Comanda mínima, mal de cap màxim: Enviament de càrrega petita de la Xina a Sèrbia
introducció
Ara ja no són només els grans fabricants i comerciants a l'engròs els que importen mercaderies de la Xina a Sèrbia. Amb el ràpid desenvolupament del comerç electrònic transfronterer, una nova generació de propietaris de petites empreses, botigues independents i venedors en línia fan comandes de centenars, no de milers, d'unitats. El problema? El sector logístic global es va establir en el volum. Quan el vostre enviament és petit, sembla que pràcticament tot a la cadena de subministrament treballa en la vostra contra.
Les taxes fixes de manipulació portuària, les tarifes mínimes de transport de mercaderies, els requisits de documentació duanera i les grans dificultats per transportar càrrega a un país balcànic sense litoral poden convertir ràpidament un marge de producte rendible en un pou de diners logístics. Aquesta guia us permetrà treure profit i us proporcionarà els coneixements pràctics que necessiteu per transportar petites càrregues des de fàbriques xineses fins a les portes sèrbies, sense deixar que els mals de cap us devoren els resultats.
La bona notícia és que hi haurà millores estructurals reals en aquest corredor comercial entre el 2024 i el 2025. L'Acord de Lliure Comerç entre la Xina i Sèrbia, un nou enllaç aeri directe entre Belgrad i les ciutats xineses i una comunitat en desenvolupament de transitaris especialitzats que donen servei al corredor, han reduït la fricció per als importadors més petits. Però per obtenir el màxim profit d'aquests beneficis, cal entendre com funciona el sistema i on us defraudarà.
El panorama comercial entre la Xina i Sèrbia el 2025–2026
Les relacions comercials bilaterals entre la Xina i Sèrbia han entrat en una nova fase important. El 2024, Sèrbia va comprar productes bàsics per valor de 5.55 milions de dòlars a la Xina, convertint-se així en el segon soci comercial internacional més important del país. La gamma de productes és àmplia: equips elèctrics i electrònics (1.13 milions de dòlars), maquinària i equips industrials (919 milions de dòlars), automòbils (185 milions de dòlars), plàstics, mobles, productes químics i productes de consum. No es tracta d'una ruta comercial de nínxol, sinó d'un canal de subministrament clau i en expansió per a empreses sèrbies de totes les mides.
El desenvolupament recent més significatiu per als petits importadors és l'Acord de Lliure Comerç entre la Xina i Sèrbia, que va entrar oficialment en vigor l'1 de juliol de 2024. L'acord de lliure comerç, signat a l'octubre de 2023, és el primer acord de lliure comerç de la Xina amb qualsevol país de l'Europa Central o Oriental. L'acord finalment farà que gairebé el 90% de tots els articles comerciats entre els dos països estiguin exempts d'aranzels. Més del 60% de les línies aranzelàries estaven exemptes d'aranzels en entrar en vigor l'acord de lliure comerç. Això implicaria que la proporció d'articles amb aranzel zero a ambdues parts seria d'aproximadament el 95%, inclosa la gran majoria de productes bàsics comerciats en comú durant l'horitzó de liberalització de 15 anys de l'acord.
L'impacte pràctic immediat per als petits importadors és especialment evident en sectors com l'electrònica de consum, els equips de telecomunicacions, les bateries de liti, els productes solars i la maquinària. Els productes d'aquestes categories estaven anteriorment subjectes a drets d'importació serbis del 5 al 20%. Amb l'Acord de Lliure Comerç en vigor i un Certificat d'Origen vàlid presentat, molts d'aquests productes ara poden entrar a Sèrbia amb drets zero o reduïts. A mitjà termini, a mesura que més línies aranzelàries arribin a zero, l'avantatge de costos de l'abastament de la Xina per als compradors serbis només augmentaria.
