant lentament els avantatges competitius que les empreses alemanyes van treballar durant dècades per crear al mercat xinès.
Les importacions de la Xina a Alemanya també van augmentar un 8.3% en els primers vuit mesos del 2025, arribant als 126.4 milions de dòlars. El desequilibri comercial d'Alemanya amb la Xina va assolir la xifra rècord de 87 milions d'euros durant tot l'any, 20 milions d'euros més que el 2024. Carsten Brzeski, economista d'ING, va dir que l'augment de les importacions era preocupant, sobretot perquè les estadístiques revelaven que els productes xinesos entraven a preus que semblaven de dúmping. Va afegir: "La tendència no només fa que Alemanya depengui més de la Xina, sinó que també podria augmentar la tensió en indústries clau on la Xina s'ha convertit en un competidor important".
Comerç entre Alemanya, la Xina i els EUA: dades clau
| Mètric | 2024 | 2025 (gen.–agost / Estimació de tot l'any) |
| El principal soci comercial d'Alemanya | United States | Xina (recuperant el primer lloc) |
| Comerç total entre la Xina i Alemanya (gener-agost) | ~178 milions de dòlars estimats. | 190.7 milions de dòlars (+7% interanual) |
| Exportacions alemanyes als EUA (primers 3 trimestres) | +5% interanual (mitjana) | −7.8% interanual |
| Exportacions alemanyes a la Xina (gener-agost) | ~73 milions de dòlars estimats. | 63.5 milions de dòlars (−13.5% interanual) |
| Importacions alemanyes de la Xina (gener-agost) | ~117 milions de dòlars estimats. | 126.4 milions de dòlars (+8.3% interanual) |
| Dèficit comercial d'Alemanya amb la Xina (any complet) | ~67 milions d'euros | ~87 milions d'euros (rècord) |
| Exportacions xineses a la UE (novembre vs any anterior) | +8–10% interanual (tendència) | +14.8% interanual (novembre 2025) |
L'efecte de desviació comercial: on van anar a parar les exportacions xineses
La desviació del comerç és un dels efectes més coneguts en l'economia del comerç internacional. Explica com els aranzels dels EUA estan relacionats amb l'arribada de més productes xinesos a Alemanya. Quan un gran importador dificulta que un gran exportador introdueixi els seus productes en un determinat mercat, aquests articles s'han de traslladar a un altre lloc. El 2025, les dades del comerç mundial van mostrar que això estava passant a gran escala.
En comparació amb l'any anterior, les exportacions xineses als EUA van caure un 19% de gener a novembre de 2025, i un 28.6% només al novembre. Al novembre, les exportacions xineses a la UE, en canvi, van augmentar un 14.8% respecte al mateix mes de l'any anterior. Entre novembre de 2024 i novembre de 2025, la Xina va enviar més d'un 15% més d'articles a la UE. El Global Institute de McKinsey va examinar les dades de tot l'any 2025 i va descobrir que els volums totals dels corredors comercials van augmentar d'uns 840 milions de dòlars (la mitjana del 2017 al 2024) a uns 1.355 bilions de dòlars. Això es va deure principalment al fet que els fluxos entre els EUA i la resta del món i entre la Xina i la resta del món van augmentar, mentre que el comerç entre els EUA i la Xina va caure un 12.3%. El comerç no es va aturar; només va canviar de direcció.
La composició sectorial del desviament és força important per a Alemanya. A l'octubre del 2025, les exportacions de robots industrials xinesos a la UE van augmentar un 171% respecte a l'any anterior, mentre que els preus van caure un 31%. Els preus van caure un 6%, però les exportacions de circuits integrats van augmentar un 84%. L'any que va acabar el novembre del 2025, el nombre de cotxes xinesos enviats a Europa va continuar augmentant, arribant als 1.2 milions. La combinació de quantitats creixents i grans caigudes de preus (els articles fabricats a la Xina van caure en picat una mitjana del 20% de preu durant aquest període) és exactament el tipus de pressió competitiva que podria perjudicar els principals sectors manufacturers d'Alemanya.
