Consolidació de mercaderies LTL als EUA: estalvieu costos sense perdre velocitat
introducció
S'està produint un canvi estructural al mercat del transport de mercaderies de càrrega parcial. Els transportistes de càrrega parcial (LTL) van anunciar augments generals de les tarifes del 4.9% al 7.9% de cara al 2025, la NMFTA va renovar el seu sistema de classificació de mercaderies el juliol de 2025 amb una nova fixació de preus basada en la densitat que afecta més del 40% de les mercaderies enviades, i els efectes dominó de la desaparició de Yellow Freight el 2023 continuen remodelant la capacitat regional a tot el país. Per a les empreses que depenen de LTL per transportar mercaderies per tot el país, aquest no és el moment d'una estratègia de mercaderies de pas.
La bona notícia és que la consolidació, la pràctica de combinar enviaments més petits en càrregues més grans i eficients, continua sent una de les eines més efectives i infrautilitzades de l'arsenal dels transportistes nacionals. Si es fa correctament, pot reduir els costos de transport entre un 30 i un 60 per cent respecte a la reserva de LTL individuals, reduir els temps de trànsit efectius eliminant la manipulació innecessària i proporcionar als expedidors una influència substancialment més gran en les negociacions amb els transportistes. El problema és que la majoria de les empreses simplement tornen a la cosa més fàcil que hi ha (reservar enviaments LTL individuals sota demanda) sense estimar mai què els estalviaria realment una estratègia de consolidació planificada.
Aquest article és una anàlisi realista i basada en dades de com funciona la consolidació de mercaderies LTL a les principals rutes dels EUA, quant costa realment, on són els inconvenients entre la rapidesa i l'estalvi i com desenvolupar una estratègia que funcioni per al vostre perfil de mercaderies individual. També detalla com Topway Shipping, un operador logístic de servei complet que opera operacions d'emmagatzematge i transport per carretera a tot els EUA i que té més d'una dècada d'experiència en la cadena de subministrament Xina-EUA que ajuda els importadors i els transportistes nacionals a crear iniciatives de consolidació que es mantinguin.
Què significa realment la consolidació de mercaderies LTL
La consolidació de LTL és, en essència, un enfocament de agrupació. En lloc de reservar la càrrega de 4 palets com un moviment LTL independent (pagant la tarifa publicada del transportista per a aquest pes i classe de mercaderies, incorrent en tots els càrrecs accessoris d'un en un i prenent el temps de trànsit que ofereix la xarxa de hub-and-spoke del transportista), combineu la vostra càrrega amb altres càrregues que es dirigeixen a la mateixa direcció. La càrrega agregada utilitza més completament un remolc, reduint el cost per unitat per a cada expedidor del grup.
Actualment, hi ha diversos models de consolidació diferents en joc al mercat nacional de mercaderies dels EUA i no són intercanviables. El model ideal per a vosaltres depèn de quanta càrrega transferiu, amb quina freqüència i quantes ubicacions.
De vegades anomenada "saltat de zones", la distribució agrupada inclou la agrupació de mercaderies en un punt d'origen i el seu lliurament com una càrrega completa o gairebé completa a un centre regional de distribució o fraccionament a granel a prop de la zona de lliurament final, on es divideix en curses de lliurament locals més petites. És especialment beneficiós per als expedidors que donen servei a cadenes minoristes, empreses amb diverses ubicacions o grans mercats urbans com Nova York, Chicago o Los Angeles. Elimina els diversos punts d'intercanvi que són endèmics de la xarxa normal de transportistes LTL i acosta la mercaderia al destinatari abans de desglossar-la. Això comprimeix els temps de trànsit i redueix el cost per unitat.
Així doncs, el model tradicional de transitari és la consolidació de diversos expedidors. Un proveïdor de logística com Topway Shipping consolida la càrrega de diversos clients que envien la mateixa ruta, la carrega en un remolc comú i transporta la càrrega consolidada sota un únic coneixement d'embarcament. Cada expedidor només paga per l'espai i el pes que utilitza la seva càrrega i tots gaudeixen de l'avantatge de volum que la càrrega agregada crea en les negociacions del transportista.
