Guia d'enviament FCL i LCL del port de Shenzhen Yantian a la costa oest dels EUA
introducció
El port de Yantian de Shenzhen és una de les instal·lacions de contenidors més importants estratègicament del món. Yantian International Container Terminals (YICT), a l'extrem oriental de Shenzhen, al delta del riu Pearl de la Xina, és la principal porta d'entrada de la producció manufacturera massiva del sud de la Xina al món, especialment als Estats Units, gestionant més de 13 milions de TEU a l'any.
Per als importadors que compren electrònica, mobles, roba, productes de consum i equips industrials de la regió del delta del riu Pearl, saber com moure la càrrega de manera eficient des de Yantian fins als ports de la costa oest dels Estats Units (Los Angeles, Long Beach, Oakland i Seattle) no és quelcom que sigui agradable. És una competència bàsica en els negocis. En un mercat comercial caracteritzat per la volatilitat aranzelària, les fluctuacions de capacitat i l'aplicació de les normes duaneres en constant canvi, la diferència entre una càrrega ben executada i un retard costós sovint es redueix a la qualitat de la informació i la fiabilitat del vostre soci logístic.
Aquesta guia va al gra. Si esteu sospesant entre FCL i LCL, intentant entendre les tarifes de transport actuals, intentant desentranyar els requisits de documentació de la duana dels EUA o buscant un transitari fiable amb experiència seriosa en el corredor Xina-EUA, aquest recurs us ofereix la informació pràctica i actualitzada que necessiteu.
Per què el port de Yantian? Entenent la porta d'entrada
El port de Yantian no és simplement una altra terminal: és l'àncora en aigües profundes del sistema portuari de Shenzhen, que en conjunt és un dels quatre ports de contenidors més importants del món. El complex portuari de Shenzhen inclou les terminals de Shekou, Chiwan i Mawan, tot i que Yantian és el port preferit per al transport marítim internacional de llarga distància, especialment cap a Amèrica del Nord a través de les rutes transpacífiques.
La terminal està equipada amb algunes de les infraestructures portuàries més modernes del món: grues totalment automatitzades, operacions 24 hores al dia, 7 dies a la setmana, sistemes de gestió de patis assistits per intel·ligència artificial i amarradors en aigües profundes per allotjar vaixells portacontenidors ultra grans (ULCV) amb una capacitat de fins a 24,000 TEU. Aquesta capacitat d'infraestructura es tradueix directament en beneficis operatius per als expedidors: torns de vaixells més ràpids, sortides més freqüents i una major fiabilitat de programació que la que es pot aconseguir en ports regionals més petits.
La seva ubicació també ofereix un avantatge geogràfic. Shenzhen es troba al costat del delta del riu Perla, que té un nombre sorprenent de fàbriques a les ciutats de Dongguan, Huizhou, Guangzhou i Foshan. La majoria dels centres de producció de la regió solen estar a quatre hores de camió des de Yantian, cosa que ajuda a controlar els costos logístics interiors. Només utilitzant Yantian en lloc d'enviar la càrrega via Xangai o Ningbo, els transportistes del sud de la Xina sovint poden estalviar entre un i dos dies de temps de trànsit porta a port.
Yantian té serveis setmanals directes a la costa oest dels Estats Units amb les principals companyies aèries globals COSCO, Evergreen, ONE, MSC i ZIM. Aquesta densitat d'opcions de transportistes es tradueix en condicions de tarifa competitives i permet als expedidors l'oportunitat de seleccionar serveis en funció dels terminis de trànsit preferits, la programació dels vaixells i les relacions amb els transportistes.
FCL vs. LCL: triar el mode adequat per al vostre enviament
La primera i més important decisió en qualsevol enviament de mercaderies marítimes és si reservar una càrrega completa de contenidor (FCL) o una càrrega inferior a un contenidor (LCL). Tots dos serveis provenen de Yantian i fan escala als ports de la costa oest dels Estats Units, però són molt diferents en l'estructura de costos, el temps de trànsit, la manipulació de la càrrega i els requisits de volum mínim.