| Corredor Comercial | Canvi del 2025 vs. mitjana del 2017–24 |
| Comerç bilateral entre els EUA i la Xina | -12.3% |
| Xina–Resta del món (excepte els EUA) | + 22.9% |
| EUA–Resta del món (excloent la Xina) | + 32.3% |
| Exportacions xineses a la UE (novembre de 2025) | +14.8% interanual |
| Exportacions xineses als EUA (novembre de 2025) | −28.6% interanual |
La Comissió Europea va començar a utilitzar una nova eina el 2025 per controlar les importacions i veure com canvien els fluxos comercials globals. La UE també ha dit que podria imposar aranzels específics a més tipus d'importacions xineses, com els que ja hi ha per als vehicles elèctrics xinesos. El problema a la vida real és que els estats membres de la UE no tots hi estan d'acord. Hongria, que va obtenir el 44% de la inversió xinesa a la UE el 2023 i és on BYD està desenvolupant una gran instal·lació de vehicles elèctrics, no vol enfrontar-se a Pequín. La fragmentació dificulta l'aplicació de polítiques i disminueix la seva eficàcia just en el moment en què la indústria alemanya necessita que la UE funcioni com una sola unitat.
Sector per sector: on arriba la pressió
La indústria automobilística ha estat el conflicte més evident. Després que Washington apugés els impostos sobre els cotxes importats l'abril del 2025, els fabricants d'automòbils alemanys van haver de canviar ràpidament els seus negocis, ja que depenen de poder vendre cotxes acabats i importar peces fabricades a Alemanya. Totes les empreses següents van revelar grans plans per reduir costos: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental i Thyssenkrupp. Segons dades d'EY, la indústria automobilística alemanya va perdre gairebé 51,500 llocs de treball l'any que va acabar el juny del 2025, cosa que representa gairebé el 7% de la seva plantilla. DHL va dir que acomiadaria 8,000 persones i Siemens va dir que en perdria 6,000 el 2027.
El mercat dels vehicles elèctrics és especialment complicat. Els drets compensatoris de la UE del 2024 sobre els vehicles elèctrics de bateria xinesos tenien com a objectiu frenar el flux d'aquests vehicles a la UE. Tanmateix, els productors xinesos van canviar ràpidament la seva estratègia d'exportació per centrar-se en els híbrids, que no es van veure afectats pels aranzels. El setembre del 2025, les vendes d'automòbils xinesos a Europa es van situar al seu nivell més alt històric. Les marques xineses actualment representen aproximadament el 20% del mercat europeu de cotxes híbrids i més del 10% de les vendes de vehicles elèctrics. D'altra banda, la quota dels fabricants d'automòbils alemanys al mercat xinès ha disminuït molt des que va assolir el seu màxim a principis de la dècada.
El factor essencial de les matèries primeres afegeix encara més risc estratègic. La Xina va fer necessari tenir una llicència d'exportació per a elements de terres rares i imants que són importants per a l'electrònica i els motors elèctrics a l'abril de 2025. A l'octubre, hi va haver més límits per a alguns xips semiconductors de Nexperia. Diverses empreses alemanyes van dir que la fabricació podria aturar-se. El sistema de llicències no talla completament els subministraments, però sí que crea incertesa que afecta les compres, la planificació de l'inventari i l'assignació de capital a tot l'ecosistema industrial alemany.
Visió general de l'impacte sectorial
| Sector | Dinàmiques clau el 2025 |
| Automoció (exportacions alemanyes als EUA) | Aranzel del 25% dels EUA sobre els vehicles importats; les exportacions de cotxes alemanys als EUA estan sota una pressió sostinguda des de l'abril del 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch i Continental han anunciat plans de reducció de costos. |
| Automoció (exportacions xineses a la UE) | Els drets compensatoris de la UE (2024) s'aplicaven als vehicles elèctrics híbrids. Els fabricants d'automòbils xinesos van optar per híbrids, exempts dels drets. Les exportacions d'automòbils xinesos a Europa van ser de prop d'1.2 milions de vehicles (12 mesos fins al novembre del 2025). |
| Maquinària i béns industrials | Alemanya es va convertir en un importador net de maquinària-eina de la Xina ja el 2015. El 2025, les exportacions de robots industrials xinesos a la UE van augmentar un 171% interanual (dades d'octubre), amb preus que van baixar un 31%. |
| Electrònica i Semiconductors | Les exportacions xineses de circuits integrats a la UE van augmentar un 84% interanual (octubre de 2025), fins i tot quan els preus van caure un 6%. Els aranzels dels EUA van redirigir el subministrament d'electrònica xinesa cap als mercats europeus. |
| Matèries primeres crítiques | La Xina va imposar llicències d'exportació per a terres rares (abril de 2025) i xips (octubre de 2025). Els fabricants alemanys van advertir de possibles aturades de producció en dispositius d'automoció, defensa i medicina. |
| productes químics | Alemanya, tradicionalment un exportador clau de productes químics especialitzats a la Xina; els volums estan sota pressió a mesura que avancen els productors nacionals xinesos. Augmenta la competència de les importacions per part dels proveïdors de productes químics xinesos. |
El «segon xoc xinès» i què significa per a la indústria alemanya
De broma, els economistes ara anomenen el que està passant Alemanya el "Segon Xoc de la Xina". Això és una referència a la coneguda investigació sobre el "Xoc de la Xina" de David Autor i altres, que va mostrar com l'entrada de la Xina a l'OMC el 2001 va perjudicar les zones manufactureres americanes. El primer xoc va afectar Alemanya i els EUA de maneres diferents. Els béns industrials d'alta qualitat d'Alemanya no competeixen amb les necessitats de producció xineses; en canvi, eren complementaris. La demanda xinesa de maquinària, vehicles i productes químics alemanys va conduir a una dècada de boom impulsat per les exportacions. Aquesta relació ara va en la direcció oposada.
