Les tarifes globals de transport de contenidors mostren una forta divergència a mesura que les vies transpacífiques continuen baixant
Les tarifes globals de transport de contenidors es troben ara en una nova fase de divergència a dues velocitats. Les rutes transpacífiques estan experimentant grans baixades de preus, i el mercat transatlàntic també mostra símptomes de debilitament. Els importadors, les empreses de comerç electrònic i els gestors de la cadena de subministrament han de conèixer aquests canvis per tal de planificar els enviaments per al quart i primer trimestre.
Aquest article explica clarament les cotitzacions més recents de WCI, SCFI i de mercat, i també inclou una secció de preguntes freqüents útil per ajudar les empreses a prendre decisions logístiques intel·ligents. 
Resum actualitzat de les tarifes de transport per a contenidors de 40HQ
La taula següent mostra les tarifes de transport més recents dels principals índexs i els comentaris del mercat, incloses les fluctuacions de setmana a setmana.
Tarifes globals de transport marítim: comparació setmanal
| Ruta | Font de l'índex | La setmana passada (USD) | Aquesta setmana (USD) | Canvi setmanal |
|---|---|---|---|---|
| Xangai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Xangai → Nova York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Xangai → Costa Oest dels EUA | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Xangai → Costa Est dels EUA | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Xina → Costa Oest dels EUA | Cotitzacions del mercat | 1,850 | 1,700-1,750 | Declinació |
| Xina → Costa Est dels EUA | Cotitzacions del mercat | 2,900 | 2,500-2,700 | Declinació |
| Europa → Amèrica del Nord | WCI (Transatlàntic) | 2,175 | 1,633 | -25% respecte al pic |
Aquestes xifres il·lustren clarament que les rutes en direcció oest a través del Pacífic estan sota una forta pressió a la baixa, i la ruta transatlàntica es troba en el seu punt més baix en sis mesos.
1. Les tarifes d'enviament a través del Pacífic continuen baixant.
El mercat transpacífic va patir les majors baixades aquesta setmana:
- El preu de Xangai a Los Angeles va baixar un 12%, fins a 2,328 USD/40HQ.
- El preu de l'enviament de Xangai a Nova York va caure un 15% fins a 3,254 USD/40HQ.
L'SCFI també mostra que les coses estan empitjorant més ràpidament:
- -18% a la costa oest dels EUA
- -9% per a la costa est dels EUA
Els agents de transitaris diuen que les tarifes spot poden ser tan baixes com:
- 1,700–1,750 dòlars a la costa oest dels EUA
- Costa est dels EUA: 2,500–2,700 dòlars
Aquests són alguns dels nivells més baixos observats en els darrers mesos. Això es deu al fet que la demanda és feble, la capacitat està creixent i la temporada alta del quart trimestre no està agafant velocitat.
2. La ruta transatlàntica toca el mínim dels darrers sis mesos
El canal Europa → Amèrica del Nord també s'està debilitant:
- El WCI va caure a 1,633 USD/40HQ.
- Un 25% més baix que els seus màxims més recents.
Aquesta caiguda és causada per una producció més lenta a Europa, una demanda feble d'importacions als EUA i una capacitat estable.
3. Què està causant la tendència a la baixa?
(1) Massa vaixells al món
Estan entrant en servei nous megavaixells, cosa que augmenta l'oferta.
(2) La demanda als EUA és inferior a la prevista.
Els minoristes estan anant amb compte i triguen més a reabastir-se.
(3) Una temporada alta suau
La constricció espacial habitual no s'ha produït amb els volums del quart trimestre.
(4) Horaris més fiables
Menys problemes signifiquen primes de risc reduïdes i tipus d'interès més baixos.
4. Perspectiva a curt termini: Feble, però hi pot haver guanys a curt termini
Tot i que els tipus d'interès estan baixant, hi podria haver una recuperació temporal a curt termini a causa de:
- Reposició per Nadal i Cap d'Any
- Enviament de petits lots de comandes de comerç electrònic
- Salpades en blanc del portaavions algunes setmanes
Els analistes, en canvi, creuen que qualsevol repunt serà de curta durada i petit, tret que hi hagi un gran canvi en la demanda macroeconòmica.
