Enviament de bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya: normes, riscos i rutes
introducció
La revolució mundial dels vehicles elèctrics ha convertit les bateries dels vehicles elèctrics en una part clau d'una de les cadenes de subministrament més importants del món. La Xina és el principal proveïdor del sector europeu de vehicles elèctrics (VE), que està en ràpid creixement. Això es deu al fet que empreses com CATL i BYD controlen més del 67% del mercat mundial de bateries. Alemanya és l'economia més gran d'Europa i el fabricant d'automòbils més gran del país. També és un important importador i muntador de bateries i peces per a vehicles elèctrics.
Però no serà fàcil transferir bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya el 2025 i el 2026. Les normes i regulacions han canviat molt. La UE va establir noves normes estrictes per a les bateries i aranzels als cotxes elèctrics xinesos. La Xina també ha imposat les seves pròpies restriccions a l'exportació d'ingredients importants de les bateries i tecnologies de fabricació. Els costos de logística, la documentació per al compliment de les normes, les normes de seguretat contra incendis i les noves normes com el Passaport Digital de la Bateria compliquen les coses, cosa que pot confondre fins i tot els transportistes experimentats.
Aquesta guia s'esvaeix per oferir-vos una imatge clara, útil i actualitzada de les normes que heu de seguir, els riscos que heu de gestionar i les millors maneres de traslladar bateries de vehicles elèctrics de manera ràpida i segura des dels centres de fabricació xinesos fins als magatzems o instal·lacions de producció alemanyes.
El panorama regulador: què ha canviat
La Xina enduria els controls d'exportació
A finals del 2025, les normes que controlen l'exportació de bateries de vehicles elèctrics des de la Xina van canviar radicalment. El Ministeri de Comerç de la Xina (MOFCOM) i l'Administració General de Duanes (GAC) van publicar l'Anunci núm. 58 el 9 d'octubre de 2025. Va entrar en vigor el 8 de novembre de 2025. Les bateries de liti, els materials càtodics i els materials ànodics de grafit artificial ara es troben a la Llista d'articles de doble ús sota control d'exportacions. Això significa que qualsevol persona que vulgui exportar-los ha d'obtenir una llicència del govern abans de poder transportar-los.
Per sol·licitar una llicència, l'empresa ha de proporcionar els documents següents: un document d'identitat del representant legal de l'empresa, el contracte d'exportació, una descripció tècnica del producte de bateria, un document d'identitat de l'usuari final i de l'ús previst, i qualsevol altre material que sol·licitin les autoritats. Aquest plantejament complica el procés d'exportació i requereix més temps i esforç.
El juliol de 2025, la Xina ja havia pres mesures per limitar la transferència d'importants tecnologies de fabricació de bateries de vehicles elèctrics. En concret, es van centrar en les tecnologies de producció de bateries de fosfat de liti i ferro (LFP) i els procediments d'extracció i processament de liti. Aquestes restriccions tècniques no aturen immediatament el lliurament de productes de bateries acabats, però dificulten molt que les instal·lacions europees obtinguin els coneixements de fabricació que necessiten, cosa que canvia la dinàmica comercial general.
Normes d'importació de la UE i drets compensatoris
Les normes a Europa són igual de complicades. L'octubre del 2024, la UE va establir càrrecs compensatoris permanents sobre els vehicles elèctrics de bateria importats de la Xina. Els preus variaven segons el fabricant: BYD havia de pagar al voltant del 17%, Geely havia de pagar al voltant del 19% i SAIC havia de pagar fins a un 35%. Altres fabricants xinesos havien de pagar una taxa mitjana ponderada. Aquests càrrecs estan pensats per aplicar-se a vehicles sencers, no només a les bateries, però tenen un efecte en l'economia general del corredor comercial Xina-Alemanya i en com s'organitzen els enviaments de peces.