Més enllà dels aranzels, el TLC també va preveure millores institucionals com ara procediments duaners simplificats, normes d'origen més precises i mètodes formals de resolució de conflictes. Per al petit importador, que havia de fer front a una manipulació inesperada a la frontera, aquestes millores estructurals són tan importants com les reduccions aranzelàries.
Per què els enviaments de mercaderies petites són particularment complicats
Abans d'endinsar-nos en qualsevol discussió sobre els remeis, val la pena entendre per què els enviaments petits de la Xina a Sèrbia són tan desproporcionadament cars i complicats en comparació amb els enviaments més grans.
El problema bàsic és que la majoria dels costos de logística són fixos i no es poden canviar. Si el vostre enviament són dos cartons en comptes de dos palets, el transportista no processa la vostra factura comercial de manera gaire més econòmica. En un port, hi ha una tarifa base per la manipulació de contenidors. Pagareu una tarifa base per al despatx de duanes, el transport terrestre i les despeses d'enviament de mercaderies. Aquestes tarifes base hi són independentment de la quantitat de la vostra càrrega. Quan repartiu aquests costos fixos en tot un contenidor de mercaderies, es tornen insignificants per unitat. Si es reparteixen en un paquet petit, poden eclipsar el valor de les mercaderies en si.
La geografia sense litoral de Sèrbia agreuja aquesta dificultat. La càrrega per a Belgrad o Novi Sad no arribarà a un port d'aigües profundes. Normalment passa per Koper, Eslovènia, El Pireu, Grècia o el port de Bar, Montenegro, abans de ser transportada per terra al país. Sèrbia té ports fluvials al Danubi, sobretot el port de Belgrad, el més desenvolupat, i el port de Novi Sad, que connecta amb les vies fèrries per al transbord, però aquests no s'utilitzen tan habitualment per a la càrrega d'origen xinès en ruta directa. Cada punt de manipulació addicional és un càrrec addicional a la factura de mercaderies.
L'enviament LCL, la solució natural per a enviaments petits, també té els seus avantatges econòmics. La tarifa marítima per CBM és raonable, però les càrregues LCL incorren en tarifes de consolidació d'origen, tarifes de desconsolidació de destinació, tarifes d'estació de mercaderies en contenidors a tots dos extrems i llindars de càrrecs mínims. Tècnicament, un contenidor de 0.5 CBM pot tenir només 40 dòlars de transport marítim, però en realitat necessita tenir 180 dòlars o més amb totes les tarifes. La diferència entre la tarifa general i el cost total sovint pot fer cegar els petits expedidors per primera vegada.
Mètodes d'enviament: les vostres opcions d'un cop d'ull
No hi ha una manera òptima d'enviar càrrega petita de la Xina a Sèrbia. La vostra elecció depèn de la quantitat que necessiteu transportar, la velocitat amb què necessiteu que es lliuri i el cost dels articles en comparació amb el valor de la càrrega que envieu. La taula següent ofereix una comparació pràctica de les principals possibilitats el 2025-2026.
| Mètode | per millor | Temps de trànsit | Cost estimat (2025–26) | Consideració clau |
| El transport marítim (LCL) | 0.5–13 CBM | 55–75 dies | $60–$280/CBM | El més barat per CBM; s'apliquen càrrecs mínims |
| Càrrega marítima (FCL 20′) | 13+ CBM | 50–65 dies | 2,200–3,800 dòlars/caixa | Millor valor a gran volum; la caixa completa és teva |
| Transport aeri | <200 kg, urgent | 5–10 dies | $4–$9/kg | Ràpid però car; ideal per a béns de gran valor |
| Corredor Express | <70 kg | 3–7 dies | $8–$20/kg | Porta a porta; duanes incloses; car a gran escala |
| Ferrocarril (Xina-Europa) | 5–20 CBM, urgència mitjana | 18–28 dies | $80–$160/CBM | Velocitat/cost equilibrat; Sèrbia via Hongria o Grècia |
Una paraula sobre mercaderies ferroviàries La xarxa ferroviària de mercaderies Xina-Europa, que forma part de la Iniciativa de la Franja i la Ruta, s'ha expandit dràsticament en els darrers anys. Ciutats com Chengdu, Xi'an, Yiwu i Zhengzhou ara poden oferir els seus serveis a l'Europa Central i Oriental en 18 a 28 dies. Sèrbia no es troba a les principals línies ferroviàries, però la càrrega es pot traslladar als centres neuràlgics d'Hongria o transportar-se a través del corredor Pireu-Atenes i transportar-se en camions fins a Sèrbia. Per a càrregues més petites, de 5 a 20 CBM, hi ha un punt intermedi emergent per a enviaments de volum mitjà que requereixen un lliurament més ràpid que el transport marítim, però que no justifiquen els preus aeris.
