Port de Tianjin a Bergen: Compliment de l'exportació de panells solars
introducció
El sector mundial de l'energia solar està en expansió. L'Administració General de Duanes de la Xina va dir el 2024 que les exportacions de productes solars xinesos van superar els 200.000 milions de dòlars per quart any consecutiu, mentre que els volums d'exportació de cèl·lules solars van augmentar un 73% el 2025. En aquest context, Noruega, un país amb un dels objectius d'energia neta més ambiciosos d'Europa, s'ha convertit en una ubicació atractiva per als fabricants xinesos de mòduls fotovoltaics (FV) per buscar creixement fora dels mercats saturats.
Logísticament, l'enviament de panells solars des del port de Tianjin fins a Bergen, la segona ciutat més gran de Noruega i un important port marítim occidental, s'està tornant més econòmic. Però molts exportadors no aconsegueixen comprendre les complexitats que implica traslladar un contenidor des de Tianjin fins al magatzem d'un comprador noruec. Els problemes comuns (i costosos) en aquesta ruta comercial són els errors de categorització de les exportacions, les llacunes en les certificacions, els valors duaners incorrectes i la documentació incompleta.
Aquest manual està dirigit a gestors de mercaderies, empreses comercials i fabricants de panells solars que vulguin familiaritzar-se amb el corredor Tianjin-Bergen per primera vegada o endurir el seu procés de compliment normatiu en un canal existent. Inclou la categorització del codi HS, els procediments d'exportació xinesos, les regulacions duaneres noruegues, les obligacions en matèria d'IVA i com seleccionar el millor soci logístic per a aquesta ruta.
Per què Noruega i per què Bergen?
Tot i no ser membre de la UE, Noruega forma part de l'Espai Econòmic Europeu (EEE) i té regulacions similars a les de la UE, especialment per als productes d'energia renovable. El país té grans ambicions per desenvolupar la capacitat solar fotovoltaica, i el seu govern dóna molt suport a l'adopció, mitjançant subvencions i lleis favorables a la connexió a la xarxa. El resultat és una demanda contínua i creixent de mòduls solars de l'estranger.
Bergen és el principal port d'escala de la costa oest el transport marítim des d'Àsia a Noruega. Les principals línies de transport de contenidors de la ruta del Mar del Nord fan escala a Bergen i hi ha connexions per carretera i ferroviàries ben establertes amb Oslo. Els promotors solars industrials i comercials, per exemple, poden reduir els terminis de lliurament en dies obtenint subministraments a Bergen en lloc d'enviar-los a través d'Oslo, diuen els compradors de l'oest de Noruega.
Els exportadors de Tianjin, un dels ports de contenidors més grans del nord de la Xina, poden triar serveis d'altura marítima a ports centrals europeus com Rotterdam, Hamburg i Anvers, on els vaixells submergidors fan escala a Bergen. Els temps de trànsit varien segons la selecció del servei i la connectivitat del port central, però generalment són de 30 a 40 dies.
Classificació i codis HS: fer-ho bé des del principi
La classificació correcta dels productes és la base d'una exportació reeixida. Els panells solars exportats des de la Xina es classifiquen generalment a la partida 85.41 del HS, que inclou dispositius semiconductors fotosensibles, incloses les cèl·lules fotovoltaiques. Les subpartides més rellevants per al 2025 són:
| Tipus de producte | Codi HS d'exportació de la Xina | Descripció |
| Mòduls / panells fotovoltaics muntats | 8541430000 | Cèl·lules fotovoltaiques muntades en mòduls o panells |
| Cèl·lules fotovoltaiques sense muntar | 8541420000 | Cèl·lules fotovoltaiques, encara no muntades en mòduls |
| Inversors fotovoltaics (convertidors estàtics) | 8504400000 | Inversors solars / convertidors de potència |
| Estructures de muntatge (acer/ferro) | 7308900000 | Sistemes de muntatge solar, conjunts complets desmuntables |
Actualització important del 2024: la Xina ha reduït el tipus de reemborsament de l'IVA a l'exportació per als mòduls solars (HS 8541.40/8541.43) del 13% al 9%, a partir de l'1 de desembre de 2024. Això afectarà immediatament l'estructura de costos posteriors al reemborsament per als exportadors xinesos i s'ha de tenir en compte a l'hora de calcular els preus i els marges per cotitzar els tipus CIF de Bergen.