A partir del gener de 2026, la Comissió Europea va publicar informació actualitzada sobre com considerarà les ofertes de compromís de preu dels exportadors xinesos de vehicles elèctrics de consum com a forma d'evitar el pagament de drets compensatoris. Això encara s'està negociant i no és una política definitiva, per la qual cosa els importadors haurien de vigilar de prop què passi a continuació, ja que qualsevol canvi en el marc també podria afectar el comerç a nivell de component.
Reglament de bateries de la UE: el marc de compliment per a les importacions alemanyes
A més dels gravàmens comercials i els controls d'exportació, qualsevol persona que importi bateries de vehicles elèctrics a Alemanya també ha de seguir el Reglament de bateries de la UE (UE 2023/1542), que va substituir l'antiga Directiva de bateries i va entrar en vigor completament l'agost de 2025. Aquesta norma cobreix tot el cicle de vida de les bateries, des de la seva fabricació i importació a Alemanya fins al seu reciclatge i gestió al final de la seva vida útil. Els importadors a Alemanya han de vigilar de prop un conjunt de criteris de compliment basats en el temps.
Declaració de petjada de carboni
A partir del 18 de febrer de 2025, els productors i importadors han de calcular i informar de la petjada de carboni de cada model de bateria de vehicle elèctric i fàbrica. Aquesta divulgació ha d'incloure les emissions de totes les etapes rellevants del cicle de vida, com ara l'extracció de matèries primeres, la fabricació de materials actius i cel·les, el muntatge de bateries, el seu enviament i el seu tractament al final de la seva vida útil. La informació sobre la petjada de carboni ha de ser verificada per un tercer i posada a disposició del públic en línia. Aquesta norma bàsicament significa que els fabricants xinesos de bateries que vulguin vendre els seus productes a Alemanya han de tenir una comptabilitat de carboni precisa i verificable a nivell d'instal·lació. Aquest és un requisit operatiu important per al qual no totes les empreses estaven preparades.
Passaport de bateria digital
A partir del 18 de febrer de 2027, totes les bateries de vehicles elèctrics venudes a la UE hauran de tenir un passaport digital de bateria que es pugui escanejar amb un codi QR. El passaport serà un registre electrònic complet que inclourà detalls sobre la composició química de la bateria, com es va fabricar, la seva petjada de carboni, d'on provenen les seves matèries primeres, el seu funcionament i com reciclar-la. La persona o empresa que ven la bateria a la UE (normalment l'importador d'articles procedents de la Xina) és responsable d'assegurar-se que el passaport sigui correcte, complet i fàcil de trobar. Això significa que els exportadors xinesos han de tenir els seus sistemes de dades, la coordinació de proveïdors i els processos de verificació de tercers configurats amb molta antelació a partir del 2027.
Registre de productors a Alemanya
A partir del 18 d'agost de 2025, els productors de fora de la UE han de nomenar un representant autoritzat per a la responsabilitat ampliada del productor a cada estat membre de la UE on venguin bateries. La llei que va posar en marxa el pla (Batteriedurchführungsgesetz) es va aprovar a Alemanya el setembre de 2025. Funcionaris alemanys van dir que l'aplicació començaria a finals de 2025. Durant la fase de transició, hi hauria una manera més senzilla de registrar-se. Qualsevol empresa xinesa que enviï bateries a Alemanya com a importadora directa ha de conèixer aquest deure i assegurar-se que té un representant que compleixi les normes.