Temps de trànsit i enrutament portuari
Sèrbia és un país sense litoral, i la seva ubicació implica que entendre les alternatives de port d'entrada és necessari per construir un pla de cadena de subministrament viable. Per al transport de mercaderies LCL porta a porta, el temps mitjà de trànsit des dels principals ports xinesos fins a Sèrbia és d'uns 55-75 dies, incloent-hi la consolidació CFS a l'origen, la navegació oceànica, la descàrrega al port d'entrada, el transbord o el transport per carretera a Sèrbia i el lliurament local.
La ruta marítima normal és des de ports del sud de la Xina com Guangzhou, Shenzhen i Yantian a través del Canal de Suez fins al Mediterrani. Des d'allà, les principals opcions de porta d'entrada són Koper a Eslovènia (uns 35 a 40 dies de navegació amb bones connexions ferroviàries i per carretera cap als Balcans), El Pireu a Grècia (de 28 a 35 dies de navegació amb creixents connexions ferroviàries de mercaderies cap al nord) i Constanta a Romania (que proporciona ruta al Mar Negre i accés al riu Danubi per a la càrrega dirigida al port de Belgrad). La més establerta i utilitzada d'entre elles és Koper, a causa de la seva infraestructura i la densitat d'operadors de transport que serveixen el corredor per a consolidacions amb destinació a Sèrbia.
Les sortides des de Xangai i Ningbo afegeixen de 3 a 5 dies de trànsit en comparació amb els orígens del sud de la Xina. Per exemple, Tianjin i Qingdao, al nord de la Xina, poden necessitar una escala de transbord a Singapur o a una porta d'entrada de l'Orient Mitjà, cosa que afegeix temps i complexitat de gestió. Si depeneu en gran mesura dels proveïdors del delta del riu Pearl, triar el port d'origen adequat és una decisió òbvia. Quan es tracta de diversos llocs de la Xina, la xarxa de consolidació del vostre transitari de mercaderies esdevé un factor clau.
La major part de la mercaderia comercial per a Sèrbia s'envia a Belgrad, tot i que una part creixent de les importacions arriba directament a Novi Sad, un centre logístic del nord de Sèrbia que està ben connectat per ferrocarril des del corredor de Koper. Si sou un venedor de comerç electrònic amb magatzems a Sèrbia, es recomana parlar amb el vostre transitari abans del vostre primer enviament per entendre l'encaminament precís del port al magatzem per a la vostra configuració.
Navegant per la duana sèrbia: el que cal saber
El marc duaner de Sèrbia per a la importació de mercaderies és més transparent que abans, però encara agafa desprevinguts els importadors no qualificats. Sèrbia adopta normes de classificació internacionals, inclòs el Sistema Harmonitzat amb designacions nacionals de 10 dígits. El tipus aranzelari mitjà per a totes les categories és del 12%, però pot oscil·lar entre el 0% i el 30% depenent de la classificació de les mercaderies.