Pel que fa a les importacions a Noruega, els panells solars es classifiquen amb un codi de mercaderies de 8 dígits, seguint l'aranzel duaner de Noruega, que s'alinea amb el sistema internacional del HS. És important destacar que Noruega no aplica cap dret duaner als panells solars; no estan inclosos en les categories (aliments o tèxtils) sobre les quals s'imposen drets duaners noruecs. Tanmateix, hi ha un IVA del 25% sobre el valor CIF de totes les importacions, és a dir, el cost més l'assegurança més el transport. Aquest IVA es paga a la importació, tret que hi hagi acords de pagament endarrerits. La classificació errònia de productes per evitar l'IVA és un delicte duaner a Noruega i pot comportar auditories, multes de fins a 15,000 NOK i la confiscació de béns.
3. Certificacions necessàries per al mercat noruec
El compliment per part de Noruega de les normes de la UE pel que fa a la seguretat dels productes significa que els exportadors xinesos de panells solars han de rebre les mateixes certificacions que es requereixen per entrar al mercat de la UE. Aquestes no són opcionals: els panells sense les marques necessàries no passaran el despatx de duanes noruec i no es poden vendre ni instal·lar legalment a Noruega.
3.1 Marcatge CE
Els panells solars que entren a l'EEE (inclosa Noruega) necessiten l'etiqueta CE. Aquesta demostra que el producte compleix amb les directives europees pertinents, en particular la Directiva de baixa tensió (LVD) i la Directiva de compatibilitat electromagnètica (EMC). Per poder adjuntar una marca CE, els productors han de fer una avaluació de la conformitat. Amb els panells solars, això normalment ho fa una entitat registrada que realitza proves per tercers. El fabricant o el seu representant autoritzat a la UE ha de tenir la Declaració de Conformitat CE (DoC) i l'ha de posar a disposició dels reguladors si la sol·liciten.
3.2 IEC 61215 i IEC 61730
Aquestes dues normes IEC són la referència mundial per a la qualitat i la seguretat dels mòduls fotovoltaics. La IEC 61215 s'aplica a la certificació de disseny i l'homologació de tipus dels mòduls fotovoltaics terrestres (PV): requereix que els panells se sotmetin a un mínim de 19 proves d'estrès ambiental dissenyades per simular anys d'ús a l'aire lliure. La IEC 61730 és la qualificació de seguretat del mòdul i cobreix els criteris elèctrics, mecànics i de seguretat contra incendis. A Europa s'anomenen EN IEC 61215 i EN IEC 61730. La certificació generalment l'aconsegueixen laboratoris d'assaig reconeguts, per exemple TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas o SGS. Quan l'empresa està prou preparada, el termini de certificació pot ser de tan sols quatre mesos.
Austràlia ha pres mesures recentment per exigir la conformitat amb la norma IEC 61215:2021 (la versió del 2021) per a totes les noves instal·lacions. Tot i que Noruega encara no ha publicat exactament la mateixa actualització, els exportadors han de confirmar que els seus panells coincideixen amb l'edició del 2021 de la norma per garantir el futur de la seva certificació i evitar problemes al mig d'un projecte.