Reglament de bateries de la UE: fites clau de compliment
| Dia efectiu | Requisit | Qui està afectat |
| agost 2025 | El Reglament de la UE sobre bateries substitueix completament la Directiva sobre bateries; restriccions de substàncies perilloses, marcatge CE, etiquetatge i registre de productors en vigor. | Tots els importadors de bateries a Alemanya |
| Febrer 18, 2025 | Declaració de petjada de carboni obligatòria per a bateries de vehicles elèctrics (verificada per tercers, accessible públicament) | Fabricants i importadors de bateries de vehicles elèctrics |
| Agost 18, 2025 | Els productors no comunitaris han de nomenar un representant autoritzat per la UE per a la responsabilitat ampliada del productor | Exportadors xinesos introdueixen bateries al mercat alemany |
| Febrer 18, 2027 | Passaport digital de bateria obligatori (codi QR, dades completes del cicle de vida) per a bateries de vehicles elèctrics >2 kWh | Totes les parts que introdueixen bateries de vehicles elèctrics al mercat de la UE |
| Agost 18, 2027 | Entra en vigor les obligacions de diligència deguda sobre l'aprovisionament de la cadena de subministrament (ajornades des del 2025) | Importadors i distribuïdors de bateries |
| Agost 18, 2031 | Llindars mínims de contingut reciclat per a cobalt, liti, níquel i plom en bateries | Fabricants i importadors de bateries |
Compliment de les mercaderies perilloses: les normes de seguretat que no es poden ignorar
Tant les normes de transport aeri com marítim diuen que les bateries dels vehicles elèctrics, ja siguin d'ions de liti o de fosfat de ferro i liti, són productes perillosos. L'incompliment d'aquestes directrius pot comportar més que simples multes. Es poden confiscar enviaments, es pot descarregar càrrega i, en el pitjor dels casos, incendis a bord que tenen efectes terribles.
El Codi Internacional de Mercaderies Perilloses Marítimes (IMDG) és el conjunt de normes que s'apliquen al transport marítim. Les bateries de liti-ió transportades soles pertanyen al número ONU 3480, mentre que les bateries de liti-ió envasades amb o contingudes en equips pertanyen al número ONU 3481. El Codi IMDG estableix que les bateries enviades per mar han de tenir un estat de càrrega (SOC) no superior al 30% durant el trànsit, estar envasades en embalatges certificats per l'ONU fets de materials no combustibles, anar acompanyades d'una Declaració de Mercaderies Perilloses (DGD) amb els números ONU i les denominacions d'enviament correctes, i incloure una Fitxa de Dades de Seguretat (FDS) i un resum de la prova UN 38.3 que demostri que les bateries han superat les proves de seguretat requerides.
La sèrie de proves UN 38.3 és un conjunt complet de proves de seguretat que inclou la simulació de diferents altituds, cicles de calor entre -40 °C i +72 °C, proves de vibració, xoc mecànic, proves de curtcircuit extern, proves d'aixafament, proves de sobrecàrrega i descàrrega forçada. És il·legal enviar a l'estranger qualsevol bateria que no hagi estat degudament certificada segons la norma UN 38.3. Si no seguiu aquesta norma, el vostre enviament es podria retardar, us podrien multar o se us podria prohibir l'enviament de bateries en el futur.
El Reglament de Mercaderies Perilloses (DGR) de la IATA estableix les normes per al transport de bateries de vehicles elèctrics per via aèria, i aquestes normes són més estrictes. La majoria de paquets de bateries de vehicles elèctrics de gran format no es poden transportar en avions de passatgers, i fins i tot en avions de càrrega, hi ha moltes restriccions. Això significa que el transport aeri no és majoritàriament una opció per a paquets de bateries de vehicles elèctrics sencers, tot i que en alguns casos podria ser possible per a mòduls o cel·les de bateries més petites.
A partir del gener de 2025, tota la documentació per a productes perillosos s'ha d'enviar en format XML en línia. Això afegeix un altre nivell de compliment digital a un procediment que ja és dens en paperassa.
Rutes d'enviament: Obtenció de bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya
Hi ha tres maneres principals d'enviar bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya: per transport marítim, per mercaderies ferroviàries a través del China-Europe Railway Express i per transport aeri. Cadascun té els seus propis costos, temps de transport i qüestions pràctiques a tenir en compte a l'hora d'enviar productes perillosos com ara bateries.