La consolidació d'entrada funciona amb la mateixa lògica al costat receptor. En lloc de 12 proveïdors diferents que envien independentment al vostre magatzem en 12 enviaments LTL separats, cadascun amb el seu propi recàrrec de combustible, tarifes accessòries i complexitats de seguiment, un punt de consolidació reuneix els 12 enviaments de proveïdors i els fusiona en una sola entrega programada. Això redueix la congestió del port, minimitza la mà d'obra de recepció i simplifica enormement la càrrega administrativa de la gestió de mercaderies d'entrada.
El cost real del transport LTL estàndard el 2025
Per entendre per què és important la consolidació, primer heu de comprendre l'estructura de costos real de la càrrega LTL normal. La tarifa de facturació, que és el càrrec de transport base basat en el pes i la classe de transport, és només el primer pas. Els recàrrecs per combustible representen entre el 25 i el 35 per cent del cost total de la càrrega LTL el 2025 i s'actualitzen setmanalment en funció dels preus del dièsel de l'EIA. Després hi ha els accessoris. Recàrrecs per lliurament residencial, servei de porta elevadora, lliurament interior, tarifes de notificació, càrrecs de detenció, tarifes de repesatge, tots poden oscil·lar entre els 75 i els 300 dòlars cadascun. En una càrrega LTL típica de comerç electrònic que va a una adreça no comercial, gairebé sempre s'aplicaran dos o tres d'aquests simultàniament.
I després hi va haver la reforma de la classificació de mercaderies de la NMFTA el juliol de 2025. Amb l'entrada en vigor del nou model de preus basat en la densitat, més del 40% de les mercaderies transportades i els expedidors que no han comprovat les seves assignacions de classe de mercaderies amb els requisits actualitzats de la NMFC corren el risc de patir una sobrefacturació sistemàtica. Els assessors de logística han opinat sobre l'impacte del nou sistema i diuen que la classificació errònia dels productes podria resultar en una tarifa LTL del 20 al 40% més alta per a diverses categories de productes, en particular els articles pesants i lleugers que es veuen al comerç electrònic, com ara... casa béns de consum, moda i accessoris d'electrònica de consum.
Les pujades generals de tarifes són un altre obstacle. FedEx Freight, UPS Freight i ABF Freight tenien un GRI del 5.9% de cara al 2025, amb un GRI de Saia del 7.9%. L'índex de preus al productor de LTL de llarga distància va pujar un 5.4% en els 12 mesos fins al maig del 2025, segons les estadístiques de l'Oficina d'Estadístiques Laborals. Fins i tot amb els volums spot encara lents al mercat, la disciplina de preus dels transportistes de LTL s'ha mantingut estricta. Això és un reflex estructural de les restriccions de capacitat de la xarxa que van resultar del col·lapse de Yellow Freight i la contínua reabsorció d'aquestes terminals pels transportistes supervivents.
| Component del cost | LTL estàndard | LTL consolidat | Estalvi potencial |
| Tarifa de línia base | 2.20–4.20 dòlars/milla | 1.60–2.80 dòlars/milla | 20 – 35% |
| Recàrrec per combustible | 25–35% de la base | 25–35% de la base inferior | Reducció proporcional |
| Tarifes complementàries | 150–600+ dòlars per enviament | Compartit / reduït | 30 – 60% |
| Risc de classificació de mercaderies | Alt (facturació individual) | Agrupat, optimitzat | 15 – 40% |
| Càrrega administrativa | Alt (Límits de lliurament per enviament) | BOL únic per càrrega consolidada | Significatiu |
| Impacte global dels costos | base | Reducció possible del 30–60% | Variable per volum |
Temps de trànsit: el mite de la velocitat de consolidació
Un dels mites més persistents sobre la consolidació LTL és que ha d'augmentar el temps de trànsit. De vegades sí, però no sempre, i un programa de consolidació ben dissenyat pot realment moure la mercaderia més ràpidament que el servei LTL normal per a molts perfils d'enviament.
El trasllat LTL normal es mou a través d'una xarxa de centres de transport amb diversos punts de transferència. Un paquet de Los Angeles a Nova York pot passar per tres o quatre centres de servei de transportistes, i cada transferència comporta un esdeveniment de manipulació, un possible retard i una major probabilitat de danys. És per això que llegiu sobre un temps de viatge publicat de 7 a 10 dies hàbils per a un trasllat LTL transnacional. La xarxa de transportistes es construeix sobre aquests esdeveniments de transferència en sèrie.