Conformitat amb REACH i RoHS
Els panells solars que es comercialitzen als països de l'EEE, inclosa Noruega, estan coberts per la legislació REACH (Registre, Avaluació, Autorització i Restricció de Substàncies Químiques) i la Directiva RoHS (Restricció de Substàncies Perilloses) de la UE. Els exportadors han d'assegurar-se que les substàncies químiques prohibides, com ara el plom, el cadmi, el mercuri i certs ftalats, no estiguin presents en concentracions superiors a les permeses. Els importadors o funcionaris de duanes noruecs poden exigir declaracions de materials i substàncies preocupants.
| Certificació / Estàndard | Obligatori per a Noruega? | Organisme emissor/verificador |
| Marca CE (Directives LVD + EMC) | Sí | Autodeclaració de l'organisme notificat o del fabricant |
| IEC 61215:2021 (Qualificació del disseny) | Sí (estàndard de l'EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| IEC 61730 (Qualificació de seguretat) | Sí (estàndard de l'EEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etc. |
| Conformitat amb REACH | Sí | Declaració interna / divulgació de SVHC |
| RoHS | Sí | Proves / declaració internes |
| ISO 9001 (Gestió de la qualitat) | recomanat | Organisme de certificació de tercers |
Procediments d'exportació xinesos des de Tianjin
Cal complir els procediments xinesos de control d'exportacions i declaració duanera si els panells solars s'exporten des de Tianjin. Els passos principals són:
En primer lloc, l'exportador ha de comprovar que els articles no estan subjectes a cap requisit de llicència d'exportació. Els mòduls fotovoltaics autònoms normalment no estan subjectes a la gestió de llicències d'exportació segons el Catàleg de béns de gestió de llicències d'exportació de la Xina (edició 2025). Tanmateix, quan l'enviament inclou components d'emmagatzematge d'energia, sobretot bateries d'ions de liti, s'ha de fer una comprovació addicional amb el catàleg actual, ja que es poden aplicar controls de llicències a les exportacions de bateries.
En segon lloc, la declaració duanera d'exportació s'ha de presentar adequadament a través del sistema de declaració electrònica GACC de la Xina. El codi HS (8541430000 per a mòduls muntats) és un camp important, així com la quantitat i la unitat de mesura, el valor FOB o CIF declarat, el país de destinació (Noruega) i l'ús final dels productes. "Les auditories GACC són causades per un error comú de subestimació de la valoració i poden resultar en la recuperació d'impostos i sancions.
En tercer lloc, els exportadors han de poder proporcionar un certificat d'origen (CO) xinès genuí si el client ho sol·licita. No hi ha cap acord de lliure comerç entre la Xina i Noruega que doni als panells solars un estatus aranzelari preferencial (Noruega no aplica drets als panells, independentment de l'origen), tot i que alguns clients noruecs sí que exigeixen un CO per al compliment de les normes de contractació interna o per al finançament d'importacions.
Finalment, els exportadors han de conèixer els requisits documentals i procedimentals per a mercaderies perilloses o grans al mateix port de Tianjin. Els panells solars, ja siguin monocristal·lins o policristal·lins, normalment no es classifiquen com a mercaderies perilloses i es poden transportar com a mercaderia general. Tanmateix, les exportacions de sistemes fotovoltaics complets, incloses les bateries o els reactius químics, requereixen declaracions de materials perillosos.
Duanes noruegues: què esperar a Bergen
Noruega té un sistema de predeclaració duanera digital anomenat Digitoll, obligatori a partir de l'abril del 2025. Digitoll exigeix a tots els importadors comercials que presentin declaracions duaneres electròniques, incloent-hi els codis HS correctes, els valors CIF i la informació del destinatari, abans de l'arribada de les mercaderies al port. Ha reduït dràsticament els terminis de despatx de les mercaderies que compleixen els requisits (sovint a 24 hores), però també significa que els problemes de documentació que s'hagin pogut detectar i solucionar a la frontera ara poden causar retencions automàtiques i costos d'inspecció abans que arribi el vaixell.
