Requisits de presentació de l'ISF per a enviaments de mercaderies marítimes de la Xina als EUA
introducció
Tots els contenidors de mercaderies que es transporten en un vaixell a la Xina amb destinació a un port dels EUA han de passar per una porta reguladora silenciosa però implacable abans de sortir d'Àsia: la Presentació de Seguretat de l'Importador, també coneguda com a ISF o ISF 10+2. La presentació d'informació anticipada sobre la càrrega per part dels EUA per part de l'ISF és un requisit d'informació anticipada sobre la càrrega imposat a la Protecció Fronterera i de Duanes el 2009 per la Llei de Ports SAFE i codificat a la part 149 del 19 CFR, i no té res a veure amb gravàmens, aranzels o fins i tot amb l'admissibilitat dels vostres productes. El seu objectiu principal és proporcionar a la CBP (Centre of Frontier Protection) informació suficient, prou aviat en la cadena de subministrament, per identificar contenidors qüestionables abans que es carreguin en un vaixell amb destinació als Estats Units.
Per als expedidors que transfereixen mercaderies de la Xina als Estats Units, l'ISF és el programa de dades anticipades més penalitzat en el procés d'importació. La multa comença a 5,000 dòlars per infracció i pot arribar als 10,000 dòlars per enviament si s'acumulen moltes infraccions. El CBP té opcions com ara retenir una bodega de càrrega, denegar un permís de descàrrega o fins i tot emetre una ordre de "no carregar" al port d'origen. Això no és teòric. El 2025, els ports locals del CBP van rebre autoritat addicional per fer complir la llei, i les cartes de 5,000 dòlars ara provenen directament del port local del CBP que va manipular la càrrega, en un termini de 90 dies des de la infracció, sense cap avís preliminar.
Aquest manual està creat per a expedidors i importadors de mercaderies que es traslladen de la Xina als Estats Units a través del transport marítim. Si sou un venedor d'Amazon FBA, una marca directa al consumidor, un comprador industrial o un transitari que organitza enviaments en nom dels clients, entendre com funciona l'ISF a la pràctica, no només en teoria, pot ser la diferència entre una operació d'importació neta i un flux constant de sancions innecessàries. Revisarem els 12 elements de dades, les restriccions de temps, les alternatives de fiança, els errors més prevalents i com un transitari especialitzat Xina-EUA com ara Topway Shipping integra el compliment de l'ISF dins de la cadena logística més àmplia.
Què és realment l'ISF i què no és
La declaració de seguretat de l'importador és una transmissió electrònica de dades enviades per l'importador registrat (o el seu agent) a la CBP a través de l'entorn comercial automatitzat o ACE o a través de la interfície de corredor automatitzat. El nom "10+2" deriva del fet que l'importador és responsable de deu elements de dades i el transportista n'afegeix dos: el pla d'estiba del vaixell i les notificacions de l'estat del contenidor. En total, aquests 12 elements proporcionen a la CBP una imatge detallada de la càrrega, les parts implicades i el camí que seguirà el contenidor fins i tot abans que el vaixell surti del port estranger.
En essència, l'ISF és diferent de l'entrada duanera. Aquesta és la declaració duanera (presentada amb els formularis 3461 i 7501 de la CBP) on realment declareu les vostres mercaderies, les classifiqueu segons el calendari aranzelari harmonitzat i pagueu els aranzels i les taxes. La declaració es presenta en el moment en què les mercaderies arriben als Estats Units. En canvi, l'ISF es presenta abans que la càrrega es carregui a la Xina. No podeu presentar una declaració duanera sense un ISF vàlid registrat, però els dos formularis tenen objectius diferents i dates separades. La CBP tampoc cobra clarament una taxa de presentació d'ISF. Les taxes que apareixen a la vostra factura d'un agent de duanes o transitari són taxes de servei professional per enviar i gestionar les dades i no són gravàmens governamentals.
També és bo deixar clar a què no s'aplica l'ISF. La llei s'aplica únicament a la càrrega marítima destinada als Estats Units a bord d'un vaixell. Un programa diferent que cobreix transport aeri s'anomena Air Cargo Advance Screening o ACAS. Els estàndards de manifest electrònic de l'ACE són aplicables a les exportacions ferroviàries i de camions del Canadà i Mèxic. L'ISF sovint no inclou mercaderies a granel enviades a granel com ara gra o carbó. Tanmateix, l'ISF és necessari per a pràcticament tots els contenidors que surten de la Xina per vaixell: FCL, LCL, consolidats o fins i tot un sol palet de productes personals, independentment del valor o la quantitat de l'enviament.