El tipus normal de l'IVA (PDV) sobre les importacions a Sèrbia és del 20%, tot i que s'aplica un tipus inferior del 10% a algunes categories de productes, com ara aliments i productes farmacèutics. L'IVA es paga sobre el valor CIF (cost de les mercaderies més assegurança i transport) més qualsevol càrrec duaner pertinent. Per tant, la càrrega fiscal efectiva és una mica més alta del que suggereix el tipus general, atès que l'IVA es calcula sobre una base que ja inclou els drets. El PDV pagat sobre la importació normalment és recuperable per les empreses registrades a l'IVA a Sèrbia en el mateix període impositiu, però s'ha de tenir en compte l'impacte en el flux de caixa.
Hi ha alguns documents que són obligatoris per al despatx de duanes amb èxit i no es poden negociar. La taula següent resumeix tot el que haureu de tenir preparat abans que arribi la vostra càrrega.
| Document | Propòsit | notes |
| Factura comercial | Declara valor i béns | Ha d'incloure els codis HS i els preus unitaris |
| Llista d'embalatge | Detalla el contingut, el pes i les dimensions | Ha de coincidir exactament amb la factura |
| Coneixement d'embarcament / AWB | Prova d'enviament | Emesa pel transportista |
| Certificat d'origen (formulari X) | Reclamació d'una tarifa preferencial d'un TLC | Crític per a la reducció d'aranzels; s'ha d'emetre a la Xina abans de l'enviament |
| Llicència d'importació | Per a béns regulats | Necessari per a electrònica, aliments, productes químics, etc. |
| Certificat fitosanitari | Conformitat amb els embalatges de fusta | Obligatori per al compliment de la norma NIMF 15 en palets/caixes |
Cal prestar especial atenció al Certificat d'Origen en el marc de l'Acord de Lliurança entre la Xina i Sèrbia. El certificat en el Formulari X ha de ser emès per l'autoritat duanera o comercial autoritzada a la Xina abans de la sortida de les mercaderies de la Xina per poder reclamar un tractament aranzelari preferencial. No es pot obtenir retroactivament després que l'enviament hagi sortit. Si el vostre proveïdor o transitari no coneix aquesta condició, passareu la duana al tipus aranzelari NMF i perdreu completament l'estalvi de l'Acord de Lliurança. Aquesta no és una suma trivial per a productes amb tipus aranzelari previs a l'Acord de Lliurança del 10 al 20%.
Els embalatges de fusta, com ara palets, caixes i bobines de fusta, importats a Sèrbia han de tenir la certificació NIMF 15, d'acord amb els requisits fitosanitaris internacionals. La fusta ha de ser tractada tèrmicament o fumigada i portar el segell oficial NIMF 15. Els inspectors fitosanitaris serbis ho comproven activament als passos fronterers. Un embalatge deficient pot comportar un tractament obligatori a l'arribada, cosa que pot provocar altres retards i costos imprevistos que poden enfonsar una càrrega ben planificada.
Els costos ocults que poden arruïnar el vostre pressupost
Com saben els importadors experimentats, la tarifa de transport marítim cotitzada poques vegades és la quantitat que pagueu. Especialment per a enviaments de càrrega petita a Sèrbia, la diferència entre la tarifa de transport principal i el cost total de desembarcament pot ser molt gran. A continuació es mostra una taula de recàrrecs i taxes que la majoria de pressupostos no inclouen, i l'única manera d'elaborar un model de preus raonable és conèixer-los per endavant.