L'autoritat duanera noruega (Tolletaten) calcula l'IVA d'importació en funció del valor CIF de la càrrega: el preu de facturació de les mercaderies més les despeses de transport més l'assegurança. El tipus estàndard de l'IVA és del 25% i es paga en el moment de la importació, tret que l'importador tingui un acord de pagament ajornat. Per a un gran enviament comercial de panells solars amb un valor CIF de, per exemple, 2,000,000 NOK, la responsabilitat per IVA seria de 500,000 NOK. Els importadors haurien de pressupostar el seu flux de caixa adequadament o organitzar l'ajornament de l'IVA a través d'un representant duaner autoritzat.
A continuació es mostra la documentació d'importació principal necessària per a un enviament de panells solars de Tianjin a Bergen:
| Document | Propòsit | Emès per |
| Factura comercial | Declara el valor CIF/FOB, les especificacions del producte, el comprador/venedor | exportador xinès |
| Llista d'embalatge | Detalls quantitats, dimensions, pes brut/net, números de sèrie | exportador xinès |
| Coneixement (B / L) | Document de titularitat per a l'enviament de mercaderies marítimes | Línia naviliera / transitari |
| Certificat d'origen | Confirma que els productes són de fabricació xinesa | Consell Xinès per a la Promoció del Comerç Internacional (CCPIT) |
| Declaració de conformitat CE | Confirma la conformitat del producte amb la UE/EEE | Fabricant / representant autoritzat |
| Certificació IEC (61215 / 61730) | Prova dels estàndards de qualitat i seguretat dels mòduls fotovoltaics | Laboratori de proves acreditat |
| Declaració d'entrada a la duana (Digitoll) | Declaració digital prèvia a l'arribada de Noruega | Importador o agent de duanes amb llicència |
Un costum noruec interessant: els articles enviats des de la Xina s'han de declarar fins i tot si passen per ports de la UE. El trànsit per Rotterdam o Hamburg no és una importació de la UE. Els productes s'importen a Noruega com a mercaderies d'origen no comunitari i estan subjectes al procediment duaner noruec complet. Aquest és un tema que genera malentesos per als exportadors que tenen més experiència en logística intracomunitaria.
Incoterms i assignació de responsabilitat
Seleccionar els Incoterms adequats per a un enviament de Tianjin a Bergen no és només una formalitat legal, sinó que també decideix qui paga el transport, l'assegurança, les duanes d'exportació a la Xina, les duanes d'importació a Noruega i el lliurament a la destinació final del comprador. CIF (Cost, Insurance and Freight) i DAP (Delivered at Place) són els Incoterms que s'utilitzen principalment en aquesta via.
Sota el CIF Bergen, l'exportador xinès reserva el vaixell i paga el transport marítim fins a Bergen i contracta una assegurança marítima mínima. El risc hauria de passar al comprador quan els articles es col·loquen a bord del vaixell a Tianjin. Això significa que el comprador assumeix el risc de pèrdua o danys a les mercaderies durant el viatge marítim, tot i que el venedor paga el transport. Les duanes d'importació noruegues no estan incloses en el CIF Bergen (cosa important). El client paga l'IVA noruec, les taxes (zero en aquest cas) i el despatx de duanes.
Magatzem DAP Bergen (o instal·lacions del comprador DAP). El venedor assumirà tots els costos i riscos fins que els productes hagin arribat a la destinació acordada a Bergen, llestos per a la descàrrega. Les duanes d'importació i l'IVA són responsabilitat del comprador. Els compradors noruecs que busquen garantia de preus i que no volen gestionar la dificultat del despatx de duanes ells mateixos escullen cada cop més DAP.
El DDP (Delivered Duty Paid) de Bergen és l'opció més cara per al venedor, ja que inclou totes les taxes, inclòs l'IVA noruec i les duanes d'importació. Tot i que el DDP és atractiu per als compradors, l'exportador xinès ha de registrar-se com a contribuent de l'IVA a Noruega o associar-se amb una empresa de logística capaç de gestionar les duanes noruegues pel seu compte. Això és possible, però car i administrativament difícil.