La distribució conjunta evita gran part d'això. El transportista combina els enviaments en un camió carregat gairebé ple i va directament des de l'origen fins a un centre neuràlgic en una regió de destinació, com ara des d'un magatzem a Los Angeles fins a un centre de distribució a Nova Jersey, eliminant els passos de transferència intermedis. A la part del transport de línia, la mercaderia es mou com un camió carregat, cosa que és fonamentalment més ràpida que el transport de línia LTL, ja que no s'atura per transferir mercaderies a les terminals intermèdies. Un cop arriba al centre regional, el lliurament local d'última milla serveix als destinataris finals. Això lliura la mercaderia rutinàriament en 5-7 dies en un canal de costa a costa en comparació amb els 8-10 dies amb LTL normal per als expedidors que lliuren a moltes adreces en una àrea metropolitana.
On la consolidació afegeix temps
El model de consolidació que sí que afegeix temps de trànsit és la consolidació d'origen amb un enviament programat. Quan la càrrega d'un expedidor ha d'esperar un volum de càrrega conjunta suficient per omplir un remolc abans de sortir d'un punt de consolidació, magatzem o instal·lació de cross-dock, el període d'espera pot afegir d'1 a 3 dies addicionals. Aquest és l'equilibri adequat per a enviaments que no són sensibles al temps, però sí al cost. En el cas de canals de mercaderies repetitius i predictibles, la finestra de consolidació es sincronitza amb els temps de tall setmanals coneguts, fent que el temps total transcorregut sigui completament predictible i gestionable.
| Escenari d'enviament | Trànsit LTL estàndard | Trànsit consolidat | Diferència horària neta |
| Los Angeles a Nova York (5–10 palets) | 8 – 10 dies hàbils | 6 – 8 dies hàbils | 1–2 dies més ràpid |
| De Chicago al sud-est (3–6 palets) | 5 – 7 dies hàbils | 4 – 6 dies hàbils | Similar o més ràpid |
| Càrrega transnacional no urgent | 8 – 10 dies hàbils | 7–10 dies (amb espera) | +0–2 dies, estalvi important |
| Consolidació de proveïdors entrants | Múltiple descoordinat | Lliurament programat únic | Simplificat, predictible |
| Distribució de piscines a l'àrea metropolitana | 7 – 10 dies hàbils | 5 – 7 dies hàbils | Més ràpid que l'LTL estàndard |
Quins carrils i perfils de càrrega es beneficien més
La consolidació no és rendible per a tots els expedidors ni per a totes les rutes. Els aspectes econòmics són millors quan es donen certes condicions: la freqüència d'enviament és prou alta per crear un volum previsible; les regions d'origen i destinació tenen prou activitat de càrrega conjunta d'altres expedidors per omplir els remolcs de manera eficient; i la càrrega és compatible amb la càrrega conjunta des del punt de vista dimensional i de la classe de pes.
Els programes de consolidació continus són bons per a expedidors d'alta freqüència que es mouen entre els principals mercats metropolitans: Los Angeles a Chicago, Dallas a Atlanta, Seattle a Nova York. Els grups de volum són prou profunds en aquestes vies per fer funcionar remolcs consolidats en horaris regulars, sovint diverses vegades per setmana. Si sou un expedidor que transporta de 10 a 20 palets per setmana en qualsevol d'aquestes vies, l'estalvi d'un acord de consolidació en comparació amb les reserves individuals de LTL pot ser d'entre 1,500 i 6,000 dòlars al mes, depenent de la classe de mercaderia i els preus actuals del mercat.
La consolidació és especialment bona per als importadors de comerç electrònic que reben productes de l'estranger, sobretot a través dels ports de Los Angeles o Long Beach. La seva mercaderia normalment arriba en contenidors marítims a granel, es desglossa en un magatzem o instal·lació de transbordament a la costa oest i després es dispersa per tot el país. En lloc d'enviar centenars de comandes LTL separades a mesura que arriba l'inventari i es reben les comandes dels clients, un programa de consolidació estructurat combina la mercaderia de sortida per zona de destinació i envia càrregues consolidades segons una cadència planificada. Aquest mètode redueix la despesa de mercaderies nacionals, millora la predictibilitat del flux d'inventari i elimina la pressa frenètica de controlar centenars de números de seguiment LTL únics.