Càrrega completa del contenidor (FCL)
FCL indica que reserveu l'ús d'un contenidor sencer, normalment un contenidor d'ús general de 20 peus (20GP), un contenidor d'ús general de 40 peus (40GP) o un contenidor alt de 40 peus (40HQ). La vostra càrrega viatja en una sola unitat des de l'origen fins a la destinació, carregada i segellada, sense barrejar-se amb les mercaderies d'altres expedidors. I aquesta exclusivitat proporciona beneficis tangibles: costos per unitat de volum més baixos, trànsit més ràpid (sense fases de consolidació o desconsolidació), risc de danys o pèrdues molt menor i més previsibilitat en la programació.
FCL és la solució adequada per a vosaltres si el vostre enviament és consistent i supera els 13-15 CBM, necessiteu substituir el vostre inventari d'Amazon FBA, necessiteu seguretat de la càrrega o si la categoria de producte es beneficia de la integritat del contenidor segellat. "FCL ofereix una economia atractiva a escala als preus actuals del mercat des de Yantian fins a Los Angeles o Long Beach.
Menor de càrrega de contenidors (LCL)
LCL permet que diversos expedidors comparteixin un contenidor, pagant únicament per l'espai que ocupen les seves mercaderies. El pes o mesura (W/M) és el mètode de mesurar i cobrar el transport de mercaderies al major ingrés per al transportista a una tarifa on 1 CBM és igual a 1,000 KG. LCL és excel·lent per a enviaments d'1 CBM a 13-15 CBM, per a empreses que actualment desenvolupen volums de comandes, per a proves de productes i mostreigs i per a reposicions d'inventari estacionals.
El compromís amb LCL és el temps de transport i la manipulació. La càrrega s'ha de portar a l'estació de càrrega de contenidors (CFS) abans de la sortida per a la consolidació i desconsolidació a l'estació de càrrega de contenidors de destinació a l'arribada. Això afegirà aproximadament 5-7 dies a tot el calendari en comparació amb FCL. Com més sovint es manipuli alguna cosa, més gran serà el potencial de danys, per la qual cosa un bon embalatge i marcatge són extremadament importants.
Comparació de costat a costat
| Factor | FCL | LCL |
| Volum mínim | Normalment 15+ CBM | Des d'1 CBM |
| Estructura de costos | Tarifa plana per contenidor | Per CBM o per tona (W/M) |
| Temps de trànsit (de Yantian a Los Angeles) | 14-18 dies (de port a port) | 20-26 dies (inclosa la gestió de CFS) |
| Manipulació de càrrega | Mínim — porta a porta segellada | Múltiples gestions de CFS |
| Risc de dany | Baixeu | Una mica més alt |
| Ideal per | Gran volum, reposició FBA | Mostres de volum petit-mitjà |
| Cost a baix volum | Car (espai no utilitzat) | rendible |
Com a qüestió general, si teniu més de 15 CBM de mercaderies, o si un contenidor de 20 GP estaria més del 70% ple, calculeu les xifres en FCL. La tarifa plana per contenidor sovint superarà el càlcul LCL per CBM, a més de proporcionar un trànsit més ràpid i menys risc de manipulació.
Tarifes de transport actuals: de Yantian a la costa oest dels EUA (2025-2026)
Un dels aspectes més variables del transport global són els preus del transport marítim al corredor comercial transpacífic. Responen als cicles de demanda estacionals, als esdeveniments geopolítics, a les decisions sobre la capacitat del transportista (incloses les sortides sense sortida), als anuncis d'aranzels i a les fluctuacions del preu del combustible. Conèixer l'entorn tarifari actual i què impulsa els canvis en aquest és vital per a una planificació i previsió de costos del transport marítim amb èxit.
La ruta entre Yantian i la costa oest dels EUA va experimentar una volatilitat significativa dels tipus d'interès fins a finals del 2024 i durant el 2025, impulsada en gran part per la política aranzelària dels EUA. A l'abril del 2025, diverses mercaderies xineses van patir impostos que van arribar al 145%, cosa que va fer que els importadors retiressin les seves reserves i que els tipus caiguessin dràsticament. Els tipus d'interès spot de la Xina a la costa oest dels EUA van baixar una mitjana d'aproximadament un 56% des del gener fins a mitjans de maig del 2025. El maig del 2025, una disminució aranzelària de 90 dies va provocar un augment de la càrrega anticipada, restringint l'espai i fent pujar els tipus de nou, un patró que va marcar el començament d'una inestabilitat contínua fins al 2026.