Transport marítim
El transport marítim continua sent la principal via de moviment de mercaderies entre la Xina i Alemanya, i per als enviaments de grans bateries, pràcticament sempre és l'opció més barata. La ruta habitual va des de grans ports xinesos com Xangai, Ningbo, Shenzhen i Qingdao a través del Mar de la Xina Meridional, l'Oceà Índic, el Canal de Suez i el Mar del Nord fins a Hamburg o Bremerhaven, els dos principals ports de contenidors d'Alemanya. Hamburg és el tercer port de contenidors més concorregut d'Europa. Gestiona la majoria de les mercaderies xineses que entren a Alemanya i té moltes instal·lacions de duanes, emmagatzematge i distribució.
Per als enviaments de càrrega completa de contenidors (FCL), la durada del trànsit de port a port en aquesta ruta sol ser d'entre 25 i 35 dies. El lliurament porta a porta triga entre 33 i 45 dies quan s'inclou la manipulació al costat d'origen i el despatx de duanes alemany. Quan hi ha problemes amb el Canal de Suez, els vaixells poden prendre una ruta diferent al voltant del Cap de Bona Esperança. Això afegeix entre 7 i 10 dies als horaris de passatge.
Pel que fa al transport de bateries, el transport marítim en mode FCL sol ser millor que la consolidació de càrrega inferior a la càrrega de contenidor (LCL). La manipulació d'articles perillosos com les bateries requereix una cura especial, i combinar-los amb altres càrregues fa que les coses siguin més complicades, augmenta la responsabilitat i fa més probable que altres propietaris o transportistes de càrrega es neguin a acceptar-les. Una càrrega FCL també permet a l'expedidor controlar completament com es carrega, s'apila i es documenta el contenidor, cosa que és molt important per al transport d'articles perillosos.
Mercaderies ferroviàries — Ferrocarril Express Xina-Europa
El China-Europe Railway Express, o CR Express, s'ha convertit en una bona opció intermèdia. Es triga entre 12 i 22 dies a arribar des de centres ferroviaris xinesos com Chengdu, Xi'an, Chongqing i Zhengzhou fins a les terminals ferroviàries alemanyes de Duisburg (el port interior més gran d'Europa per a ferrocarrils de contenidors) i Hamburg. El transport ferroviari és més ràpid que el marítim i molt més barat que el aeri, per la qual cosa és una bona opció per a enviaments que han d'arribar-hi ràpidament però que no són emergències.
Tanmateix, no totes les companyies ferroviàries accepten paquets de bateries de vehicles elèctrics, i les normes per acceptar-les i la documentació necessària són diferents per a cada operador ferroviari i país de transport. Abans de reservar, els expedidors han de consultar amb el transitari per assegurar-se que accepten articles perillosos. El transport ferroviari també ha de passar per controls duaners als passos fronterers, especialment quan els trens passen per Rússia, Bielorússia, Polònia o altres rutes del sud. Aquests controls poden causar retards difícils d'estimar.
Transport aeri
El transport aeri entre la Xina i Alemanya és l'alternativa més ràpida, i triga entre 5 i 8 dies des de la porta fins a l'aeroport. Les rutes van des de Shanghai Pudong, Guangzhou i Shenzhen fins a l'aeroport de Frankfurt, que és el principal centre de càrrega aèria d'Alemanya. Però IATA DGR té normes rigoroses que fan que el transport aeri sigui molt difícil per a paquets de bateries de vehicles elèctrics de gran format, i sovint no és possible per a sistemes de bateries complets. El transport aeri funciona millor per a mòduls de bateries, cel·les o peces electròniques més petits. També és, amb diferència, l'opció més cara per quilogram, per tant, només val la pena per a peces realment valuoses que s'han de lliurar ràpidament.