El 2025, la Xina va tenir un superàvit comercial mundial d'1.2 bilions de dòlars. Aquesta és una xifra sorprenent que mostra tant la baixa demanda interna com els impactes d'una política industrial molt ambiciosa, recolzada per l'estat. L'intent de Pequín d'impulsar la indústria manufacturera, amb l'ajuda de finançament subvencionat i inversió en infraestructures, s'ha estès a les àrees on Alemanya sempre ha estat forta: automoció, equips de precisió, productes químics i, més recentment, robòtica i electrònica avançada. Al voltant del 6% de la producció industrial mundial provenia de la Xina a principis d'aquest segle. La xifra és d'aproximadament el 30% el 2025.
Segons els economistes del Centre per a la Reforma Europea i de l'Institut Econòmic Alemany, el segon xoc és més greu que el primer, ja que ataca el caràcter industrial fonamental d'Europa en lloc dels seus béns de consum de menor valor. Quan les camises xineses van ocupar el lloc de treball tèxtil europeu, el canvi va ser difícil però factible. Quan els vehicles elèctrics i els robots industrials xinesos substitueixen les exportacions alemanyes de cotxes i maquinària, les peces més valuoses del model econòmic alemany corren perill. L'Institut Ifo va dir que el PIB d'Alemanya només augmentaria un 0.2% el 2025 perquè els aranzels estrangers i la competència dels fabricants xinesos estan empitjorant.
Logística i cadena de subministrament: navegant per un món desviat
Els canvis comercials del 2025 han fet les coses més fàcils i difícils per a les empreses de logística i les empreses que transporten mercaderies entre la Xina i Europa. L'augment de les mercaderies xineses que van a Europa ha augmentat la necessitat de més espai de mercaderies entre la Xina i Europa, ja sigui per vies marítimes, el China-Europe Railway Express o en emmagatzematge europeu i lliurament de l'última milla. Al mateix temps, la política aranzelària dels EUA és tan inestable que els expedidors no volen signar contractes logístics a llarg termini. Prefereixen tenir acords que puguin modificar-se ràpidament per mantenir-se al dia dels canvis polítics.
L'efecte de càrrega anticipada es va veure a principis del 2025. L'OMC va dir que els volums de comerç mundial van augmentar durant un curt període, ja que les empreses es van afanyar a importar mercaderies abans que els impostos augmentessin el 7 d'agost. Això va fer que la demanda de capacitat d'enviament augmentés i baixés d'una manera similar al que va passar durant les interrupcions de la cadena de subministrament de l'era de la COVID, però aquesta vegada va ser a causa de polítiques en lloc d'una pandèmia. Les tarifes de transport marítim a la ruta Àsia-Europa van canviar com a resultat, i el China-Europe Railway Express, que té horaris i temps de trànsit més previsibles, va veure més interès per part dels importadors que buscaven alternatives als preus imprevisibles de el transport marítim.
Per a les empreses que obtenen mercaderies de la Xina per vendre-les a Europa o que gestionen la logística inversa de la producció europea de tornada a la Xina, aquesta vegada ha demostrat la importància de tenir socis duaners i logístics experimentats que puguin gestionar els requisits de documentació en més d'un entorn regulador alhora.