| Tipus de càrrega | Quantitat típica | Quan s'aplica |
| Càrrec mínim LCL | Pis de 80 a 180 dòlars | Quan la càrrega és inferior a ~1 CBM |
| Gestió d'origen / Comissió CFS | $35–$80/CBM | Cada enviament LCL al port d'origen |
| Gestió de destinacions (DHC) | $40–$90/CBM | A la destinació CFS: Koper, Pireu o Constanta |
| Transport terrestre (Sèrbia) | 150 $ 450 $ | Port a l'adreça final; dependent de la distància |
| Intermediació duanera Quota | 80 $ 250 $ | Despatx professional a la duana sèrbia |
| IVA (PDV) | 20% del valor CIF + impostos | Pagat a la importació; recuperable per a empreses registrades a l'IVA |
| Certificat de fumigació | 30 $ 60 $ | Obligatori per a embalatges de fusta (NIMF 15) |
El càrrec mínim per LCL val la pena esmentar especialment, ja que és el cost més malinterpretat en les petites empreses de transport de mercaderies. La majoria de transportistes i consolidadors tenen un volum mínim facturable, normalment 1 CBM, fins i tot si el vostre enviament és més petit. Si envieu 0.3 CBM de mostres de producte o una comanda de reposició menor, se us cobrarà com si haguéssiu enviat 1 CBM. Aquest aspecte fa que els enviaments LCL molt petits siguin substancialment més cars per unitat del que indica el preu per CBM.
Un altre problema que és fàcil de passar per alt en una comparació de pressupostos és el transport terrestre a Sèrbia. La distància entre Koper i Belgrad per carretera és de més de 600 km. Les tarifes de transport per carretera per a enviaments LCL en aquest corredor poden afegir entre 200 i 450 dòlars a la factura total, depenent de la mida de l'enviament, el tipus de camió i els detalls de l'adreça de lliurament. Tarifa addicional per al lliurament a una adreça residencial i fora de les zones centrals de Belgrad i Novi Sad. Alguns transitaris proporcionaran una tarifa bàsica de port a porta, altres només cotitzen el port i haureu de determinar el cost terrestre vosaltres mateixos.
Estratègies pràctiques per fer que els enviaments petits funcionin
Cap dels problemes enumerats és impossible de superar. El transport de mercaderies petites a Sèrbia és estable i lucratiu: només cal una planificació una mica més conscient que la que la majoria dels importadors novells dediquen a la seva logística.
Consolidar entre comandes
L'estratègia més important per estalviar costos logístics per unitat és combinar nombroses comandes més petites en menys enviaments més grans. En lloc d'enviar 1 CBM al mes, opteu per 3 a 5 CBM cada dos o tres mesos. La tarifa marítima per CBM serà més baixa, superareu els llindars de càrrec mínim que encareixen els enviaments petits i les despeses de manipulació d'origen i destinació es dividiran entre més unitats. Això vol dir que teniu més capital circulant lligat a l'inventari, però l'estalvi de transport normalment ho compensa amb escreix després de realitzar el càlcul complet del cost de desembarcament.
Treballa amb un transitari que coneix el corredor Xina-Sèrbia
Un transitari de mercaderies que tingui un servei de consolidació LCL provat a la ruta Xina-Sèrbia pot oferir un valor que un transitari d'ús general simplement no pot igualar. Els millors operadors d'aquest corredor tenen horaris de tall regulars de CFS alineats amb les sortides setmanals des dels principals ports xinesos, tenen relacions directes amb agents de duanes i socis de transport per carretera a Sèrbia i entenen els requisits del Certificat d'Origen específics de les reclamacions d'acords de lliure comerç en aquesta ruta comercial. La disminució del risc per si sola justifica el càrrec de servei.
Programa els teus enviaments al voltant de les fluctuacions de tarifes estacionals
Les tarifes de transport de contenidors i els recàrrecs LCL fluctuen. La temporada alta d'enviament de la Xina a Europa sol ser de juny a octubre, ja que es produeixen augments d'inventari previs a Nadal als mercats occidentals, i els preus LCL solen estar en línia. Si la càrrega no és urgent, els transportistes poden reservar durant el primer trimestre o principis del segon trimestre a preus substancialment reduïts. L'índex de tarifes Àsia-Mediterrani ha experimentat variacions estacionals del 10-15% en els darrers anys, cosa que es tradueix directament en preus LCL per CBM més alts o més baixos.