A partir de l'abril del 2026, els transportistes poden esperar una volatilitat contínua de les tarifes i desenvolupar flexibilitat en la seva estratègia de compres i logística. La taula següent indica els rangs de tarifes de mercat només com a referència; les tarifes reals requereixen cotitzacions noves i variaran segons el transportista, la data de sortida i els paquets de recàrrecs individuals.
| Ruta | Tipus de contenidor | Tipus indicatiu (USD) | Temps de trànsit estimat |
| Yantian a Los Angeles / Long Beach | 20GP | $ 1,500 - $ 2,800 | 15-17 dies |
| Yantian a Los Angeles / Long Beach | 40GP / 40HQ | $ 2,800 - $ 4,500 | 15-17 dies |
| Yantian a Oakland | 40GP / 40HQ | $ 2,900 - $ 4,600 | 17-20 dies |
| Yantian a Seattle | 40GP / 40HQ | $ 2,900 - $ 4,600 | 16-20 dies |
| Yantian a Los Angeles (LCL) | Per CBM | $ 80 - $ 180 / CBM | 20-26 dies |
Els expedidors també han de tenir en compte els costos accessoris que poden afegir entre un 30 i un 50% més a la tarifa base, a més del transport marítim base. Aquests costos inclouen el factor d'ajust del combustible (BAF) per al combustible, el recàrrec per temporada alta (PSS) d'agost a novembre, el recàrrec per congestió portuària (PCS) si escau, les despeses de manipulació de terminals (THC) tant a l'origen com a la destinació i, des de l'octubre de 2025, una nova taxa portuària dels EUA que s'aplica als vaixells de construcció xinesa. És crucial associar-se amb un transitari qualificat per obtenir un pressupost complet i amb tots els costos en desembarcament abans de comprometre's amb un enviament.
El procés d'enviament: pas a pas
Comprendre el flux de treball integral d'un enviament de Yantian a USWC ajuda els expedidors a evitar les causes més comunes de retards, despeses addicionals i dificultats de compliment.
El procediment comença molt abans que el vaixell surti del port. El primer pas és comprovar la disponibilitat de la càrrega amb el vostre proveïdor i, a continuació, reservar espai per a contenidors amb el vostre transitari almenys 3-4 setmanes abans de la data de sortida preferida; abans si és temporada alta (agost-novembre) o si la capacitat és limitada. El vostre transitari rebrà una confirmació de la reserva del transportista marítim escollit i una data límit de CY (Container Yard) per a FCL o una data límit de magatzem CFS per a LCL.
Per a les exportacions FCL, enviem un contenidor a la planta del vostre proveïdor o a un magatzem seleccionat a la zona de Yantian per al seu emmagatzematge. El contenidor ple es transporta en camió fins a la terminal de Yantian i es tanca. Abans de carregar el vaixell, heu de proporcionar la Massa Bruta Verificada (VGM), el pes real del contenidor un cop carregat, tal com exigeixen les regulacions SOLAS. Mentrestant, el vostre agent de duanes presenta la declaració d'exportació a la Duana de la Xina i el vostre agent dels EUA presenta la Presentació de Seguretat de l'Importador (ISF) a la CBP dels EUA, que s'ha de presentar almenys 24 hores abans que el vaixell surti del port estranger.
Per als enviaments LCL, la càrrega es lliura a un magatzem CFS designat a la zona de Yantian, on es mesura, es pesa i es combina en un contenidor compartit amb les mercaderies d'altres expedidors. A partir d'aquí, la documentació i el procés duaner segueixen els mateixos estàndards que per a FCL.