FAQ
1: Per què baixen tan ràpidament les tarifes de transport de mercaderies entre els EUA i Àsia?
Els motius principals inclouen massa vaixells, una demanda més lenta als EUA i una temporada alta més feble. Les sortides buides de les companyies no han estat suficients per mantenir els preus estables.
2. Continuarà baixant el cost del transport marítim?
Sí, encara hi ha pressió a curt termini.
A mitjà termini, hi pot haver petits repunts en els pics estacionals.
A llarg termini: depèn de quant vulguin comprar els nord-americans i de la rapidesa amb què es recuperi la indústria manufacturera a tot el món.
3. Les tarifes d'enviament actuals són a prop del nivell més baix possible?
Alguns transitaris creuen que els tipus de canvi LA/LB podrien arribar als 1,600–1,700 USD. El mínim encara no s'ha confirmat.
4. Quines són les diferències entre WCI i SCFI?
-
WCI vigila els tipus d'interès del mercat spot a tot el món.
-
SCFI fa un seguiment de les tarifes que els transportistes cotitzen des de Xangai.
Tots dos són punts de referència fiables, però utilitzen mètodes diferents.
5. És un bon moment per enviar de la Xina als EUA ara mateix?
Sí. Les tarifes baixes i les operacions més fluides fan que aquest sigui un bon moment per a:
- FBA a Amazon
- Marques DTC
- Reposició a granel
- Preparació per als inventaris del primer i segon trimestre
6. Els enviaments cap a finals d'any generaran embussos de trànsit?
No està gens malament, però les inspeccions de la duana dels EUA solen augmentar durant el quart trimestre, cosa que podria causar petits retards en alguns ports.
7. Com podrien els importadors reduir les seves despeses d'enviament quan el mercat és inestable?
- Combina enviaments LCL.
- Bloquejar contractes a curt termini.
- Ruta que pot canviar (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Envieu-ho abans per evitar les inspeccions més freqüents.
- Treballa amb empreses de logística que siguin estables.
8. Per què també està baixant la taxa transatlàntica?
La demanda és lenta tant a Europa com a Amèrica del Nord, però encara hi ha prou capacitat als vaixells, cosa que està fent baixar els preus.
Conclusió: un mercat amb diferents camins i possibilitats
El negoci mundial del transport marítim de contenidors està entrant en una època en què les coses són realment diferents, els preus sempre baixen i els preus només pugen durant un període curt de temps. Els preus del transport transpacífic de mercaderies continuen baixant fins a nous mínims estacionals, i el mercat transatlàntic també s'està debilitant perquè la demanda és baixa i la capacitat és estable. Aquests canvis mostren que la situació del comerç mundial és una en què l'oferta és superior a la demanda, i els patrons típics de la temporada alta ja no són indicadors vàlids.
Aquest entorn, tot i que no és clar, dóna als expedidors avantatges estratègics:
Uns costos de transport més baixos redueixen el cost total a terra (TLC)
Amb els tipus d'interès a prop dels seus nivells més baixos en mesos, els importadors tenen una rara oportunitat de reduir costos i augmentar els beneficis.
Horaris de navegació més fiables
La planificació de la cadena de subministrament és més fàcil ara que en el passat, ja que és més probable que els lliuraments arribin a temps i hi ha menys problemes operatius.
Oportunitats de reposició i creixement flexibles
Les marques poden reposar els seus prestatges abans, provar noves SKU o traslladar-se a noves zones amb menys risc d'enviament.
El millor moment per als mètodes de bloqueig de costos
Les empreses que volen mantenir els seus costos estables ara mateix poden buscar acords de tarifes a curt termini o trimestrals.
El mercat encara podria experimentar augments a curt termini en el futur, sobretot durant les setmanes de vacances o quan la capacitat sigui escassa en determinades zones. Tanmateix, fins que la demanda mundial dels consumidors no augmenti molt, és probable que els nivells totals de transport de mercaderies es mantinguin força baixos de moment.
Ara és el moment que les empreses que depenen de cadenes de subministrament sòlides entre la Xina i els EUA o la Xina i la UE aprofitin les tarifes econòmiques, millorin els seus mètodes d'enrutament i es preparin per al 2025 amb costos més baixos i més resiliència operativa.