Enrutament de mercaderies marítimes: de Tianjin a Bergen
No hi ha servei directe de contenidors de Tianjin a Bergen. La ruta tradicional és un vaixell de línia principal des de Tianjin (o el port veí de Xingang / Tianjin Xingang) fins a un centre de connexions del nord d'Europa –la majoria de les vegades Rotterdam (Països Baixos), Hamburg (Alemanya) o Anvers (Bèlgica)– i després un servei de curta distància o vaixell d'alimentació fins a Bergen. Els terminis de trànsit totals solen ser de 30 a 40 dies des de la sortida fins a l'arribada a Bergen, depenent de la ubicació del port central, la freqüència del port d'alimentació i el clima estacional del Mar del Nord.
Els exportadors haurien d'incorporar el risc de retards en els transbords als ports principals europeus, especialment durant la temporada alta (de setembre a novembre), quan els volums de contenidors procedents de la Xina són màxims abans del cicle de compres nadalenc europeu. La millor estratègia per mitigar el risc de programació és treballar amb un transitari que tingui contactes amb transportistes de línies principals i operadors de subministrament del Mar del Nord.
El tipus de contenidor és un aspecte clau per als panells solars. Els contenidors secs estàndard de 20 peus i 40 peus són ideals per a la majoria d'enviaments de panells. Els contenidors de cub alt (HC) s'utilitzen habitualment quan les dimensions del panell dificulten l'apilament o quan el comprador vol maximitzar la capacitat per contenidor per tal de reduir el cost de transport per watt. Alguns exportadors utilitzen contenidors de 40HQ (40 peus de cub alt), carregant els panells en marcs o palets de fusta massissa dissenyats a mida per limitar la possibilitat de danys.
| Segment de ruta | manera | Trànsit estimat | Portadors de claus / Opcions |
| Tianjin → Rotterdam / Hamburg | Contenidor d'alta mar (FCL/LCL) | 25–32 dies | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamburg → Bergen | Alimentador de curta distància | 3–5 dies | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Port de Bergen → Lliurament final | Càrrega per carretera | 1–2 dies | transportistes noruecs locals |
| Total porta a porta (aprox.) | Multimodal | 30–40 dies | Varia segons el servei |
FCL vs. LCL: triar el tipus de càrrega adequat
Per a grans enviaments de panells solars, com ara un o més contenidors complets de panells de 300-400 W, el transport FCL (Complete Container Load - Càrrega Completa de Contenidor) sol ser més rendible per unitat i proporciona una millor protecció per a la càrrega, ja que el contenidor es segella a la planta i no s'obre fins que arriba al comprador. El FCL també facilita el coneixement d'embarcament i el fa menys propens a danys o confusions amb la càrrega que es puguin produir amb la consolidació.
L'enviament LCL o Less-than-Container-Load és la millor opció si teniu un enviament petit, com ara una comanda de mostra, un primer lot de prova o un compliment parcial que no omple un contenidor. La consolidació LCL proporciona més punts de manipulació i requereix que els articles s'embalin a un nivell superior per suportar la cocàrrega amb altres càrregues. Els panells solars es poden danyar per la pressió o la humitat, així que utilitzeu sempre caixes de fusta massissa resistents i protecció de cantonades per als enviaments LCL.
Una cosa que sovint es passa per alt és el termini límit al port de Tianjin. Els terminis límit per a la càrrega LCL solen ser de 5 a 7 dies abans de la data de sortida del vaixell. Els terminis límit per a la porta d'entrada de FCL solen ser de 2 a 3 dies abans de la sortida. Si no es compleixen aquestes dates, l'enviament pot passar al següent vaixell i s'afegeixen entre 7 i 14 dies al temps total del viatge. Els exportadors haurien de preveure un temps límit en els seus plans de producció i embalatge per minimitzar les presses d'última hora.
Com Topway Shipping dóna suport al carril Tianjin-Bergen
Topway Shipping, fundada el 2010, és un proveïdor professional de solucions logístiques transfrontereres amb seu a Shenzhen, Xina. L'equip fundador té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i despatx de duanes. Tot i que l'experiència clau de Topway Shipping es basa en la Xina-EUA. Pel que fa al transport, l'empresa també ha establert un servei integral de logística de cadena directament al canal comercial Xina-Noruega.