Explicació dels 10 elements de dades de l'importador
L'ISF es basa en 10 elements de dades que l'importador ha de proporcionar. Cada element es defineix a 19 CFR 149.3 i cadascun té la seva pròpia susceptibilitat a l'error. A continuació es mostra una taula que mostra què requereix cada element i d'on s'obtenen normalment les dades en un transport marítim entre la Xina i els EUA.
| Element de dades | Què requereix |
| 1. Nom i adreça del fabricant (o proveïdor) | La fàbrica real que va produir o cultivar els béns, no l'empresa comercialitzadora. El CBP vol la font de producció real. |
| 2. Nom i adreça del venedor | L'última entitat coneguda que ven els béns, normalment extreta de la factura comercial. Sovint una empresa comercial o fàbrica xinesa. |
| 3. Nom i adreça del comprador | L'entitat nord-americana que compra els béns, normalment l'importador registrat. Ha de coincidir amb els documents comercials. |
| 4. Nom i adreça d'enviament | La primera adreça de lliurament als EUA, com ara un magatzem, un centre de distribució o una adreça específica d'Amazon FBA amb un prefix. |
| 5. Ubicació d'ompliment de contenidors | La ubicació física on es va carregar el contenidor. Pot ser la fàbrica, un magatzem o una estació de càrrega de contenidors (CFS). |
| 6. Nom i adreça del consolidador (enriquidor) | La part que va organitzar o realitzar l'ompliment del contenidor. Sovint el transitari o l'NVOCC per a enviaments LCL. |
| 7. Importador del número de registre | El número d'identificació fiscal (EIN), el número de la Seguretat Social o el número d'importador assignat per la CBP per a l'entitat nord-americana responsable dels drets. |
| 8. Número(s) de destinatari | El número de l'IRS, l'EIN o el SSN de l'empresa o particular dels EUA pel compte del qual s'envien les mercaderies. |
| 9. País d'origen | El país on es van fabricar, produir o cultivar els béns, no el país des d'on s'envien. |
| 10. Número HTSUS | El número de la taula aranzelària harmonitzada, un mínim de 6 dígits però idealment de 10 dígits que coincideixin amb la futura presentació d'entrada. |
El transportista proporciona dos elements que formen el paquet "10+2". El primer és el pla d'estiba del vaixell, que el transportista proporciona com a màxim 48 hores després que el vaixell surti de l'últim port estranger. El segon són els missatges d'estat del contenidor, que són actualitzacions basades en esdeveniments a mesura que els contenidors es mouen per la cadena de subministrament. Aquests dos pertanyen al transportista oceànic, no a l'importador, però es troben al mateix conjunt de dades de seguretat que utilitza la CBP per a l'avaluació de riscos.
La regla de les 24 hores i per què ensopega a la gent
L'ISF s'ha de presentar i acceptar per la CBP almenys 24 hores abans de la càrrega de la càrrega al vaixell al port estranger. Aquesta és la regla de temps en tot el procediment d'importació que sovint s'entén malament. Molts expedidors, especialment els importadors per primera vegada, ho entenen com 24 hores abans que el vaixell salpi o, pitjor encara, 24 hores abans que el vaixell arribi als Estats Units. Ambdues lectures són inexactes i totes dues comporten directament sancions.
A la pràctica, això implica que per a un contenidor que va de Xangai o Shenzhen a Long Beach, l'ISF s'ha de presentar entre dues i quatre setmanes abans que el vaixell arribi al port dels EUA. El rellotge comença a córrer quan es carrega el vaixell, no quan surt o arriba. Per a un servei estàndard de la Xina a Long Beach amb un tram marítim de 14 dies, la data límit de l'ISF és generalment de 15 a 17 dies abans que l'enviament arribi a terra nord-americana. La majoria dels agents de duanes amb experiència exigeixen als seus clients que proporcionin les deu dades almenys 72 hores abans de l'hora límit d'arribada del vaixell a la terminal d'origen, cosa que permetrà avaluar les dades, transmetre el fitxer i rebre la carta d'acceptació de la CBP abans de la data límit.