El temps de trànsit de port a port FCL fins a Los Angeles o Long Beach és de 14 a 18 dies des de Yantian, quan el vaixell va sortir del port. Durant aquest període, el vostre agent de duanes prepararà i enviarà l'entrada d'importació a la CBP dels EUA. A l'arribada del vaixell, la CBP dels EUA pot retenir l'enviament per a una inspecció física o revisió de documents, cosa que afegirà de 2 a 5 dies. Un cop s'hagi despatxat correctament, el contenidor es descarrega i es transporta amb camió de càrrega fins a la vostra destinació final: un magatzem, un centre de distribució d'Amazon FBA o una instal·lació de distribució.
Requisits de documentació clau
Per al transport marítim entre la Xina i els Estats Units cal una documentació específica, que ha de ser correcta, completa i presentar-se a temps. L'error o l'omissió és una de les principals raons de les retencions duaneres, les multes i els retards en l'enviament.
| Document | Propòsit | Qui es prepara | data límit |
| Factura comercial | Declara béns, valor, comprador/venedor | Proveïdor / Expedidor | Abans de la càrrega del vaixell |
| Llista d'embalatge | Detalls de les caixes, pesos, dimensions | Proveïdor / Expedidor | Abans de la càrrega del vaixell |
| Coneixement (B / L) | Document de títol de càrrega | Carrier oceànic | Després de la sortida del vaixell |
| Arxiu de seguretat de l'importador (ISF) | Dades prèvies a l'arribada de la CBP dels EUA | Agent de duanes dels EUA | 24 hores abans de la sortida |
| Declaració duanera d'exportació | Tramitació d'exportació de la Xina | Agent de duanes de la Xina | Abans del tall de CY/CFS |
| Certificat d'origen (COO) | Prova del país d'origen | Proveïdor / Cambra | Abans de la càrrega del vaixell |
| Massa bruta verificada (VGM) | Confirmació del pes del contenidor | Expedidor / Transitari | Abans de la càrrega del vaixell |
En el panorama normatiu actual, val la pena prestar especial atenció a dos documents. L'ISF (també conegut com a "10+2") requereix deu dades de l'importador i dues del transportista, incloent-hi informació sobre el venedor, el comprador, el fabricant, la ubicació d'ompliment del contenidor i el consolidador. Les presentacions d'ISF tardanes o incorrectes poden comportar sancions de fins a 10,000 USD per infracció. L'exempció de minimis de 800 USD per a les mercaderies xineses s'ha retirat totalment a partir del 2 de maig de 2025, per la qual cosa ara tots els enviaments requereixen una entrada formal a la duana independentment del valor i estan subjectes als càrrecs corresponents.
Navegant pel panorama aranzelari 2025-2026
Des de principis del 2025, la situació comercial entre els EUA i la Xina ha canviat dràsticament i, avui dia, les consideracions aranzelàries són inseparables d'una bona planificació del transport de mercaderies.
El gener de 2025, es van imposar més aranzels als productes bàsics xinesos, incloent-hi gravàmens punitius de fins al 145% en algunes categories de productes considerades estratègicament sensibles. Això va generar ones de xoc en tot el negoci logístic. Els importadors van disminuir els volums de comandes, les companyies marítimes van implementar salpes en blanc agressives que van reduir la capacitat transpacífica entre un 20 i un 30% a les rutes de la USWC, i els costos de transport al comptat es van desplomar. Una retallada dels aranzels durant 90 dies el maig de 2025 va provocar un augment de la demanda (els importadors s'afanyaven a enviar els productes abans de la data límit), reduint l'espai i fent pujar les tarifes. Aquesta dansa intermitent d'acció i reacció aranzelària ha estat la característica distintiva del transport marítim transpacífic en aquesta era.
A l'abril del 2026, l'entorn de la política comercial continua sent molt volàtil. Els aranzels poden variar força d'una categoria de producte a una altra, per la qual cosa els importadors haurien de verificar les classificacions actuals del codi HTS. Associar-se amb un agent de duanes registrat que estigui al dia dels desenvolupaments de la política comercial, no només de les tarifes, ja no és opcional. És una necessitat comercial. Incorporeu les despeses de drets d'impostos i les noves taxes portuàries dels EUA sobre els vaixells de construcció xinesa (a partir de l'octubre del 2025) al vostre model de costos de desembarcament com a elements estructurals.