Comparació de rutes d'enviament: de la Xina a Alemanya (referència 2025–2026)
| manera | Temps de trànsit | Cost estimat (FCL/40 peus) | Apte per a paquets de bateries de vehicles elèctrics? | Ports/concentradors clau |
| Càrrega marítima (FCL) | 25–40 dies | 2,000-3,500 USD | Sí (amb compliment de la DG) | Xangai/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Càrrega marítima (LCL) | 30–45 dies | 70–200 USD per m³ | Complex: no recomanat per a paquets grans | Xangai/Ningbo → Hamburg |
| Càrrega per ferrocarril | 12–22 dies | 6,500-8,500 USD | Varia segons l'operador: consulteu l'acceptació de la DG. | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Transport aeri | 5–8 dies | 6–10 dòlars americans per kg | Molt limitat: només mòduls/cel·les petits | Xangai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Despatx de duanes a Alemanya: documentació i obligacions
Quan les bateries dels vehicles elèctrics arriben a un port d'Alemanya, passen per un dels controls duaners més estrictes de la UE. La duana alemanya (Zoll) és coneguda per ser molt severa a l'hora de comprovar els documents. Els errors en les factures comercials, els codis HS o la documentació de mercaderies de risc poden provocar retencions que afegeixen dies o setmanes als terminis de lliurament.
Normalment, les bateries de vehicles elèctrics es classifiquen a la partida 8507 (Acumuladors elèctrics), però la subpartida exacta depèn del tipus de bateria i de com està configurada. La majoria de les bateries de liti-ió (incloses les bateries LFP) que alimenten els cotxes elèctrics es classifiquen com a HS 8507.60. Heu d'utilitzar el codi HS exacte de la base de dades TARIC de la UE en lloc dels codis que us proporciona el vostre proveïdor. Si no ho feu, podríeu acabar amb tipus d'impostos diferents i possibles multes.
Els impostos d'importació estàndard de la UE sobre bateries de ions de liti en virtut del HS 8507.60 oscil·len entre l'1.9% i el 3.7% aproximadament, però això pot canviar en funció dels acords comercials i altres restriccions que ja hi hagi en vigor per a aquest sector. Alemanya també cobra un impost afegit (Einfuhrumsatzsteuer) del 19%, que es basa en el valor total dels productes, les despeses d'enviament, l'assegurança i qualsevol impost pertinent. Les empreses alemanyes registrades per a l'IVA poden recuperar aquest impost, de manera que no és una despesa permanent sinó un problema de flux de caixa.
Quan s'envien bateries de vehicles elèctrics, la documentació duanera normalment ha d'incloure una factura comercial amb les especificacions correctes de la bateria, una llista d'embalatge, un coneixement d'embarcament o una carta de port aeri, una declaració de mercaderies perilloses, un MSDS, un resum de la prova UN 38.3 i, si cal, la declaració de petjada de carboni requerida pel Reglament de bateries de la UE. A partir de finals del 2025, els exportadors xinesos també hauran de poder mostrar documentació de les llicències d'exportació del MOFCOM per a articles de bateries restringits.
Riscos clau i com mitigar-los
Quan s'envien bateries de vehicles elèctrics a altres països, hi ha perills que van més enllà de les preocupacions habituals sobre danys i retards. El risc d'incendi és el més gran. Si les bateries d'ions de liti es fan malbé, es sobrecarreguen o s'emmagatzemen incorrectament, poden entrar en un estat de fuga tèrmica, cosa que crea molta calor que és molt difícil d'apagar. Les asseguradores han fet que sigui més difícil obtenir cobertura de càrrega de bateries i el transport marítim ha fet que sigui més difícil obtenir cobertura de càrrega de bateries, i el transport marítim ha fet que sigui més difícil obtenir cobertura per a la càrrega de bateries. assegurança de càrrega sempre s'hauria d'incloure la cobertura de la bateria per als vehicles elèctrics (VE), ja que les pòlisses marítimes convencionals poden no cobrir els esdeveniments de temperatura que es produeixen a causa de la química de la bateria.
El segon grup de risc més gran és el no compliment de les normes. Com que els controls d'exportació xinesos i les normes d'importació de la UE estan canviant tan ràpidament, una càrrega que complia completament amb les normes fa sis mesos ara pot necessitar més tràmits o permisos. Els expedidors haurien d'afegir punts de control de revisió del compliment a les seves operacions logístiques i cooperar amb els transitaris que en saben molt sobre mercaderies perilloses a la ruta Xina-UE.