Feu coincidir el mètode d'enviament amb el cost total a terra, no només amb el transport
L'error habitual és seleccionar el transport marítim o aeri basant-se en la tarifa de transport cotitzada en lloc del cost exacte per unitat. Per a mercaderies d'alt valor i baix pes (electrònica especialitzada, accessoris de marca, components de precisió), les tarifes més altes per quilogram del transport aeri poden resultar en un percentatge menor del valor de les mercaderies que el transport marítim, sobretot si es té en compte el cost de transport d'inventari estalviat amb un trànsit de 7 dies en comparació amb un de 65 dies. Construeix tot el model de cost de transport, incloent-hi totes les tarifes i el valor temporal dels diners bloquejats en el producte durant el transport, abans de prendre una decisió d'enrutament.
Topway Shipping: un soci pràctic per al corredor Xina-Sèrbia
Un soci logístic dedicat està dissenyat per gestionar les complexitats operatives que trobeu: documentació d'acords de lliure comerç, economia de consolidació de LCL, regulacions duaneres sèrbies i opcions d'enrutament multimodal.
Topway Shipping va ser fundada el 2010, un proveïdor professional de solucions logístiques de comerç electrònic transfronterer. Amb seu a Shenzhen, Xina. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes i una experiència especial en la gestió de tota la cadena logística des de l'origen xinès fins a la destinació estrangera. L'abast del servei de Topway inclou el transport de primera etapa des de la fàbrica o proveïdor fins al port d'origen, el magatzem internacional, el despatx de duanes professional i el lliurament de la milla final. Tant si teniu un contenidor ple com només un petit producte, l'organització pot gestionar les vostres necessitats de transport marítim des de la Xina fins als ports clau de tot el món.
La gamma de capacitats de Topway aborda els punts de pressió únics que fan que aquesta ruta sigui difícil per als petits importadors que exporten a Sèrbia. Pel que fa a l'origen, l'equip pot organitzar l'emissió de documents de Certificat d'Origen per accedir a les tarifes aranzelàries avantatjoses de l'ALC, que sovint els operadors novells passen per alt. Les sortides regulars als ports d'entrada europeus es veuen afavorides per la consolidació de LCL des de centres de fabricació arreu de la Xina, incloent-hi el delta del riu Pearl, el delta del riu Yangtze i els llocs de producció interiors. Les relacions amb els agents de duanes locals i els socis de lliurament interiors del costat sèrbi garanteixen que l'últim tram de la cadena de subministrament es tracti amb tanta cura com el tram marítim.
Tenir una sola font que cobreixi tota la cadena de transport minimitza enormement la complexitat, en comptes de reunir un transitari, un agent de duanes i un proveïdor de transport terrestre separats, tots amb despeses generals i llacunes de comunicació. Per a les empreses de la ruta comercial entre la Xina i Sèrbia o els importadors experimentats que volen reduir els seus costos logístics, Topway Shipping és un punt de contacte inicial fàcil per a una avaluació de mercaderies personalitzada.
Conclusió
Moure petites quantitats de càrrega de la Xina a Sèrbia és més complicat i, per unitat de volum, més car que moure grans quantitats, perquè així és com funciona l'economia del transport de mercaderies global. Les tarifes de manipulació fixes, els nivells mínims de càrrecs, els requisits de documentació i l'estatus de Sèrbia com a país sense litoral creen friccions que afecten més els enviaments més petits. Però la complexitat no és el mateix que la inviabilitat.
El panorama estructural ha millorat. L'acord de lliure comerç entre la Xina i Sèrbia ha reduït els aranzels de diversos productes i ha traçat un camí de 15 anys cap a un comerç gairebé lliure d'aranzels entre els dos països. Les opcions de mercaderies han augmentat, i el ferrocarril s'ha convertit en una bona opció intermèdia entre el mar i l'aire. Hi ha una comunitat creixent de transitaris especialitzats en aquest corredor comercial. S'està desenvolupant la infraestructura portuària i logística pròpia de Sèrbia.