Hi ha alguns casos límit que hauríeu de conèixer. La data límit per a la càrrega estrangera que roman a bord (FROB) i la càrrega d'exportació immediata és de 24 hores abans de l'arribada al primer port dels EUA. Per a aquestes transaccions en dipòsit, l'ISF-10 complet de deu elements es substitueix per una presentació simplificada de cinc elements, l'ISF-5. Però per a la gran majoria d'importadors que traslladen càrrega comercial de la Xina als Estats Units, el requisit de 24 hores abans de la càrrega és la regla que importa.
Es permeten esmenes després de la presentació original, i la CBP espera molts casos. Si algun element de dades com ara l'adreça específica de destinació o la classificació HTS final encara no està bloquejat en el moment de la presentació inicial, l'importador pot canviar l'ISF fins a 24 hores abans que el vaixell arribi al port dels EUA. Però els canvis realitzats després que el vaixell s'hagi carregat solen cridar l'atenció de la CBP més que les dades que eren correctes en primer lloc.
Sancions: què cobra realment el CBP
Sobre el paper, les taules de sancions de la CBP per infraccions de l'ISF són fàcils d'entendre, però a la pràctica es poden acumular ràpidament. Els danys liquidats estàndard són de 5,000 dòlars per infracció. Cada defecte (presentació tardana, presentació incorrecta, fitxer incomplet, presentació perduda o no retirada d'una sol·licitud per a una càrrega que mai no s'ha carregat) constitueix una infracció. L'exposició màxima per a una càrrega per a enviaments marítims és de 10,000 dòlars. En exemples sistèmics extrems d'incompliment, la CBP pot sol·licitar danys liquidats contra la fiança de l'importador de fins a 50,000 dòlars per cada cicle continu de fiança.
| Tipus de violació | Import de la sanció | Disparadors comuns |
| Incompliment de la sol·licitud de l'ISF | $5,000 | Contenidor carregat sense cap ISF registrat |
| Presentació tardana | $5,000 | ISF transmès després del tall de 24 hores |
| Presentació incorrecta | $5,000 | Codi HTS incorrecte, fabricant incorrecte, número de coneixement d'embarcament no coincident |
| Presentació incompleta | $5,000 | Elements de dades que falten, adreces incompletes |
| Impacte de retirada | $5,000 | ISF registrada per a càrrega que mai es va carregar |
| Màxim per enviament | $10,000 | Combinació de l'anterior en el mateix contenidor |
| Danys liquidats (casos greus) | Fins $ 50,000 | Perseguit contra la fiança contínua per incompliment sistèmic |
Les ramificacions operatives d'un error de l'ISF poden ser significativament més costoses que la sanció en metàl·lic. La CBP pot retenir la càrrega del contenidor al port d'entrada dels EUA, prohibint-ne la descàrrega fins que es resolgui l'assumpte. Aleshores, el contenidor comença a acumular despeses de demurrage i dietes que poden arribar ràpidament als 300 o 500 dòlars al dia. Si la CBP procedeix a un examen físic, la càrrega es traslladarà a una ubicació d'examen centralitzada a càrrec de l'importador, i les taxes d'examen oscil·laran entre els 1,500 i els 4,000 dòlars, depenent del tipus d'examen. I per a un venedor d'Amazon FBA, el cost d'oportunitat de perdre una cita d'entrada durant la temporada alta a causa d'una retenció d'ISF pot superar amb escreix qualsevol sanció directa de la CBP.
En alguns casos, on l'incompliment s'aïlla i l'importador pren mesures correctives oportunes, els infractors per primera vegada amb antecedents nets reben una carta d'advertència en lloc d'una sanció immediata. Però les infraccions recurrents augmenten ràpidament i els procediments de mitigació de la CBP emfatitzen significativament l'historial de compliment a l'hora de determinar si cal disminuir o cancel·lar les sancions. Un dels millors factors de mitigació que pot presentar un importador és un programa de compliment intern detallat.
Fiances duaneres: transacció única vs. contínua
Una fiança duanera és una promesa financera a la CBP que l'agència podrà cobrar qualsevol aranzel, impost o multa que l'importador no pagui. L'ISF exigeix la cobertura de la fiança, però els importadors tenen certa llibertat en la manera com ofereixen aquesta cobertura. Hi ha dues opcions principals: una fiança de transacció única que cobreix un enviament específic o una fiança contínua que cobreix tots els enviaments durant un període de 12 mesos.