Per què associar-se amb Topway Shipping?
En aquest context, traslladar Yantian a USWC Freight requereix més que una reserva de transportista, es necessita un soci logístic amb una àmplia experiència, relacions de transportistes establertes i l'abast operatiu per gestionar el vostre enviament des de la planta de fabricació fins a la destinació final.
Fundada el 2010 i amb seu a Shenzhen, Topway Shipping s'ha fet un nom en aquesta mateixa ruta. L'equip fundador de Topway té més de 15 anys d'experiència pràctica en logística internacional i despatx de duanes. Aquest coneixement proporciona una profunditat de comprensió excepcional a cada càrrega entre la Xina i els EUA. L'empresa no és un operador global de mercaderies generalista, sinó un expert en les rutes logístiques que més importen a les empreses de comerç electrònic transfronterer i als importadors B2B que transporten mercaderies entre el sud de la Xina i els Estats Units.
El model de servei de Topway inclou tota la cadena logística. Pel que fa a l'origen, Topway s'encarrega del transport nacional de primera etapa, les recollides a fàbrica, la consolidació CFS per a càrrega LCL, la declaració duanera d'exportació i la supervisió de l'ompliment de contenidors a Yantian o a prop. Pel que fa al transport marítim, l'empresa ofereix serveis flexibles FCL i LCL en els principals transportistes setmanalment, amb l'oportunitat de combinar la vostra càrrega amb el vaixell, el servei i el preu adequats segons el vostre calendari i pressupost.
El que realment diferencia Topway són les seves capacitats als Estats Units, que s'estenen més enllà del pas oceànic. L'empresa té una xarxa de magatzems a tot el país que ofereixen emmagatzematge a curt i llarg termini, serveis de preparació i etiquetatge FBA, classificació a nivell de caixa i gestió de reposició d'inventari. Topway ofereix serveis de transport per carretera i carregament a tot el país per a importadors amb enviaments a destinacions interiors. Connectem els ports amb centres de distribució, magatzems d'Amazon, centres de distribució minoristes i clients finals a tot el territori continental dels Estats Units, des de Los Angeles fins a Dallas, Chicago, Nova York i tot arreu.
Aquesta capacitat integral —des d'una fàbrica de Shenzhen fins a un magatzem dels EUA— sota un únic proveïdor de logística elimina les despeses generals de coordinació i les llacunes d'informació que comporta reunir diversos proveïdors. Per a operadors de comerç electrònic transfronterer, venedors FBA i importadors establerts que necessiten una execució fiable i coherent, Topway Shipping té la combinació inusual d'experiència especialitzada i abast operatiu nacional dels EUA que exigeix aquesta ruta comercial.
Ports de la costa oest dels EUA: què cal saber
A la costa oest dels Estats Units, hi ha quatre portes d'entrada principals per a la càrrega transpacífica procedent de Yantian. Cadascuna tindrà qualitats diferents que afectaran els costos finals de desembarcament, els temps de trànsit i l'estratègia de distribució interior.
| Port | codi | Fortaleses claus | Trànsit típic de Yantian |
| Los Angeles | USLAX | El port de contenidors més gran dels EUA; amplis serveis de transport; forta xarxa ferroviària intermodal | 14-17 dies |
| Long Beach | USLGB | Adjacent a LA; forta automatització; rendiment eficient; sovint menys congestionat que LA | 15-17 dies |
| Oakland | USOAK | Porta d'entrada del nord de Califòrnia; més a prop dels districtes de Bay Area; normalment menys congestionat que els ports del sud de Califòrnia | 17-20 dies |
| Seattle / Tacoma | USSEA / USTIW | Porta d'entrada del Pacífic Nord-oest; fortes connexions ferroviàries amb el Mig Oest i el Canadà | 16-20 dies |
Junts, Los Angeles i Long Beach representen al voltant del 40% de totes les importacions de contenidors dels EUA i són el valor per defecte lògic per a la majoria dels transportistes transpacífics. Però, en temporada alta (setembre-novembre), aquests ports poden estar molt congestionats, amb escassetat de xassís i temps d'espera dels vaixells que afegeixen dies o fins i tot setmanes a un viatge efectiu. Quan la congestió del sud de Califòrnia és alta, els importadors amb logística de destinació flexible, especialment els que envien a la zona de la badia, al nord-oest del Pacífic o per ferrocarril als mercats interiors dels EUA, haurien de considerar Oakland o Seattle/Tacoma com a alternatives.