Els importadors amb èxit en aquest corredor comparteixen un enfocament: consoliden les comandes per complir els llindars mínims de càrrec; col·laboren amb socis de transport que entenen l'equació tant des del costat d'origen xinès com des del costat de destinació sèrbia; i creen el seu model de costos de desembarcament (totes les taxes incloses) abans de fer les comandes en comptes de després. La càrrega petita no ha de comportar costos de desembarcament no competitius. Implica fer els deures que els transportistes més grans es poden permetre ignorar.
Preguntes freqüents
P: Quina és la mida mínima de càrrega per a l'enviament LCL de la Xina a Sèrbia?
R: No hi ha un mínim estricte, tot i que els enviaments LCL normalment es facturen amb un mínim d'1 CBM. La càrrega per sota d'aquest criteri encara s'acceptarà, però es cobrarà a la tarifa d'1 CBM. Pel que fa al cost, LCL és adequat per a enviaments que van des de 0.5 fins a 13 CBM. Per a enviaments inferiors a 0.5 CBM, el missatger exprés o el transport aeri de vegades poden ser competitius, o fins i tot més econòmics, en termes de cost total en comparació amb els preus mínims de LCL.
P: Necessito un certificat d'origen per importar mercaderies de la Xina a Sèrbia?
A: No es requereix un certificat d'origen per a totes les importacions, però sí que ho és si voleu beneficiar-vos de tipus aranzelaris favorables en virtut de l'Acord de Lliure Comerç entre la Xina i Sèrbia. Sense aquest certificat, les mercaderies estan subjectes als tipus aranzelaris ordinaris de la Nació Més Afavorida (NMA) de Sèrbia, que tenen una mitjana del 12% i poden arribar al 30% per a algunes categories de productes. El certificat ha de ser emès per les autoritats xineses autoritzades abans de la sortida dels articles de la Xina i no està disponible amb caràcter retroactiu.
P: Quant de temps triga el transport marítim de la Xina a Sèrbia porta a porta?
R: El temps de trànsit de LCL porta a porta sol ser de 55 a 75 dies, depenent de la ciutat d'origen a la Xina, el port de porta d'entrada escollit (Koper, El Pireu o Constanta) i l'adreça de lliurament final a Sèrbia. La xarxa de mercaderies ferroviàries Xina-Europa és més ràpida, i triga de 18 a 28 dies. El transport aeri triga de 5 a 10 dies, el de missatgeria exprés de 3 a 7 dies hàbils.
P: Quin és el tipus d'IVA d'importació de Sèrbia i s'aplica a les mercaderies procedents de la Xina?
A: Sèrbia aplica un tipus estàndard d'IVA (PDV) del 20% a les importacions, basat en el valor CIF més qualsevol càrrec duaner que pugui ser pertinent. El tipus inferior és del 10% i s'aplica a determinats articles, com ara béns bàsics i medicaments. Aquest és el cas de totes les importacions, independentment del país d'origen, inclosos els béns fabricats a la Xina. En general, l'IVA d'importació pagat per les empreses registrades a l'IVA a Sèrbia es pot recuperar al mateix temps.
P: Puc enviar un petit paquet exprés directament de la Xina a Sèrbia?
R: Sí. Les tres empreses, DHL, FedEx i UPS, ofereixen serveis de missatgeria exprés directes de la Xina a Sèrbia amb lliurament porta a porta en un termini de 3 a 7 dies laborables. Normalment, el missatger s'encarrega del despatx de duanes. Per a paquets petits de menys de 70 kg, és la solució més senzilla, especialment per a mercaderies d'alt valor o de temps crític on la rapidesa i la facilitat d'aquest enfocament justifiquen el cost per kg.