Com Topway Shipping ajuda les empreses a adaptar-se
Quan el comerç és tan inestable, amb aranzels que canvien ràpidament, fluxos de càrrega que es redirigeixen i controls duaners més estrictes a les fronteres a banda i banda, la qualitat del soci logístic d'una empresa és molt més important que quan el comerç és estable. Des del 2010, Topway Shipping, amb seu a Shenzhen, ha estat un proveïdor professional de solucions logístiques per al comerç electrònic transfronterer. L'equip fundador de Topway té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Han establert la seva experiència al voltant d'una de les rutes comercials més complicades i importants del món: la circulació entre la Xina i els EUA.
Aquest tipus de coneixement en contextos comercials amb molt d'escrutini i aranzels és directament útil per a les empreses que operaran transport de mercaderies entre la Xina i Europa el 2025 i més enllà. Els serveis de Topway inclouen tota la cadena logística, des del transport de primera etapa des d'una planta o magatzem fins a un port o terminal ferroviària, fins a l'estranger. emmagatzematge als centres de distribució europeus, fins al despatx de duanes tant a l'origen com a la destinació, i finalment, el lliurament de l'última milla a tots els mercats objectiu. Quan les empreses han de fer front a les moltes normes que comporta el desviament comercial, necessiten un equip que sàpiga com gestionar la documentació, el despatx previ i les necessitats especials de compliment per a la importació als principals mercats de la UE.
Topway també ofereix serveis flexibles de transport marítim de càrrega completa (FCL) i càrrega parcial (LCL) des de la Xina fins a ports clau de tot el món. Això permet als clients triar l'opció més rendible en funció de la mida i la urgència del seu enviament. Topway proporciona la infraestructura operativa per gestionar de manera fiable negocis de comerç electrònic transfronterer que gestionen els cicles de reposició als centres de compliment europeus, o per a importadors que porten productes xinesos a Alemanya i busquen terminis de lliurament predictibles i una gestió duanera fiable. El mercat s'ha tornat molt més complicat.
Què ens espera: canvis estructurals, no interrupcions temporals
Una de les coses més importants que hem après de les dades del 2025 és que no es tracta només de problemes a curt termini desencadenats per una sola acció política. Diverses forces estructurals s'estan unint alhora. Per exemple, els EUA s'estan separant de les cadenes de subministrament xineses, la Xina està expandint les seves indústries amb suport estatal a zones on Alemanya i Europa han estat tradicionalment fortes, la contínua debilitat del iuan fa que les exportacions xineses siguin molt competitives als mercats denominats en euros, i la Xina està cada cop més disposada a utilitzar controls d'exportació de terres rares i components crítics per convertir en armes les dependències de la cadena de subministrament.
L'Institut Econòmic Alemany va dir que no és probable que els tipus aranzelaris dels EUA tornin a ser els d'abans del 2025 aviat. També van dir que les dades d'exportació del tercer trimestre del 2025 poden mostrar com serà el comerç transatlàntic en el futur. Joachim Nagel, president del Bundesbank alemany, va expressar la preocupació i va dir que els aranzels i la incertesa política dels EUA estan perjudicant la feble recuperació industrial d'Alemanya en un moment en què el país menys es pot permetre més problemes. Més d'una cinquena part de les empreses alemanyes a qui es va preguntar van declarar que tenen previst deixar d'invertir als EUA.
Si el vostre negoci treballa al corredor Xina-Alemanya, tant si porteu mercaderies de la Xina als mercats europeus, com si envieu productes fabricats a Alemanya a la Xina o gestioneu cadenes de subministrament que afecten tots dos, això vol dir que la manera com fèieu negocis fa cinc anys ja no és vàlida. La diversificació de rutes, la logística flexible i la proximitat d'assessors duaners i reguladors experts ja no són millores opcionals; ara són essencials per als negocis en un món on les regulacions poden canviar amb un tuit el cap de setmana.
La UE està començant a actuar amb més contundència. Brussel·les està afegint més eines a la seva caixa d'eines de defensa comercial. Està parlant d'ampliar la cobertura aranzelària per incloure més tipus de productes xinesos més enllà dels vehicles elèctrics de bateria, augmentar la vigilància de les importacions i posar fi a l'exempció duanera de minimis per als paquets de baix valor procedents de la Xina a partir del 2026. Gran part del que serà el futur industrial d'Alemanya a la segona meitat d'aquesta dècada dependrà de si aquestes mesures són suficients per afrontar el repte i de si els estats membres de la UE poden mantenir-se prou units per utilitzar-les amb èxit.