Carrega perfils que es consolidin bé
Hi ha diverses similituds amb la mercaderia consolidada de manera eficient: mida estàndard del palet (48” x 40”); apilament segur sense equips especials; sense control de temperatura ni segregació perillosa; i un calendari d'enviament previsible, però no immediat. Aquests inclouen articles de consum, roba, productes per a la llar, aliments envasats, accessoris electrònics i comerç minorista divers. Aquestes són les mateixes categories de productes que constitueixen la base dels fluxos d'importació de comerç electrònic entre la Xina i els EUA, i precisament les categories per a les quals està construïda la xarxa de consolidació de Topway Shipping.
Com Topway Shipping integra la consolidació a tota la cadena de subministrament
Per als expedidors que importen mercaderies de la Xina i les distribueixen pels Estats Units, el discurs de la consolidació de LTL nacional està inextricablement lligat a la cadena logística internacional que l'alimenta. Un transitari que només s'encarrega del trasllat nacional del camió està solucionant la meitat del problema. Les veritables eficiències, en termes de cost i transport, sorgeixen quan l'estratègia de consolidació està dissenyada per començar al punt d'origen, abans que la càrrega arribi a un port dels Estats Units.
Topway Shipping es va establir el 2010 i té la seu a Shenzhen, Xina, i es va crear expressament per a aquesta estratègia integrada. L'equip fundador de l'empresa té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes, principalment en el transport Xina-EUA. Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena de subministrament: recollida de primera milla a fàbriques xineses, transport marítim FCL i LCL a ports d'entrada dels EUA, despatx de duanes i presentació ISF, transport nacional dels EUA. emmagatzematge en mercats de distribució estratègica, transport per carretera OTR (càrrega completa i LTL) i lliurament d'última milla a destinataris finals a qualsevol lloc dels EUA
Aquesta estructura integral afecta l'economia de la consolidació de manera fonamental.” En lloc d'enviar enviaments LTL individuals a mesura que es reben les comandes, la càrrega d'un importador de Topway es lliura a un magatzem dels EUA i s'emmagatzema en un entorn d'inventari gestionat on les càrregues de sortida s'agrupen per regió de destinació. L'equip de logística de Topway controla el programa de consolidació, localitza coexpedidors per a les càrregues de sortida quan és possible, modifica les designacions de classe de mercaderies en funció dels nous requisits basats en la densitat de la NMFC i envia càrregues consolidades als centres de destinació de manera regular.
Topway té magatzems ubicats estratègicament arreu dels Estats Units amb terminals de distribució a la costa oest, el mig oest i la costa est. Aquesta presència geogràfica permet a l'empresa ser un veritable centre de distribució nacional per als seus clients d'importació, no només una instal·lació de transbordament al costat del port. Un importador que envia contenidors a Los Angeles pot consolidar l'inventari al magatzem de Topway a la costa oest, gestionar la distribució nacional segons les comandes dels clients i utilitzar les associacions de transportistes de Topway per obtenir preus competitius de LTL i FTL en cada ruta de sortida. La clau és que Topway agrupa la càrrega de diversos clients, donant als transportistes individuals l'avantatge de preus de transportista que poden tenir les xarxes de transport de gran volum, fins i tot si el seu propi volum és petit.
L'estratègia de Topway és igualment beneficiosa per a la consolidació de proveïdors entrants. Per a les empreses que s'abasteixen de múltiples proveïdors xinesos, Topway pot combinar tots els enviaments de proveïdors a un punt de consolidació gestionat per Topway a la Xina, consolidar-los en contenidors marítims FCL per al tram transpacífic, despatxar-los a la duana dels EUA com una única entrada d'importació i emmagatzemar-los o fer-ne el cross-docking a les instal·lacions nord-americanes de Topway abans de la distribució de sortida. Això evita l'escenari costós i logísticament difícil de rebre múltiples enviaments marítims LCL individuals i gestionar lliuraments nacionals individuals de cadascun, una situació que sovint comporta una despesa de mercaderies incerta, congestió del moll i retards en el compliment.