Amb el nou sistema de llicències d'exportació de la Xina, el potencial d'interrupcions de la cadena de subministrament ha disminuït substancialment. També hi ha certa incertesa sobre quant de temps trigarà a completar-se les llicències d'exportació del MOFCOM, especialment quan hi ha molta demanda o turbulències polítiques. Els expedidors haurien de donar més temps d'antelació als seus calendaris de planificació i no prometre als clients terminis de lliurament que no deixin marge per a retards en les llicències.
Finalment, la situació aranzelària canviant entre la Xina i la UE implica que el cost d'enviament de bateries podria canviar molt amb poc avís. És important estar atent a les converses entre la UE i la Xina sobre alternatives als drets compensatoris i qualsevol canvi en les classificacions de drets. Aquesta és una part important de la gestió de tot el cost d'importar bateries de vehicles elèctrics a Alemanya.
Com pot ajudar Topway Shipping
Es necessita un soci logístic amb molta experiència en el corredor Xina-Europa per fer front als problemes de compliment de productes perillosos, els canvis en els controls d'exportació, els requisits normatius de la UE i l'optimització de rutes, tot alhora. Des del 2010, Topway Shipping ha estat un proveïdor competent de solucions logístiques transfrontereres. La seva seu es troba a Shenzhen, Xina. Topway té un equip fundador amb més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Això significa que saben com gestionar els tipus d'enviaments complicats amb què han de fer front els exportadors de bateries de vehicles elèctrics.
Els serveis de Topway cobreixen tota la cadena logística, des de la sortida de les mercaderies de les fàbriques xineses fins al seu emmagatzematge a l'estranger, el despatx de duanes a l'origen i la destinació, i el seu lliurament a Alemanya en l'última milla. Aquesta capacitat integral és molt important per als expedidors de bateries de vehicles elèctrics. Si hi ha una bretxa entre dues fases de la cadena logística, podria provocar un esdeveniment d'incompliment de mercaderies perilloses, una retenció duanera o una fallada de documentació que retardi l'enviament i comporti sancions.
Topway ofereix serveis de transport marítim des de la Xina fins a ports clau de tot el món, com ara Hamburg i Bremerhaven. Ofereixen serveis de càrrega completa de contenidors (FCL) i de càrrega inferior a la càrrega de contenidors (LCL). Els exportadors de bateries sovint han de fer front a canvis de quantitats, cosa que és freqüent a la cadena de subministrament de vehicles elèctrics, ja que les comandes pugen o baixen amb els cicles de fabricació dels fabricants. La capacitat de canviar entre enviaments FCL i LCL sense haver de canviar de soci logístic ajuda a mantenir les operacions funcionant sense problemes. L'equip de Topway també sap com gestionar la documentació per a l'enviament d'articles perillosos, com ara la preparació de la DGD, la coordinació de les MSDS i la gestió del certificat UN 38.3 que requereix el compliment de la norma IMDG.
A mesura que el nou marc del MOFCOM de la Xina canvia les normes per a les llicències d'exportació, les relacions de llarga durada de Topway amb les autoritats duaneres i comercials xineses permeten als clients avisar amb antelació dels nous requisits i ajuden a garantir que les sol·licituds de llicència es configuren correctament la primera vegada. Topway Shipping és la millor opció per a les empreses que necessiten un soci logístic fiable, que compleixi les normes i que tingui experiència per transportar bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya. Tenen la comprensió normativa, l'experiència en rutes i la flexibilitat operativa que necessita aquesta complicada ruta comercial.
Conclusió
Enviar bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya ja no és només un problema logístic. Ara és un problema que requereix coneixements en moltes àrees alhora, incloent-hi normes, estratègia i gestió de riscos. El nou sistema de llicències d'exportació de materials i tecnologies de bateries de la Xina, el marc de regulació de bateries en expansió de la UE que inclou declaracions de petjada de carboni i el proper Passaport Digital de Bateria, els drets compensatoris sobre els vehicles elèctrics xinesos i els requisits de compliment de mercaderies perilloses sempre presents de l'IMDG compliquen molt la situació.