Per als importadors que només importen de la Xina una o dues vegades a l'any, una fiança ISF per a una sola transacció de 10,000 dòlars normalment costa entre 50 i 70 dòlars per enviament. Si hi afegim una tarifa de presentació d'un agent de 30 a 50 dòlars, el cost total per càrrega oscil·la entre els 80 i els 120 dòlars. El problema és que cada nou enviament requereix una nova fiança i, si la presentació es fa tard, la CBP podria sol·licitar un dipòsit en efectiu de 5,000 dòlars immediatament.
Per a aquells que envien alguna cosa regularment, fins i tot només tres o quatre vegades a l'any, una fiança contínua és gairebé sempre la millor opció. La fiança contínua mínima és de 50,000 dòlars, que és el 10% dels impostos, taxes i drets de duana pagats en els darrers 12 mesos, arrodonits. La prima sol ser d'un parell de centenars de dòlars a l'any, però la fiança cobreix un nombre infinit d'enviaments i sol ser elegible per al codi d'activitat 1, és a dir, que cobreix tant les presentacions ISF com les declaracions duaneres en un sol instrument. Els importadors freqüents es beneficiaran de la reducció dels costos per enviament, una administració simplificada i la possibilitat de presentar declaracions consolidades que minimitzen la paperassa.
Els errors ISF més comuns en els enviaments entre la Xina i els EUA
Els patrons d'error es registren àmpliament després de més d'una dècada d'aplicació de l'ISF. Les discrepàncies en el coneixement d'embarcament produeixen més sancions que qualsevol altre tipus d'inexactitud. L'ISF ha de fer referència al coneixement d'embarcament de nivell més baix presentat al Sistema de Manifest Automatitzat. Si un NVOCC emet un coneixement intern i l'ISF esmenta el coneixement principal, la CBP no podrà fer coincidir la presentació amb el manifest i l'enviament semblarà no presentat tot i que s'hagin enviat totes les dades.
En segon lloc, a prop hi ha les diferències en els codis HTS. El CBP ara compara la classificació HTS a l'ISF amb la classificació a la declaració duanera i una discrepància es considera negligència o una possible bandera vermella de frau. Això és especialment problemàtic per als enviaments de proveïdors xinesos, que normalment només ofereixen un codi HTS de 4 o 6 dígits, de manera que els importadors acaben presentant l'ISF amb una classificació genèrica i després corregint-la més tard a la declaració. Fa anys, aquesta bretxa es va tancar. El millor enfocament és utilitzar el mateix número HTSUS de 10 dígits en ambdós fitxers i fer-lo revisar per un agent de duanes amb llicència abans d'enviar l'ISF.
La tercera categoria d'error més comuna són les dades del fabricant i del consolidador. En molts casos, la factura comercial indicarà una empresa comercial xinesa com a fabricant, tot i que la fabricació es va dur a terme realment en una altra fàbrica. El CBP vol la fàbrica real, el nom complet i l'adreça, no l'intermediari comercial. El camp consolidador hauria d'indicar l'empresa que realment va omplir el contenidor, normalment el transitari o l'operador de CFS, no el proveïdor original en el cas d'enviaments LCL. El CBP llavors compara l'ISF amb el coneixement d'embarcament i l'entrada, i qualsevol error en qualsevol camp apareix com a violació d'inexactitud.
El tercer i últim són els errors de temps. De vegades, les dades arriben tard dels proveïdors de la Xina, de vegades els agents de duanes retarden la presentació esperant els detalls necessaris i, ocasionalment, el rellotge de 24 hores s'esgota abans que arribi a la CBP. Per a un enviament transpacífic normal, el termini a la terminal xinesa normalment és de tres a cinc dies abans de la sortida del vaixell. A partir d'aleshores, l'ISF ha d'estar en mans de la CBP molt abans que es tanqui aquesta porta. Els expedidors que consideren la recopilació de dades de l'ISF com a part del procés de comanda de compra, en lloc d'una tasca d'última hora just abans de la càrrega del vaixell, gairebé mai no incompleixen el termini.