Triar el model de consolidació adequat: un marc de decisió
L'estructura de consolidació ideal ve determinada pel perfil individual de l'expedidor: volum, freqüència, nombre de destinacions i sensibilitat temporal dels lliuraments. La taula següent ofereix un marc de decisió útil per fer coincidir les característiques de la càrrega amb l'estratègia de consolidació.
| Perfil del remitent | Model recomanat | Potencial de reducció de costos | Impacte del trànsit |
| 10–20 palets/setmana, carril únic | Distribució programada de la piscina | 25 – 40% | Igual o més ràpid |
| Càrregues petites mixtes, multicarril | Consolidació LTL de diversos expedidors | 30 – 50% | +0–2 dies |
| Diversos proveïdors entrants | Consolidació d'origen/entrada | 35 – 60% | Simplificat i més ràpid |
| Comerç electrònic, distribució recurrent als EUA | Magatzem + sortida per lots | 30 – 55% | Cadència predictible |
| Volum estacional o irregular | Consolidació puntual (grup de transitaris) | 15 – 30% | +1–3 dies |
| Importació de contenidors complets, distribució multiciutat | Importació FCL + divisió de pool nacional | 40–65% vs. LCL | Més ràpid en general |
Un dels errors més grans que cometen els expedidors és pensar en la consolidació com una proposta d'una o altra: o bé s'inscriuen a un programa de consolidació rigorós o bé s'opten per un transport LTL normal. De fet, les cadenes de subministrament amb millor rendiment adopten un model híbrid: una estructura de consolidació de referència per a vies de mercaderies predictibles i recurrents, amb transport LTL puntual o servei accelerat disponible com a capa flexible per a enviaments irregulars o urgents. La combinació ofereix els avantatges de costos de la consolidació des d'una perspectiva estructural, alhora que manté la flexibilitat operativa necessària per adaptar-se als pics de demanda i a les sol·licituds d'última hora.
Classificació de mercaderies segons les noves normes de la NMFC: què han de fer ara els expedidors
Cal destacar especialment el canvi de categorització de la NMFTA previst per al juliol de 2025, que afecta immediatament l'economia tant del transport de mercaderies LTL normal com de les agregades. El nou sistema passa a un enfocament de categorització de mercaderies basat en la densitat, utilitzant l'espai que ocupa la mercaderia en un remolc, no només el tipus de producte, per decidir la seva tarifa. Aquest és un canvi important per a les categories de productes que abans només es classificaven per mercaderies, en particular les mercaderies lleugeres i voluminoses que ocupen una quantitat desproporcionada de capacitat del remolc.
Si no heu comprovat les vostres classificacions NMFC des de la modificació de juliol, us arrisqueu a ser sobrefacturats sistemàticament com a expedidor, o a ser sistemàticament pagats per sota del valor previst, cosa que desencadenarà multes per repesatge i reclassificació del transportista en el moment del lliurament. Sigui com sigui, això afecta el pressupost de transport. La implicació pràctica és que cada expedidor de LTL hauria de dur a terme una auditoria de densitat, és a dir, mesurar les dimensions i el pes reals de la seva mercaderia i calcular la densitat cúbica resultant en lliures per peu cúbic, i comparar-la amb la nova escala de densitat NMFC per verificar la classe de mercaderia correcta.
En un entorn de consolidació, la categorització adequada de la mercaderia és encara més crítica, ja que afecta no només el cost de cada enviament individual, sinó també l'economia de la càrrega agregada en si. Quan es carrega conjuntament un remolc, un enviament mal classificat per a un dels expedidors pot provocar problemes de pesada que influeixen en la facturació de tots els membres de la càrrega consolidada. A Topway Shipping, l'equip garanteix la classificació correcta de la càrrega abans del primer enviament, ja que realitzen rutinàriament revisions de classificació de mercaderies com a part de la configuració del seu programa de consolidació, de manera que tota la càrrega que entra a la xarxa es classifica adequadament.
Conclusió
La consolidació de mercaderies LTL no és una tàctica especialitzada per a les grans empreses de transport. Amb unes tarifes LTL que han augmentat un 5.4% interanual fins a mitjans del 2025, uns GRI de les grans empreses de transport del 5 al 8% i recàrrecs per combustible que sovint afegeixen un terç a la factura, la consolidació és una bona gestió de mercaderies per a qualsevol empresa que mogui mercaderies paletitzades pels Estats Units de forma regular.