Consells pràctics per optimitzar els vostres enviaments
La nostra experiència amb milers d'enviaments des de Yantian fins a la USWC demostra un patró de pràctiques que separa les operacions logístiques ben gestionades d'aquelles que pateixen retards evitables i despeses addicionals.
Reserva anticipada, sobretot en temporada alta. L'espai als serveis transpacífics es redueix considerablement entre agost i novembre, ja que els importadors s'afanyen a omplir els prestatges abans de la temporada de compres nadalenques. Reservar amb 4-6 setmanes d'antelació és prudent, no massa zelós, durant aquest temps. La capacitat es pot reduir inesperadament fins i tot al primer trimestre, amb l'augment de la demanda després de l'Any Nou xinès.
Assegureu-vos d'obtenir els vostres codis HTS perfectes abans de reservar. En l'entorn aranzelari actual, la vostra classificació de la Llista Aranzelaria Harmonitzada (HTS) no només estableix el vostre tipus d'aranzel, sinó que també pot determinar la vostra elegibilitat per a exempcions o llistes d'aranzels reduïdes. Una categorització incorrecta descoberta després de l'arribada de la càrrega pot causar factures d'impostos inesperades, retencions duaneres i fins i tot restriccions de reexportació. Contacteu amb el vostre agent de duanes al principi del procés d'aprovisionament del producte, no quan esteu a punt per reservar l'enviament.
Feu que les mides dels vostres paquets i càrrega siguin òptimes. Les tarifes LCL es calculen sobre el pes real o el pes volumètric, el que sigui més gran. Reduir la massa superflua de l'embalatge, triar el contenidor de la mida adequada i minimitzar l'espai mort a les caixes redueixen directament el pes facturable. Per als expedidors FCL, treure el màxim profit de cada contenidor (idealment més del 85% de la capacitat nominal) ajuda molt en termes de millor economia per unitat.
Deixeu marge en les vostres promeses de lliurament. Hi ha molta volatilitat en la programació del transport marítim, fins i tot en horaris habituals. El rendiment actual de puntualitat a nivell mundial per a tots els transportistes és d'aproximadament el 61-65%, per la qual cosa els retards són la norma i no l'excepció. Especialment per als enviaments d'Amazon FBA, hauríeu d'establir un marge d'almenys 2-3 setmanes entre la vostra arribada prevista i la data de reposició de l'inventari. D'aquesta manera, evitareu problemes de falta d'estoc i classificacions encallades.
Estigueu al dia del mercat. En un entorn de fluctuacions de tarifes i capacitat, els transportistes que controlen constantment les tarifes spot i desenvolupen relacions estretes amb els transitaris que poden proporcionar coneixement puntual del mercat superaran aquells que accepten les tarifes publicades al seu valor nominal. Demaneu al vostre transitari que us notifiqui els canvis imminents en els recàrrecs, els anuncis de GRI i els programes de navegació en blanc.
Conclusió
El port de Shenzhen Yantian és una de les grans portes logístiques del món: una terminal d'aigües profundes amb la infraestructura, la densitat de transportistes i la proximitat a les indústries del delta del riu Pearl per transportar de manera ràpida i fiable pràcticament qualsevol categoria de mercaderies als ports de la costa oest dels EUA. Per als importadors, operadors de comerç electrònic i venedors FBA que s'abasteixen del sud de la Xina, la gestió del corredor de Yantian a USWC és una competència fonamental de la cadena de subministrament.
L'economia actual, impulsada per canvis extraordinaris en la política aranzelària, el desenvolupament d'estructures de tarifes portuàries als EUA, reajustaments d'aliances de transportistes i la finalització de l'exempció de minimis, requereix un nivell més alt de competència logística que l'entorn comercial relativament estable dels anys anteriors. Encertar entre FCL i LCL, reconèixer els costos reals de desembarcament totals més enllà del simple transport marítim base, presentar els documents d'ISF i d'exportació amb precisió i puntualitat, i establir un marge per a la flexibilitat horària són apostes per a una importació competitiva el 2026.