Els elements bàsics de la ruta comercial encara són sòlids. La Xina fabrica la majoria de les bateries de vehicles elèctrics del món, i el sector automobilístic alemany encara en depèn. El transport marítim a través d'Hamburg, juntament amb el transport ferroviari a l'Exprés Ferroviari Xina-Europa, és la millor opció per portar aquests enviaments on han d'anar. Però l'èxit amb què els expedidors gestionen les complicades normes a banda i banda és cada cop més important per a l'èxit en aquesta via, no només la rapidesa amb què transporten els contenidors a través de l'aigua.
Les empreses que inverteixen diners en la construcció de la infraestructura de compliment adequada (com ara assegurar-se que tenen la classificació correcta del codi HS, la documentació de mercaderies perilloses i el compliment del Reglament de bateries de la UE, i participar en el procés de llicències d'exportació xineses aviat) podran mantenir les seves cadenes de subministrament en moviment a mesura que aquest entorn regulador canviï. El millor mètode per reduir tant el cost com el risc d'enviament de bateries de vehicles elèctrics és treballar amb socis logístics que coneguin tant el costat d'exportació xinès com el costat d'importació alemany d'aquest corredor.
Preguntes freqüents
P: Necessito una llicència d'exportació especial per enviar bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya?
R: Sí, a partir del 8 de novembre de 2025. Segons l'anunci núm. 58, el MOFCOM de la Xina ara necessita una llicència d'exportació per a bateries de liti, materials de càtode i materials d'ànode de grafit. Abans de l'enviament, els exportadors han de sol·licitar-ho al MOFCOM i enviar la documentació com ara el contracte d'exportació, una descripció tècnica i una prova de l'usuari final.
P: Quin és el temps de trànsit típic per als enviaments de bateries de vehicles elèctrics de la Xina a Alemanya?
A: El transport marítim (FCL) triga entre 25 i 35 dies a arribar de port a port, i el lliurament porta a porta triga entre 33 i 45 dies. El China-Europe Railway Express triga entre 12 i 22 dies a arribar-hi amb tren. Les normes de la IATA fan que sigui impossible enviar grans paquets de bateries de vehicles elèctrics per transport aeri, però és possible enviar peces de bateries petites per transport aeri en 5 a 8 dies.
P: Què és el Passaport Digital de Bateria de la UE i quan s'aplica?
A: El Passaport Digital de Bateria és un registre electrònic que s'ha de guardar per a cada bateria. Inclou informació sobre la composició química de la bateria, la petjada de carboni, les fonts de matèries primeres i l'historial de rendiment. Ha de ser fàcil d'accedir-hi amb un codi QR. Aquesta norma entra en vigor el 18 de febrer de 2027 per a les bateries de vehicles elèctrics venudes a la UE, incloses les que s'importen a Alemanya. És feina dels importadors assegurar-se que tot estigui en ordre.
P: Es poden enviar paquets de bateries de vehicles elèctrics per via aèria des de la Xina a Alemanya?
R: No, no per a paquets de bateries de vehicles elèctrics de gran format. Les regulacions de mercaderies perilloses de la IATA dificulten molt el transport de bateries de ions de liti grans per via aèria. En algunes condicions, els mòduls o cel·les de bateria més petits es poden transportar per via aèria, però aquesta no és una bona opció per a sistemes de bateries de vehicles elèctrics complets.
P: Quina documentació es requereix per a les importacions de bateries de vehicles elèctrics a Alemanya?
A: Els documents principals són la factura comercial, la llista d'embalatge, el coneixement d'embarcament, la declaració de mercaderies perilloses (DGD), la fitxa de dades de seguretat (FDS), el resum de la prova UN 38.3, la declaració de la petjada de carboni (necessària a partir del febrer de 2025) i la llicència d'exportació MOFCOM (necessària a partir del novembre de 2025). També és important tenir la classificació correcta del codi HS segons el TARIC de la UE per calcular els drets de despesa correctament.