Topway Shipping ofereix un servei integral que cobreix tota la cadena logística, incloent-hi el transport de primera etapa des de la fàbrica o magatzem fins al port de càrrega (inclòs Tianjin), la reserva de mercaderies marítimes tant en configuracions FCL com LCL, el despatx de duanes d'exportació a la Xina. assegurança de càrrega acord i lliurament de l'última milla a la destinació. Topway Shipping també pot ser l'únic punt de contacte per a exportadors que envien panells solars a Bergen durant tot el cicle de vida de l'enviament, alliberant els exportadors de la càrrega de coordinació de treballar amb diferents agents de mercaderies, companyies navilieres i agents de duanes pel seu compte.
Topway té una gran competència en el despatx de duanes, especialment per a l'exportació a la Xina. La declaració precisa dels codis HS, l'elegibilitat per a reemborsaments a l'exportació i el compliment dels criteris de documentació del GACC poden afectar directament la recuperació de costos i la velocitat del despatx. Amb l'experiència de l'empresa en logística de comerç electrònic transfronterer, també coneix els procediments d'IVA d'importació del país de destinació, cosa que és crucial per als compradors noruecs que voldran DDP o ajuda per navegar per les regulacions de predeclaració de Digitoll.
Topway Shipping ofereix opcions flexibles de transport marítim des dels principals ports de la Xina, com ara Tianjin, Xangai, Ningbo i Shenzhen, fins a Bergen i altres ports noruecs per a exportadors nous al mercat noruec o aquells que vulguin consolidar la seva logística per a les exportacions de panells solars a Escandinàvia.
Errors comuns de compliment normatiu i com evitar-los
Els professionals del transport de mercaderies experimentats que han estat treballant amb exportacions de panells solars a les rutes Xina-Europa durant anys observen que els mateixos tipus d'errors es repeteixen amb el temps. El primer i més significatiu és la classificació errònia del codi HS. Per exemple, etiquetar incorrectament un mòdul muntat amb el codi d'una cèl·lula no muntada pot comportar un reexamen, un recàlcul dels drets i les multes en la fase d'exportació xinesa i en la fase d'importació noruega. Confirmeu sempre el codi HS de 8 dígits per a les vostres mercaderies individuals amb el vostre agent de duanes abans del primer enviament.
El segon error típic és infravalorar la càrrega a la factura comercial. Alguns exportadors intenten mantenir el valor duaner baix, de manera que paguen menys IVA noruec. Això no només és il·legal, sinó que també és cada cop més inútil. Tolletaten utilitza bases de dades de preus de referència i anàlisis de transaccions per identificar enviaments on el valor indicat no s'ajusta al preu de mercat per a la categoria. Si es detecta, l'importador s'enfronta a la recuperació de l'IVA, a més de sancions, i és probable que els enviaments posteriors de l'exportador siguin identificats per a més inspeccions.
Un tercer problema són les llacunes en la certificació. De vegades, els exportadors creuen que el marcatge CE d'una gamma de productes cobreix totes les variants que exporten. De fet, un canvi en la potència del panell, el nombre de cel·les o les dimensions del mòdul que és material podria exigir una nova avaluació de la conformitat. Els funcionaris de duanes i vigilància del mercat noruecs sí que duen a terme controls aleatoris i els panells que es descobreixin que no tenen la certificació adequada poden ser confiscats i destruïts.
Molts exportadors també obliden tenir en compte el requisit de declaració prèvia a l'arribada de Digitol, que es va fer necessari l'abril de 2025. Però una declaració digital incorrecta o incompleta (fins i tot si la documentació necessària es troba al contenidor) pot fer que l'enviament es retingui al port de Bergen fins que es resolgui la diferència. La millor manera de garantir un despatx sense problemes és treballar amb un agent de duanes noruec qualificat que estigui integrat amb el sistema Digitol.