On encaixa Topway Shipping amb el compliment de l'ISF
El compliment de l'ISF és una d'aquelles àrees operatives on es vol tenir un transitari que realment entengui les dues parts de la relació Xina-EUA, cosa que realment marca la diferència. Fundada el 2010, Topway Shipping té la seu a Shenzhen, Xina, i s'ha dedicat a la logística de comerç electrònic transfronterer entre la Xina i els EUA durant més de 15 anys. Com que l'equip utilitza aquesta via cada dia, tant d'entrada com de sortida, l'ISF no és només un servei complementari genèric per a ells. És part integral de la manera com es reserven, documenten i envien els enviaments.
Pel que fa a la Xina, Topway captura els deu elements de dades de l'ISF durant la reserva, abans que s'ompli el contenidor. L'equip treballa directament amb proveïdors i fàbriques xinesos per verificar les dades reals del fabricant, confirma la nació d'origen amb la instal·lació de producció i no amb l'empresa comercial, i destaca les preguntes sobre el codi HTS abans que es transmeti l'ISF. Topway també gestiona la documentació d'exportació, la declaració duanera a la Xina i la reserva de vaixells amb els principals transportistes marítims. Això significa que els detalls del coneixement d'embarcament que entren a l'ISF s'extreuen del mateix registre operatiu, en lloc de transferir-se entre sistemes.
Pel que fa als EUA, Topway no és només un transitari de mercaderies marítimes. L'empresa té una xarxa de magatzems a tot els Estats Units i gestiona operacions de transport per carretera tant LTL com FTL, i proporciona el despatx de duanes dels EUA per als mateixos enviaments que transporta a través del Pacífic. Aquesta estructura integrada és important per al compliment de l'ISF, ja que l'adreça d'enviament, l'importador de les dades de registre i la classificació HTS utilitzada a l'ISF han de coincidir amb l'entrada de duanes que es presenta després que arribi l'enviament. Quan el primer tram a la Xina, el tram marítim, l'entrada de duanes dels EUA, el magatzem i el transport d'última milla són propietat de la mateixa font, aquests punts de dades són constants al llarg de la cadena. No hi ha cap traspàs quan les dades de l'ISF entren en un sistema i les dades d'entrada surten d'un altre.
Aquesta cobertura integral és un punt sensible recurrent per als venedors de comerç electrònic transfronterers, especialment aquells amb programes d'Amazon FBA. Amazon no actua com a importador registrat ni com a agent de duanes en nom dels venedors de l'FBA i no presenta l'ISF. El venedor és 100% responsable de fer bé l'ISF, i quan les coses van malament, el venedor també és qui pateix les conseqüències dels retards en les cites de l'FBA i la pèrdua de vendes. El servei integrat de transport de mercaderies de Topway, corretatge duaner, NOSALTRES emmagatzematge i la presència de camions significa que els venedors de FBA poden treballar amb un únic proveïdor per a tot, des de la recollida de la càrrega a la fàbrica xinesa fins al lliurament a un centre de distribució d'Amazon específic a qualsevol lloc dels Estats Units, amb les sol·licituds d'ISF i d'entrada gestionades com a part del mateix flux de treball en lloc de com a traspassos separats i propensos a errors.
Millors pràctiques per a presentacions ISF netes
Per als expedidors que mai tenen problemes amb l'ISF, la presentació de l'ISF és un procés, no un esdeveniment. La recopilació de dades comença al nivell de la comanda de compra, on ja estem discutint amb el proveïdor la informació del fabricant, el país d'origen i la classificació HTS. Quan es completa la reserva, vuit o nou dels deu elements de dades ja haurien d'estar gravats a la pedra. "L'única cosa que sol arribar tard és el número de coneixement d'embarcament i el número de contenidor final, i aquests estan disponibles molt abans de la data límit del vaixell."
Els errors més comuns s'eviten mantenint un fitxer mestre de producte amb codis HTS, adreces del fabricant i dades del país d'origen que ja s'han confirmat. Quan un importador lliura amb freqüència el mateix SKU, no cal que el codi HTS sigui diferent a l'ISF d'aquest mes que a l'entrada del mes passat. Una font de veritat que s'actualitza a mesura que canvien les classificacions i que revisa un agent de duanes registrat elimina una categoria d'errors evitables. De fet, el CBP pot sol·licitar documentació justificativa de tant de temps, per la qual cosa és un deure reglamentari conservar els registres de l'ISF durant un mínim de cinc anys, no només una pràctica recomanada.