Triar el transitari adequat: un amb un coneixement real de la Xina i els EUA, relacions de transport establertes, EUA emmagatzematge i capacitats de transport per carretera a tot el país, poden ser un punt de canvi en l'execució, la gestió de costos i la resiliència de la cadena de subministrament. Topway Shipping està dissenyat precisament per a aquest tipus d'escenari, amb més de 15 anys d'experiència dedicada en aquest corredor i una xarxa logística completa que inclou transport marítim, emmagatzematge als EUA i transport per carretera nacional de costa a costa. El soci logístic adequat marcarà la diferència entre un enviament que funciona correctament i un enviament que es converteix en un problema costós de resoldre, ja sigui un enviament FCL o LCL des d'una fàbrica de Shenzhen o un proveïdor del delta del riu Pearl.
Preguntes freqüents
P: Quant de temps triga a enviar-se des del port de Yantian fins a Los Angeles?
R: Generalment, el trànsit de port a port per a mercaderies marítimes FCL des de Yantian fins a Los Angeles o Long Beach és de 14-18 dies. El període total porta a porta és normalment de 20-28 dies en condicions normals, incloent-hi el transport interior per carretera, el despatx de duanes i el lliurament a la vostra ubicació final. Els enviaments LCL requereixen de 5 a 7 dies addicionals per a la consolidació i desconsolidació, per la qual cosa el temps de trànsit total és d'uns 25-35 dies.
P: Quina diferència hi ha entre FCL i LCL i quin hauria de triar?
R: FCL és quan reserveu un contenidor complet només per a la vostra càrrega. LCL implica que compartiu l'espai del contenidor amb altres expedidors i només pagueu pel que esteu utilitzant. En general: LCL és més econòmic per sota de 13-15 CBM. Per sobre d'això, FCL sovint és més econòmic i més ràpid amb menys perill de manipulació. El vostre transitari calcularà l'import exacte en funció de les mesures i el pes de la vostra càrrega.
P: Quins documents necessito per al despatx de duanes dels EUA de Yantian?
R: Com a mínim, factura comercial, llista d'embalatge, coneixement d'embarcament i un fitxer ISF del vostre agent de duanes dels EUA almenys 24 hores abans de la sortida del vaixell. Depenent de la categoria del vostre producte, podríeu necessitar altres certificacions com ara el registre de la FDA, documents de compliment de la CPSC o un certificat d'origen. A partir del maig de 2025, tots els productes xinesos hauran de passar per un despatx duaner formal, independentment del valor del seu enviament.
P: Com han afectat els aranzels dels EUA els costos d'enviament des de Yantian el 2025-2026?
A: Quant? La demanda transpacífica va disminuir, ja que els aranzels sobre alguns productes bàsics xinesos van arribar al 145%. Les tarifes spot van caure aproximadament un 56% fins a mitjans del 2025. Les retallades aranzelàries posteriors van provocar augments de la demanda que van ofegar l'espai i van fer pujar les tarifes. Els nous impostos portuaris dels EUA per als vaixells de construcció xinesa també van entrar en vigor a l'octubre del 2025, afegint gravàmens als transportistes que es repercuteixen als expedidors. Feu de les despeses de drets d'impostos i els recàrrecs logístics una part estructural de les vostres estimacions de costos en desembarcament.
P: Pot Topway Shipping gestionar tota la meva cadena logística des de la Xina fins al meu magatzem dels EUA?
R: Sí. Topway Shipping ofereix una gamma completa de serveis logístics, incloent-hi recollides a fàbrica, transport per carretera de primera etapa a la Xina, transport marítim FCL i LCL des de Yantian, despatx de duanes dels EUA, transport portuari, transport per carretera a tot el país dels EUA i emmagatzematge a tots els Estats Units. Topway també ofereix serveis de preparació, etiquetatge i gestió d'inventari FBA a empreses de comerç electrònic.