Conclusió
La campanya aranzelària dels EUA del 2025 es va dirigir contra la Xina, però Alemanya ha estat un dels països que més n'ha patit. Les noves barreres aranzelàries han provocat una gran caiguda de les exportacions alemanyes als EUA. Les exportacions a la Xina també estan caient ràpidament perquè la indústria xinesa depèn menys de la tecnologia i la maquinària alemanyes. Al mateix temps, els productes xinesos que se suposava que havien d'anar als EUA ara inunden Alemanya i la resta de la UE a preus que perjudiquen la indústria manufacturera europea en general. El 2025, el desequilibri comercial d'Alemanya amb la Xina va assolir un màxim històric de 87 milions d'euros. La Xina torna a ser el principal soci comercial d'Alemanya, però això no és un signe de prosperitat entre els dos països; és una indicació que la seva relació econòmica està fonamentalment desequilibrada.
Res d'això millora ràpidament. L'estratègia industrial xinesa, el proteccionisme dels EUA, el baix valor del iuan i la resposta dividida d'Europa són raons estructurals profundes i duradores que impulsen aquests canvis. Per a les empreses que treballen en aquest clima, l'única opció és adaptar-se. Això significa canviar les rutes logístiques, crear associacions més fortes amb socis de transport transfronterer experimentats i fer que les cadenes de subministrament siguin prou fortes per gestionar futures crisis polítiques sense causar problemes importants.
La ruta comercial entre la Xina i Alemanya continua sent una de les més importants per a l'economia mundial. El debat ja no és si s'està transformant; els fets al respecte són clars. La pregunta ara és amb quina rapidesa les empreses, les empreses de logística i els responsables polítics poden adaptar-se a la nova forma del comerç global.
Preguntes freqüents
Q: Per què la Xina va recuperar la seva posició com a principal soci comercial d'Alemanya el 2025?
A: Els aranzels de l'administració Trump sobre els productes procedents dels EUA i Alemanya van reduir considerablement el comerç entre els dos països, especialment en cotxes i maquinària. Al mateix temps, les importacions xineses a Alemanya es van disparar a mesura que els exportadors xinesos van allunyar articles del mercat nord-americà, que no era gens amigable. Aquests canvis van convertir la Xina en el líder del comerç bilateral total amb Alemanya per primera vegada des del 2016.
Q: Quins són els aranzels dels EUA sobre els productes xinesos a principis del 2026?
A: Després d'un cicle d'escalada de tensions i treves parcials el 2025, els aranzels mitjans ponderats en funció del comerç dels EUA contra la Xina es van establir al voltant del 31% després de la cimera de Busan a l'octubre de 2025. Això encara és molt més alt que els nivells de referència del 10-15% que hi havia abans del 2025, i va ser prou alt per desplaçar significativament les exportacions xineses a altres mercats, com ara Europa.
Q: Què significa la desviació comercial per als importadors europeus?
A: La desviació comercial significa que els productes xinesos que abans anaven als EUA ara es redirigeixen cap a Europa, sovint a preus més baixos. Per als importadors i compradors europeus, això significa més subministrament xinès a preus competitius. Per als fabricants europeus que competeixen amb els productes xinesos en els seus casa mercat, significa una intensificació de la competència de preus en sectors, des dels vehicles elèctrics fins a la maquinària industrial.
Q: La relació comercial d'Alemanya amb la Xina ara es basa principalment en importacions o exportacions?
A: La relació ha canviat decisivament cap a un desequilibri amb un fort pes en les importacions. Les exportacions alemanyes a la Xina van caure un 13.5% en els primers vuit mesos del 2025, mentre que les importacions procedents de la Xina van augmentar un 8.3%, produint un dèficit bilateral rècord de 87 milions d'euros per a tot l'any. Alemanya importa molt més de la Xina que exporta, un canvi estructural respecte a la relació mútuament beneficiosa dels anys 2000 i principis dels 2010.
Q: Com poden les empreses gestionar el risc logístic tenint en compte l'actual volatilitat tarifària?
A: És important treballar amb socis logístics que tinguin molta experiència i sàpiguen com gestionar la documentació multinacional, el despatx de duanes previ i diferents alternatives modals. Per exemple, Topway Shipping ajuda les empreses a mantenir les seves cadenes de subministrament funcionant sense problemes fins i tot quan canvien les polítiques comercials, proporcionant suport logístic integral, com ara enviaments de primera etapa, despatx de duanes, emmagatzematge a l'estranger i lliurament d'última milla.