Una altra característica sovint oblidada és el seguiment en temps real de l'acceptació de l'ISF. El CBP emet un missatge d'acceptació electrònic quan es rep i valida un ISF i un missatge de rebuig o advertència quan hi ha un problema. De vegades, els importadors que només comproven l'ACE de tant en tant, o que depenen exclusivament del seu agent i no examinen la transmissió ells mateixos, només s'assabenten de les dificultats després que el CBP hagi emès un avís d'infracció. Es triguen uns minuts a configurar una alerta per a les respostes de l'ACE o a fer que el vostre agent reenviï les confirmacions del CBP amb cada fitxer, i això evita una classe de problemes que d'altra manera només es detectarien un cop fet el dany.
Conclusió
L'ISF no és la part més complexa del compliment de les normes d'importació dels EUA, però és una de les que tenen més impacte. Les normes estan clarament establertes, els terminis són fàcils d'entendre i els elements de dades es descriuen en un llenguatge senzill a les regulacions. Però l'ISF continua sent el programa de dades anticipades més penalitzat per una simple raó. La disciplina per recopilar dades precises dels proveïdors xinesos, fer-les passar per la línia de transmissió abans del tall de càrrega del vaixell i mantenir-les coherents amb l'entrada duanera és realment difícil de gestionar a escala. Els expedidors que ho fan bé són els que gestionen l'ISF com a part de la seva relació amb els proveïdors i del seu flux de treball operatiu, no com una obligació de compliment independent.
La ruta a seguir està clara per als expedidors que envien mercaderies de la Xina als Estats Units el 2026. Integra la recopilació de dades de l'ISF dins del procediment de la comanda de compra. Si envies més d'unes quantes vegades a l'any, utilitza una fiança contínua. Confirma les classificacions HTS a nivell de SKU amb un agent qualificat. Presenta la sol·licitud 72 hores abans del tall de sortida del vaixell a la Xina, no 24 hores. I, probablement el més significatiu, necessites un transitari que consideri el compliment de l'ISF com a part del negoci logístic integrat, i no com un complement transaccional. Un transitari especialitzat com Topway Shipping, amb la seva presència integral entre la Xina i els EUA que inclou el transport marítim, el despatx de duanes, l'emmagatzematge als EUA i el transport per carretera a tot el país, elimina la majoria de les causes estructurals dels problemes de l'ISF en primer lloc. Aquest és el tipus d'integració que fa que l'ISF sigui una fase comuna i invisible en una cadena de subministrament que funcioni sense problemes en lloc d'una font periòdica de multes.
Preguntes freqüents
P: Quan s'ha de presentar exactament l'ISF?
A: Quan s'ha de presentar la declaració de càrrega? R: 24 hores abans de carregar la càrrega a bord del vaixell al port estranger, no 24 hores abans de la sortida o l'arribada. Per a un enviament regular de la Xina als EUA. Normalment, això requereix la presentació de dues a tres setmanes abans que la càrrega arribi als EUA.
P: Es requereix l'ISF per a enviaments LCL o de petites embarcacions marítimes?
R: Sí. L'ISF és obligatori per a qualsevol mercaderia marítima en contenidors, independentment de la mida o el valor. Tant si envieu un palé LCL com un contenidor sencer de 40 peus, s'apliquen els mateixos criteris 10+2.
P: Qui paga la penalització si el meu agent de duanes presenta l'ISF fora de termini?
A: L'importador registrat és legalment responsable, fins i tot si la presentació la fa un agent o un transitari. La delegació transfereix la feina, no la responsabilitat. La multa de 5,000 dòlars es deduirà de la fiança de l'importador.
P: Els enviaments de mercaderies aèries des de la Xina necessiten ISF?
R: No, en absolut. L'ISF només s'aplica a la càrrega marítima. Els enviaments aeris estan coberts pel programa de control anticipat de càrrega aèria (ACAS). L'ACAS té les seves pròpies regulacions de dades anticipades, però no s'anomena ISF.
P: Topway Shipping gestiona l'ISF juntament amb el transport marítim i el lliurament als Estats Units?
R: Sí. Topway consolida en un sol procés la recopilació de dades ISF, el despatx de duanes dels EUA, el transport marítim FCL i LCL des de la Xina, els emmagatzematges dels EUA i el transport per carretera LTL i FTL a tot el país, inclòs el lliurament directe als centres d'Amazon FBA.