Conclusió
L'impost duaner del 0% sobre els mòduls solars, juntament amb un entorn regulador sòlid a Noruega, que està experimentant una demanda creixent de fotovoltaica, fa que l'exportació de panells solars de Tianjin a Bergen sigui una perspectiva comercialment atractiva. Però l'èxit en aquest sentit requereix una atenció disciplinada a la categorització de les exportacions, la correcció de la declaració duanera xinesa, les certificacions de productes de l'EEE i el compliment de les normes d'importació noruegues, especialment amb el reglament de predeclaració de Digitoll que entrarà en vigor el 2025.
Els millors de la seva classe en les rutes comercials d'energia solar entre la Xina i Noruega són els exportadors que inverteixen el temps i l'esforç per obtenir els seus codis HS correctament des del principi, obtenir certificacions CE i IEC vàlides abans del primer enviament, triar els Incoterms adequats al seu apetit de risc i capacitats operatives, i treballar amb socis logístics que entenen tot el trajecte des de la fàbrica xinesa fins al port noruec.
Topway Shipping té més de 15 anys d'experiència en logística internacional i duanes per gestionar aquest tipus de dificultats transfrontereres. Topway Shipping ofereix als exportadors xinesos de panells solars un conjunt complet de serveis, que inclouen el transport de primera etapa, el transport marítim (FCL i LCL), el despatx de duanes d'exportació i el lliurament de l'última milla, per construir una cadena de subministrament fiable, conforme i assequible a Noruega i la resta d'Escandinàvia.
Preguntes freqüents
P: Els panells solars de la Xina s'han de pagar drets de duana quan s'importen a Noruega?
R: No. Els impostos d'importació noruecs es refereixen principalment a aliments i tèxtils. Els panells solars (HS 8541.43) s'importen a Noruega lliures d'impostos. Tanmateix, hi ha un IVA del 25% sobre el valor CIF de totes les importacions, inclosos els panells solars, que s'ha de pagar o es retardarà en el moment de la importació.
P: La certificació CE és obligatòria per als panells solars que entren a Noruega?
R: Sí. Noruega forma part de l'EEE i segueix les directives de seguretat dels productes de la UE. Els panells solars han de tenir una marca CE vàlida de conformitat amb la Directiva de baixa tensió i la Directiva EMC, avalada per la certificació de prova IEC 61215 i IEC 61730 d'un laboratori reconegut.
P: Què és Digitol i afecta el meu enviament a Bergen?
A: Digitoll és el sistema duaner de predeclaració digital obligatori de Noruega, que serà obligatori per a totes les importacions comercials a partir de l'abril de 2025. Abans de l'arribada del vaixell a Bergen, els importadors o els seus agents de duanes han de presentar les declaracions electròniques adequades, que continguin els codis HS, els valors i les dades del destinatari. Els errors en les presentacions de Digitoll poden provocar retencions automàtiques i retards en les inspeccions.
P: Quant de temps es triga a enviar panells solars de Tianjin a Bergen?
R: La durada total del trànsit és d'uns 30 a 40 dies. Això implica de 25 a 32 dies en el vaixell principal des de Tianjin fins a un port central com ara Rotterdam o Hamburg, més de 3 a 5 dies en un vaixell d'alimentació fins a Bergen, més d'1 a 2 dies per a la distribució interior.
P: Com va afectar la reducció de l'IVA a les exportacions de la Xina del 2024 als exportadors de panells solars?
A: La Xina va reduir el tipus de reemborsament de l'IVA a l'exportació per als mòduls fotovoltaics acabats (HS 8541.43) del 13% al 9%, amb efecte a partir de l'1 de desembre de 2024. Això implica que els exportadors xinesos reben menys IVA en els seus enviaments, cosa que suposa un augment de la seva base de costos. Els exportadors faran pressupostos als compradors noruecs per al lliurament a Bergen i els proporcionaran pressupostos CIF que els incloguin.