La gran constatació és que la consolidació no ha de ser necessàriament igual a més lenta. Els programes de consolidació programats i la distribució en grups sempre són iguals o més ràpids que els temps de trànsit LTL habituals en els canals clau, ja que eviten els procediments de transferència intermedis que alenteixen el LTL de tipus hub-and-spoke. El compromís entre velocitat i estalvi és real, però manejable. El model adequat per al vostre perfil de mercaderies fa que sigui pràcticament indetectable en les operacions diàries.
Per als importadors que compren a la Xina, l'oportunitat de consolidació és encara més gran, perquè el mateix raonament que s'aplica al transport LTL nacional també s'aplica al tram internacional. Un soci logístic integral consolida des de la porta de la fàbrica xinesa fins al despatx de duanes dels EUA, l'emmagatzematge nacional i la distribució de sortida per estalviar diners en cada traspàs. Aquest és exactament el model per al qual es va crear Topway Shipping. Amb operacions d'emmagatzematge i transport per carretera nacionals als EUA i més de 15 anys d'existència entre la Xina i els EUA, Topway ofereix la infraestructura integrada que fa que la consolidació sigui un avantatge de costos funcional i mesurable, no només una teoria, gràcies a la seva experiència logística. Si la vostra despesa de transport nacional està augmentant i no heu revisat la vostra estratègia LTL des d'abans dels canvis de categorització del 2025, és hora de fer els números.
Preguntes freqüents
P: Què és la consolidació de mercaderies LTL i en què es diferencia de l'LTL estàndard?
A: El LTL estàndard reserva la vostra mercaderia per separat a través de la xarxa centralitzada d'un transportista. Cada càrrega es tarifa i es processa per separat. La consolidació combina la vostra mercaderia amb altres enviaments que viatgen en la mateixa direcció, compartint l'espai del remolc i els costos de transport. El resultat és un cost per unitat més baix i, sovint, menys esdeveniments de manipulació, cosa que pot significar menys danys i un lliurament més ràpid.
P: Quant puc estalviar de manera realista mitjançant la consolidació de mercaderies?
A: Estalvi del 30 al 60 per cent de les tarifes LTL convencionals en funció del volum, la classe de mercaderies i la ruta. En els grans canals nacionals, els plans de distribució conjunta sovint proporcionen estalvis del 25 al 40 per cent només en despeses de transport de línia, sense incloure la reducció de les tarifes accessòries ni les despeses administratives generals.
P: La consolidació sempre afegeix temps de trànsit?
R: No cal que sigui així. La distribució agrupada i la consolidació programada en carrils d'alt volum sovint igualen o superen el transport LTL normal, ja que la mercaderia evita diversos punts de transferència del transportista. La consolidació a l'origen amb una finestra d'espera d'enviament pot afegir d'1 a 3 dies, però és previsible i factible per a mercaderies no urgents.
P: Com afecta la reclassificació de la NMFC del 2025 als meus costos de LTL?
A: L'actualització de la NMFTA del juliol de 2025 farà que més del 40% de les mercaderies passin a fixar preus basats en la densitat. Els expedidors de productes voluminosos i lleugers poden veure augments de classe i tarifa, mentre que les càrregues denses i pesades poden veure reduccions. Qualsevol expedidor de LTL ha de comprovar les seves assignacions de classe de mercaderies amb la nova escala de densitat per evitar una sobrefacturació sistemàtica o costos de reclassificació del transportista en el moment del lliurament.
P: Topway Shipping pot gestionar tant la part d'importació de la Xina com la consolidació nacional dels EUA?
R: Sí. Topway Shipping ofereix solucions integrals de cadena de subministrament, incloent-hi la recollida a la Xina, el transport marítim FCL i LCL, el despatx de duanes dels EUA, l'emmagatzematge nacional als principals mercats dels EUA i el transport per carretera OTR amb consolidació LTL i lliurament d'última milla a tots els EUA. Aquesta solució integral elimina la fragmentació i les bretxes de comunicació que inflen els costos en les cadenes logístiques de diversos proveïdors.
P: Quin volum d'enviament necessito perquè la consolidació valgui la pena?
R: No hi ha un mínim generalitzat, però els programes de consolidació ofereixen el retorn de la inversió més clar per als expedidors que mouen més de 5 palets cada setmana en línies repetitives. Fins i tot els expedidors més petits poden aprofitar els grups de consolidació de diversos expedidors gestionats per un transitari, compartint espai i obtenint els descomptes per volum agregat de transportistes del transitari.
